JP2005262940A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 センサのセンシング時間を短くし、且つセンサの損傷を防止する。
【解決手段】 ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前後方向中間部１８Ｆに切欠３０が形成されており、ラジエータサポートサイド１８の前後方向中間部１８Ｆは、センサ取付部１８Ｄが形成された前部１８Ｃに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低い脆弱部となっている。このため、衝突時にラジエータサポートサイド１８の前後方向中間部１８Ｆが圧縮変形し、センサ取付部１８Ｄが後方へスライドするようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車両の車体前端部を構成する車体前部構造に関する。

従来から、自動車等の車両の車体前端部を構成する車体前部構造においては、フロントバンパリインフォースメントとフロントサイドメンバとの間に配設されたクラッシュボックスのフランジ部における車幅方向内側部に、エアバッグ装置を作動させるための閾値を決定する加速度センサが配設されており、この加速度センサはクラッシュボックスの潰れ残り代の車体前後方向内側となる潰れ残り領域内に配設されていると共に、潰れたクラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けて取り付けられている構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２１９８１２号公報

しかしながら、特許文献１のような車体前部構造では、車体が前突し、フロントバンパリインフォースメントに荷重が作用した場合に、加速度センサの損傷を防止できるものの、フロントバンパリインフォースメントと加速度センサとの車体前後方向の間隔が長いため、加速度センサのセンシング時間が遅くなる恐れがある。

本発明は上記事実を考慮し、センサのセンシング時間を短くでき、且つセンサの損傷を防止できる車体前部構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車体前部構造は、バンパリインフォースメントの車体後方側に配設され、後端部がフロントサイドメンバに連結されたラジエータサポートサイドと、
前記ラジエータサポートサイドの前部に形成されたセンサ取付部と、
前記ラジエータサポートサイドにおける前記センサ取付部の車体後方側に形成され、前記ラジエータサポートサイドの前部に車体前方側から車体後方側に向かって所定値以上の荷重が作用した場合に変形し、前記センサ取付部を車体後方へ移動可能とする脆弱部と、
を有することを特徴とする。

従って、バンパリインフォースメントの車体後方側に配設されたラジエータサポートサイドの前部に形成されたセンサ取付部にセンサを取付けることができるため、フロントバンパリインフォースメントとセンサとの車体前後方向の間隔を短くできる。この結果、センサのセンシング時間を短くできる。また、車体の前突等により、バンパリインフォースメントから、ラジエータサポートサイドの前部に車体前方側から車体後方側に向かって所定値以上の荷重が作用した場合には、ラジエータサポートサイドにおける前部に形成されたセンサ取付部の車体後方側に形成された脆弱部が変形し、センサ取付部を車体後方へ移動する。この結果、センサ取付部は変形しないため、安定したセンシングが可能となると共にセンサの損傷を防止できる。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車体前部構造において、前記センサ取付部は前記ラジエータサポートプレートの上部に形成されていることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、ラジエータサポートプレートの上部に形成されているセンサ取付部にセンサを取付けることによって、センサの浸水対策が不要であると共に悪路走行時のアンダヒットによるセンサの損傷も防止できる。この結果、センサの耐浸水性能や悪路での耐アンダヒット性能を向上できる。

請求項１記載の本発明の車体前部構造は、バンパリインフォースメントの車体後方側に配設され、後端部がフロントサイドメンバに連結されたラジエータサポートサイドと、ラジエータサポートサイドの前部に形成されたセンサ取付部と、ラジエータサポートサイドにおけるセンサ取付部の車体後方側に形成され、ラジエータサポートサイドの前部に車体前方側から車体後方側に向かって所定値以上の荷重が作用した場合に変形し、センサ取付部を車体後方へ移動可能とする脆弱部と、を有するため、センサのセンシング時間を短くでき、且つセンサの損傷を防止できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車体前部構造において、センサ取付部はラジエータサポートプレートの上部に形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、センサの耐浸水性能や悪路での耐アンダヒット性能を向上できるという優れた効果を有する。

本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１に示される如く、車体のフロントボデーの前端部には車幅方向に沿ってフロントバンパリインフォースメント１０が配置されており、フロントバンパリインフォースメント１０の車体後方側には、エアコンコンデンサ、ラジエータ等の冷却系部品１２が配設されている。

図２に示される如く、この冷却系部品１２は、ラジエータサポート１４に支持されており、ラジエータサポート１４は、冷却系部品１２の上部に取り付けられたラジエータサポートアッパ１６と、冷却系部品１２の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイド１８と、冷却系部品１２の下部に取り付けられたラジエータサポートロア２０との４部品で構成されている。

ラジエータサポートサイド１８の後端部には、車幅外方へ延設された板材から成る張り出し部１８Ａが形成されている。また、ラジエータサポートサイド１８の張り出し部１８Ａは、フロントサイドメンバ２２の前端部２２Ａとバンパアーム２４の後端部２４Ａとの間に挟持され、ボルト２６とナット２８によって締結されている。

なお、左右のバンパアーム２４の前端部２４Ｂにフロントバンパリインフォースメント１０が架設されている。

ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂの中央部には車体上下方向に延設された切欠３０が形成されており、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける切欠３０より前方の前部１８Ｃは、車体上下方向に延設された側面視矩形状となっている。

また、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃの上部１８Ｄには、エアバッグ装置を作動させるための閾値を決める衝突検知センサとしての加速度センサ３２が配設されており、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃの上部１８Ｄがセンサ取付部となっている。

従って、図３に示される如く、フロントバンパリインフォースメント１０と加速度センサ３２との車体前後方向の間隔Ｌが短くなっている。

ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける切欠３０より後方の後部１８Ｅは、側面視台形状となっており、前方側に比べ車体上下方向の長さが短い後端部に張り出し部１８Ａが形成されている。

即ち、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前後方向中間部１８Ｆにのみ切欠３０が形成されているため、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂの前後方向中間部１８Ｆは、前部１８Ｃ、後部１８Ｅに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低くなっており、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂの前後方向中間部１８Ｆは脆弱部となっている。

図３に示される如く、加速度センサ３２は、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂの車幅方向外側面に取り付けられている。

従って、図４に示される如く、車体の前突等によって、フロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から略車体後方へ向かって所定値以上の荷重（図４の矢印Ｆ）が作用し、フロントバンパリインフォースメント１０がラジエータサポート１４に当接し、ラジエータサポート１４を車体後方へ押圧した場合には、ラジエータサポートサイド１８の前部１８Ｃ、後部１８Ｅに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低くなっている前後方向中間部１８Ｆが、図４に示すように圧縮変形するようになっている。

この結果、加速度センサ３２が配設された前部１８Ｃは変形せず、加速度センサ３２を保護しながら車体後方へスライドすると共に、衝突時に発生した加速度が、フロントバンパリインフォースメント１０からラジエータサポートサイド１８の前部１８Ｃに配設された加速度センサ３２へ早期に伝達されるようになっている。

次に本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、バンパリインフォースメント１０の車体後方側に配設されたラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃに形成されたセンサ取付部に加速度センサ３２を取付けることができるため、フロントバンパリインフォースメント１０と加速度センサ３２との車体前後方向の間隔Ｌを短くできる。この結果、車体前突時の加速度センサ３２のセンシング時間を短くできる。

また、車体の前突等により、図４に示される如く、フロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から略車体後方へ向かって所定値以上の荷重（図４の矢印Ｆ）が作用した場合には、フロントバンパリインフォースメント１０はバンパアーム２４を押し潰し、車体後方へ移動する。このフロントバンパリインフォースメント１０の後退がラジエータサポートサイド１８の前部１８Ｃを車体後方へ押し下げる。

この時、本実施形態では、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前後方向中間部１８Ｆに切欠３０が形成されており、ラジエータサポートサイド１８の前後方向中間部１８Ｆは、前部１８Ｃ、後部１８Ｅに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低い脆弱部となっている。このため、ラジエータサポートサイド１８の前後方向中間部１８Ｆが圧縮変形する。

この結果、加速度センサ３２が配設されたラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃは変形せず、加速度センサ３２を保護しながら車体後方へスライドする。このため、衝突時に発生した加速度が、フロントバンパリインフォースメント１０からラジエータサポートサイド１８の前部１８Ｃに配設された加速度センサ３２へ早期に伝達されると共に、加速度センサ３２の取付部が変形しないので、車速毎に発生する異なる検知加速度がそれぞれ安定し（ばらつきがなくなり）、車速毎の衝突検知精度が向上する。

また、本実施形態の車体前部構造は、フロントオーバハングの短い車体にも適用可であり、本実施形態の車体前部構造を搭載することにより、フロントオーバハングの短い車体においても、加速度センサ３２の上記センシング性能を確保することができる。

更に、本実施形態では、加速度センサ３２をラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃの上部１８Ｄのセンサ取付部に取付け、加速度センサ３２をフロントバンパリインフォースメント１０より車体上方に配設したため、加速度センサ３２の浸水対策が不要であると共に悪路走行時のアンダヒットによる加速度センサ３２の損傷も防止できる。この結果、加速度センサ３２の耐浸水性能や悪路での耐アンダヒット性能を向上できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５に示される如く、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃの下部１８Ｇに衝突検知センサとしての加速度センサ３２を配設し、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前部１８Ｃの下部１８Ｇをセンサ取付部とした構成としても良い。

また、上記実施形態では、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前後方向中間部１８Ｆの上下方向中間部に切欠３０を形成することで、前後方向中間部１８Ｆを、前部１８Ｃ、後部１８Ｅに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低くなった脆弱部としたが、これに代えて、ラジエータサポートサイド１８の側壁部１８Ｂにおける前後方向中間部１８Ｆの板厚を、前部１８Ｃ、後部１８Ｅの板厚に比べて薄くする等の他の構成で前後方向中間部１８Ｆを、前部１８Ｃ、後部１８Ｅに比べて車体前後方向の荷重に対して剛性が低い脆弱部としても良い。

本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造の要部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車体前部構造の要部の変形状態を示す平面図である。 本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ フロントバンパリインフォースメント
１４ ラジエータサポート
１８ ラジエータサポートサイド
１８Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部
１８Ｂ ラジエータサポートサイドの側壁部
１８Ｃ ラジエータサポートサイドの側壁部の前部
１８Ｄ ラジエータサポートサイドの側壁部における前部の上部（センサ取付部）
１８Ｅ ラジエータサポートサイドの側壁部の後部
１８Ｆ ラジエータサポートサイドの側壁部の前後方向中間部（脆弱部）
１８Ｇ ラジエータサポートサイドの側壁部における前部の下部（センサ取付部）
２２ フロントサイドメンバ
２４ バンパアーム
３０ 切欠
３２ 加速度センサ

Claims (2)

1. バンパリインフォースメントの車体後方側に配設され、後端部がフロントサイドメンバに連結されたラジエータサポートサイドと、
   前記ラジエータサポートサイドの前部に形成されたセンサ取付部と、
   前記ラジエータサポートサイドにおける前記センサ取付部の車体後方側に形成され、前記ラジエータサポートサイドの前部に車体前方側から車体後方側に向かって所定値以上の荷重が作用した場合に変形し、前記センサ取付部を車体後方へ移動可能とする脆弱部と、
   を有することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記センサ取付部は前記ラジエータサポートプレートの上部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。

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