JP4958753B2 - 車両のフロント構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームにバルクヘッドを設け、このバルクヘッドに冷却系部品を設けた車両のフロント構造に関する。

車両のフロント構造は、左右のフロントサイドフレームの前端部にバルクヘッドが備えられている。このバルクヘッドは、軽衝突などで車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、サイド脚部の略上半部が変形することが知られている。バルクヘッドは、左右のサイド脚部、アッパ梁部およびロア梁部で略矩形枠体に一体に形成されている。
このため、サイド脚部の略上半部が変形すると、バルクヘッドの全体を交換する必要があった。

車両のフロント構造のなかには、バルクヘッドがサイド脚部とアッパ梁部とに分割可能に構成されたものがある。
この車両のフロント構造は、フロントサイドフレームの前端部にサイド脚部がボルトで着脱自在に取り付けられ、サイド脚部にアッパ梁部がボルトで着脱自在に取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２０８５０９号公報

特許文献１の車両のフロント構造によれば、例えば、軽衝突時の衝撃荷重でバルクヘッドのサイド脚部が変形した場合に、サイド脚部をボルトを外して新たな部材と交換することが可能である。

ここで、フロントサイドフレームは車体前部の骨格を構成する部材であり、車体前部の剛性を確保するために、フロントサイドフレームにサイド脚部を強固に取り付ける必要がある。
よって、フロントサイドフレームにサイド脚部を取り付けるボルトの本数を増やす必要がある。このため、組付作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、軽衝突時の衝撃荷重で変形したバルクヘッドの構成部材を交換可能で、かつ、簡単な組付作業で車体前部の剛性を確保することができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームが延出され、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが配置され、前記アッパメンバーにアッパサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームにサブフレームブラケットが設けられ、前記サブフレームブラケットおよび前記アッパサイドフレームにバルクヘッドが設けられた車両のフロント構造において、前記バルクヘッドは、前記サブフレームブラケットに設けられたサイド脚部と、前記サイド脚部に設けられたアッパ梁部とを備え、前記サイド脚部が上下の脚部に分割されるとともに、前記下脚部が前記サブフレームブラケットに着脱困難に強固に設けられ、前記下脚部に前記上脚部が着脱容易に結合されるとともに、前記上脚部の上端部に前記アッパ梁部および前記アッパサイドフレームが着脱容易に結合されたことを特徴とする。

ここで、例えば、軽衝突で車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、サイド脚部の略上半部が変形することが知られている。よって、サイド脚部の略上半部を着脱容易に取り付けることが好ましい。
一方、軽衝突で車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、サイド脚部の略下半部は変形しないことが知られている。よって、車体前部の剛性を確保するために、サイド脚部の略下半部を、着脱性を考慮することなく強固に取り付けることが好ましい。

そこで、請求項１において、バルクヘッドのサイド脚部を上下の脚部に分割して、下脚部をサブフレームブラケットに着脱困難に強固に設けた。
そして、下脚部に上脚部を着脱容易に結合するとともに、上脚部の上端部にアッパサイドフレームおよびアッパ梁部を着脱容易に結合した。

ここで、「着脱困難に強固に設ける」とは、例えば、スポット溶接で結合する場合、スポット溶接の打点数を増やすことで剛性を高めることをいう。
また、「着脱容易に結合する」とは、例えば、ボルトで結合することや、スポット溶接の打点数を減らすことで容易に着脱可能とすることをいう。
なお、スポット溶接の溶接箇所を、溶接を剥がす「剥がし工具」のアプローチし易い箇所に選択することで、部品交換時の溶接の剥がし作業性をさらに高めることができる。

請求項２に係る発明において、前記下脚部は前記サブフレームブラケットに溶接で接合されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バルクヘッドのサイド脚部を上下の脚部に分割して、下脚部をサブフレームブラケットに着脱困難に強固に設けた。
下脚部を着脱困難に強固に設けることで、下脚部をサブフレームブラケットに取り付ける手段として多数本のボルトを用いる必要がない。
これにより、下脚部をサブフレームブラケットに簡単な作業で強固に取り付けることができ、車体前部の剛性を確保することができる。

さらに、下脚部に上脚部を着脱容易に結合（締結）するとともに、上脚部の上端部にアッパ梁部およびアッパサイドフレームを着脱容易に結合（締結）した。
これにより、衝撃荷重で上脚部が変形した場合に、変形した上脚部を簡単な作業で新たな部材に交換することができ、修理の容易化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、下脚部をサブフレームブラケットに溶接で接合することで、下脚部をサブフレームブラケットに簡単な作業で強固に取り付けることができ、車体前部の剛性を確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車両のフロント構造１０の骨格部を構成するフロントサイドフレーム、アッパメンバー、アッパサイドフレームおよびサブフレームブラケットは左右対称の部材なので左側部材について説明して右側部材の説明を省略する。

図１は本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を前方から見た状態を示す斜視図である。
車両のフロント構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の外側上方にそれぞれ設けられた左右のアッパメンバー（アッパメンバー）１２と、左右のアッパメンバー１２に設けられた左右のアッパサイドフレーム（アッパサイドフレーム）１３と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部に設けられた左右のサブフレームブラケット（サブフレームブラケット）１４と、左右のサブフレームブラケット１４および左右のアッパサイドフレーム１３に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１７を支える冷却系支持手段１８とを備える。

冷却系部品１７は、エンジンルーム２１に臨む部位に設けられたラジエータ２２と、ラジエータ２２の前方に設けられたコンデンサ２３とを備える。
コンデンサ２３は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。

左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
左アッパメンバー１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方外側に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結され、前端部１２ａが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに溶接（例えば、スポット溶接）で接合された部材である。

左アッパサイドフレーム１３は、左アッパメンバー１２の略中央部１２ｂから車体前方で、かつ車体中心側に向けてバルクヘッド１５の左上端部１５ａまで湾曲状に延出されている。
左サブフレームブラケット１４は、図３に示すように、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ下側に一体に設けられている。

バルクヘッド１５は、左右のサブフレームブラケット１４に設けられた左右のサイド脚部２５（右のサイド脚部は図示せず）と、左右のサイド脚部（サイド脚部）２５の下端部に設けられたロア梁部２６（図２参照）と、左右のサイド脚部２５の上端部に設けられたアッパ梁部２７とで略矩形状に形成された枠体である。

図２は図１のフロント構造から冷却系部品を外した状態を示す斜視図、図３は第１実施の形態に係る車両のフロント構造を後方から見た状態を示す斜視図である。
バルクヘッド１５の左サイド脚部２５は、下脚部３１および上脚部３２に２分割されている。
下脚部３１は、左サイド脚部２５の基部を構成する部位で、左サブフレームブラケット１４の内壁１４ａ（図３参照）に溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に設けられている（接合されている）。
上脚部３２は、左サイド脚部２５のうち、下脚部３１の上部を構成する部位で、下脚部３１の上端部３１ａに下端部３２ａが複数の中間ボルト（ボルト）３４で着脱容易に結合（締結）されている。

さらに、上脚部３２には、左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａが第１〜第２の上ボルト（ボルト）３５〜３６で着脱容易に結合（締結）され、かつ、アッパ梁部２７の左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト（ボルト）３７で着脱容易に結合（締結）されている。
なお、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した理由について後述する。

ロア梁部２６は、左右の下脚部３１の下端部３１ｂに架け渡されている。
具体的には、ロア梁部２６は、左下脚部３１の下端部３１ｂに左端部２６ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右下脚部の下端部に右端部が溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。

アッパ梁部２７は、左右の上脚部３２の上端部３２ｂに架け渡されている。
具体的には、アッパ梁部２７は、前述したように、左上脚部３２の上端部３２ｂに左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７で取り付けられ、右上脚部の上端部に右端部が第１〜第２のボルトおよび横ボルトで取り付けられている。

図４は第１実施の形態に係る車両のフロント構造の要部を示す斜視図である。
バルクヘッド１５には、図２に示す冷却系部品１７を支える冷却系支持手段１８が設けられている。
冷却系支持手段１８は、アッパ梁部２７の左右の端部２７ａに設けられた左右の上部支持ブラケット４１（右上部支持ブラケットは図示せず）と、ロア梁部２６の左右の端部２６ａに設けられた左右の下部支持ブラケット４２（右下部支持ブラケットは図示せず）とを備える。

冷却系支持手段１８の車体前方側にはバンパービーム（図示せず）が設けられている。車両のフロント構造１０が衝突した場合に、衝撃荷重はバンパービームを経て冷却系支持手段１８に伝えられる。

左上部支持ブラケット４１は、アッパ梁部２７の左端部２７ａのうち、前壁２７ｂから車体前方に向けて突出させた部材である。
すなわち、左上部支持ブラケット４１は、アッパ梁部２７の前壁２７ｂに後端部４１ａがボルト４４で取り付けられ、後端部４１ａから車体前方に向けて水平支え部位４１ｂが突出され、水平支え部位４１ｂの先端から鉛直部位４１ｃが下方に向けて延ばされ、鉛直部位４１ｃの中央から車体中心に向けて取付フラップ４１ｄが延ばされ、鉛直部位４１ｃの下端から車体前方に向けて上荷重受部（荷重受部）４１ｅが突出されている。

取付フラップ４１ｄの端部に取付孔４６が形成されている。
図２に示すように、取付孔４６にボルト４７が差し込まれ、取付孔４６から突出したボルト４７が冷却系部品１７の取付部４８にねじ結合されている。これにより、冷却系部品１７の左上端部（上部）１７ａが取付フラップ４１ｄに支えられている。

すなわち、冷却系部品１７の左上端部１７ａが取付フラップ４１ｄを介して、アッパ梁部２７の左端部２７ａに支えられている。
この状態で、上荷重受部４１ｅは、図１に示すように、冷却系部品１７から車体前方に向けて突出されている。

右上部支持ブラケットは、左上部支持ブラケットと左右対称の部材である。よって、左上部支持ブラケット４１について説明して右上部支持ブラケットの説明を省略する。

左下部支持ブラケット４２は、ロア梁部２６の左端部２６ａから車体前方に向けて突出させた部材である。
すなわち、左下部支持ブラケット４２は、ロア梁部２６の左端部２６ａに後端部４２ａが第１〜第３の下ボルト５１〜５３で着脱容易に取り付けられ、後端部４２ａから車体前方に向けて下荷重受部（荷重受部）４２ｂが突出されている。

下荷重受部４２ｂには、略中央に支え孔４３が形成されている。下荷重受部４２ｂの支え孔４３に冷却系部品１７の係止突起１９（図２参照）を嵌入することで、冷却系部品１７の左下端部（上部）１７ｂが下荷重受部４２ｂに支えられている。
すなわち、冷却系部品１７の左下端部１７ｂ（図２参照）が下荷重受部４２ｂを介して、ロア梁部２６の左端部２６ａに支えられている。

図５は第１実施の形態に係る車両のフロント構造から左下部支持ブラケットを外した状態を示す斜視図である。
左下部支持ブラケット４２は、後端部４２ａに下荷重受部４２ｂから車幅方向に張り出された内外の側部５５，５６を備えている。
内側部５５には、一対の下内スライド溝５７，５８が形成されている。一対の下内スライド溝５７，５８は、それぞれ車体前側に開口された溝である。
外側部５６には、下外スライド溝５９が形成されている。下外スライド溝５９は、車体前側に開口された溝である。

ここで、ロア梁部２６の左端部２６ａに第１〜第３の下取付孔６１〜６３が形成されている。これらの取付孔６１〜６３と同軸上に第１〜第３の下ナット６５〜６７がそれぞれ配置され、これらの下ナット６５〜６７は左端部２６ａの裏面側に溶接されている。
ロア梁部２６の右端部にも、左端部２６ａと同様に、第１〜第３の下取付孔（図示せず）が形成され、第１〜第３の下ナット（図示せず）が溶接されている。

一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９にそれぞれ第１〜第３の下ボルト５１〜５３が差し込まれ、各スライド溝５７〜５９から突出された第１〜第３の下ボルト５１〜５３が左端部２６ａの第１〜第３の下取付孔６１〜６３に差し込まれ、第１〜第３の下ナット６５〜６７にねじ結合される。
これにより、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３および第１〜第３の下ナット６５〜６７でロア梁部２６の左端部２６ａに着脱容易に結合（締結）されている。

ここで、一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９は、それぞれ車体前側に開口されている。
よって、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
これにより、例えば、軽衝突時に、車体前方から後方に向けて左下部支持ブラケット４２に作用する衝撃荷重が、第１〜第３の下ボルト５１〜５３のそれぞれの締結力を超えることで、左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライド移動させることができる。

右下部支持ブラケットは、左下部支持ブラケット４２と左右対称の部材である。よって、左下部支持ブラケット４２について説明して右下部支持ブラケットの説明を省略する。

図６は第１実施の形態に係る車両のフロント構造を分解した状態を示す斜視図である。
左サイド脚部２５の下脚部３１は、断面略コ字状に形成され、一対の張出片７１，７２が左サブフレームブラケット１４の内壁１４ａに溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に設けられている（接合されている）。
よって、多数本のボルトを用いることなく、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に取り付けることが可能になった。

加えて、下脚部３１の下端部３１ｂおよび左サブフレームブラケット１４の底部１４ｂ（図４参照）にロア梁部２６の左端部２６ａが溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に接合されている。
このように、左サイド脚部２５の下脚部３１が左サブフレームブラケット１４に溶接（例えば、スポット溶接）で接合されるとともに、下脚部３１および左サブフレームブラケット１４にロア梁部２６が溶接（例えば、スポット溶接）で接合されることで、車両のフロント構造１０（特に、車体前部）の剛性を確保することができる。

この下脚部３１は、上端部３１ａに複数の中間取付孔７４が形成され、これらの中間取付孔７４と同軸上に複数の中間ナット７５がそれぞれ配置され、これらの中間ナット７５は上端部３１ａの裏面側に溶接されている。

左サイド脚部２５の上脚部３２は、断面略コ字状に形成され、下端部３２ａに複数の中間取付孔７７が形成されている。

上脚部３２の複数の中間取付孔７７に中間ボルト３４がそれぞれ差し込まれ、複数の中間取付孔７７から突出した中間ボルト３４が下脚部３１の複数の中間取付孔７４から差し込まれて中間ナット７５にそれぞれねじ結合されている。
これにより、上脚部３２は、下端部３２ａが下脚部３１の上端部３１ａに複数のボルト３４で着脱容易に結合（締結）されている。

上脚部３２は、内側壁８１の上端部８１ａに横取付孔８２が形成され、横取付孔８２と同軸上に配置された横ナット８３が内側壁８１の裏面に溶接されている。
また、上脚部３２は、内側壁８１の上端部８１ａから車体外側に向けて水平取付プレート８５が折り曲げられている。
水平取付プレート８５には、一対の上取付孔８６，８７が形成されて、一対の上取付孔８６，８７と同軸上に配置された第１、第２の上ナット８８，８９が水平取付プレート８５の裏面に溶接されている。

また、左アッパサイドフレーム１３は、前端部１３ａに一対の取付孔９１，９２が形成されている。
一対の取付孔９１，９２は、水平取付プレート８５の上取付孔８６，８７とそれぞれ同軸上に配置されている。

アッパ梁部２７の左端部２７ａには、一対の上スライド溝９４，９５が形成されている。一対の上スライド溝９４，９５は、それぞれ車体前側に開口された溝である。
一対の上スライド溝９４，９５には、それぞれの外周に略Ｕ字状の隆起部９７，９８が形成されている。一対の隆起部９７，９８を形成することで、一対の上スライド溝９４，９５の周囲が補強されている。

また、アッパ梁部２７の左端部２７ａから係止片９９（図３も参照）が下方に向けて、上脚部３２の内側壁８１に対して対向するように延出されている。
係止片９９には、横スライド溝１０１が形成されている。横スライド溝１０１は車体前側に開口された溝である。
横スライド溝１０１の下側近傍には、横隆起部１０２が形成されている。横隆起部１０２を形成することで、横スライド溝１０１の下側近傍が補強されている。

一対の上スライド溝９４，９５にそれぞれ第１〜第２の上ボルト３５〜３６が差し込まれ、各スライド溝９４，９５から突出された第１〜第２の上ボルト３５〜３６が左アッパサイドフレーム１３の取付孔９１，９２に差し込まれる。
差し込まれた各上ボルト３５〜３６が、上脚部３２の上取付孔８６，８７に差し込まれて第１、第２の上ナット８８，８９にねじ結合されている。

さらに、横スライド溝１０１に横ボルト３７が差し込まれ、横スライド溝１０１から突出された横ボルト３７が上脚部３２の横取付孔８２に差し込まれて横ナット８３にねじ結合されている。

これにより、上脚部３２の上端部３２ｂには、左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および第１、第２の上ナット８８，８９で着脱容易に結合（締結）されている。
さらに、上脚部３２の上端部３２ｂには、アッパ梁部２７の左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および第１、第２の上ナット８８，８９と、横ボルト３７および横ナット８３で着脱容易に結合（締結）されている。

このように、アッパ梁部２７の左端部２７ａは、一対の上スライド溝９４，９５に差し込まれた第１〜第２の上ボルト３５〜３６、および横スライド溝１０１に差し込まれた横ボルト３７で上脚部３２の上端部３２ｂに結合（締結）されている。
一対の上スライド溝９４，９５および横スライド溝１０１は、それぞれ車体前側に開口されている。

よって、アッパ梁部２７は、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
これにより、例えば、軽衝突時に、車体前方から後方に向けてアッパ梁部２７に作用する衝撃荷重が、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７のそれぞれの締結力を超えることで、アッパ梁部２７を車体後方に向けてスライド移動させることができる。

ここで、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２（図５参照）を一体的に（同時に）車体後方に向けてスライド移動させる後方移動荷重は、左右のフロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さく設定されている。
よって、左右のフロントサイドフレーム１１が座屈変形する前に、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて確実に移動させることができる。

つぎに、軽衝突でアッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライド移動させる例を図７〜図９に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車両のフロント構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
車両のフロント構造１０が軽衝突した場合に、図示しないバンパービームに軽衝撃荷重が作用する。
バンパービームに作用した軽衝撃荷重が、左上部支持ブラケット４１に備えた上荷重受部４１ｅの前端４１ｆに衝撃荷重Ｆ１として矢印の如く伝わるとともに、左下部支持ブラケット４２に備えた下荷重受部４２ｂの前端４２ｃに衝撃荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。

衝撃荷重Ｆ１および衝撃荷重Ｆ２の和、すなわち、衝撃荷重（Ｆ１＋Ｆ２）を後方移動荷重とすると、衝撃荷重（Ｆ１＋Ｆ２）は、左フロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さい。
なお、本実施の形態では構成の理解を容易にするために、車両のフロント構造１０の左側部位を例示するが、車両のフロント構造１０の全体を考慮する場合は、左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの座屈荷重の和より後方移動荷重を小さくする。

ここで、アッパ梁部２７は、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７（図８（ａ）参照）で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
アッパ梁部２７に一対の上スライド溝９４，９５および横スライド溝１０１を備えることで、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７を用いた簡単な構成でアッパ梁部２７を車体後方に向けてスライドさせることが可能である。

また、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３（図８（ｂ）参照）で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
左下部支持ブラケット４２に一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９を備えることで、第１〜第３の下ボルト５１〜５３を用いた簡単な構成で左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライドさせることが可能である。

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両のフロント構造のアッパ梁部および左下部支持ブラケットを車体後方に向けてスライド移動させた状態を示す説明図である。
（ａ）において、図７に示すように、上荷重受部４１ｅの前端４１ｆに衝撃荷重Ｆ１が作用することで、アッパ梁部２７は車体後方に向けて矢印Ａの如くスライド移動する。

（ｂ）において、図７に示すように、下荷重受部４２ｂの前端４２ｃに衝撃荷重Ｆ２が作用することで、左下部支持ブラケット４２は車体後方に向けて矢印Ｂの如くスライド移動する。

図９は第１実施の形態に係る車両のフロント構造で支持した冷却系部品を車体後方に向けて移動した状態を説明する図である。
アッパ梁部２７には左上部支持ブラケット４１を介して冷却系部品１７の左上端部１７ａが支えられている。さらに、左下部支持ブラケット４２には、冷却系部品１７の左下端部１７ｂが支えられている。
よって、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２に冷却系部品１７が支えられている

よって、アッパ梁部２７が車体後方に向けて距離Ｓだけスライド移動するとともに、左下部支持ブラケット４２が車体後方に向けて距離Ｓだけスライド移動することで、冷却系部品１７は全体が車体後方に向けて距離Ｓだけ略水平に移動する。
このように、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて略水平に移動させて、冷却系部品１７の全体が衝撃荷重で損傷しないように保護することができる。

ここで、アッパ梁部２７は冷却系部品１７の上部（上部全体）１７ｃの上方に配置されている。このアッパ梁部２７が冷却系部品１７の上部１７ｃと一体的に車体後方のエンジンルームに向けて移動する。
これにより、冷却系部品１７の上部１７ｃがエンジンなどの駆動源（図示せず）に直接干渉することをアッパ梁部２７で防いで、冷却系部品１７の上部１７ｃが損傷しないように保護できる。

このように、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて移動させ、かつ、アッパ梁部２７を冷却系部品１７の上部１７ｃと一体的に車体後方に向けてスライド移動させることで、軽衝突の場合に、冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。

さらに、左上部支持ブラケット４１に車体前方に向けて突出する上荷重受部４１ｅを設け、左下部支持ブラケット４２に車体前方に向けて突出する下荷重受部４２ｂを設けた。
よって、軽衝突時の衝撃荷重を上下の荷重受部４１ｅ，４２ｂで早期に受けることができる。これにより、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて早期に移動させて冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。

加えて、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２を共に車体後方に向けてスライド移動させる後方移動荷重（Ｆ１＋Ｆ２）は、左フロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さい。
よって、左フロントサイドフレーム１１が座屈変形する前に、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて確実に移動させることができる。
これにより、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて良好に移動させて冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。

つぎに、図６に戻って、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した理由について説明する。
ここで、例えば、車両のフロント構造１０の軽衝突時に、左サイド脚部２５の略上半部が変形することが知られている。よって、左サイド脚部２５の略上半部を着脱容易に取り付けることが好ましい。

そこで、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した。そして、軽衝突時に変形しない下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に溶接（例えば、スポット溶接）で接合することで着脱困難に強固に設けた。
加えて、下脚部３１の下端部３１ｂおよび左サブフレームブラケット１４の底部１４ｂ（図４参照）にロア梁部２６の左端部２６ａを溶接（例えば、スポット溶接）で接合することで着脱困難に強固に設けた。
これにより、車両のフロント構造１０（特に、車体前部）の剛性を確保することができる。

さらに、下脚部３１を着脱困難に強固に設けることで、多数本のボルトを用いることなく、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に取り付けることが可能になった。
これにより、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に簡単な作業で強固に取り付けることができる。

一方、軽衝突時に変形する上脚部３２を下脚部３１に複数のボルト３４で着脱容易に結合（締結）した。そして、上脚部３２の上端部３２ｂに、アッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を第１〜第２の上ボルト３５〜３６や横ボルト３７で着脱容易に結合（締結）した。
これにより、軽衝突で上脚部３２が変形した場合に、ボルト３４〜３７を外すだけの簡単な作業で、変形した上脚部３２を新たな部材に交換することができ、修理の容易化を図ることができる。

つぎに、第２実施の形態の車両のフロント構造を図１０に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。

（第２の実施の形態）
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）の要部を示す断面図である。
（ａ）は上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を結合（締結）した状態を示し、（ｂ）はアッパ梁部２７がアッパ梁部２７を車体後方に向けてスライド移動した状態を示す。

第２実施の形態の車両のフロント構造１１０は、上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を圧縮ばね（ばね部材）１１２を用いて結合（締結）し、図４に示すロア梁部２６に左下部支持ブラケット４２を圧縮ばね１１２を用いて結合（締結）したもので、その他の構成は第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同じである。
以下、圧縮ばね１１２を用いた結合（締結）する代表例として、上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を結合（締結）する構成について説明する。

（ａ）に示すように、車両のフロント構造１１０は、段付きボルト１１４に圧縮ばね１１２が嵌め込まれ、段付きボルト１１４のねじ部１１４ａが左アッパサイドフレーム１３の取付孔９２および水平取付プレート８５の上取付孔８７に差し込まれてナット８９にねじ結合されている。

段付きボルト１１４の段部１１４ｂが左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａに当接して、段付きボルト１１４が水平取付プレート８５および左アッパサイドフレーム１３に取り付けられている。
この状態で、圧縮ばね１１２が、アッパ梁部２７および段付きボルト１１４の頭部１１４ｃで圧縮されている。圧縮ばね１１２のばね力で上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７が支持されている。

アッパ梁部２７を圧縮ばね１１２のばね力で支持することで、アッパ梁部２７の支持力を一層適正に保つ（調整する）ことができる。
これにより、車両のフロント構造１１０が軽衝突して、アッパ梁部２７に衝撃荷重が作用した場合、（ｂ）に示すように、圧縮ばね１１２のばね力に抗してアッパ梁部２７を車体後方に向けて一層円滑にスライド移動させることができる。

ここで、左下部支持ブラケット４２も、アッパ梁部２７と同様に、ロア梁部２６に圧縮ばね１１２のばね力で支持されている。
よって、左下部支持ブラケット４２に衝撃荷重が作用した場合、圧縮ばね１１２のばね力に抗して左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けて一層円滑にスライド移動させることができる。

このように、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２を一層円滑に車体後方に向けてスライド移動させることが可能になり、図１に示す冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて一層円滑に移動させることができる。

ところで、圧縮ばね１１２のばね力は、段付きボルト１１４の段部長さＬ（（ａ）参照）を変えることで調整が可能である。
よって、アッパ梁部２７や左下部支持ブラケット４２を円滑にスライド移動させることができるように、圧縮ばね１１２のばね力を容易に調整（設定）することができる。

なお、前記第１、第２の実施の形態では、左サイド脚部２５の上脚部３２やアッパ梁部２７をボルト３４，３５〜３６，３７を用いて着脱容易に結合した例について説明したが、これに限らないで、スポット溶接の打点数を減らして結合することで同様の効果を得ることが可能である。
スポット溶接の打点数を減らすことで、ボルトを用いた場合と同様に、着脱容易に結合させることが可能である。
ここで、スポット溶接の溶接箇所を、溶接を剥がす「剥がし工具」のアプローチし易い箇所に選択することで、部品交換時の溶接の剥がし作業性をさらに高めることができる。

また、前記第１、第２の実施の形態では、軽衝突の場合に損傷しやすい部位として、左サイド脚部２５の上脚部３２を例示したが、例えば、アッパ梁部２７が損傷した場合でもボルト３５〜３６，３７を外すことで新たな部品を簡単に交換することが可能であり、修理性をさらに高めることが可能である。

さらに、前記第１、第２の実施の形態で示した中間ボルト３４、第１〜第２の上ボルト３５〜３６、横ボルト３７、第１〜第３の下ボルト５１〜５３、ボルト１１８は、第１、第２の実施の形態で例示した本数に限定するものではなく、適用する車両に基づいて適宜変更が可能である。

また、前記第１、第２の実施の形態で例示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１２、左アッパサイドフレーム１３、左サブフレームブラケット１４、バルクヘッド１５、左サイド脚部２５、アッパ梁部２７、下脚部３１、上脚部３２などの形状等は適用する車両に応じて適宜変更することが可能である。

本発明の車両のフロント構造は、フロントサイドフレームにバルクヘッドを設け、このバルクヘッドに冷却系部品を設けた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を前方から見た状態を示す斜視図である。 図１のフロント構造から冷却系部品を外した状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造を後方から見た状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造の要部を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造から左下部支持ブラケットを外した状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造を分解した状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造のアッパ梁部および左下部支持ブラケットを車体後方に向けてスライド移動させた状態を示す説明図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造で支持した冷却系部品を車体後方に向けて移動した状態を説明する図である。 本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）の要部を示す断面図である。

符号の説明

１０，１１０…車両のフロント構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１３…左アッパサイドフレーム（アッパサイドフレーム）、１４…左サブフレームブラケット（サブフレームブラケット）、１５…バルクヘッド、２５…左サイド脚部（サイド脚部）、２７…アッパ梁部、３１…下脚部、３２…上脚部、３２ｂ…上脚部の上端部、３４…中間ボルト（ボルト）、３５，３６…第１〜第２の上ボルト（ボルト）、３７…横ボルト（ボルト）。

Claims (2)

1. 車体前後方向にフロントサイドフレームが延出され、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが配置され、前記アッパメンバーにアッパサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームにサブフレームブラケットが設けられ、前記サブフレームブラケットおよび前記アッパサイドフレームにバルクヘッドが設けられた車両のフロント構造において、
   前記バルクヘッドは、前記サブフレームブラケットに設けられたサイド脚部と、前記サイド脚部に設けられたアッパ梁部とを備え、
   前記サイド脚部が上下の脚部に分割されるとともに、前記下脚部が前記サブフレームブラケットに着脱困難に強固に設けられ、
   前記下脚部に前記上脚部が着脱容易に結合されるとともに、前記上脚部の上端部に前記アッパ梁部および前記アッパサイドフレームが着脱容易に結合されたことを特徴とする車両のフロント構造。
2. 前記下脚部は前記サブフレームブラケットに溶接で接合されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。

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