JP4280718B2 - バンパーの車体取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向に延びるバンパー本体部と、このバンパー本体部の両端から車体前後方向に延びる一対のバンパー側部とを備えたバンパーを車体に取り付けるバンパーの車体取付構造に関する。

バンパー側部の裏面側に車体前後方向に延びるスリットを有するリブを突設する一方、そのスリットに回動自在に挿入される突起部を有するブラケットを車体側に取り付け、そのブラケットの突起部をバンパーのスリットに挿入してバンパー側部を車体に取り付けるものが、下記特許文献１により公知である。

また車体外板にグロメットスクリューを設けるとともに、バンパー側部に略円筒状のバンパーサイドサポートと、このバンパーサイドサポートの頂部をバンパー側部内面に接続する傾斜ガイドとを設け、傾斜ガイドでグロメットスクリューの頂部をバンパーサイドサポートの頂部に向けて案内して相互に係合させることで、バンパー側部を車体外板に取り付けるものが、下記特許文献２により公知である。
実開平４−１１１６７号公報 実開昭６１−１３７０５０号公報

しかしながら上記特許文献１に記載されたものは、車体側のブラケットに設けた突起部をバンパー側部の裏面側に設けたリブのスリットに係合させる際に、それら突起部およびスリットを係合可能に位置合わせするのが困難であった。

また上記特許文献２に記載されたものは、グロメットスクリューの頂部をバンパーサイドサポートの頂部に向けて案内して係合させる傾斜ガイドを備えているが、バンパー側部を車体前後方向に案内するのみで、車体上下方向および車体左右方向に案内する手段を持たないため、グロメットスクリューの頂部をバンパーサイドサポートの頂部に係合させるのが困難であった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパー側部をバンパースペーサを介して車体側面に固定する作業を容易に行えるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車幅方向に延びるバンパー本体部と、このバンパー本体部の両端から車体前後方向に延びる一対のバンパー側部とを備えたバンパーを車体に取り付けるバンパーの車体取付構造であって、バンパー本体部を車体前面あるいは車体後面に位置決めした状態で、バンパー側部の内面に設けた係止部を車体側面に固定したバンパースペーサに設けた被係止部に係止して固定するものにおいて、前記バンパースペーサが、バンパーを車体に向けて前後方向に移動させたときに、バンパー側部を車幅方向外側に拡開しながら下方に案内する前後方向ガイド手段と、バンパー側部を上方に移動させたときに、バンパー側部の係止部を車幅方向外側に拡開するように案内する上下方向ガイド手段とバンパー側部を車幅方向内側に移動させたときに、バンパー側部の係止部を車体側面との干渉を避けながらバンパースペーサの被係止部に係止する位置へと案内する車幅方向ガイド手段とを備えたことを特徴とするバンパーの車体取付構造が提案される。

尚、実施例のリヤバンパーＢは本発明のバンパーに対応する。

本発明によれば、バンパー本体部を車体前面あるいは車体後面に位置決めした状態で、バンパー側部の内面に設けた係止部を車体側面に固定したバンパースペーサに設けた被係止部に係止して固定する際に、バンパーを車体に向けて前後方向に移動させたときに、バンパースペーサに設けた前後方向ガイド手段がバンパー側部を車幅方向外側に拡開しながら下方に案内するので、バンパー側部の上端が車体側面とバンパースペーサとの間の隙間に入り込んで塗膜が傷つくのを防止することができる。またバンパー側部を上方に移動させたときに、バンパースペーサに設けた上下方向ガイド手段がバンパー側部の係止部を車幅方向外側に拡開するように案内するので、作業者がバンパー側部を手で拡開する必要がなくなって作業性が向上する。しかもバンパー側部を車幅方向内側に移動させたときに、バンパースペーサに設けた車幅方向ガイド手段がバンパー側部の係止部を車体側面との干渉を避けながらバンパースペーサの被係止部に係止する位置へと案内するので、バンパー側部の上端が車体側面と干渉して塗膜が傷つくのを防止することができる。このように、バンパー側部を車体前後方向、上下方向および車幅方向内側に移動させるだけでバンパー側部をバンパースペーサを介して車体側面に固定できるので作業性が大幅に向上する。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車体後部およびリヤバンパーの斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３方向拡大矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は前後方向ガイド手段の作用説明図、図８は上下方向ガイド手段の作用説明図、図９は車幅方向ガイド手段の作用説明図である。

図１に示すように、自動車の車体後部に装着されるリヤバンパーＢは、車幅方向に延びるバンパー本体部１１と、バンパー本体部１１の左右両端から車体前方に延びる左右のバンパー側部１２，１２とで構成される。バンパー本体部１１は、それに設けた複数の係止部１１ａ…を、車体後面に固定した断面Ｌ字状のアッパービーム１３の複数の被係止部１３ａ…に係合させることで固定される。左右のバンパー側部１２，１２の車体側面１４，１４への固定構造は、車体中心面を挟んで左右対称であるため、その代表として車体左側のバンパー側部１２の固定構造を説明する。

図２に示すように、バンパー側部１２は、その上縁および前縁を車体側面１４側に折り曲げた第１〜第３取り付けフラ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを備える。概ね水平な第１取付フランジ１２ａおよび概ね鉛直な第２取付フランジ１２ｂは車体側面１４に形成したＬ字状の段部１４ａに沿うようにＬ字状に延びており、第２取付フランジ１２ｂの上端から概ね水平に延びる第３取付フランジ１２ｃは、テールランプ取付部１４ｂの下縁に連なるように直線状に延びている。そして第１〜第３取付フランジ１２ａ，１２ｂ，１２ｃには、それぞれ４個、２個および１個の孔よりなる合計６個の係止部１２ｄ…が形成される。段部１４ａに沿う車体側面１４に合成樹脂でＬ字状に形成したバンパースペーサ１５が固定されており、このバンパースペーサ１５を介してバンパー側部１２が車体側面１４に固定される。

図２〜図４から明らかなように、バンパースペーサ１５は概ね水平に延びる第１部分１５ａと、この第１部分１５ａの後端から概ね鉛直方向に立ち上がる第２部分１５ｂを備えており、それら第１、第２部分１５ａ，１５ｂに前記４個、２個および１個の係止部１２ｄ…に係合可能な爪よりなる合計６個の被係止部１５ｃ…が形成される。バンパースペーサ１５の第２部分１５ｂの上端には、車体後方に向けて突出する前後方向ガイド手段１５ｄが形成され、バンパースペーサ１５の第１部分１５ａの下面には下向きに突出する３個の上下方向ガイド手段１５ｅ…が形成される。またバンパースペーサ１５の第１部分１５ａの上面および第２部分１５ｂの前面には、それぞれ３個および１個の車幅方向ガイド手段１５ｆ…が形成される。

前後方向ガイド手段１５ｄの後面の形状は、図３の側面視から明らかなように車体後上方側から車体前下方側に傾斜するとともに、図７の平面視から明らかなように車幅方向内側から外側に向けて角度αだけ車体前方側に傾斜している。上下方向ガイド手段１５ｅは、図５の正面視から明らかなように、下側から上側に向けて角度βだけ車幅方向外側に傾斜している。車幅方向ガイド手段１５ｆは、図５の正面視から明らかなように第１部分１５ａ（あるいは第２部分１５ｂ）から車幅方向外側に延びる薄い板状の部分であって、自由状態では角度γをもって上側（あるいは前側）に傾斜している。そしてバンパースペーサ１５を車体側面１４に固定した状態では、車幅方向ガイド手段１５ｆは段部１４ａに当接することで前記角度γが小さくなるように屈曲し、段部１４ａに隙間なく密着する（図９参照）。

図３に示すように、バンパースペーサ１５は１個の第１クリップ１６と、４個の第２クリップ１７…とで車体側面１４に固定される。図７に示すように、バンパースペーサ１５の第１部分１５ａの上部を固定する第１クリップ１６は、第２部分１５ｂに形成した取付孔１５ｇおよび車体側面１４に形成した取付孔１４ｃを貫通し、その内部にボルト１８が螺合する。このボルト１８により、車体側面１４に形成した取付孔１４ｃを貫通する第１クリップ１６の先端部分が膨大し、抜けないように固定される。図５および図９に示すように、バンパースペーサ１５の第１部分１５ａおよび第２部分１５ｂを固定する第２クリップ１７は、第１部分１５ａおよび第２部分１５ｂに形成した取付孔１５ｈおよび車体側面１４に形成した取付孔１４ｄを貫通し、その先端に形成した爪１７ａ…が車体側面１４の取付孔１４ｄを縮閉しながら貫通した後に拡開することで、抜けないように固定される。

次に、バンパーＢを車体に組み付ける手順を説明する。

バンパーＢを車体後部に向けて後方から接近させ、バンパー本体部１１の係止部１１ａ…を、車体後面に固定したアッパービーム１３の被係止部１３ａ…に係合させて固定する過程で、左右のバンパー側部１２，１２が車体側面１４，１４が固定される。バンパーＢが前方に移動する過程で、先ずバンパー側部１２の上端の角部（図２および図７のａ部参照）が、バンパースペーサ１５の第２部分１５ｂの上端に設けた前後方向ガイド手段１５ｄに当接する。その状態でバンパーＢを更に前方に押し込むと、図７に示すように、バンパー側部１２の上端の角部ａが前後方向ガイド手段１５ｄに案内されて車幅方向外側に拡開しながら下方に案内される。その結果、バンパーＢの前記角部ａが車体側面１４とバンパースペーサ１５との間の隙間に押し込まれるのが防止され、バンパーＢの塗膜が傷つくことが未然に回避される。

バンパーＢが車体前方側に完全に押し込まれてバンパー本体部１１の係止部１１ａ…がアッパービーム１３の被係止部１３ａ…に係合すると、バンパーＢは手を離しても落下しない状態になるが、バンパー側部１２は下方に垂れ下がった状態で未だバンパースペーサ１５に係合していない。

続いてバンパー側部１２を上方に押し上げると、図８に示すように、その第１取付フランジ１２ａがバンパースペーサ１５の３個の上下方向ガイド手段１５ｅ…に当接して車幅方向外側に拡開するため、作業者がバンパー側部１２を車幅方向外側に引っ張って拡開する必要がなくなり、作業性が向上する。

続いてバンパー側部１２を車幅方向内側に押し付けると、その第１、第２取付フランジ１２ａ，１２ｂが、バンパースペーサ１５の車幅方向ガイド手段１５ｆ…と被係止部１５ｃ…との間の隙間に入り込み、図９に示すように、第１、第２取付フランジ１２ａ，１２ｂの５個の係止部１２ｄ…が５個の被係止部１５ｃ…に係合することで、バンパー側部１２がバンパースペーサ１５に固定される。これと同時に、第３取付フランジ１２ｃの１個の係止部１２ｄがバンパースペーサ１５の上端の１個の被係止部１５ｃに係合する。

第１、第２取付フランジ１２ａ，１２ｂの係止部１２ｄ…が被係止部１５ｃ…に係合するとき、第１、第２取付フランジ１２ａ，１２ｂの係止部１２ｄ…との間に車幅方向ガイド手段１５ｆ…が介在するすることで、第１、第２取付フランジ１２ａ，１２ｂが車体側面１４の段部１４ａに直接接触するのを防止して塗膜の損傷を回避することができる。

しかして、バンパー側部１２を車体前後方向、上下方向および車幅方向内側に移動させるだけで、そのバンパー側部１２をバンパースペーサ１５を介して車体側面１４に固定できるので作業性が大幅に向上する。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではリヤバンパー１１を車体後部に固定しているが、本発明はフロントバンパーを車体前部に固定する場合にも適用することができる。

車体後部およびリヤバンパーの斜視図 図１の２方向拡大矢視図 図２の３方向拡大矢視図 図３の４方向矢視図 図３の５−５線拡大断面図 図３の６−６線拡大断面図 前後方向ガイド手段の作用説明図 上下方向ガイド手段の作用説明図 車幅方向ガイド手段の作用説明図

符号の説明

１１ バンパー本体部
１２ バンパー側部
１２ｄ 係止部
１４ 車体側面
１５ バンパースペーサ
１５ｃ 被係止部
１５ｄ 前後方向ガイド手段
１５ｅ 上下方向ガイド手段
１５ｆ 車幅方向ガイド手段
Ｂ リヤバンパー（バンパー）

Claims (1)

1. 車幅方向に延びるバンパー本体部（１１）と、このバンパー本体部（１１）の両端から車体前後方向に延びる一対のバンパー側部（１２）とを備えたバンパー（Ｂ）を車体に取り付けるバンパーの車体取付構造であって、バンパー本体部（１１）を車体前面あるいは車体後面に位置決めした状態で、バンパー側部（１２）の内面に設けた係止部（１２ｄ）を車体側面（１４）に固定したバンパースペーサ（１５）に設けた被係止部（１５ｃ）に係止して固定するものにおいて、
   前記バンパースペーサ（１５）が、
   バンパー（Ｂ）を車体に向けて前後方向に移動させたときに、バンパー側部（１２）を車幅方向外側に拡開しながら下方に案内する前後方向ガイド手段（１５ｄ）と、
   バンパー側部（１２）を上方に移動させたときに、バンパー側部（１２）の係止部（１２ｄ）を車幅方向外側に拡開するように案内する上下方向ガイド手段（１５ｅ）と、
   バンパー側部（１２）を車幅方向内側に移動させたときに、バンパー側部（１２）の係止部（１２ｄ）を車体側面（１４）との干渉を避けながらバンパースペーサ（１５）の被係止部（１５ｃ）に係止する位置へと案内する車幅方向ガイド手段（１５ｆ）と
   を備えたことを特徴とするバンパーの車体取付構造。

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