JP2008296738A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前部構造10は、バルクヘッド17の前部が冷却系部品18を支持する支持枠体34で形成され、バルクヘッド17の後部が左右の脆弱部35,36で形成されている。また、左右の脆弱部35,36の後端部39,39にボルト31・溶接ナット32で脱着自在に左右の取付ブラケット14,15が設けられている。さらに、左右の取付ブラケット14,15が左右のフロントサイドフレーム11,12の先端部11a,12aに溶接されている。
【選択図】図3
Description
よって、衝突時に左右の側壁の脆弱部が圧縮変形して、エアコンデンサやラジエータなどの冷却系部品を後方にスライド移動させることができる。
フロントバンパービームが冷却系部品に干渉しないので、ラジエータの損傷を阻止できる(例えば、特許文献1参照。)。
ここで、車体の溶接ラインにおいては、溶接ロボットを用いて各構成部材をスポット溶接で組み付けている。
作業者が左右のフロントサイドメンバーにバルクヘッドをボルト止めするためには、車体の溶接ラインの後工程で、左右のフロントサイドメンバーにバルクヘッドをボルト止めする必要がある。
このため、バルクヘッドの組付けに時間がかかり、生産性を確保することが難しい。
製造公差や組付け公差が生じた取付孔を利用してバルクヘッドを取り付けるため、バルクヘッドの位置精度を確保することが難しい。
取付ブラケットを左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接した。
一体化した取付ブラケットを左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接することで、車体の溶接ライン(以下、車体溶接ラインという)においてバルクヘッドの溶接を可能にした。
これにより、ボルト用の取付孔でバルクヘッドの位置決めを規制することがなく、位置精度を容易に確保することができるという利点がある。
これにより、フロントバンパービームが冷却系部品に干渉することを防いで、冷却系部品が損傷することを防止できるという利点がある。
これにより、圧縮変形したバルクヘッドを容易に交換することができ、修理費用を低減できるという利点がある。
車体前部構造10は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム11,12と、左右のフロントサイドフレーム11,12の先端部に取り付けられた左右の取付ブラケット14,15(右取付ブラケット15は図2参照)と、左右の取付ブラケット14,15に設けられたバルクヘッド17と、バルクヘッド17に設けられた冷却系部品18とを備える。
冷却系部品18は、一例として、エンジンルーム26に臨む部位に設けられたラジエータと、このラジエータの前方に設けられたコンデンサ(図示せず)とを備える。
前記コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
なお、左フロントサイドフレーム11は、右フロントサイドフレーム12と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
この右取付ブラケット15は、バルクヘッド17にボルト31,31・溶接ナット32,32(締結部材)で脱着自在に取り付けられている。溶接ナット32は図3に示す。
右取付ブラケット15については、図3で詳しく説明する。
支持枠体34は、車体幅方向に延出された上メンバー41と、上メンバー41の下方において車幅方向に延出された下メンバー42と、上下のメンバー41,42の左端部41a,42aに連結された左サイドメンバー43と、上下のメンバー41,42の右端部41b,42bに連結された右サイドメンバー44とを備える。
支持枠体34に冷却系部品18が支持されている。
右脆弱部36は、右サイドメンバー44の上下方向中央部44aから車体後方に向けて膨出された部位である。
また、左脆弱部(脆弱部)35は、右脆弱部36と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
これにより、右クラッシュボックス22は、右フロントサイドフレーム12のフランジ27から車体前方に向けて突出されている。
左右のクラッシュボックス21,22は、フロントバンパービーム24に車体前方側から衝撃が作用した場合に、圧縮変形(潰れる)することにより衝撃を吸収する部材である。
このフロントバンパービーム24は、冷却系部品18の車体前方側に配置されている。
右取付ブラケット15は、略L字形に形成されたフレーム取付片46およびバルクヘッド取付片47と、フレーム取付片46およびバルクヘッド取付片47に架け渡された上下の補強部材48(上側の補強部材48は図2参照)とを備える。
バルクヘッド取付片47は、上下に取付孔49(図2も参照)が形成された略矩形状のプレートである。
右脆弱部36は、内側壁部37、外側壁部38および後端部39で断面略コ字形に形成されている。
外側壁部38には、内凹凸部37aと同様に、複数の外凹凸部38aが連続的に波状に形成されている。複数の外凹凸部38aは、図2に示すように、上下方向に延出されている。
後端部39の内面には、上下の取付孔54と同軸上に溶接ナット32,32が接合されている。
これにより、右脆弱部36の後端部39に右取付ブラケット15がボルト止めされている。
このように、内外の凹凸部37a,38aを圧縮変形させる(潰す)ことで、冷却系部品18を車体後方に向けてスライド移動させることができる。
なお、左右のフロントサイドメンバー11,12やバルクヘッド17は左右対称の部材なので、図4〜図5においては右フロントサイドメンバー12やバルクヘッド17の右側部のみを説明して、左フロントサイドメンバー11やバルクヘッド17の左側部の説明を省略する。
(a)において、車体溶接ラインから外れたサブラインにおいて、バルクヘッド取付片47の取付孔49,49および後端部39の取付孔54,54に、ボルト31,31を矢印Aの如く差し込む。
これにより、バルクヘッド17に右取付ブラケット15が着脱自在に取り付けられ、バルクヘッド17および右取付ブラケット15が一体化される。
バルクヘッド17および右取付ブラケット15を一体化した状態で、サブラインから車体溶接ラインに搬入する。
車体溶接ラインにおいて、バルクヘッド17に一体化した右取付ブラケット15のフレーム取付片46を、右フロントサイドフレーム12の先端部12aで、かつ、エンジンルーム26側の壁部12bにスポット溶接で矢印Bの如く取り付ける。
右フロントサイドフレーム12に右クラッシュボックス22が取り付けられた状態で車体溶接ラインに搬入される。
この右フロントサイドフレーム12の先端部12aにバルクヘッド17が取り付けられる。
これにより、車体の殆どの部品を車体の溶接ラインで溶接した後に、作業者がバルクヘッド17をボルト止めする必要がないので、生産性を確保することができる。
ボルト用の取付孔でバルクヘッド17の位置決めが規制されないので、バルクヘッド17の位置精度を容易に確保することができる。
なお、左右のフロントサイドメンバー11,12やバルクヘッド17は左右対称の部材なので、図6〜図7においても右側部材のみを説明して左側部材の説明を省略する。
(a)において、軽衝突によりフロントバンパービーム24に衝撃F1が矢印の如く作用する。衝撃F1はフロントバンパービーム24の右端部24aを経て、右クラッシュボックス22に荷重F2が矢印の如く伝わる。
右クラッシュボックス22が圧縮変形することで、フロントバンパービーム24が車体後方に矢印Cの如く移動する。
フロントバンパービーム24が車体後方に移動することで、フロントバンパービーム24がバルクヘッド17の前端部17aに当接する。
フロントバンパービーム24がバルクヘッド17の前端部17aに当接することで前端部17aに荷重F3が伝わる。荷重F3が右脆弱部36に伝わり、右脆弱部36の内外の凹凸部37a,38aが圧縮変形する。
内外の凹凸部37a,38aの圧縮変形に合わせて、右クラッシュボックス22が圧縮変形を継続する。
これにより、フロントバンパービーム24が冷却系部品18に干渉することを防いで、冷却系部品18が損傷することを防止できる。
よって、右脆弱部36が変形した後、ボルト31,31を緩めて、右取付ブラケット15からバルクヘッド17を容易に外すことができる。
これにより、圧縮変形したバルクヘッド17を新たなバルクヘッド17に容易に交換することができる。
これにより、圧縮変形した右クラッシュボックス22を、新たな右クラッシュボックス22に容易に交換することができる。
これにより、右フロントサイドフレーム12のフランジ27に右クラッシュボックス22のフランジ23を車体溶接ラインで取り付けることが可能になる。
Claims (1)
- ラジエータなどの冷却系部品を支持する枠状のバルクヘッドを、左右のフロントサイドフレームの先端部に取り付けた車体前部構造において、
前記バルクヘッドの前部が前記冷却系部品を支持する支持部で形成され、
前記バルクヘッドの後部が脆弱部で形成され、
該脆弱部の後端部に締結部材で脱着自在に取付ブラケットが設けられ、
前記取付ブラケットが前記左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接されたことを特徴とする車体前部構造。
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