JP5498916B2 - 車両用バンパフェース取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパフェースとフロントフェンダとの見切り部に設けられ、バンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサを備える車両用バンパフェース取付構造に関する。

車両用バンパフェース取付構造は、車体の前方にバンパフェースが設けられ、車体の側方前部にフロントフェンダが設けられ、バンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサが設けられる。
バンパスペーサは、フロントフェンダに取付けられ、バンパスペーサにバンパフェースが嵌合する係止爪が設けられ、バンパフェースのフランジに係合孔が設けられ、係止孔に係合爪を嵌合させたものである。

この車両用バンパフェース取付構造によれば、フロントフェンダにバンパフェースを容易に結合することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

また、車両用バンパフェース取付構造には、フロントフェンダにガイドブラケット（バンパスペーサ）を取付け、ガイドブラケットに係止爪が形成され、バンパフェースに係止孔が形成され、バンパフェースの係止孔にガイドブラケットの係止爪を嵌合し、バンパフェース及びガイドブラケットの合わせられるそれぞれのフランジ（端面）からクリップ（支持部材）を係止爪に取付けたものである。これにより、係止爪が係止孔から外れることを防止する。

この車両用バンパフェース取付構造によれば、係止爪の係止孔に対する結合強度の向上を図ることが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

特許第４０５３５２２号公報 特開２００５−１７００７７公報

特許文献１の車両用バンパフェース取付構造では、係止爪を係合孔にが嵌合させることで、フロントフェンダにバンパスペーサを介してバンパフェースが取付けられる。そのため、バンパフェースに作用する外力の方向や外力の大きさにより、係合孔から係止爪が外れることがある。

特許文献２の車両用バンパフェース取付構造では、バンパフェース及びガイドブラケット（バンパスペーサ）の合わせられたフランジ（端面）に係止爪が係止孔から外れることを防止するクリップを設けている。
例えば、フランジ（端面）が、ホイールアーチ部の車幅内方に延ばされるフランジの場合に、インチサイズの大きいタイヤ、若しくは太いタイヤを装着可能とするためには、フランジ幅は極力狭く設定することが好ましい。これにより、ホイールアーチ部とタイヤとの干渉を避けることができる。しかし、フランジ幅を狭くすると、係止爪が係止孔から外れることを防止するクリップやねじなどを、フランジ面に設けることができなくなる。

本発明は、ホイールアーチ部とタイヤとの干渉を避けることができるとともに、バンパフェースとフロントフェンダとの結合強度の向上を図ることができる車両用バンパフェース取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前方に設けられるバンパフェースと、車体の側方前部に設けられるフロントフェンダと、これらのバンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサと、を備えた車両用バンパフェース取付構造において、バンパフェースとフロントフェンダとで、車体を側方から見たときに車体に対して略垂直に形成された見切り線が構成されるとともに、バンパフェースに設けられるバンパ側フランジと、フロントフェンダに設けられるフェンダ側フランジとで、タイヤを覆うホイールアーチ部が構成され、フロントフェンダは、見切り線から車幅内方に延ばされ、その先端から延ばされたフェンダ側延長部が設けられ、フェンダ側延長部にバンパスペーサが設けられ、バンパスペーサは、バンパスペーサとバンパフェースとを連結する係止爪と、係止爪が外れる方向に撓むことを防止する支持部材と、を備え、バンパスペーサの下端は、ホイールアーチ部よりも上方に位置し、支持部材は、バンパフェースの下方から該バンパスペーサの下端に取り付けられ、支持部材は、バンパスペーサにねじ込まれるタッピングスクリューであり、
バンパスペーサは、係止爪の離脱を防止する調整板が設けられ、この調整板をタッピングスクリューで係止爪側に変形させ、調整板の延びている方向は、タッピングスクリューのねじ込み方向と交差し、調整板は弾性変形可能にした板状部分であることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バンパスペーサに、係止爪の近傍にバンパフェースを押さえるバンパ押さえ片が設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、バンパフェースに、係止爪に嵌合するバンパ側係合孔が設けられ、係止爪に、係止爪の先端に向かうに連れてバンパ側係合孔の深さ方向に指向し、バンパ側係合孔に嵌合する傾斜面を備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントフェンダに、バンパスペーサの上端が挿入可能な長孔が形成され、バンパスペーサの上端に、長孔に挿入可能で且つ回転させることで取付けが完了する断面視Ｌ字形状の取付部が形成されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用バンパフェース取付構造に、車体の前方に設けられるバンパフェースと、車体の側方前部に設けられるフロントフェンダと、これらのバンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサと、を備える。
バンパフェースとフロントフェンダとで、車体を側方から見たときに見切り線が構成されるとともに、バンパフェースに設けられるバンパ側フランジと、フロントフェンダに設けられるフェンダ側フランジとで、タイヤを覆うホイールアーチ部が構成される。
フロントフェンダは、見切り線から車幅内方に延ばされ、その先端から延ばされたフェンダ側延長部が設けられ、フェンダ側延長部にバンパスペーサが設けられる。
バンパスペーサは、バンパスペーサとバンパフェースとを連結する係止爪と、係止爪が外れる方向に撓むことを防止する支持部材と、を備えたので、バンパフェース及びフロントフェンダの見切り線が、例えば、車体に略垂直、平行、斜め若しくは屈曲した見切り線を有する意匠の車両でも、係止爪が外れることを防止することができる。これにより、フロントフェンダにバンパスペーサを介してバンパフェースを確実に嵌合させることができる。この結果、車体の意匠及び設計の自由度を拡げることができる。
バンパスペーサは、バンパスペーサとバンパフェースとを連結する係止爪と、係止爪が外れる方向に撓むことを防止する支持部材と、を備えたので、バンパ側フランジ及びフェンダ側フランジ同士を結合する必要はない。これにより、バンパ側フランジ及びフェンダ側フランジの幅（フランジ幅）を狭くすることができる。この結果、インチサイズの大きいタイヤ、若しくは太いタイヤを装着することができる。言い換えれば、インチサイズの大きいタイヤ、若しくは太いタイヤを装着しても、ホイールアーチ部とタイヤとが干渉をすることはない。
なお、フェンダ側延長部にバンパスペーサが設けられているので、インチサイズの大きいタイヤ、若しくは太いタイヤを装着する場合にも支障は生じない。
また、見切り線が、車体に対して略垂直に形成され、支持部材が、バンパスペーサの下方からバンパスペーサに容易に締結することができる。

また、支持部材が、バンパスペーサの下方からバンパスペーサにねじ込まれるタッピングスクリューであるので、ホイールアーチ部の下方からドライバで容易に締結することができる。これにより、略垂直の見切り線が構成される意匠の車両においてタッピングスクリューの締結が可能となる。例えば、バンパフェースをフロントフェンダに車体前後方向から（水平に）締結しようとする場合には、ドライバなどの工具が入らない。

さらに、バンパスペーサに、係止爪の離脱を防止する調整板が設けられ、この調整板をタッピングスクリューで係止爪側に変形させたので、調整板はバンパスペーサの金型を削ることで容易に厚みを調整することができ、係止爪の支持強度（抜去力）を任意に調整することができる。

請求項２に係る発明では、バンパスペーサに、係止爪の近傍にバンパフェースを押さえるバンパ押さえ片が設けられたので、バンパフェースとフロントフェンダとで構成される略垂直の見切り線の隙間を一定に保つことができる。この結果、フロントフェンダとの干渉を防止することができるとともに、意匠性の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、バンパフェースに、係止爪に嵌合するバンパ側係合孔が設けられ、係止爪に、係止爪の先端に向かうに連れてバンパ側係合孔の深さ方向に指向し、バンパ側係合孔に嵌合する傾斜面を備えたので、支持部材（タッピングスクリュー）を取付けたときには、バンパフェースをバンパスペーサに確実に取付けることができるとともに、支持部材を取り外したときには、バンパスペーサからバンパフェースを容易に取り外すことができる。これにより、バンパフェースの取り外し性の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、フロントフェンダに、バンパスペーサの上端が挿入可能な長孔が形成され、バンパスペーサの上端に、長孔に挿入可能で且つ回転させることで取付けが完了する断面視Ｌ字形状の取付部が形成されたので、例えば、後工程でフロントフェンダにバンパスペーサにねじ止めするときに、バンパスペーサが落下することを防止できる。これにより、バンパスペーサの取付作業性の向上を図ることができるとともに、バンパスペーサの取付時間の短縮を図ることができる。

本発明に係る車両用バンパフェース取付構造を採用した車両の斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造のバンパフェース上部の取付を示す斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造のバンパフェース下部の取付を示す斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造の側面を示す斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造の下方からの斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造の車体後方からの斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造のバンパスペーサの下端を示す斜視図である。 図１に示された車両用バンパフェース取付構造のバンパスペーサの上端を示す斜視図である。 図７の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車両１０は、車体１１の前方に設けられるバンパフェース２１と、このバンパフェース２１の上部中央に設けられるフロントグリル１５と、このフロントグリル１５の左右に設けられる前照灯１６，１６と、車体１１の側方前部に設けられる左右のフロントフェンダ２２，２２と、これらのフロントグリル１５の上部、前照灯１６，１６及び左右のフロントフェンダ２２，２２の上部に設けられるボンネット１７と、が設けられる。

バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とは、バンパスペーサ２３を介して連結される。バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とで、車体１１を側方から見たときに略垂直の見切り線２５が構成される。

バンパフェース２１に、車幅内方に向けてバンパ側フランジ２６が設けられる。フロントフェンダ２２に、車幅内方に向けてフェンダ側フランジ２７に設けられる。バンパ側フランジ２６及びフェンダ側フランジ２７によって、タイヤ（前輪）２８を覆うホイールアーチ部２９の一部が構成される。

バンパフェース２１、フロントグリル１５、左右のフロントフェンダ２２，２２、ボンネット１７及びダッシュボード（不図示）で覆われる空間にエンジンルーム１３が構成される。

図１〜図３に示されたように、エンジンルーム１３には、ラジエータやコンデンサなどの冷却装置（不図示）を支持するフロントバルクヘッド３１が設けられる。フロントバルクヘッド３１は、フロントバルクヘッドアッパ３２、フロントバルクヘッドロア３３及び左右のサイドステー３４，３４（一方不図示）から略矩形に構成される構造体である。

フロントバルクヘッドアッパ３２には、ボンネット１７をロックするボンネットロック機構３５が設けられるとともに、バンパフェース２１の上部が支持されている。バンパフェース２１の上部は、バンパフェース２１の上部中央に略Ｌ字のホルダ３６がクリップ３７，３７で止められ、ホルダ３６がクリップ３８，３８でフロントバルクヘッドアッパ３２に止められる。さらに、バンパフェース２１の上部左右に取付片４１，４１が延出され、これらの取付片４１，４１がボルト４２，４２でフロントバルクヘッドアッパ３２に止められる。

フロントバルクヘッドロア３３には、バンパフェース２１の下部が支持されている。詳細には、バンパフェース２１の下部は、複数のクリップ４３でフロントバルクヘッドロア３３に止められている。

図４〜図９に示されたように、車両用バンパフェース取付構造は、車体１１の前方に設けられるバンパフェース２１と、車体１１の側方前部に設けられるフロントフェンダ２２と、これらのバンパフェース２１とフロントフェンダ２２とを連結するバンパスペーサ２３と、から構成される。

バンパフェース２１には、バンパスペーサ２３側に延出されるバンパ後端フランジ５２と、このバンパ後端フランジ５２に形成され、バンパスペーサ２３に嵌合するバンパ側係合孔５３と、が設けられる。
フロントフェンダ２２には、見切り線２５（図１参照）から車幅内方に延ばされ、その先端から車体１１の前方に延ばされたフェンダ側延長部５５と、バンパスペーサ２３の上端が挿入可能な長孔５６と、フェンダ側延長部５５に設けられ、バンパスペーサ２３のスペーサ本体６１が嵌合する角孔５７，５７と、が設けられる。

バンパスペーサ２３は、基部となるスペーサ本体６１と、このスペーサ本体６１に設けられ、フェンダ側延長部５５の角孔５７，５７に嵌合する嵌合部６２，６２と、バンパスペーサ２３とバンパフェース２１とを連結する係止爪６３と、バンパスペーサ２３の下端２３ｂに設けられ、係止爪６３が外れる方向に撓むことを防止する支持部材６４と、係止爪６３の離脱を防止する調整板６５と、係止爪６３の近傍に設けられ、バンパフェース２１を押さえるバンパ押さえ片６６と、バンパスペーサ２３の上端２３ａに形成され、フロントフェンダ２２の長孔５６に挿入可能で且つ回転させることで、上端２３ａの取付けが完了する断面視Ｌ字形状の取付部６７と、からなる。

図８に示されたように、バンパスペーサ２３は、フロントフェンダ２２の長孔５６に断面視Ｌ字形状の取付部６７を挿入し、矢印ａ１の如く９０°回転することで上端２３ａの取付けが完了する。

図４、図５に示されたように、スペーサ本体６１は、複数のリブ群７１で補強される。嵌合部６２は、フロントフェンダ２２の角孔５７，５７にそれぞれ嵌合する一対の嵌合爪７３，７３と、これらの嵌合爪７３，７３を角孔５７，５７に向かって押し付けるタッピンねじ７４，７４と、から構成される。

図７に示されたように、支持部材６４は、バンパスペーサ２３の下端２３ｂからバンパスペーサ２３にねじ込まれるタッピングスクリューである。
図９に示されたように、係止爪６３は、スペーサ本体６１からバンパフェース２１側に延ばされた弾性変形部７５と、この弾性変形部７５の先端に設けられ、バンパフェース２１のバンパ側係合孔５３に係止される爪部７６とからなる。

爪部７６は、先端に向かうに連れてバンパ側係合孔５３の深さ方向に指向し、バンパ側係合孔５３に嵌合する傾斜面７７を備える。
傾斜面７７は平滑な面である。なお、必要に応じて、傾斜面７７に断面視で凹凸を連続させたセレーションを付設するものであってもよい。これにより、係止爪６３の抜去力を高めることができる。

図７、図９に示されたように、調整板６５は、スペーサ本体６１からバンパフェース２１側に延出され、弾性変形可能にした板状の部分である。調整板６５は、バンパフェース２１の下方からバンパスペーサ２３の下端２３ｂにタッピングスクリューがねじ込まれることで、係止爪６３側に変形を受けて係止爪６３が外れることを防止できる。

図１に示された車両用バンパフェース取付構造では、車体１１の前方に設けられるバンパフェース２１と、車体１１の側方前部に設けられるフロントフェンダ２２と、これらのバンパフェース２１とフロントフェンダ２２とを連結するバンパスペーサ２３と、を備える。

バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とで、車体１１を側方から見たときに略垂直の見切り線２５が構成されるとともに、バンパフェース２１に設けられるバンパ側フランジ２６と、フロントフェンダ２２に設けられるフェンダ側フランジ２７とで、タイヤ１８を覆うホイールアーチ部２９が構成される。

図１、図５〜図９に示されたように、フロントフェンダ２２は、見切り線２５から車幅内方に延ばされ、その先端から車体１１の前方に延ばされたフェンダ側延長部５５が設けられ、バンパ側フランジ２６及びフェンダ側フランジ２７の上方で且つフェンダ側延長部５５にバンパスペーサ２３が設けられる。

バンパスペーサ２３に、バンパスペーサ２３とバンパフェース２１とを連結する係止爪６３と、バンパスペーサ２３の下端２３ｂに設けられ、係止爪６３が外れる方向に撓むことを防止する支持部材６４と、を備えたので、バンパフェース２１及びフロントフェンダ２２に、例えば、車体に略垂直、平行、斜め若しくは屈曲した見切り線を有する意匠の車両でも、係止爪６３が外れることを防止することができる。これにより、フロントフェンダ２２にバンパスペーサ２３を介してバンパフェース２１を確実に嵌合させることができる。この結果、車体１１の意匠及び設計の自由度を拡げることができる。

バンパスペーサ２３に、バンパスペーサ２３とバンパフェース２１とを連結する係止爪６３と、バンパスペーサ２３の下端２３ｂに設けられ、係止爪６３が外れる方向に撓むことを防止する支持部材６４と、を備えたので、バンパ側フランジ２６及びフェンダ側フランジ２７同士を結合する必要はない。これにより、バンパ側フランジ２６及びフェンダ側フランジ２７の幅（フランジ幅）を狭くすることができる。この結果、インチサイズの大きいタイヤ１８、若しくは太いタイヤ１８を装着することができる。言い換えれば、インチサイズの大きいタイヤ１８、若しくは太いタイヤ１８を装着しても、ホイールアーチ部２９とタイヤ１８との干渉を避けることができる。

なお、バンパ側フランジ２６及びフェンダ側フランジ２７の上方で且つフェンダ側延長部５５にバンパスペーサ２３が設けられているので、インチサイズの大きいタイヤ１８、若しくは太いタイヤ１８を装着する場合にも支障は生じない。

図１に示された車両用バンパフェース取付構造では、見切り線２５が、車体１０に対して略垂直に形成され、支持部材６４が、バンパスペーサ２３の下方からバンパスペーサ２３にねじ込まれるタッピングスクリューであるので、ホイールアーチ部２９の下方からドライバで容易に締結することができる。これにより、略垂直の見切り線２５が構成される意匠の車両１０においてタッピングスクリューの締結が可能となる。例えば、バンパフェース２１をフロントフェンダ２２に車体前後方向から（水平に）締結しようとする場合には、ドライバなどの工具が入らない。

図７に示された車両用バンパフェース取付構造では、バンパスペーサ２３に、係止爪６３の離脱を防止する調整板６５が設けられ、この調整板６５をタッピングスクリューで係止爪６３側に変形させたので、調整板６５はバンパスペーサ２３の金型を削ることで容易に厚みを調整することができ、係止爪６３の支持強度（抜去力）を任意に調整することができる。

図６、図７に示されたように、車両用バンパフェース取付構造では、バンパスペーサ２３に、係止爪６３の近傍にバンパフェース２１を押さえるバンパ押さえ片６６が設けられたので、バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とで構成される略垂直の見切り線２５（図１参照）の隙間を一定に保つことができる。この結果、フロントフェンダ２２との干渉を防止することができるとともに、意匠性の向上を図ることができる。

図９に示されるように、車両用バンパフェース取付構造では、バンパフェース２１に、係止爪６３に嵌合するバンパ側係合孔５３が設けられ、係止爪６３に、係止爪６３の先端に向かうに連れてバンパ側係合孔５３の深さ方向に指向し、バンパ側係合孔５３に嵌合する傾斜面７７を備えたので、支持部材（タッピングスクリュー）６４を取付けたときには、バンパフェース２１をバンパスペーサ２３に確実に取付けることができるとともに、支持部材６４を取り外したときには、バンパスペーサ２３からバンパフェース２１を容易に取り外すことができる。これにより、バンパフェース２１の取り外し性の向上を図ることができる。

図８に示された車両用バンパフェース取付構造では、フロントフェンダ２２に、バンパスペーサ２３の上端２３ａが挿入可能な長孔５６が形成され、バンパスペーサ２３の上端２３ａに、長孔５６に挿入可能で且つ回転させることで取付けが完了する断面視Ｌ字形状の取付部６７が形成されたので、例えば、後工程でフロントフェンダ２２にバンパスペーサ２３をねじ止めするときに、バンパスペーサ２３が落下することを防止できる。これにより、バンパスペーサ２３の取付作業性の向上を図ることができるとともに、バンパスペーサ２３の取付時間の短縮を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用バンパフェース取付構造は、図７に示すように、支持部材６４はタッピングスクリューであったが、これに限るものではなく、例えば、クリップ等の締結部材であってもよい。

本発明に係る車両用バンパフェース取付構造は、図９に示すように、バンパスペーサ２３側に係止爪６３が形成され、バンパフェース２１側に係止爪６３が嵌合するバンパ側係合孔５３が設けられたが、これに限るものではなく、バンパフェース側に係止爪が形成され、バンパスペーサ側に係止爪に嵌合する係合孔が設けられるものであってもよい。

本発明に係る車両用バンパフェース取付構造は、図９に示すように、バンパスペーサ２３側に調整板６５が設けられたが、これに限るものではなく、係止爪の離脱をタッピングスクリューで直接防止するものであってもよい。
本発明に係る車両用バンパフェース取付構造は、図１に示すように、見切り線２５は、略垂直の見切り線であったが、これに限るものではなく、車体に平行、斜め若しくは屈曲した見切り線であってもよい。

本発明は、車体の前方に設けられるバンパフェースと、車体の側方前部に設けられるフロントフェンダと、これらのバンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサと、を備えた自動車への適用に好適である。

１１…車体、１８…タイヤ、２１…バンパフェース、２２…フロントフェンダ、２３…バンパスペーサ、２３ａ…上端、２３ｂ…下端、２５…見切り線、２６…バンパ側フランジ、２７…フェンダ側フランジ、２９…ホイールアーチ部、５３…バンパ側係合孔、５５…フェンダ側延長部、５６…長孔、６３…係止爪、６４…支持部材（タッピングスクリュー）、６５…調整板、６６…バンパ押さえ片、６７…取付部、７７…傾斜面。

Claims (4)

1. 車体の前方に設けられるバンパフェースと、車体の側方前部に設けられるフロントフェンダと、これらのバンパフェースとフロントフェンダとを連結するバンパスペーサと、を備えた車両用バンパフェース取付構造において、
   前記バンパフェースと前記フロントフェンダとで、前記車体を側方から見たときに車体に対して略垂直に形成された見切り線が構成されるとともに、前記バンパフェースに設けられるバンパ側フランジと、前記フロントフェンダに設けられるフェンダ側フランジとで、タイヤを覆うホイールアーチ部が構成され、
   前記フロントフェンダは、前記見切り線から車幅内方に延ばされ、その先端から延ばされたフェンダ側延長部が設けられ、該フェンダ側延長部に前記バンパスペーサが設けられ、
   前記バンパスペーサは、該バンパスペーサと前記バンパフェースとを連結する係止爪と、前記係止爪が外れる方向に撓むことを防止する支持部材とを備え、
   前記バンパスペーサの下端は、前記ホイールアーチ部よりも上方に位置し、
   前記支持部材は、前記バンパフェースの下方から該バンパスペーサの下端に取り付けられ、
   前記支持部材は、前記バンパスペーサにねじ込まれるタッピングスクリューであり、
   前記バンパスペーサは、前記係止爪の離脱を防止する調整板が設けられ、この調整板を前記タッピングスクリューで前記係止爪側に変形させ、
   前記調整板の延びている方向は、前記タッピングスクリューのねじ込み方向と交差し、 前記調整板は弾性変形可能にした板状部分であることを特徴とする車両用バンパフェース取付構造。
2. 前記バンパスペーサは、前記係止爪の近傍に前記バンパフェースを押さえるバンパ押さえ片が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパフェース取付構造。
3. 前記バンパフェースは、前記係止爪に嵌合するバンパ側係合孔が設けられ、
   前記係止爪は、該係止爪の先端に向かうに連れて前記バンパ側係合孔の深さ方向に指向し、前記バンパ側係合孔に嵌合する傾斜面を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用バンパフェース取付構造。
4. 前記フロントフェンダは、前記バンパスペーサの上端が挿入可能な長孔が形成され、
   前記バンパスペーサの上端は、前記長孔に挿入可能で且つ回転させることで取付けが完了する断面視Ｌ字形状の取付部が形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用バンパフェース取付構造。

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