JP2002240744A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータ２を保持するラジエータ保持部１
１を有するシュラウド１を備えた自動車の車体前部構造
において、自動車の前衝突時にシュラウド１がたとえ破
損したとしても、そのラジエータ保持部１１に保持され
たラジエータ２の損傷を出来る限り防止して、リペアビ
リティを向上させる。 【解決手段】 ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃ
における左車体締結部１３近傍、及び右側壁部１１ｃに
おける右車体締結部１３近傍に、前方に突出する突起部
１４，１４をそれぞれ形成し、この突起部１４，１４の
前方に配置したバンパーレインフォースメント５が自動
車の前衝突により後退することで、該突起部１４，１４
に前方から所定以上の荷重が作用したときに、ラジエー
タ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す
ように構成する。
１を有するシュラウド１を備えた自動車の車体前部構造
において、自動車の前衝突時にシュラウド１がたとえ破
損したとしても、そのラジエータ保持部１１に保持され
たラジエータ２の損傷を出来る限り防止して、リペアビ
リティを向上させる。 【解決手段】 ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃ
における左車体締結部１３近傍、及び右側壁部１１ｃに
おける右車体締結部１３近傍に、前方に突出する突起部
１４，１４をそれぞれ形成し、この突起部１４，１４の
前方に配置したバンパーレインフォースメント５が自動
車の前衝突により後退することで、該突起部１４，１４
に前方から所定以上の荷重が作用したときに、ラジエー
タ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す
ように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両部品を保持す
る保持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部
構造に関する技術分野に属する。
る保持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部
構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の自動車の車体前部構
造はよく知られおり、例えば特開平３−２０８７７８号
公報に示されているように、シュラウドにラジエータや
コンデンサ等の車両部品を保持する保持部を設けてお
き、この保持部に予め車両部品をサブアセンブリしてユ
ニット化し、その後、このユニット化したシュラウドを
フロントサイドフレーム等の車体に組み付けるようにし
ている。このようにすれば、組立ラインでの作業の容易
化やステーション数の低減化を図ることができる。
造はよく知られおり、例えば特開平３−２０８７７８号
公報に示されているように、シュラウドにラジエータや
コンデンサ等の車両部品を保持する保持部を設けてお
き、この保持部に予め車両部品をサブアセンブリしてユ
ニット化し、その後、このユニット化したシュラウドを
フロントサイドフレーム等の車体に組み付けるようにし
ている。このようにすれば、組立ラインでの作業の容易
化やステーション数の低減化を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように保持部を有するシュラウドを備えた車体前部構造
においては、自動車の前衝突時に、バンパーレインフォ
ースメント等の後退によりシュラウドが損傷するような
衝撃力が作用したときに、シュラウドのみの損傷に止ま
らず、その保持部に保持された車両部品も損傷する可能
性があり、改良の余地がある。
ように保持部を有するシュラウドを備えた車体前部構造
においては、自動車の前衝突時に、バンパーレインフォ
ースメント等の後退によりシュラウドが損傷するような
衝撃力が作用したときに、シュラウドのみの損傷に止ま
らず、その保持部に保持された車両部品も損傷する可能
性があり、改良の余地がある。
【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、車両部品を保持する保
持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造
に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、自動
車の前衝突時にシュラウドがたとえ破損したとしても、
その保持部に保持された車両部品の損傷を出来る限り防
止して、リペアビリティを向上させようとすることにあ
る。
あり、その目的とするところは、車両部品を保持する保
持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造
に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、自動
車の前衝突時にシュラウドがたとえ破損したとしても、
その保持部に保持された車両部品の損傷を出来る限り防
止して、リペアビリティを向上させようとすることにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、自動車の前衝突時に、シュラウド
の保持部と車体前部に締結される車体締結部とを切り離
すようにするか、又は、車体側のシュラウド締結部に前
方から所定以上の荷重が作用したときに、シュラウドを
後退変位させるようにした。
めに、この発明では、自動車の前衝突時に、シュラウド
の保持部と車体前部に締結される車体締結部とを切り離
すようにするか、又は、車体側のシュラウド締結部に前
方から所定以上の荷重が作用したときに、シュラウドを
後退変位させるようにした。
【０００６】具体的には、請求項１の発明では、車両部
品を保持する保持部と、車体前部に締結される車体締結
部とを有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造
を対象とし、上記自動車の前衝突時に、上記シュラウド
の保持部と車体締結部とを切り離す切離し手段を備えて
いるものとする。
品を保持する保持部と、車体前部に締結される車体締結
部とを有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造
を対象とし、上記自動車の前衝突時に、上記シュラウド
の保持部と車体締結部とを切り離す切離し手段を備えて
いるものとする。
【０００７】上記の構成により、自動車の前衝突時に、
切離し手段によりシュラウドの保持部と車体締結部とが
切り離されるので、車体締結部が車体に固定されて殆ど
後退しなくても、保持部はそのまま後退することがで
き、大きな衝撃力を受けるのを防止することができる。
よって、保持部に保持された車両部品の損傷を防止する
ことができ、リペアビリティを向上させることができ
る。
切離し手段によりシュラウドの保持部と車体締結部とが
切り離されるので、車体締結部が車体に固定されて殆ど
後退しなくても、保持部はそのまま後退することがで
き、大きな衝撃力を受けるのを防止することができる。
よって、保持部に保持された車両部品の損傷を防止する
ことができ、リペアビリティを向上させることができ
る。
【０００８】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、シュラウドは、樹脂からなり、上記シュラウドの
保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及
び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側
端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて
枠状をなすラジエータ保持部と、該ラジエータ保持部の
車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右ランプ保持部と
により構成され、上記シュラウドの車体締結部は、上記
ラジエータ保持部の左側壁部と上記左ランプ保持部とに
跨るように形成された左車体締結部と、上記ラジエータ
保持部の右側壁部と上記右ランプ保持部とに跨るように
形成された右車体締結部とにより構成され、上記ラジエ
ータ保持部の左側壁部における上記左車体締結部近傍、
及び上記ラジエータ保持部の右側壁部における上記右車
体締結部近傍に、前方に突出する突起部がそれぞれ形成
されており、切離し手段は、上記突起部により構成され
ていて、該突起部の前方に配置された前方配置部材が自
動車の前衝突により後退することで、該突起部に前方か
ら所定以上の荷重が作用したときに、上記ラジエータ保
持部と左右車体締結部とを切り離すように構成されてい
るものとする。
いて、シュラウドは、樹脂からなり、上記シュラウドの
保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及
び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側
端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて
枠状をなすラジエータ保持部と、該ラジエータ保持部の
車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右ランプ保持部と
により構成され、上記シュラウドの車体締結部は、上記
ラジエータ保持部の左側壁部と上記左ランプ保持部とに
跨るように形成された左車体締結部と、上記ラジエータ
保持部の右側壁部と上記右ランプ保持部とに跨るように
形成された右車体締結部とにより構成され、上記ラジエ
ータ保持部の左側壁部における上記左車体締結部近傍、
及び上記ラジエータ保持部の右側壁部における上記右車
体締結部近傍に、前方に突出する突起部がそれぞれ形成
されており、切離し手段は、上記突起部により構成され
ていて、該突起部の前方に配置された前方配置部材が自
動車の前衝突により後退することで、該突起部に前方か
ら所定以上の荷重が作用したときに、上記ラジエータ保
持部と左右車体締結部とを切り離すように構成されてい
るものとする。
【０００９】このことにより、シュラウドが樹脂製であ
っても、ラジエータ保持部及び左右ランプ保持部の剛性
を確保することができると共に、前衝突時に前方配置部
材の後退により突起部に前方から所定以上の荷重が作用
したときに、その突起部と車体締結部との間の部分を切
断し易く構成しておくことで、ラジエータ保持部を車体
締結部から容易にかつ確実に切り離すことができる。こ
の結果、特にリペアビリティに大きな影響を及ぼすラジ
エータの損傷を防止することができる。
っても、ラジエータ保持部及び左右ランプ保持部の剛性
を確保することができると共に、前衝突時に前方配置部
材の後退により突起部に前方から所定以上の荷重が作用
したときに、その突起部と車体締結部との間の部分を切
断し易く構成しておくことで、ラジエータ保持部を車体
締結部から容易にかつ確実に切り離すことができる。こ
の結果、特にリペアビリティに大きな影響を及ぼすラジ
エータの損傷を防止することができる。
【００１０】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、ラジエータ保持部に、突起部と、上壁部及び下壁
部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられて
いるものとする。
いて、ラジエータ保持部に、突起部と、上壁部及び下壁
部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられて
いるものとする。
【００１１】こうすることで、橋渡し部によりラジエー
タ保持部の剛性をより一層向上させることができると共
に、突起部を橋渡し部の補強リブとして兼用すること
で、橋渡し部の強度を確保することができる。
タ保持部の剛性をより一層向上させることができると共
に、突起部を橋渡し部の補強リブとして兼用すること
で、橋渡し部の強度を確保することができる。
【００１２】請求項４の発明では、車両部品を保持する
保持部を有するシュラウドを備え、該シュラウドが車体
側のシュラウド締結部に締結された自動車の車体前部構
造を対象とし、上記シュラウド締結部の前方に配置され
た前方配置部材が自動車の前衝突により後退すること
で、該シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作
用したときに、上記シュラウドを後退変位させる後退変
位手段を備えているものとする。
保持部を有するシュラウドを備え、該シュラウドが車体
側のシュラウド締結部に締結された自動車の車体前部構
造を対象とし、上記シュラウド締結部の前方に配置され
た前方配置部材が自動車の前衝突により後退すること
で、該シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作
用したときに、上記シュラウドを後退変位させる後退変
位手段を備えているものとする。
【００１３】この発明により、前衝突時に前方配置部材
の後退によりシュラウド締結部に前方から所定以上の荷
重が作用したときに、シュラウドが後退変位するので、
シュラウド自体の損傷を防止することができると共に、
その保持部に保持された車両部品の損傷を防止すること
ができる。よって、リペアビリティをさらに向上させる
ことができる。
の後退によりシュラウド締結部に前方から所定以上の荷
重が作用したときに、シュラウドが後退変位するので、
シュラウド自体の損傷を防止することができると共に、
その保持部に保持された車両部品の損傷を防止すること
ができる。よって、リペアビリティをさらに向上させる
ことができる。
【００１４】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、バンパーレインフォースメントにおける、車体の
フロントサイドフレームと締結されるフランジ部に、車
幅方向中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部が
設けられた延長部が形成され、シュラウドの前面に、前
方に突出しかつ上記シュラウド締結部に締結される車体
締結部が形成された突状部が設けられており、上記延長
部により、後退変位手段が構成されているものとする。
いて、バンパーレインフォースメントにおける、車体の
フロントサイドフレームと締結されるフランジ部に、車
幅方向中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部が
設けられた延長部が形成され、シュラウドの前面に、前
方に突出しかつ上記シュラウド締結部に締結される車体
締結部が形成された突状部が設けられており、上記延長
部により、後退変位手段が構成されているものとする。
【００１５】このことで、通常時の車体に対するシュラ
ウドの支持剛性を確保することができると共に、前衝突
時にはシュラウドを確実に後退変位させてシュラウド及
び車両部品の損傷を防止することができる。
ウドの支持剛性を確保することができると共に、前衝突
時にはシュラウドを確実に後退変位させてシュラウド及
び車両部品の損傷を防止することができる。
【００１６】請求項６の発明では、請求項５の発明にお
いて、シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方
向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左
側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側
壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部により
構成され、突状部は、上記ラジエータ保持部の左右側壁
部にそれぞれ設けられており、上記ラジエータ保持部
に、上記突状部と、上記上壁部及び下壁部の少なくとも
一方とを連結する橋渡し部が設けられているものとす
る。
いて、シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方
向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左
側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側
壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部により
構成され、突状部は、上記ラジエータ保持部の左右側壁
部にそれぞれ設けられており、上記ラジエータ保持部
に、上記突状部と、上記上壁部及び下壁部の少なくとも
一方とを連結する橋渡し部が設けられているものとす
る。
【００１７】このことにより、ラジエータ保持部の剛性
を向上させることができると共に、突状部を橋渡し部の
補強リブとして兼用することで、橋渡し部の強度を確保
することができる。
を向上させることができると共に、突状部を橋渡し部の
補強リブとして兼用することで、橋渡し部の強度を確保
することができる。
【００１８】請求項７の発明では、請求項２〜６のいず
れかの発明において、前方配置部材は、車幅方向に延び
るバンパーレインフォースメントであるものとする。
れかの発明において、前方配置部材は、車幅方向に延び
るバンパーレインフォースメントであるものとする。
【００１９】こうすることで、両突起部に対し確実に荷
重を入力することができて、保持部と車体締結部とを容
易に切り離すことができるか、又は、シュラウド締結部
に対し確実に荷重を入力することができて、シュラウド
を容易に後退変位させることができる。
重を入力することができて、保持部と車体締結部とを容
易に切り離すことができるか、又は、シュラウド締結部
に対し確実に荷重を入力することができて、シュラウド
を容易に後退変位させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は、本発明の
実施形態１に係る車体前部構造が適用された自動車のノ
ーズユニットを分解した状態で示し、このノーズユニッ
トは、主として、シュラウド１と、ラジエータ２と、該
ラジエータ２に取付ブラケット２８（後述の実施形態２
を示す図６参照）を介して取り付けられたコンデンサ３
と、左右ヘッドランプ４，４と、車幅方向に延びるバン
パーレインフォースメント５と、図１では図示を省略す
るバンパーフェース６（図２及び図３参照）と、上記ラ
ジエータ２の後側に取り付けられたラジエータ用ファン
（図示せず）とで構成されている。
実施形態１に係る車体前部構造が適用された自動車のノ
ーズユニットを分解した状態で示し、このノーズユニッ
トは、主として、シュラウド１と、ラジエータ２と、該
ラジエータ２に取付ブラケット２８（後述の実施形態２
を示す図６参照）を介して取り付けられたコンデンサ３
と、左右ヘッドランプ４，４と、車幅方向に延びるバン
パーレインフォースメント５と、図１では図示を省略す
るバンパーフェース６（図２及び図３参照）と、上記ラ
ジエータ２の後側に取り付けられたラジエータ用ファン
（図示せず）とで構成されている。
【００２１】上記シュラウド１は、ポリプロピレン等の
樹脂からなっていて、上記ラジエータ２（及びコンデン
サ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエー
タ保持部１１の車幅方向両側にそれぞれ設けられかつ上
記左右ヘッドランプ４，４をそれぞれ保持する左右ラン
プ保持部１２，１２とを有している。
樹脂からなっていて、上記ラジエータ２（及びコンデン
サ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエー
タ保持部１１の車幅方向両側にそれぞれ設けられかつ上
記左右ヘッドランプ４，４をそれぞれ保持する左右ラン
プ保持部１２，１２とを有している。
【００２２】上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対
向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂ
と該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び
右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１
１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対
応して略矩形枠状をなしている。
向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂ
と該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び
右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１
１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対
応して略矩形枠状をなしている。
【００２３】上記左ランプ保持部１２は、上記ラジエー
タ保持部１１の左側壁部１１ｃから上下に相対向して車
幅方向外側に突出する上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂ
と、該上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂの先端部同士を連
結する側壁部１２ｃとを有し、同様に、右ランプ保持部
１２は、上記ラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃか
ら上下に相対向して車幅方向外側に突出する上壁部１２
ａ及び下壁部１２ｂと、該上壁部１２ａ及び下壁部１２
ｂの先端部同士を連結する側壁部１２ｃとを有してい
る。
タ保持部１１の左側壁部１１ｃから上下に相対向して車
幅方向外側に突出する上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂ
と、該上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂの先端部同士を連
結する側壁部１２ｃとを有し、同様に、右ランプ保持部
１２は、上記ラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃか
ら上下に相対向して車幅方向外側に突出する上壁部１２
ａ及び下壁部１２ｂと、該上壁部１２ａ及び下壁部１２
ｂの先端部同士を連結する側壁部１２ｃとを有してい
る。
【００２４】上記シュラウド１は、図２及び図３に示す
ように、車体の左右フロントサイドフレーム２１，２１
（図２及び図３では１つのみ示す）のフランジ状前端部
にそれぞれ設けた左右シュラウド締結部２１ａ，２１ａ
に締結される左右車体締結部１３，１３を有している。
この左車体締結部１３は、上記ラジエータ保持部１１の
左側壁部１１ｃと上記左ランプ保持部１２とに跨るよう
に形成され、右車体締結部１３は、上記ラジエータ保持
部１１の右側壁部１１ｃと上記右ランプ保持部１２とに
跨るように形成されている。
ように、車体の左右フロントサイドフレーム２１，２１
（図２及び図３では１つのみ示す）のフランジ状前端部
にそれぞれ設けた左右シュラウド締結部２１ａ，２１ａ
に締結される左右車体締結部１３，１３を有している。
この左車体締結部１３は、上記ラジエータ保持部１１の
左側壁部１１ｃと上記左ランプ保持部１２とに跨るよう
に形成され、右車体締結部１３は、上記ラジエータ保持
部１１の右側壁部１１ｃと上記右ランプ保持部１２とに
跨るように形成されている。
【００２５】上記左右車体締結部１３，１３は、上記バ
ンパーレインフォースメント５の左右両端部におけるク
ラッシュ管部５ａ，５ａの後端部にそれぞれ設けた左右
フランジ部５ｂ，５ｂと左右フロントサイドフレーム２
１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａとの間にそ
れぞれ介装されて、バンパーレインフォースメント５の
左右フランジ部５ｂ，５ｂと共に左右フロントサイドフ
レーム２１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａに
ボルト及びナット（図示せず）により締結固定されてい
る。
ンパーレインフォースメント５の左右両端部におけるク
ラッシュ管部５ａ，５ａの後端部にそれぞれ設けた左右
フランジ部５ｂ，５ｂと左右フロントサイドフレーム２
１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａとの間にそ
れぞれ介装されて、バンパーレインフォースメント５の
左右フランジ部５ｂ，５ｂと共に左右フロントサイドフ
レーム２１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａに
ボルト及びナット（図示せず）により締結固定されてい
る。
【００２６】上記バンパーフェース６は、上記シュラウ
ド１のラジエータ保持部１１における上壁部１１ａの左
右両端部近傍と左右フロントフェンダ（図示せず）とに
締結固定されている。
ド１のラジエータ保持部１１における上壁部１１ａの左
右両端部近傍と左右フロントフェンダ（図示せず）とに
締結固定されている。
【００２７】上記ラジエータ保持部１１の左側壁部１１
ｃにおける上記左車体締結部１３近傍（左車体締結部１
３の車幅方向中央側）、及びラジエータ保持部１１の右
側壁部１１ｃにおける上記右車体締結部１３近傍（右車
体締結部１３の車幅方向中央側）には、前方に突出する
左右２つの突起部１４，１４がそれぞれ形成されてい
る。
ｃにおける上記左車体締結部１３近傍（左車体締結部１
３の車幅方向中央側）、及びラジエータ保持部１１の右
側壁部１１ｃにおける上記右車体締結部１３近傍（右車
体締結部１３の車幅方向中央側）には、前方に突出する
左右２つの突起部１４，１４がそれぞれ形成されてい
る。
【００２８】上記両突起部１４，１４の前方には、上記
バンパーレインフォースメント５が位置しており、この
バンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突によ
りその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退
したときには、上記両突起部１４，１４に当接するよう
になっている。そして、上記バンパーレインフォースメ
ント５の後退により上記各突起部１４に前方から荷重が
作用すると、突起部１４と該突起部１４近傍の車体締結
部１３との間の部分（図２のｘｘｘ部）が切断し易く構
成されていて、所定以上の荷重が作用したときには、上
記突起部１４と車体締結部１３との間の部分が切断し
て、ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３
とが切り離されるようになっている。このことで、上記
バンパーレインフォースメント５は、上記両突起部１
４，１４の前方に配置された前方配置部材であり、各突
起部１４は、自動車の前衝突時に該突起部１４に前方か
ら所定以上の荷重が作用したときに、ラジエータ保持部
１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す切離し手
段を構成していることになる。
バンパーレインフォースメント５が位置しており、この
バンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突によ
りその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退
したときには、上記両突起部１４，１４に当接するよう
になっている。そして、上記バンパーレインフォースメ
ント５の後退により上記各突起部１４に前方から荷重が
作用すると、突起部１４と該突起部１４近傍の車体締結
部１３との間の部分（図２のｘｘｘ部）が切断し易く構
成されていて、所定以上の荷重が作用したときには、上
記突起部１４と車体締結部１３との間の部分が切断し
て、ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３
とが切り離されるようになっている。このことで、上記
バンパーレインフォースメント５は、上記両突起部１
４，１４の前方に配置された前方配置部材であり、各突
起部１４は、自動車の前衝突時に該突起部１４に前方か
ら所定以上の荷重が作用したときに、ラジエータ保持部
１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す切離し手
段を構成していることになる。
【００２９】上記ラジエータ保持部１１には、上記各突
起部１４と上記上壁部１１ａの車幅方向中央部に前方に
突出するように設けたボンネットラッチ収容部１１ｄと
をそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ
と、上記各突起部１４と下壁部１１ｂとをそれぞれ連結
する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成されて
いる。
起部１４と上記上壁部１１ａの車幅方向中央部に前方に
突出するように設けたボンネットラッチ収容部１１ｄと
をそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ
と、上記各突起部１４と下壁部１１ｂとをそれぞれ連結
する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成されて
いる。
【００３０】したがって、上記実施形態１では、自動車
に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がそ
の左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退する
と、このバンパーレインフォースメント５が、シュラウ
ド１のラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１
ｃにそれぞれ設けた左右突起部１４，１４に当接し、こ
の両突起部１４，１４に所定以上の荷重が作用すると、
左突起部１４と左車体締結部１３との間の部分及び右突
起部１４と右車体締結部１３との間の部分が切断して、
ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とが
切り離される。尚、このようにラジエータ保持部１１が
左右車体締結部１３，１３から切り離されても、バンパ
ーフェース６がシュラウド１のラジエータ保持部１１に
おける上壁部１１ａの左右両端部近傍と左右フロントフ
ェンダとに締結固定されているので、切り離されたラジ
エータ保持部１１はバンパーフェース６により支持され
て落下することはない。
に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がそ
の左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退する
と、このバンパーレインフォースメント５が、シュラウ
ド１のラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１
ｃにそれぞれ設けた左右突起部１４，１４に当接し、こ
の両突起部１４，１４に所定以上の荷重が作用すると、
左突起部１４と左車体締結部１３との間の部分及び右突
起部１４と右車体締結部１３との間の部分が切断して、
ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とが
切り離される。尚、このようにラジエータ保持部１１が
左右車体締結部１３，１３から切り離されても、バンパ
ーフェース６がシュラウド１のラジエータ保持部１１に
おける上壁部１１ａの左右両端部近傍と左右フロントフ
ェンダとに締結固定されているので、切り離されたラジ
エータ保持部１１はバンパーフェース６により支持され
て落下することはない。
【００３１】上記切離しにより、左右車体締結部１３，
１３が左右フロントサイドフレーム２１，２１のシュラ
ウド締結部２１ａ，２１ａにそれぞれ固定されて殆ど後
退しなくても、ラジエータ保持部１１はそのまま後退す
ることができる。この結果、仮にラジエータ保持部１１
と左右車体締結部１３，１３とが切り離されなければ、
ラジエータ保持部１１に保持されたラジエータ２及びコ
ンデンサ３が損傷するような大きな衝撃力がラジエータ
保持部１１に作用することとなるが、この実施形態１で
は、上記切離しにより、そのような大きな衝撃力が作用
するのを防止することができる。よって、ラジエータ保
持部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３の
損傷を防止することができ、リペアビリティを向上させ
ることができる。
１３が左右フロントサイドフレーム２１，２１のシュラ
ウド締結部２１ａ，２１ａにそれぞれ固定されて殆ど後
退しなくても、ラジエータ保持部１１はそのまま後退す
ることができる。この結果、仮にラジエータ保持部１１
と左右車体締結部１３，１３とが切り離されなければ、
ラジエータ保持部１１に保持されたラジエータ２及びコ
ンデンサ３が損傷するような大きな衝撃力がラジエータ
保持部１１に作用することとなるが、この実施形態１で
は、上記切離しにより、そのような大きな衝撃力が作用
するのを防止することができる。よって、ラジエータ保
持部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３の
損傷を防止することができ、リペアビリティを向上させ
ることができる。
【００３２】また、シュラウド１の左車体締結部１３が
ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃと左ランプ保持
部１２とに跨るように形成され、右車体締結部１３がラ
ジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃと右ランプ保持部
１２とに跨るように形成されているので、シュラウド１
が樹脂製であっても、ラジエータ保持部１１及び左右ラ
ンプ保持部１２，１２の剛性を確保することができる。
ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃと左ランプ保持
部１２とに跨るように形成され、右車体締結部１３がラ
ジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃと右ランプ保持部
１２とに跨るように形成されているので、シュラウド１
が樹脂製であっても、ラジエータ保持部１１及び左右ラ
ンプ保持部１２，１２の剛性を確保することができる。
【００３３】さらに、シュラウド１のラジエータ保持部
１１に、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部
１１ｆ，１１ｆが形成されているので、ラジエータ保持
部１１の剛性をより一層向上させることができると共
に、その各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１
ｆの一端を各突起部１４に接続しているので、この各突
起部１４を各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１
１ｆの補強リブとして兼用して、各上側橋渡し部１１ｅ
及び各下側橋渡し部１１ｆの強度を確保することができ
る。
１１に、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部
１１ｆ，１１ｆが形成されているので、ラジエータ保持
部１１の剛性をより一層向上させることができると共
に、その各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１
ｆの一端を各突起部１４に接続しているので、この各突
起部１４を各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１
１ｆの補強リブとして兼用して、各上側橋渡し部１１ｅ
及び各下側橋渡し部１１ｆの強度を確保することができ
る。
【００３４】尚、上記実施形態１では、ラジエータ保持
部１１の左側壁部１１ｃにおける左車体締結部１３近
傍、及びラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃにおけ
る上記右車体締結部１３近傍にそれぞれ設けた左右突起
部１４，１４により、自動車の前衝突時にラジエータ保
持部１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す切離
し手段を構成したが、この切離し手段は、自動車の前衝
突時にラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１
３とを切り離すことが可能なものであれば、どのような
形態のものであってもよい。
部１１の左側壁部１１ｃにおける左車体締結部１３近
傍、及びラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃにおけ
る上記右車体締結部１３近傍にそれぞれ設けた左右突起
部１４，１４により、自動車の前衝突時にラジエータ保
持部１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す切離
し手段を構成したが、この切離し手段は、自動車の前衝
突時にラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１
３とを切り離すことが可能なものであれば、どのような
形態のものであってもよい。
【００３５】また、左右突起部１４，１４の前方に配置
されて自動車の前衝突時に左右突起部１４，１４に当接
する前方配置部材は、バンパーレインフォースメント５
に限らず、両突起部１４，１４に対し荷重を入力するこ
とができるものであれば、どのようなものであってもよ
い。
されて自動車の前衝突時に左右突起部１４，１４に当接
する前方配置部材は、バンパーレインフォースメント５
に限らず、両突起部１４，１４に対し荷重を入力するこ
とができるものであれば、どのようなものであってもよ
い。
【００３６】さらに、左右車体締結部１３，１３から切
り離す保持部としては、ラジエータ保持部１１だけでな
く、左右ランプ保持部１２，１２も左右車体締結部１
３，１３から切り離すようにしてもよく、シュラウド１
が他の車両部品を保持する保持部を有していれば、その
保持部を左右車体締結部１３，１３から切り離すように
してもよい。
り離す保持部としては、ラジエータ保持部１１だけでな
く、左右ランプ保持部１２，１２も左右車体締結部１
３，１３から切り離すようにしてもよく、シュラウド１
が他の車両部品を保持する保持部を有していれば、その
保持部を左右車体締結部１３，１３から切り離すように
してもよい。
【００３７】（実施形態２）図４〜図６は本発明の実施
形態２を示し（尚、図１〜図３と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、自動車の
前衝突時にシュラウド１を後退変位させるようにしたも
のである。
形態２を示し（尚、図１〜図３と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、自動車の
前衝突時にシュラウド１を後退変位させるようにしたも
のである。
【００３８】すなわち、この実施形態２では、左右フロ
ントサイドフレーム２１，２１の前端部には、上記実施
形態１のようなシュラウド締結部２１ａ，２１ａが設け
られておらず、バンパーレインフォースメント５の左右
フランジ部５ｂ，５ｂが直接的に左右フロントサイドフ
レーム２１ａ，２１ａの前端部にそれぞれ締結されてい
ると共に、シュラウド１の左右ランプ保持部１２，１２
は下壁部１２ｂ及び側壁部１２ｃを有しておらず、上壁
部１２ａしか有していない。
ントサイドフレーム２１，２１の前端部には、上記実施
形態１のようなシュラウド締結部２１ａ，２１ａが設け
られておらず、バンパーレインフォースメント５の左右
フランジ部５ｂ，５ｂが直接的に左右フロントサイドフ
レーム２１ａ，２１ａの前端部にそれぞれ締結されてい
ると共に、シュラウド１の左右ランプ保持部１２，１２
は下壁部１２ｂ及び側壁部１２ｃを有しておらず、上壁
部１２ａしか有していない。
【００３９】そして、上記バンパーレインフォースメン
ト５の各フランジ部５ｂには、車幅方向中央側に延出し
かつ先端部にシュラウド締結部５ｄが設けられた延長部
５ｃが形成されている。この各延長部５ｃは、該延長部
５ｃの基端側に設けられた第１折曲部５ｅと、先端側に
設けられた第２折曲部５ｆとを有し、この第１及び第２
折曲部５ｅ，５ｆ間の部分は、車幅方向中央に向かって
前方に延び、第２折曲部５ｆよりも先端側の部分（シュ
ラウド締結部５ｄが設けられた先端部）は車幅方向に延
びている。一方、シュラウド１のラジエータ保持部１１
における左右側壁部１１ｃ，１１ｃの前面（図５では一
点鎖線で示す）には、上記実施形態１における突起部１
４，１４と同様に、前方に突出する左右２つの突状部１
５，１５がそれぞれ設けられ、この両突状部１５，１５
の先端面に、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結
部５ｄ，５ｄにボルト２５及びナット２６により締結さ
れる左右車体締結部１３，１３がそれぞれ形成されてい
る。
ト５の各フランジ部５ｂには、車幅方向中央側に延出し
かつ先端部にシュラウド締結部５ｄが設けられた延長部
５ｃが形成されている。この各延長部５ｃは、該延長部
５ｃの基端側に設けられた第１折曲部５ｅと、先端側に
設けられた第２折曲部５ｆとを有し、この第１及び第２
折曲部５ｅ，５ｆ間の部分は、車幅方向中央に向かって
前方に延び、第２折曲部５ｆよりも先端側の部分（シュ
ラウド締結部５ｄが設けられた先端部）は車幅方向に延
びている。一方、シュラウド１のラジエータ保持部１１
における左右側壁部１１ｃ，１１ｃの前面（図５では一
点鎖線で示す）には、上記実施形態１における突起部１
４，１４と同様に、前方に突出する左右２つの突状部１
５，１５がそれぞれ設けられ、この両突状部１５，１５
の先端面に、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結
部５ｄ，５ｄにボルト２５及びナット２６により締結さ
れる左右車体締結部１３，１３がそれぞれ形成されてい
る。
【００４０】上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結
部５ｄ，５ｄの前方には、上記実施形態１と同様に、上
記バンパーレインフォースメント５が位置しており、こ
のバンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突に
よりその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後
退したときには、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド
締結部５ｄ，５ｄに当接するようになっている。そし
て、上記バンパーレインフォースメント５の後退により
上記各延長部５ｃのシュラウド締結部５ｄに前方から所
定以上の荷重が作用すると、該延長部５ｃが第１折曲部
５ｅを起点にして後方に撓み変形するようになってい
る。この各延長部５ｃの撓み変形により、シュラウド１
が後退変位するようになっている。このことで、上記バ
ンパーレインフォースメント５は、上記両延長部５ｃ，
５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄの前方に配置された
前方配置部材であり、各延長部５ｃは、自動車の前衝突
時にシュラウド締結部５ｄに前方から所定以上の荷重が
作用したときに、シュラウド１を後退変位させる後退変
位手段を構成していることになる。
部５ｄ，５ｄの前方には、上記実施形態１と同様に、上
記バンパーレインフォースメント５が位置しており、こ
のバンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突に
よりその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後
退したときには、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド
締結部５ｄ，５ｄに当接するようになっている。そし
て、上記バンパーレインフォースメント５の後退により
上記各延長部５ｃのシュラウド締結部５ｄに前方から所
定以上の荷重が作用すると、該延長部５ｃが第１折曲部
５ｅを起点にして後方に撓み変形するようになってい
る。この各延長部５ｃの撓み変形により、シュラウド１
が後退変位するようになっている。このことで、上記バ
ンパーレインフォースメント５は、上記両延長部５ｃ，
５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄの前方に配置された
前方配置部材であり、各延長部５ｃは、自動車の前衝突
時にシュラウド締結部５ｄに前方から所定以上の荷重が
作用したときに、シュラウド１を後退変位させる後退変
位手段を構成していることになる。
【００４１】尚、この実施形態２においても、上記実施
形態１と同様に、ラジエータ保持部１１には、上記各突
状部１５と、上記上壁部１１ａのボンネットラッチ収容
部１１ｄとをそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅと、各突状部１５と下壁部１１ｂとをそれぞ
れ連結する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成
されている。
形態１と同様に、ラジエータ保持部１１には、上記各突
状部１５と、上記上壁部１１ａのボンネットラッチ収容
部１１ｄとをそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅと、各突状部１５と下壁部１１ｂとをそれぞ
れ連結する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成
されている。
【００４２】したがって、上記実施形態２では、自動車
に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がそ
の左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退する
と、このバンパーレインフォースメント５が、その左右
フランジ部５ｂ，５ｂにそれぞれ設けた左右延長部５
ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接し、この
各シュラウド締結部５ｄに所定以上の荷重が作用する
と、各延長部５ｃがその第１折曲部５ｅを起点にして後
方に撓み変形し、この撓み変形により、シュラウド１が
後退変位する。この結果、シュラウド１に大きな衝撃力
が作用するのを防止することができ、シュラウド１自体
の損傷を防止することができると共に、ラジエータ保持
部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３並び
に左右ランプ保持部１２，１２にそれぞれ保持された左
右ヘッドランプ４，４の損傷を防止することができる。
よって、簡単な構成で、リペアビリティを上記実施形態
１よりもさらに向上させることができる。
に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がそ
の左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退する
と、このバンパーレインフォースメント５が、その左右
フランジ部５ｂ，５ｂにそれぞれ設けた左右延長部５
ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接し、この
各シュラウド締結部５ｄに所定以上の荷重が作用する
と、各延長部５ｃがその第１折曲部５ｅを起点にして後
方に撓み変形し、この撓み変形により、シュラウド１が
後退変位する。この結果、シュラウド１に大きな衝撃力
が作用するのを防止することができ、シュラウド１自体
の損傷を防止することができると共に、ラジエータ保持
部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３並び
に左右ランプ保持部１２，１２にそれぞれ保持された左
右ヘッドランプ４，４の損傷を防止することができる。
よって、簡単な構成で、リペアビリティを上記実施形態
１よりもさらに向上させることができる。
【００４３】また、バンパーレインフォースメント５の
各フランジ部５ｂの延長部５ｃにより、シュラウド締結
部５ｄと、自動車の前衝突時にシュラウド１を後退変位
させる後退変位手段とが構成されているので、通常時の
左右フロントサイドフレーム２１，２１に対するシュラ
ウド１の支持剛性を確保することができると共に、前衝
突時にはシュラウド１を確実に後退変位させてシュラウ
ド１並びにラジエータ２、コンデンサ３及び左右ヘッド
ランプ４，４の損傷を防止することができる。
各フランジ部５ｂの延長部５ｃにより、シュラウド締結
部５ｄと、自動車の前衝突時にシュラウド１を後退変位
させる後退変位手段とが構成されているので、通常時の
左右フロントサイドフレーム２１，２１に対するシュラ
ウド１の支持剛性を確保することができると共に、前衝
突時にはシュラウド１を確実に後退変位させてシュラウ
ド１並びにラジエータ２、コンデンサ３及び左右ヘッド
ランプ４，４の損傷を防止することができる。
【００４４】さらに、上記実施形態１と同様に、シュラ
ウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆが形成され
ているので、ラジエータ保持部１１の剛性をより一層向
上させることができると共に、その各上側橋渡し部１１
ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの一端を各突状部１５に接
続しているので、この各突状部１５を各上側橋渡し部１
１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの補強リブとして兼用し
て、各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの
強度を確保することができる。
ウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆが形成され
ているので、ラジエータ保持部１１の剛性をより一層向
上させることができると共に、その各上側橋渡し部１１
ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの一端を各突状部１５に接
続しているので、この各突状部１５を各上側橋渡し部１
１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの補強リブとして兼用し
て、各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの
強度を確保することができる。
【００４５】尚、上記実施形態２では、バンパーレイン
フォースメント５の左右フランジ部５ｂにそれぞれ設け
た左右延長部５ｃ，５ｃにより、自動車の前衝突時にシ
ュラウド１を後退変位させる後退変位手段を構成した
が、この後退変位手段は、自動車の前衝突時にシュラウ
ド１を後退変位させることが可能なものであれば、どの
ような形態のものであってもよい。
フォースメント５の左右フランジ部５ｂにそれぞれ設け
た左右延長部５ｃ，５ｃにより、自動車の前衝突時にシ
ュラウド１を後退変位させる後退変位手段を構成した
が、この後退変位手段は、自動車の前衝突時にシュラウ
ド１を後退変位させることが可能なものであれば、どの
ような形態のものであってもよい。
【００４６】また、両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締
結部５ｄ，５ｄの前方に配置されて自動車の前衝突時に
シュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接する前方配置部材
は、バンパーレインフォースメント５に限らず、シュラ
ウド締結部５ｄ，５ｄに対し荷重を入力することができ
るものであれば、どのようなものであってもよい。
結部５ｄ，５ｄの前方に配置されて自動車の前衝突時に
シュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接する前方配置部材
は、バンパーレインフォースメント５に限らず、シュラ
ウド締結部５ｄ，５ｄに対し荷重を入力することができ
るものであれば、どのようなものであってもよい。
【００４７】さらに、シュラウド１は、ラジエータ保持
部１１及び左右ランプ保持部１２，１２以外にも、他の
車両部品を保持する保持部を有していてもよい。
部１１及び左右ランプ保持部１２，１２以外にも、他の
車両部品を保持する保持部を有していてもよい。
【００４８】加えて、上記実施形態１，２では、シュラ
ウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆを形成した
が、これらは必ずしも必要なものではなく、上側橋渡し
部１１ｅ，１１ｅのみ又は下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆ
のみを形成するようにしてもよい。
ウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１
ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆを形成した
が、これらは必ずしも必要なものではなく、上側橋渡し
部１１ｅ，１１ｅのみ又は下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆ
のみを形成するようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
車体前部構造によると、自動車の前衝突時に、シュラウ
ドの保持部と車体前部に締結される車体締結部とを切り
離す切離し手段を備えるようにするか、又は、車体側の
シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用した
ときに、シュラウドを後退変位させる後退変位手段を備
えるようにしたことにより、保持部に保持された車両部
品の損傷を防止することができ、リペアビリティの向上
化を図ることができる。
車体前部構造によると、自動車の前衝突時に、シュラウ
ドの保持部と車体前部に締結される車体締結部とを切り
離す切離し手段を備えるようにするか、又は、車体側の
シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用した
ときに、シュラウドを後退変位させる後退変位手段を備
えるようにしたことにより、保持部に保持された車両部
品の損傷を防止することができ、リペアビリティの向上
化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車体前部構造が適用
された自動車のノーズユニットを示す分解斜視図であ
る。
された自動車のノーズユニットを示す分解斜視図であ
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】実施形態２を示す図１相当図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
１ シュラウド ２ ラジエータ（車両部品） ４ ヘッドランプ（車両部品） ５ バンパーレインフォースメント（前方配置部材） ５ｂ フランジ部 ５ｃ 延長部（後退変位手段） ５ｄ シュラウド締結部 １１ ラジエータ保持部 １１ａ 上壁部 １１ｂ 下壁部 １１ｃ 側壁部 １１ｅ 上側橋渡し部 １１ｆ 下側橋渡し部 １２ ランプ保持部 １３ 車体締結部 １４ 突起部（切離し手段） １５ 突状部 ２１ フロントサイドフレーム（車体）
Claims (7)
- 【請求項１】 車両部品を保持する保持部と、車体前部
に締結される車体締結部とを有するシュラウドを備えた
自動車の車体前部構造であって、 上記自動車の前衝突時に、上記シュラウドの保持部と車
体締結部とを切り離す切離し手段を備えていることを特
徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の車体前部構造に
おいて、 シュラウドは、樹脂からなり、 上記シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向
に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側
端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁
部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部と、該ラ
ジエータ保持部の車幅方向両側にそれぞれ設けられた左
右ランプ保持部とにより構成され、 上記シュラウドの車体締結部は、上記ラジエータ保持部
の左側壁部と上記左ランプ保持部とに跨るように形成さ
れた左車体締結部と、上記ラジエータ保持部の右側壁部
と上記右ランプ保持部とに跨るように形成された右車体
締結部とにより構成され、 上記ラジエータ保持部の左側壁部における上記左車体締
結部近傍、及び上記ラジエータ保持部の右側壁部におけ
る上記右車体締結部近傍に、前方に突出する突起部がそ
れぞれ形成されており、 切離し手段は、上記突起部により構成されていて、該突
起部の前方に配置された前方配置部材が自動車の前衝突
により後退することで、該突起部に前方から所定以上の
荷重が作用したときに、上記ラジエータ保持部と左右車
体締結部とを切り離すように構成されていることを特徴
とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車の車体前部構造に
おいて、 ラジエータ保持部に、突起部と、上壁部及び下壁部の少
なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられているこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 車両部品を保持する保持部を有するシュ
ラウドを備え、該シュラウドが車体側のシュラウド締結
部に締結された自動車の車体前部構造であって、 上記シュラウド締結部の前方に配置された前方配置部材
が自動車の前衝突により後退することで、該シュラウド
締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、上
記シュラウドを後退変位させる後退変位手段を備えてい
ることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項５】 請求項４記載の自動車の車体前部構造に
おいて、 バンパーレインフォースメントにおける、車体のフロン
トサイドフレームと締結されるフランジ部に、車幅方向
中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部が設けら
れた延長部が形成され、 シュラウドの前面に、前方に突出しかつ上記シュラウド
締結部に締結される車体締結部が形成された突状部が設
けられており、 上記延長部により、後退変位手段が構成されていること
を特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項６】 請求項５記載の自動車の車体前部構造に
おいて、 シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向に延
びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部
同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部と
を有していて枠状をなすラジエータ保持部により構成さ
れ、 突状部は、上記ラジエータ保持部の左右側壁部にそれぞ
れ設けられており、 上記ラジエータ保持部に、上記突状部と、上記上壁部及
び下壁部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設け
られていることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項７】 請求項２〜６のいずれかに記載の自動車
の車体前部構造において、 前方配置部材は、車幅方向に延びるバンパーレインフォ
ースメントであることを特徴とする自動車の車体前部構
造。
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