KR101592116B1 - 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 관한 것으로서 종래에는 백판넬에 브라켓을 설치한 후 그 브라켓에 리어범퍼를 설치하기 때문에 브라켓 사용에 따른 부품비가 증가하는 것은 물론 브라켓을 용접작업을 통하여 설치하기 때문에 그만큼 용접면적이 많아지면서 용접작업에 소요되는 시간 많아지면서 그만큼 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차용 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 있어서, 상단부 중앙에는 일렬 횡대로 다수개의 볼트용접부(110)가 구비되고, 볼트용접부(110)의 아래에는 범퍼받침부(120)가 전방을 향해 돌출 형성된 백판넬(100); 나사체결부(220)가 백판넬(100)의 전방을 향해 돌출되도록 머리부(210)가 백판넬(100)의 볼트용접부(110)에 일체로 용접되는 다수개의 볼트(200); 상단 후방에는 범퍼받침부(120)에 얹혀져 걸쳐지는 너트장착부(310)가 구비되고, 볼트(200)의 나사체결부(220)에 탄력적으로 끼워져 걸리도록 체결공(321)이 치형으로 된 너트(320) 다수개가 너트장착부(310) 후면에 일정 간격으로 설치된 리어범퍼(300)로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 리어범퍼(300)의 너트장착부(310)를 백판넬(100)의 범퍼받침부(120)에 얹어놓고 볼트(200)와 너트(320)의 체결공(321)을 일치시켜 밀어 끼우기만 하면 서로 체결되는 것이므로 종래 사용되던 브라켓을 삭제함에 따른 부품비를 절감할수 있으면서도 조립성이 개선되어 생산성이 향상될 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조{Backpanel of rear bumper connection structure automobile}

본 발명은 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 차체의 백판넬에 리어범퍼를 결합 시 브라켓을 사용치 않고서도 결합할 수 있음에 따라 브라켓 삭제에 따른 부품비 절감은 물론 용접작업에 소요되는 비용을 절감할 수 있고, 또한, 작업성이 간편하여 생산성이 향상될 수 있는 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 차체와 새시로 구분되는데 차체는 엔진을 비롯하여 차실, 하대, 기관실, 트렁크실, 팬더 등으로 구성되어 운전자나 적재화물에 필요한 공간을 제공하며 다수의 패널을 용접이나 볼트 등의 결합을 통해 자동차의 외형을 이룬다.

또한, 상기 차체는 사고로 인한 충돌 및 전복 시 외부의 충격으로부터 차량내의 탑승자를 보호할수 있을 정도의 충분한 강성을 구비해야 하며 이와 함께 충격을 단계적으로 흡수하여 승객에게 전달되는 힘을 최소화하여 상해 정도를 줄일 수 있도록 구성되어 있다.

이처럼 차체에 전달되는 충격을 단계적으로 흡수하여 승객에게 전달되는 충격을 경감할 수 있도록 차량의 전면과 후면에는 각각 범퍼가 설치되어 차체 및 탑승자를 보호할 뿐만 아니라 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 기기 등을 보호하는 역할을 한다.

한편, 도 1 내지 도 2에서와 같이 리어범퍼(30)는 차체의 백판넬(10)에 결합하는것이고, 리어범퍼(30)를 백판넬(10)에 직접 결합하기 못하여 별도의 브라켓(20)을 사용하여 즉, 백판넬(10)의 외면에 용접작업을 통하여 브라켓(20)을 설치하고, 그 브라켓(20)에 리어범퍼(30)를 설치하였다.

따라서 브라켓(20)을 구비함에 따른 부품비가 추가되는 것은 물론 브라켓(20)을 용접작업을 통하여 설치하기 때문에 용접비용이 많이 소요되는 문제점이 있었으며 그만큼 작업성도 떨어져 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

그리고 백판넬(10)에 브라켓(20)을 설치하기 위한 용접작업 시 작업자가 일일이 브라켓(20)을 잡은 상태에서 작업하여야 함에 따라 약간만 부주의하여도 위치공차가 발생되는 것인데 이를 방치한 채 그대로 리어범퍼(30)를 브라켓(20)에 설치하면 리어범퍼(30)도 정위치에 설치되지 못하는 문제점이 발생된다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 별도의 브라켓을 사용치 않고서도 리어범퍼를 차체의 백판넬에 결합할 수 있음에 따라 브라켓 삭제에 따른 부품비 절감은 물론 용접비도 절감할 수 있으면서도 조립성이 개선되어 생산성이 향상되는 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 자동차용 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 있어서, 상단부 중앙에는 일렬 횡대로 다수개의 볼트용접부가 구비되고, 볼트용접부의 아래에는 범퍼받침부가 전방을 향해 돌출 형성된 백판넬; 나사체결부가 백판넬의 전방을 향해 돌출되도록 머리부가 백판넬의 볼트용접부에 일체로 용접되는 다수개의 볼트; 상단 후방에는 범퍼받침부에 얹혀져 걸쳐지는 너트장착부가 구비되고, 볼트의 나사체결부에 탄력적으로 끼워져 걸리도록 체결공이 치형으로 된 너트 다수 개가 너트장착부 후면에 일정 간격으로 설치된 리어범퍼로 구성함으로서 상기 목적을 효과적으로 달성 할 수 있게 된다.

이러한 본 발명은 백판넬과 리어범퍼를 별도의 브라켓을 사용치 않고서도 결합할 수 있음에 따라 브라켓 삭제에 따른 부품비 절감과 용접작업에 소요되는 비용을 절감하여 전체적인 차량의 단가를 낮추는데 일조할 수 있는 것은 물론 조립성이 개선되어 생산성이 향상되는 효과가 있다.

도 1 은 종래 백판넬과 리어범퍼가 결합되기 전의 상태를 도시한 요부 분리사시도.
도 2 는 도 1 의 결합사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 백판넬과 리어범퍼가 결합되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도.
도 4 는 도 3의 요부 결합사시도.
도 5 는 도 4 의 "A" 부분 확대도.

이러한 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 기술구성을 바람직한 실시 예로 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 백판넬과 리어범퍼가 결합되기 전의 상태를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4 는 도 3의 요부 결합사시도이며, 도 5 는 도 4 의 "A" 부분 확대도이다.

이러한 본 발명은 자동차용 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 있어서, 상단부 중앙에는 일렬 횡방향으로 다수개의 볼트용접부(110)가 구비되고, 볼트용접부(110)의 아래에는 범퍼받침부(120)가 전방을 향해 돌출 형성된 백판넬(100); 나사체결부(220)가 백판넬(100)의 전방을 향해 돌출되도록 머리부(210)가 백판넬(100)의 볼트용접부(110)에 일체로 용접되는 다수개의 볼트(200); 상단 후방에는 범퍼받침부(120)에 얹혀져 걸쳐지는 너트장착부(310)가 구비되고, 볼트(200)의 나사체결부(220)에 탄력적으로 끼워져 걸리도록 체결공(321)이 치형으로 된 너트(320) 다수개가 너트장착부(310) 후면에 일정 간격으로 설치된 리어범퍼(300)로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 차체의 백판넬(100)전면에 리어범퍼(300)가 결합되게 하여 후방 충돌로 인한 충격력을 리어범퍼(300)가 단계적으로 흡수하여 탑승객에게 전달되는 힘을 최소화하여 상해 정도를 줄일 수 있도록 한 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 리어범퍼(300)를 백판넬(100)에 결합 시 별도의 브라켓을 사용치 않고서도 결합할 수 있음에 따라 브라켓 삭제에 따른 부품비용을 절감할 수 있음은 물론 용접비용을 절감할 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 백판넬(100)의 상단부 중앙에 볼트용접부(110)를 구비한 후 볼트(200)의 머리부(210)를 볼트용접부(110)에 접면시킨 상태에서 용접하여 볼트(200)가 고정되게 하는데 상기 볼트(200)는 나사체결부(220)가 백판넬(100)의 전방을 향해 돌출되게 한다.

그리고 리어범퍼(300)의 상단 후방에는 너트장착부(310)를 구비하여 백판넬(100)의 범퍼받침부(120)에 얹혀져 걸쳐질 수 있도록 하고, 너트장착부(310)의 후면에는 체결공(321)이 치형으로 된 너트(320)를 다수개 설치하였다.

따라서 리어범퍼(300)를 백판넬(100)에 결합하기 위해서는 리어범퍼(300)의 너트장착부(310)의 후면에 설치된 너트(320)의 체결공(321)에 볼트(200)의 나사체결부(220)가 탄력적으로 끼워지도록 하면 되는 것으로 즉, 리어범퍼(300)의 너트장착부(310)를 백판넬(100)의 범퍼받침부(120)에 얹어 놓고 볼트(200)의 나사체결부(220)와 체결공(321)을 일치시킨 후 리어범퍼(300)를 밀어 체결공(321)속으로 나사체결부(220)가 끼워지도록 하면 리어범퍼(300)는 백판넬(100)과 결합되는 것이므로 별도의 브라켓을 사용치 않고서도 결합할 수 있는 것이다.

여기서 본 발명은 리어범퍼(300)의 너트장착부(310) 후면에는 길이 방향을 따라 너트(320)의 체결공(321)이 노출되게 하는 공간이 구비되도록 플랜지안내홈(312a)(312b)이 대향으로 구비된 상부가이드(311a) 및 하부가이드(311b)를 일정간격 이격시켜 형성하였다.

또한, 너트(320) 일측면에는 상부가이드(311a) 및 하부가이드(311b)의 플랜지안내홈(312a)(312b)에 끼워져 이동되도록 안내되는 플랜지(322)를 돌출 형성하였다.

따라서 리어범퍼(300)에 너트(320)를 설치시에는 너트(320)의 플랜지(322)를 리어범퍼(300)의 상부가이드(311a)와 하부가이드(311b)에 형성된 플랜지안내홈(312a)(312b)에 끼워 지도록하면 별도의 설치공정 없이 너트(320)는 리어범퍼(300)에 설치된다.

이러한 본 발명은 백판넬(100)에 용접되는 다수개의 볼트(200)간의 조립공차가 발생 될 경우 너트장착부(310)에서 너트(320)의 위치조절로 신속 정확하게 체결할 수 있는 것이다.

100 : 백판넬 110 : 볼트용접부
120 : 범퍼받침부 200 : 볼트
210 : 머리부 220 : 나사체결부
300 : 리어범퍼 310 : 너트장착부
311a,311b : 상,하부 가이드 312a,312b : 플랜지안내홈
320 : 너트 321 : 체결공
322 : 플랜지

Claims (2)

1. 자동차용 백판넬과 리어범퍼 결합구조에 있어서,
   상단부 중앙에는 일렬 횡방향으로 다수개의 볼트용접부(110)가 구비되고, 볼트용접부(110)의 아래에는 범퍼받침부(120)가 전방을 향해 돌출 형성된 백판넬(100);
   나사체결부(220)가 백판넬(100)의 전방을 향해 돌출되도록 머리부(210)가 백판넬(100)의 볼트용접부(110)에 일체로 용접되는 다수개의 볼트(200);
   상단 후방에는 범퍼받침부(120)에 얹혀져 걸쳐지는 너트장착부(310)가 구비되고, 볼트(200)의 나사체결부(220)에 탄력적으로 끼워져 걸리도록 체결공(321)이 치형으로 된 너트(320) 다수개가 너트장착부(310) 후면에 일정 간격으로 설치된 리어범퍼(300);로 구성되어 리어범퍼(300)의 너트장착부(310)를 백판넬(100)의 범퍼받침부(120)에 얹어놓고 볼트(200)와 너트(320)의 체결공(321)을 일치시켜 밀어 끼우기만 하면 서로 체결되게 형성하고,
   너트장착부(310) 후면에는 길이 방향을 따라 너트(320)의 체결공(321)이 노출되게 하는 공간이 구비되도록 플랜지안내홈(312a)(312b)이 대향으로 구비된 상부가이드(311a) 및 하부가이드(312b)를 일정 간격 이격시켜 형성하고,
   너트(320) 일측면에는 상부가이드(311a) 및 하부가이드(311b)의 플랜지안내홈(312a)(312b)에 끼워져 이동되도록 안내되는 플랜지(322)를 돌출 형성하여
   백판넬(100)에 용접되는 다수개 볼트(200) 간의 조립 공차가 발생 되더라도 너트장착부(310)에서의 너트(320) 위치 조절로 신속 정확하게 체결할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 백판넬과 리어범퍼 결합구조.
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