JP2003205820A - 車両のエアバッグセンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時の安全性能をさらに向上させると
ともに、低速衝突時における車体フレームの変形を抑制
することのできる車両のエアバッグセンサ取付構造を提
供する。 【解決手段】 ラジエータパネル６にセンサブラケット
１０３を介してエアバッグセンサ１０１を固定し、ラジ
エータパネル６におけるエアバッグセンサ１０１の固定
部分に対応してエアバッグセンサリンホース１５を設
け、ラジエータパネル６の振動が抑制されるとともに、
車両の衝突が衝突初期に検知されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
車体に取り付けられるエアバッグセンサの取付構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車車両には、車両衝突時等
における乗員保護のため、エアバッグ装置が備えられて
いる。このエアバッグ装置は、車体前部に配置されたエ
アバッグセンサにより車両の衝突を検知すると、車両室
内のエアバッグが展開するよう構成されている。このエ
アバッグセンサは、ブラケットを介して車体前部に設け
られる。

【０００３】ここで、エアバッグセンサは、車両走行時
等の振動等を車両衝突時の衝撃と誤認識しないように、
剛性の比較的高い部分に設置する必要がある。これに加
え、エアバッグセンサは、車両衝突時には的確にエアバ
ッグを展開させるようにするため、車両衝突時の初期に
変形する部分に設ける必要もある。

【０００４】そこで、従来は、剛性の比較的高い車体フ
レームのフロントサイドメンバに、車両衝突時の初期に
変形する衝突検知部を形成し、この衝突検知部にエアバ
ッグセンサのブラケットを固定していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記エ
アバッグセンサ取付構造では、車両衝突時にフロントサ
イドメンバの衝突検知部が変形の起点となるので、フロ
ントサイドメンバの強度の向上を図ることは難しく、さ
らなる安全性能の向上を図ることが困難であるという問
題点があった。また、低速衝突時等にもフロントサイド
メンバの衝突検知部が変形してしまい、この場合に、車
体の骨格部分であるフロントサイドメンバの修理を安価
で容易に行うことができないという問題点もある。

【０００６】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車両衝突時の安全性
能をさらに向上させるとともに、低速衝突時における車
体フレームの変形を抑制することのできる車両のエアバ
ッグセンサ取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、略前後に延びる左右一対
のフロントサイドメンバと、前記各フロントサイドメン
バの前端側に両端側が接続され略左右に延びる下側クロ
スメンバと、前記下側クロスメンバと略平行に延びる上
側クロスメンバとを有する車体フレームと、前記車体フ
レームの前記下側クロスメンバと前記上側クロスメンバ
とに接続され略上下に延びるパネル部材と、を備えた車
体に、ブラケットを介してエアバッグセンサが取り付け
られる車両のエアバッグセンサ取付構造において、前記
ブラケットを前記パネル部材に固定し、前記ブラケット
の固定部分に対応して、前記パネル部材に補強板部材を
設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、車両の前面
衝突時の衝突初期に、車両の前端側に位置するパネル部
材が変形する。これにより、パネル部材にブラケットを
介して固定されたエアバッグセンサにて、車両の衝突は
衝突初期に検知される。すなわち、例えば、エアバッグ
センサがフロントサイドメンバに配設された従来のもの
のように、フロントサイドメンバに衝突初期に変形を生
じる衝突検知部を形成する必要はなく、フロントサイド
メンバを前後に亘って衝突時に変形を生じ難い形状とす
ることができる。また、パネル部材におけるエアバッグ
センサと反対側の面に補強板部材を設けたので、パネル
部材の剛性が向上し、車両走行時における路面、エンジ
ン等からの入力によるパネル部材の振動が抑制される。

【０００９】従って、車両の前面衝突を、エアバッグセ
ンサにて衝突初期に確実に検知することができる。これ
に加え、フロントサイドメンバの強度を向上させて車両
衝突時の安全性能をさらに向上させることができる。ま
た、低速衝突時にフロントサイドメンバの変形を抑制す
ることができ、低速衝突時に車体フレーム側は変形せず
に、フロントバンパー、パネル部材等が主として変形
し、低速衝突時の車両の修理を、車体側に取り付けられ
る部品交換等で対応して安価で容易に行うことができ
る。また、車両走行時におけるパネル部材及びこれに固
定されるエアバッグセンサの振動が抑制され、車両走行
時の振動が車両衝突時の衝撃と誤認識されることもな
い。

【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両のエアバッグセンサ取付構造において、前記エアバ
ッグセンサを前記パネル部材の車体後方側に配したこと
を特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
作用に加え、パネル部材及び補強板部材がエアバッグセ
ンサの前側に位置するので、低速衝突時において、前方
に位置する他の部品等からエアバッグセンサに直接に衝
撃等が加わることはない。

【００１２】従って、低速衝突時において、エアバッグ
センサが、エアバッグを展開させる程度の衝撃が車両に
加わったと誤認識することはなく、エアバッグの展開を
的確に行うことができる。また、パネル部材及び補強板
部材によりエアバッグセンサが保護されるので、低速衝
突時等におけるエアバッグセンサの破損を防止すること
ができる。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載の車両のエアバッグセンサ取付構造において、前記
ブラケット及び前記パネル部材並びに前記補強板部材を
締結し、互いに係脱自在の第１締結部材と第２締結部材
とを備え、前記第１締結部材を前記ブラケットまたは前
記パネル部材に固着し、前記第２締結部材が、車体前方
側から前記第１締結部材に係合するよう構成したことを
特徴とする。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、請求項２の
作用に加え、エアバッグセンサの車体側への取付に際
し、作業者等は、パネル部材またはブラケットに固着さ
れた第１締結部材に、車体前方から第２締結部材を締め
付けることにより、エアバッグセンサを車体側へ取り付
けることができる。

【００１５】従って、作業者等は、フロントサイドメン
バ、下側クロスメンバ、上側クロスメンバ等により包囲
されたエンジンルーム内に入り込まずに、車体前方から
エアバッグセンサの取付作業を行うことができ、エアバ
ッグセンサの取付作業性が飛躍的に向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１乃至図４は本発明の一実施形
態を示すもので、図１はエアバッグセンサのセンサユニ
ットの取付位置を示す自動車車両の前部における車体の
概略斜視図である。

【００１７】図１に示すように、この自動車車両のエア
バッグ装置に関するセンサユニット１００は、車両前部
の車体１に取り付けられる。ここで、車体１は、車両の
骨格部分をなす車体フレーム２を有し、この車体フレー
ム２に板状の車体パネルが設けられている。この車体フ
レーム２は従来公知のものと同様の構成であり、略前後
に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、各フロ
ントサイドメンバ３の前端側に両端側が接続され略左右
に延びるラジエータロアフレーム４と、このラジエータ
ロアフレーム４の上方にて略左右に延びるラジエータア
ッパフレーム５とを有している。また、各フレーム４，
５の両端側に接続され略上下に延びる左右一対のラジエ
ータパネル６が設けられ、各ラジエータパネル６にそれ
ぞれセンサユニット１００が取り付けられている。本実
施形態においては、自動車はフロントエンジン車であ
り、各フロントサイドメンバ３、下側クロスメンバとし
てのラジエータロアフレーム４、上側クロスメンバとし
てのラジエータアッパフレーム５、パネル部材としての
ラジエータパネル６等により包囲された空間が、エンジ
ンルーム７をなしている。また、エンジンルーム７と車
両室内側とは、ダッシュパネル８により仕切られてい
る。

【００１８】図４に示すように、センサユニット１００
は、車両の衝突を検出するエアバッグセンサ１０１と、
エアバッグセンサ１０１と図示しない制御部側とを接続
するセンサハーネス１０２と、エアバッグセンサ１０１
が固着されラジエータパネル６に固定されるセンサブラ
ケット１０３とを有している。

【００１９】エアバッグセンサ１０１は、例えば加速度
を検知することにより、車両の前面衝突を検出する。本
実施形態においては、センサユニット１００がラジエー
タパネル６に設けられていることから、エアバッグセン
サ１０１はラジエータパネル６の加速度等を検出する。

【００２０】センサハーネス１０２は、エアバッグセン
サ１０１にて検出された加速度等の信号を車両室内側の
制御部側へ伝達する。本実施形態においては、センサハ
ーネス１０２は、エンジンルーム７から他のハーネス類
とともにダッシュパネル８を通じて、車両室内側へ延び
ている。

【００２１】センサブラケット１０３は、ラジエータパ
ネル６のエンジンルーム７側の面に固定される。センサ
ブラケット１０３は上下に延び、正面視にて縦長の四角
形状に形成される。また、センサブラケット１０３は、
上部１０４及び下部１０５にてラジエータパネル６と当
接するとともに、中央部１０６がラジエータパネル６か
ら離隔し、側面視にて略矩形状に形成される。

【００２２】上部１０４及び下部１０５には、前方に突
出した雄ねじ部１０７を有するボルト１０８がそれぞれ
固着される。この第１締結部材としてのボルト１０８
は、いわゆるウエルドボルトと呼ばれるものであって、
センサブラケット１０３に溶接等により固着されてい
る。

【００２３】中央部１０６の後面にはエアバッグセンサ
１０１が固着され、エアバッグセンサ１０１はラジエー
タパネル６の車体後方側に配されている。また、エアバ
ッグセンサ１０１に接続されるセンサハーネス１０２
は、エンジンルーム７側へ延出している。このセンサハ
ーネス１０２は、エンジンルーム７内の他の部品等と干
渉しないように、ダッシュパネル８側まで引き廻されて
いる。

【００２４】各ラジエータパネル６は、左右内側に位置
する屈曲部９と、ヘッドライト等が取り付けられるヘッ
ドライト取付部１０とを有している。左右の両ラジエー
タパネル６は互いに左右対称に形成されており、ここで
は左側のラジエータパネル６の構造について説明する。

【００２５】図２に示すように、屈曲部９には、左右方
向に延びる第１平面部１１と、第１平面部１１の左端か
ら略後方へ延びる第２平面部１２と、第２平面部１２の
後端から略左方へ延びる第３平面部１３と、第３平面部
１３の左端から左斜め後方へ延びる第４平面部１４とが
連続的に形成される。第４平面部１４の左端（後端）か
らは、ヘッドライト取付部１０が略左方に連続的に延び
ている。第３平面部１３の下部には、各ボルト１０８を
挿通する挿通孔１３ａが上下に並設されている。

【００２６】ヘッドライト取付部１０には、ヘッドライ
トユニット（図示せず）が取り付けられる取付孔１５が
形成される。すなわち、ヘッドライトユニットを取り付
けた状態で、ヘッドライト取付部１０の剛性が増すよう
になっている。

【００２７】ラジエータパネル６の屈曲部９の前側に
は、センサブラケット１０３の固定部分に対応して、補
強板部材としてのリンホースエアバッグセンサ１５が設
けられる。すなわち、リンホースエアバッグセンサ１５
は、ラジエータパネル６におけるエアバッグセンサ１０
１と反対側の面に設けられる。リンホースエアバッグセ
ンサ１５は板状に形成され、屈曲部９に対応して屈曲し
て形成される。図３に示すように、本実施形態において
は、屈曲部９の第２平面部１２に固定される第１固定部
１６と、第３平面部１３に固定される第２固定部１７
と、第４平面部１４に固定される第３固定部１８とが、
連続的に屈曲して形成される。さらに、本実施形態にお
いては、第３固定部１８の後端（左端）からヘッドライ
ト取付部１０に沿って延びる第４固定部１９が形成され
る。この第４固定部１９の左端側は、ヘッドライト取付
部１０の取付孔１５の右下付近に位置し、取付孔１５に
沿って湾曲した形状となっている。すなわち、第４固定
部１９の下部は、上部に比して左側へ長く延び、取付孔
１５の下部に位置するようになっている。

【００２８】第２固定部１７には、第３平面部１３の各
挿通孔１３ａに対応して、挿通孔１７ａが上下に並設さ
れる。本実施形態においては、上側の挿通孔１７ａが第
２固定部１７の上下中央部に形成され、下側の挿通孔１
７ａが下端側に形成される。ここで、第２固定部１７の
上下中央部及び下端側には、ラジエータパネル６と当接
する締結当接面１７ｂ，１７ｃが形成され、センサブラ
ケット１０３の各ボルト１０８と、各ボルト１０８の雄
ねじ部１０７と螺合する雌ねじ部１０９を有する各ナッ
ト１１０により、リンホースエアバッグセンサ１５はラ
ジエータパネル６に締結固定されるようになっている。
すなわち、センサブラケット１０３及びラジエータパネ
ル６並びにリンホースエアバッグセンサ１５は、互いに
係脱自在な各ボルト１０８と各ナット１１０とにより締
結され、第２締結部材としての各ナット１１０が、車体
前方側から各ボルト１０８に係合するよう構成されてい
る。

【００２９】また、リンホースエアバッグセンサ１５
は、各ボルト１０８及び各ナット１１０による固定に加
え、スポット溶接等によってもラジエータパネル６に固
定される。本実施形態においては、第１固定部１６の上
端側、第１固定部１６の下端側、第２固定部１７の上端
側、第３固定部１８の上端側、第４固定部１９の下端側
に、ラジエータパネル６と当接する溶接当接面１６ａ，
１６ｂ，１７ｄ，１８ａ，１９ａがそれぞれ形成され
る。そして、各溶接当接面１６ａ，１６ｂ，１７ｄ，１
８ａ，１９ａが、それぞれラジエータパネル６にスポッ
ト溶接により固着されている。

【００３０】また、リンホースエアバッグセンサ１５
は、図４に示すように、各締結当接面１７ｂ，１７ｃ、
各溶接当接面１６ａ，１６ｂ，１７ｄ，１８ａ，１９ａ
を除いた部分は、ラジエータパネル６と離隔するよう形
成されている。

【００３１】以上のように構成された車両におけるエア
バッグセンサ１０１の取付構造においては、車両の前面
衝突時の衝突初期に、車両の前端側に位置するラジエー
タパネル６が変形する。これにより、ラジエータパネル
６にセンサブラケット１０３を介して固定されたエアバ
ッグセンサ１０１にて、車両の衝突は衝突初期に検知さ
れる。すなわち、例えば、エアバッグセンサが各フロン
トサイドメンバに配設された従来のもののように、各フ
ロントサイドメンバに衝突初期に変形を生じる衝突検知
部等を形成する必要はなく、各フロントサイドメンバ３
を前後に亘って衝突時に変形を生じ難い形状とすること
ができる。尚、変形を生じ難い形状の一例としては、各
フロントサイドメンバ３を前後に亘って略同一断面のス
トレート形状とすること等が挙げられる。

【００３２】また、ラジエータパネル６の前面側にリン
ホースエアバッグセンサ１５を設けたので、ラジエータ
パネル６の剛性が向上し、車両走行時における路面、エ
ンジン等からの入力によるラジエータパネル６の振動が
抑制される。

【００３３】また、リンホースエアバッグセンサ１５及
びラジエータパネル６がセンサユニット１００の前側に
位置するので、低速衝突時において、前方に位置する他
の部品等からエアバッグセンサ１０１に直接に衝撃等が
加わることはない。

【００３４】また、エアバッグセンサ１０１の車体１側
への取付に際し、図２に示すように、作業者等は、セン
サブラケット１０３に固着された各ボルト１０８に、そ
れぞれ車体前方からナット１１０を締め付けることによ
り、エアバッグセンサ１０１を車体１側へ取り付けるこ
とができる。

【００３５】このように、本実施形態の車両のエアバッ
グセンサ取付構造によれば、エアバッグセンサ１０１を
センサブラケット１０３を介してラジエータパネル６に
固定したので、車両の前面衝突を、エアバッグセンサ１
０１にて衝突初期に確実に検知することができる。ま
た、各フロントサイドメンバ３を前後に亘って衝突時に
変形を生じ難い形状とすることができ、各フロントサイ
ドメンバ３の強度を向上させて車両衝突時の安全性能を
さらに向上させることができる。さらには、低速衝突時
に各フロントサイドメンバ３の変形を抑制することがで
き、低速衝突時に車体フレーム２側は変形せずに、フロ
ントバンパー、ラジエータパネル６等が主として変形
し、低速衝突時の車両の修理を、車体１側に取り付けら
れる部品交換等で対応して安価で容易に行うことができ
る。

【００３６】また、本実施形態の車両のエアバッグセン
サ取付構造によれば、ラジエータパネル６の前面側にリ
ンホースエアバッグセンサ１５を設けたので、車両走行
時におけるラジエータパネル６及びこれに固定されるエ
アバッグセンサ１０１の振動が抑制され、車両走行時の
振動が車両衝突時の衝撃と誤認識されることもない。

【００３７】また、本実施形態の車両のエアバッグセン
サ取付構造によれば、エアバッグセンサ１０１をラジエ
ータパネル６の後方に配し、低速衝突時において、前方
に位置する他の部品等からエアバッグセンサ１０１に直
接に衝撃等が加わることはないようにしたので、この場
合に、エアバッグセンサ１０１がエアバッグを展開させ
る程度の衝撃が車両に加わったと誤認識することはな
く、エアバッグの展開を的確に行うことができる。ま
た、ラジエータパネル６及びリンホースエアバッグセン
サ１５によりエアバッグセンサ１０１が保護されるの
で、低速衝突時等におけるエアバッグセンサ１０１の破
損を防止することができる。

【００３８】また、本実施形態の車両のエアバッグセン
サ取付構造によれば、車体前方からナット１１０を締め
付けることにより、エアバッグセンサ１０１を車体１側
へ取り付けることができるようにしたので、作業者等
は、各フロントサイドメンバ３、ラジエータロアフレー
ム４、ラジエータアッパフレーム５等により包囲された
エンジンルーム７内に入り込まずに、車体前方からエア
バッグセンサ１０１の取付作業を行うことができ、エア
バッグセンサ１０１の取付作業性が飛躍的に向上する。

【００３９】尚、前記実施形態においては、センサブラ
ケット１０３に各ボルト１０８を固着し、各ナット１１
０を車体前方側から各ボルト１０８に係合するものを示
したが、例えば、図５に示すように、ラジエータパネル
６ａに各ナット１１０ａを固着し、各ボルト１０８ａを
車体前方側から各ナット１１０ａに係合するものであっ
てもよい。すなわち、センサブラケット及びラジエータ
パネル並びにリンホースエアバッグセンサを締結するボ
ルトとナットの一方が、センサブラケットまたはラジエ
ータパネルに固着され、ボルトとナットの他方を、車体
前方側から一方に係合するものであれば、前記実施形態
と同様の作用効果を得ることができる。

【００４０】また、前記実施形態においては、図４に示
すように、センサブラケット１０３をラジエータパネル
６の後面側に固定するものを示したが、図５に示すよう
に、センサブラケット１０３の上部１０４及び下部１０
５をラジエータパネル６ａの前面側に固定するものであ
ってもよい。この場合、ラジエータパネル６ａ及びエア
バッグリンホース１５ａには、センサブラケット１０３
の中央部１０６に対応した孔６ｂ，１５ｂそれぞれが形
成され、センサユニット１００は車体前面側から各孔６
ｂ，１５ｂを通じて、ラジエータパネル６の後側（エン
ジンルーム７側）に配される。

【００４１】また、前記実施形態においては、締結部材
としてボルト１０８とナット１１０とを用いたものを示
したが、他の締結部材を用いてもよいことは勿論であ
る。

【００４２】また、前記実施形態におけるラジエータパ
ネル６、リンホースエアバッグセンサ１５、センサブラ
ケット１０３の形状等は、本発明の目的を達成する範囲
内で任意であり、その他、具体的な細部構造等について
も適宜に変更可能であることは勿論である。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両のエ
アバッグセンサ取付構造によれば、車両走行時の振動が
車両衝突時の衝撃と誤認識されることはないし、車両衝
突時の安全性能をさらに向上させるとともに、低速衝突
時における車体フレームの変形を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示したものであって、エ
アバッグセンサのセンサユニットの取付位置を示す自動
車車両の前部における車体の概略斜視図である。

【図２】センサユニットとリンホースエアバッグセンサ
のラジエータパネルへの取付状態を示す車両の一部分解
斜視図である。

【図３】リンホースエアバッグセンサの外観斜視図であ
る。

【図４】センサユニットとリンホースエアバッグセンサ
のラジエータパネルへの取付状態を示す車両の一部側面
断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示したものであって、
センサユニットとリンホースエアバッグセンサのラジエ
ータパネルへの取付状態を示す車両の一部側面断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車体フレーム ３ フロントサイドメンバ ４ ラジエータロアフレーム ５ ラジエータアッパフレーム ６ ラジエータパネル ６ａ ラジエータパネル １５ リンホースエアバッグセンサ １５ａ リンホースエアバッグセンサ １０１ エアバッグセンサ １０３ センサブラケット １０８ ボルト １０８ａ ボルト １１０ ナット １１０ａ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA02 CA04 CA09 DA00 DA04 3D054 EE06 EE14 EE19 EE26 FF17

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略前後に延びる左右一対のフロントサイド
   メンバと、前記各フロントサイドメンバの前端側に両端
   側が接続され略左右に延びる下側クロスメンバと、前記
   下側クロスメンバと略平行に延びる上側クロスメンバと
   を有する車体フレームと、 前記車体フレームの前記下側クロスメンバと前記上側ク
   ロスメンバとに接続され略上下に延びるパネル部材と、
   を備えた車体に、 ブラケットを介してエアバッグセンサが取り付けられる
   車両のエアバッグセンサ取付構造において、 前記ブラケットを前記パネル部材に固定し、 前記ブラケットの固定部分に対応して、前記パネル部材
   に補強板部材を設けたことを特徴とする車両のエアバッ
   グセンサ取付構造。
2. 【請求項２】前記エアバッグセンサを前記パネル部材の
   車体後方側に配したことを特徴とする請求項１記載の車
   両のエアバッグセンサ取付構造。
3. 【請求項３】前記ブラケット及び前記パネル部材並びに
   前記補強板部材を締結し、互いに係脱自在の第１締結部
   材と第２締結部材とを備え、 前記第１締結部材を前記ブラケットまたは前記パネル部
   材に固着し、 前記第２締結部材が、車体前方側から前記第１締結部材
   に係合するよう構成したことを特徴とする請求項２記載
   の車両のエアバッグセンサ取付構造。