JP4234641B2 - 車両部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば運転席と助手席との間に設置されるコンソール等の車両部品の取付構造に関するものである。

従来より、コンソール等の車両部品の組み付けはねじ止めにより行われている。しかし、ねじ止めによる組み付け作業は、自動車の組立て製造ラインにおいて作業者が幾度も車両に乗降する等の面倒な作業が必要となる。そこで、組み付け作業の容易化を図ったコンソールとして、例えば特許文献１に示すものが知られている。このコンソールは、箱状をなすボックス本体を備えるとともに、該ボックス本体の上面の内側にリブが垂設されており、該リブに固定用クリップが装着されている。一方、コンソールが組み付けられるフロアトンネルには、ブラケットが固定されている。このブラケットにはスリットが設けられており、このスリットにボックス本体の固定用クリップを係合させることにより、コンソールがフロアトンネルへ組み付けられるようになっている。従って、このコンソールによれば、車両のフロアトンネルへの組み付けに際してねじ止めを必要とせず、フロアトンネルへのコンソールの組み付けを容易に行うことが可能となる。

一方、下記の特許文献２では、ウインドウモールの保持構造が開示されている。同ウインドウモールには、その長さ方向に沿って複数の係合部材が設けられている。係合部材は、ウインドウモールに装着される装着部と、該装着部から下方に延設された一対の嵌合凸部とから断面逆Ｌ字状に構成されている。また、車体側において、前記係合部材に対応する箇所にはそれぞれ被係合部材が配設されている。被係合部材は、車体のピラー部に固着される固着部と、該固着部の下端から上方に向けて延設された一対の嵌合片とから断面Ｊ字状に構成されている。そして、被係合部材の嵌合片と固着部との対向面間に前記係合部材の嵌合凸部が嵌合することにより、ウインドウモールが車体に保持されている。また、嵌合片と嵌合凸部との対向面間、及び嵌合凸部と固着部との対向面間には移動規制手段が設けられている。これらの移動規制手段は、それぞれ相互に噛合し合う凹凸形状より構成されている。当該移動規制手段により、上記ウインドウモールは、その長手方向及び上下方向への移動が好適に規制される。
特開平８−１１６３５号公報 特開２００２−２１８２５号公報

ところが、上記特許文献１に記載の様に、固定用クリップをブラケットのスリットに係合するのみでコンソールを組み付けた場合、該固定用クリップが変形し易いことから、コンソールが十分に固定されず、がたつく可能性が高かった。その際、固定用クリップは、リブ及びスリットにより、車両の左右方向及び上下方向へのがたつきはある程度抑制される。しかしながら、車両の前後方向への固定用クリップのがたつきは抑制することが困難であった。

また、特許文献２に記載の保持構造に関しては、嵌合片と固着部との対向面間に嵌合凸部を容易に嵌合すべく、凹凸形状の深さ（凹部と凸部との鉛直方向における間隔）を出来る限り抑える必要がある。このため、上記保持構造では、各対向面間における凹凸形状の噛合の強化が十分になされていない。即ち、各係合手段により、車両の前後方向及び上下方向へのウインドウモールのがたつきは好適に抑制されるが、左右方向へのがたつきが生じてしまう可能性が高かった。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両部品のがたつきを好適に抑制することができる車両部品の取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体の被取着部に取着される車両部品の取付構造であって、前記被取着部には嵌合孔が設けられ、前記車両部品は、挿入孔と、上端部間に開口部を有するＵ字状に形成されるととともに前記挿入孔に下端部を挿入してなるクリップと、前記クリップの開口部に挿入される抜止部材とを備え、前記嵌合孔は、当該嵌合孔の長手方向に延びる相対向する一対の内周縁を有し、前記クリップは対向配置された一対の嵌合部を有しており、当該嵌合部は前記内周縁よりも幅狭に形成され、これら嵌合部が前記嵌合孔の前記内周縁にそれぞれ嵌合されて前記車両部品が前記被取着部に取着され、前記抜止部材は、前記一対の嵌合部の間に配置されて前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなり、前記クリップの嵌合部と、前記嵌合孔の前記内周縁との間には係合手段が設けられ、前記係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により構成されるとともに、前記嵌合部を前記内周縁に沿う方向に移動規制しており、前記抜止部材は、前記クリップの嵌合部のうち係合手段が設けられている部分の内面を前記嵌合孔の前記内周縁側に押圧可能であり、前記クリップの嵌合部の長手方向における端面間距離は、前記嵌合孔の前記内周縁の長さよりも小さく設定されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、車体の被取着部に取着される車両部品の取付構造であって、前記被取着部には嵌合孔が設けられ、前記車両部品は、挿入孔と、上端部間に開口部を有するＵ字状に形成されるととともに前記挿入孔の周縁部から突設されてなるクリップと、前記クリップの開口部に挿入される抜止部材とを備え、前記嵌合孔は、当該嵌合孔の長手方向に延びる相対向する一対の内周縁を有し、前記クリップは対向配置された一対の嵌合部を有しており、当該嵌合部は前記内周縁よりも幅狭に形成され、これら嵌合部が前記嵌合孔の前記内周縁にそれぞれ嵌合されて前記車両部品が前記被取着部に取着され、前記抜止部材は、前記一対の嵌合部の間に配置されて前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなり、前記クリップの嵌合部と、前記嵌合孔の前記内周縁との間には係合手段が設けられ、前記係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により構成されるとともに、前記嵌合部を前記内周縁に沿う方向に移動規制しており、前記抜止部材は、前記クリップの嵌合部のうち係合手段が設けられている部分の内面を前記嵌合孔の前記内周縁側に押圧可能であり、前記クリップの嵌合部の長手方向における端面間距離は、前記嵌合孔の前記内周縁の長さよりも小さく設定されていることを要旨とする。

この請求項１及び請求項２の構成によれば、クリップの嵌合部を被取着部の嵌合孔に嵌合することで車両部品が被取着部に容易に取着される。また、クリップの嵌合部と、これに対向する被取着部との間には係合手段が設けられている。この係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により、嵌合部が嵌合孔の内周縁に沿う方向に移動しないように同嵌合部を規制しており、被取着部に対するクリップの位置決めが行われている。即ち、この係合手段により、嵌合孔の内周縁に沿う方向へのクリップのがたつきが好適に抑制される。加えて、車両部品が被取着部に取着された状態で、クリップの嵌合部間に抜止部材が配置されることにより、各嵌合部が変形する等してそれらの間隔が狭まるのが規制される。従って、クリップと嵌合孔との良好な嵌合状態が維持され、車両部品のがたつきが好適に抑制され得る。

なお、前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなるとは、前記抜止部材が前記一対の嵌合部の間に配置されたときに、前記嵌合部が前記内周縁を押圧している状態、及び前記嵌合部と前記内周縁とが当接又は近接配置されている状態を含む。前記近接配置されている状態とは、抜止部材が一対の嵌合部の間に配置された状態で、前記嵌合部が抜止部材と当接したとき、前記係合手段による嵌合部の移動規制が解除されないことを意味する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記係合手段は、前記嵌合部の外面及び前記嵌合孔の前記内周縁のいずれか一方に設けられた複数の係合凹部と、他方に設けられて前記複数の係合凹部にそれぞれ係合する係合凸部とで構成されていることを要旨とする。

この構成によれば、各係合凹部に係合凸部がそれぞれ係合することにより、被取着部に対する嵌合部（クリップ）のがたつきが好適に抑制される。即ち、車両部品のがたつきがより一層好適に抑制され得る。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記係合手段は、前記嵌合孔の前記内周縁に設けられた第１係合凸部及び第１係合凹部と、前記嵌合部に設けられた第２係合凸部及び第２係合凹部であり、前記第１係合凸部及び第１係合凹部は、前記内周縁の長手方向における一部に形成されていることを要旨とする。

本発明によれば、車両部品のがたつきを容易且つ好適に抑制することができる。

以下、本発明の車両部品をコンソールとした一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、コンソール１１は、有底長四角筒状をなすコンソール本体１２と、該コンソール本体１２の後端部に設けられるコンソールボックス１２ａと、蓋体１３とを備えている。コンソール１１は、車両の車室内で運転席と助手席との間に設置されており、その長手方向が車両の前後方向と一致するように配置されている。そして、コンソール１１は、室内の床面を構成するフロアパネル１５上に固定されたブラケット１６（被取着部）に取着されるようになっている。

ブラケット１６は、前記コンソールボックス１２ａの前部（車両の前側となる部分）及び後部（車両の後側となる部分）の各位置と対応する位置にそれぞれ設けられている。これらブラケット１６は金属板より形成されており、各ブラケット１６には左右一対の嵌合孔１７が設けられている。同嵌合孔１７は長四角状に穿設されている。嵌合孔１７は、その長手方向が車両前後方向と一致するように設けられている。図２に示すように、嵌合孔１７は、左右（車幅）方向に対向配置された左右一対の内周縁１７ａを備えている。これら内周縁１７ａには、それぞれ複数（本実施形態では３つ）の第１係合凸部１８が形成されている。これらの第１係合凸部１８は、嵌合孔１７の長手方向に沿って設けられている。第１係合凸部１８は、上下方向に延びる三角柱状に形成され、一方の内周縁１７ａから他方の内周縁１７ａに向けて突出するように形成されている。また、隣接する一対の第１係合凸部１８の間にはそれぞれ第１係合凹部１９が設けられている。

コンソール本体１２は合成樹脂より形成されている。コンソールボックス１２ａは、上方に開口する箱状をなし、その内部には収納物が収納されるようになっている。図１に示すように、コンソールボックス１２ａの底壁１２ｂの四隅には、それぞれ挿入孔２１が四角孔状に貫設されている。また、蓋体１３は、その後端部を中心にして上下方向に回動するようにコンソールボックス１２ａの左右両側壁に軸着されている。そして、この蓋体１３により、コンソールボックス１２ａの上面開口が開閉可能に閉塞されるようになっている。

前記コンソールボックス１２ａの底壁１２ｂに設けられた挿入孔２１には、コンソール本体１２とは別体で構成されたクリップ２２が挿入されるようになっている。図２に示すように、該クリップ２２は、可撓性を有する合成樹脂よりなり、上端部間に開口部を有する正面視略Ｕ字状に形成されている。そして、同クリップ２２は、左右方向に対向配置された一対の側板を有しており、ブラケット１６へのコンソール本体１２の組み付けに際して、これら一対の側板がブラケット１６の嵌合孔１７に嵌合される嵌合部２３となる（図３参照）。ここで、以下においては、前記一対の嵌合部２３の互いに対向する側面を嵌合部２３の内面とする。

同クリップ２２の上端部には、各嵌合部２３の上端から左右方向に水平に延設された支持部２４が設けられている。そして、この支持部２４がコンソールボックス１２ａの底壁１２ｂ（挿入孔２１の周縁部）上に配置されることにより、クリップ２２がコンソールボックス１２ａの底壁１２ｂに保持されている（図３参照）。一方、同クリップ２２の下端部には、正面視矛先形状をなす第１係合部２５が設けられている。該第１係合部２５は、各嵌合部２３外面の下端から外方（左右方向）に向かって水平に配置された第１係合面２５ａを有している。

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、クリップ２２の各嵌合部２３の外面には、上下方向に延びる三角柱状をなす複数（４つ以上）の第２係合凸部２７が平行に形成されている。各第２係合凸部２７は、前記嵌合孔１７の第１係合凹部１９に対応する形状をなし、嵌合部２３の外面に突設されている。また、隣接する一対の第２係合凸部２７の間にはそれぞれ第２係合凹部２８が設けられている。この第２係合凸部２７の突出長さ（第２係合凸部２７の頂部２７ａと、第２係合凹部２８の内奥部２８ａとの水平距離）は、嵌合孔１７の第１係合凹部１９の深さ（第１係合凸部１８の頂部１８ａと、第１係合凹部１９の内奥部１９ａとの水平距離）とほぼ同一に設定されている。

図３に示すように、各嵌合部２３がブラケット１６の嵌合孔１７に嵌合された状態で、嵌合部２３の間には、コンソール本体１２及びクリップ２２とは別体で構成された抜止部材３１が配置されている。抜止部材３１は、四角板状をなす載置部３２と、該載置部３２から下方に延設されてなる挿入部３３とを備えている（図２（ａ）参照）。抜止部材３１は、可撓性を有する合成樹脂からなるのが好ましい。前記挿入部３３は長四角柱状をなし、その下端部には正面視矛先状をなす第２係合部３４が設けられている。該第２係合部３４は、挿入部３３外面（左右両側面）の下端から外方（左右方向）に向かって水平に配置された第２係合面３４ａを有している。そして、抜止部材３１が嵌合部２３間に配置された状態で、その載置部３２はクリップ２２の支持部２４上に載置されている。

図４に示すように、クリップ２２の嵌合部２３の端面間距離ａは、前記嵌合孔１７の長手方向における幅ｂ（嵌合孔１７ａの車両前後方向における長さ）よりも小さく設定されている。このため、嵌合部２３は嵌合孔１７に対して車両前後方向に所定のクリアランス３６（幅ｂ−距離ａ）を保持した状態で嵌合されるようになっている。即ち、嵌合孔１７は、嵌合部２３を容易に導入するのに十分な大きさを有しており、同嵌合部２３を所望の位置で嵌合させることができるようになっている。

また、図２（ａ）及び図３に示すように、前記クリップ２２は、その一対の嵌合部２３の外面間の水平距離ｃが前記嵌合孔１７の短手方向における幅ｄと略同一又はそれよりも僅かに大きく設定されている。加えて、抜止部材３１の挿入部３３の厚みｅは、前記クリップ２２の嵌合部２３内面間の水平距離ｆと略同一又はそれより僅かに大きく設定されている。従って、クリップ２２の嵌合部２３間に、抜止部材３１の挿入部３３が挿入された際には、挿入部３３がその左右両側面をそれぞれ嵌合部２３内面に当接させた状態で該嵌合部２３間に配置されている。この状態で嵌合部２３は、挿入部３３とコンソールボックス１２ａの底壁１２ｂとの間に挟着されるとともに、挿入部３３と嵌合孔１７の内周縁１７ａとの間に挟着されている。

図３に示すように、嵌合部２３の鉛直方向における幅ｇは、ブラケット１６（嵌合孔１７の周縁部）の厚みｈと、コンソールボックス１２ａの底壁１２ｂ（挿入孔２１の周縁部）の厚みｉとの総和に等しい。このため、ブラケット１６の嵌合孔１７にクリップ２２の嵌合部２３が嵌合した状態で、同クリップ２２の支持部２４の下面が底壁１２ｂの上面に当接するとともに、第１係合面２５ａがブラケット１６（嵌合孔１７の周縁部）の下面に当接している。

次に、本実施形態のコンソール本体１２の取付方法について以下に説明する。
コンソール１１をフロアパネル１５上のブラケット１６に取り付ける際には、まずクリップ２２が取着されたコンソールボックス１２ａの底壁１２ｂをブラケット１６に近づけ、その嵌合孔１７にそれぞれクリップ２２を対向させる。

続いて、クリップ２２の下端部を嵌合孔１７に挿入する。その際、嵌合部２３の第２係合凸部２７のいずれか３つが嵌合孔１７の第１係合凹部１９にそれぞれ対応するように、同クリップ２２を嵌合孔１７に挿入する。コンソールボックス１２ａの底壁１２ｂをさらにブラケット１６に近づけると、クリップ２２は、その嵌合部２３の外面を嵌合孔１７の内周縁１７ａに摺接させるとともに各嵌合部２３がそれぞれ内方へ僅かに押圧された状態で該嵌合孔１７にさらに押し込まれる。そして、クリップ２２の第１係合部２５が嵌合孔１７を通過し、同第１係合部２５の第１係合面２５ａがブラケット１６の下面（裏面）に当接するまで該クリップ２２を嵌合孔１７に押し込み、コンソールボックス１２ａの底壁１２ｂをブラケット１６上に載置する。すると、各嵌合部２３がその可撓性により嵌合孔１７の内周縁１７ａに嵌合するとともに、嵌合部２３の第２係合凸部２７が嵌合孔１７の第１係合凹部１９に、同嵌合孔１７の第１係合凸部１８が嵌合部２３の第２係合凹部２８にそれぞれ係合する。これにより、同クリップ２２を介してコンソール本体１２がブラケット１６に取着される（図３参照）。

次に、蓋体１３を開放した状態でコンソールボックス１２ａ内に抜止部材３１を導入し、これをコンソールボックス１２ａの挿入孔２１に対向させる。そして、抜止部材３１の挿入部３３をクリップ２２の嵌合部２３間に挿入する。その際、図３に示すように、挿入部３３の第２係合面３４ａがクリップ２２の第１係合部２５の内面に係合するまで、同挿入部３３をクリップ２２の嵌合部２３間に押し込む。これにより、コンソール本体１２がブラケット１６に固定される。

ここで、クリップ２２の嵌合部２３が嵌合孔１７に嵌合された状態で、同嵌合孔１７の第１係合凹部１９に嵌合部２３の第２係合凸部２７が係合するとともに、嵌合部２３の第２係合凹部２８に嵌合孔１７の第１係合凸部１８が係合する。その結果、クリップ２２は、その第２係合凸部２７が嵌合孔１７の第１係合凸部１８と干渉し合うことにより、車両前後方向（内周縁１７ａに沿う方向）にがたつくことがほとんどない。即ち、本実施形態のコンソール１１によれば、車両前後方向へのコンソール本体１２のがたつきが好適に抑制される。

加えて、抜止部材３１の挿入部３３がクリップ２２の嵌合部２３間に配置された状態において、挿入部３３の左右側面はそれぞれ嵌合部２３の内面に当接する。このため、各嵌合部２３の内方への変形が挿入部３３によって好適に抑制される。即ち、本実施形態のコンソール１１によれば、嵌合部２３間の間隔が狭まることで嵌合部２３の外面と挿入孔２１（嵌合孔１７）の内周縁との間に隙間が生じ、これに伴ってコンソール本体１２が車両の左右方向にがたつくのを好適に抑制することができる。

前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ クリップ２２は、その嵌合部２３の第２係合凸部２７が嵌合孔１７の第１係合凹部１９にそれぞれ係合した状態で、同嵌合孔１７に嵌合する構成とされている。ここで、嵌合部２３の第２係合凸部２７と、該第２係合凸部２７と干渉可能な嵌合孔１７の第１係合凸部１８とは、車両前後方向に沿って配設されている。このため、車両の揺れ等が生じた場合でも、第１係合凸部１８と第２係合凸部２７との干渉により、車両前後方向へのクリップ２２のがたつきが好適に抑制される。即ち、車両前後方向へのコンソール本体１２のがたつきを好適に抑制することができる。

・ コンソール本体１２がブラケット１６に取着された状態で、抜止部材３１の挿入部３３はその左右両側面を嵌合部２３の内面に当接させた状態で該嵌合部２３間に配置される。即ち、クリップ２２の嵌合部２３が嵌合孔１７の内周縁１７ａと挿入部３３との間に挟着され、挿入部３３が両嵌合部２３を内方から支持する構成とされる。このため本実施形態では、車両の揺れ等により各嵌合部２３が内方に変形し、同嵌合部２３と嵌合孔１７の内周縁１７ａとの間に隙間が生じてクリップ２２が車両の左右方向へがたつくことがない。即ち、車両の左右方向へのコンソール本体１２のがたつきを好適に抑制することができる。

・ コンソール本体１２は、その底壁１２ｂに取着されたクリップ２２の嵌合部２３を、ブラケット１６の嵌合孔１７に嵌合することで同ブラケット１６に取着される。このとき、両嵌合部２３が嵌合孔１７の内周縁１７ａとの摺接により湾曲して幅狭となり、クリップ２２が嵌合孔１７にスムーズに挿入される。また、その後、クリップ２２（両嵌合部２３）が原形状に復帰することで、両嵌合部２３が嵌合孔１７にスムーズに嵌合し、コンソール本体１２が固定される。このため、コンソール本体１２をブラケット１６にねじ止めすることにより同コンソール本体１２を固定していた従来技術に対し、本実施形態では同様のねじ止めを必要としない。従って、車両の組立て製造ラインにおけるコンソール本体１２の組み付けを容易に行うことができる。

・ 嵌合孔１７は、嵌合部２３を導入するのに十分な大きさを有している。即ち、当該嵌合孔１７は、コンソール本体１２の取着位置が適当な位置から多少ずれた場合でも、嵌合部２３を容易且つ十分に導入し得る構成とされている。従って、本実施形態によれば、コンソール本体１２の取着に際しての利便性を向上することができる。

・ 本実施形態では、嵌合部２３に複数の第２係合凸部２７が設けられ、嵌合孔１７には前記第２係合凸部２７より少ない数の第１係合凹部１９（第１係合凸部１８）が設けられている。そのため、コンソール本体１２の取着位置が適当な位置から多少ずれ、これに伴ってクリップ２２の嵌合位置もずれてしまった場合でも、第１係合凹部１９の数に相当する任意の第２係合凸部２７がそれぞれ第１係合凹部１９に適宜係合する。従って、本実施形態によれば、コンソール本体１２の取着に際しての利便性を一層向上することができる。

・ コンソール本体１２がブラケット１６に取着された状態で、クリップ２２の第１係合面２５ａがブラケット１６（嵌合孔１７の周縁部）の裏面に係合する構成とされている。このため、嵌合孔１７からのクリップ２２の抜け出しを好適に抑制することができる。

・ コンソール本体１２がブラケット１６に取着された状態で、抜止部材３１の第２係合面３４ａがクリップ２２の第１係合部２５の内面に係合する構成とされている。このため、クリップ２２の嵌合部２３間からの挿入部３３の抜け出しを好適に抑制することができる。
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ クリップ２２の嵌合部２３の第２係合凸部２７は４つ以上に限定されるものではなく、これを３つ以下としてもよい。また、嵌合孔１７の第１係合凸部１８は３つに限定されるものではなく、これを２つ以下又は４つ以上としてもよい。

・ 係合凸部１８、２７の形状は、三角柱状に限定されるものではなく、これを例えば四角柱状等に変更してもよい。
・ 一対の嵌合部２３のうち、一方の嵌合部２３のみに第２係合凸部２７及び第２係合凹部２８を設ける構成を採用してもよい。この場合、嵌合孔１７において、一方の内周縁１７ａのみに第１係合凸部１８及び第１係合凹部１９が設けられる。

・ 本実施形態では４つのクリップ２２を設ける構成を採用したが、該クリップ２２の数はこれに限定されるものではない。即ち、クリップ２２の数は３つ以下でもよく、５つ以上でもよい。

・ クリップ２２をコンソール本体１２と一体で設けてもよい。この場合、同クリップ２２は、挿入孔２１の周縁部から突設される。
・ 嵌合部２３の外面と、挿入孔２１との間に、上記実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８と同形状の係合凸部及び係合凹部（図示略）からなる係合手段を設けてもよい。即ち、クリップ２２と、当該クリップ２２が当接する挿入孔２１との間に係合手段を設けてもよい。なおこのとき、実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８を省略しても構わない。

・ 支持部２４の下面と、当該支持部２４が当接する底壁１２ｂの上面との間に、上記実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８と同形状の係合凸部及び係合凹部（図示略）からなる係合手段を設けてもよい。即ち、クリップ２２と、当該クリップ２２が当接する挿入孔２１の周縁部との間に係合手段を設けてもよい。なおこのとき、実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８を省略しても構わない。

・ 第１係合面２５ａと、被取着部を構成する嵌合孔１７の下面との間に、上記実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８と同形状の係合凸部及び係合凹部（図示略）からなる係合手段を設けてもよい。なおこのとき、実施形態の係合凸部１８，２７及び係合凹部１９，２８を省略しても構わない。

・ クリップ２２の形状を以下に示すものに変更してもよい。即ち、図５（ａ）に示すように、同クリップ２２は、長四角板状をなす支持部６１と、該支持部６１の下面から下方へ垂設される一対の嵌合部６２（側板）とを有している。支持部６１には、平面視長四角状をなす案内孔６３（開口部）が透設されている。この案内孔６３は、前記一対の嵌合部６２の間に設けられた挿入空間６４に連通するものである。さらに、各嵌合部６２の外面には本実施形態と同様、複数の第２係合凸部２７（第２係合凹部２８）が設けられている（図５（ｂ）参照）。そして、前記挿入空間６４に、抜止部材３１の挿入部３３が挿入されるようになっている。

・ また、クリップ２２の形状を上記とは異なる以下のものに変更してもよい。即ち、図６（ａ）に示すように、同クリップ２２は、ばね性を有する金属板を、左右対称に曲げることにより、上端部間に開口部を有する正面視Ｕ字状に形成されている。同クリップ２２においても、本実施形態と同様、その一対の側板が嵌合部７１となる。各嵌合部７１の外面には、その側壁の前端面７２及び後端面７３をそれぞれ切欠くことにより、斜状に突出する一対の突部７４が形成されている。そして、図６（ｂ）に示すように、クリップ２２が嵌合孔１７に挿入された際には、同嵌合孔１７の第１係合凸部１８の側面に、クリップ２２の突部７４が係合する。その結果、車両の前後方向へのクリップ２２のがたつきが好適に抑制される。

・ 抜止部材３１の形状を以下に示すものに変更してもよい。即ち、図７に示すように、同抜止部材３１は、四角板状をなす載置部８１と、該載置部８１の上面に立設された把持部８２と、該載置部８１の下面から下方へ垂設される挿入部８３とを有している。把持部８２には、左右方向に貫通してなる一対の把持孔８４が設けられている。この抜止部材３１がクリップの嵌合部間に配置されている状態から、同抜止部材３１を引き抜く際には、同図の一点鎖線で示すヒューズプラグ８５の先端部を抜止部材３１の把持孔８４に引掛け、同ヒューズプラグ８５を上方に持ち上げる。その結果、抜止部材３１がクリップの嵌合部間から容易に引き抜かれる。

・ ブラケット１６を省略してもよい。この場合、フロアパネル１５が被取着部となり、これに嵌合孔１７が設けられる。即ち、コンソール本体１２はフロアパネル１５に直接取着される。

・ コンソール１２以外の車両部品（インストルメントパネル、ドアパネル、サイドモール等）に本実施形態の取付構造を採用してもよい。
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。

・ 車体の被取着部に取着される車両部品の取付構造であって、前記被取着部には嵌合孔が設けられ、前記車両部品は、挿入孔と、該挿入孔に一端部を挿入してなるクリップと、前記挿入孔に挿入される抜止部材とを備え、前記嵌合孔は、相対向する一対の内周縁を有し、前記クリップは対向配置された一対の嵌合部を有しており、当該嵌合部は前記内周縁よりも幅狭に形成され、これら嵌合部が前記嵌合孔の前記内周縁にそれぞれ嵌合されて前記車両部品が前記被取着部に取着され、前記抜止部材は、前記一対の嵌合部の間に配置されて前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなり、前記嵌合部と、前記嵌合孔の前記内周縁との間には係合手段が設けられ、前記係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により構成されるとともに、前記嵌合部を前記内周縁に沿う方向に移動規制していることを特徴とする車両部品の取付構造。

この構成によれば、クリップの嵌合部を被取着部の嵌合孔に嵌合することで車両部品が被取着部に容易に取着される。また、クリップの嵌合部と、これに対向する嵌合孔の内周縁との間には係合手段が設けられている。この係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により、嵌合部が嵌合孔の内周縁に沿う方向に移動しないように同嵌合部を規制しており、被取着部に対するクリップの位置決めが行われている。即ち、この係合手段により、嵌合孔の内周縁に沿う方向への嵌合部（クリップ）のがたつきが好適に抑制される。加えて、車両部品が被取着部に取着された状態で、クリップの嵌合部間に抜止部材が配置されることにより、各嵌合部が変形する等してそれらの間隔が狭まるのが規制される。従って、クリップと嵌合孔との良好な嵌合状態が維持され、車両部品のがたつきが好適に抑制され得る。

・ 前記クリップは金属材料よりなり、前記一対の嵌合部の互いに対向する側面を内面としたとき、前記係合凸部は、前記嵌合部の端面を切欠くことにより形成されるとともに、同嵌合部の外面から斜状に突出してなることを特徴とする車両部品の取付構造。

・ 前記係合凹部の数は、前記係合凸部よりも多く、又は少なく設定されていることを特徴とする車両部品の取付構造。このように構成した場合、車両部品の取着に際しての利便性を向上することができる。

・ 前記車両部品をコンソールとしたことを特徴とする車両部品の取付構造。

本実施形態のコンソールを示す分解斜視図。 （ａ）は本実施形態のコンソールを示す要部拡大分解斜視図、（ｂ）は図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線断面図。 コンソール本体をブラケットに取着した状態を示す部分側断面図。 図３の４−４線断面図。 （ａ）は本実施形態以外のクリップを示す斜視図、（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図。 （ａ）は本実施形態以外のクリップを示す斜視図、（ｂ）は同クリップを嵌合孔に挿入した状態を示す部分拡大斜視図。 本実施形態以外の抜止部材を示す斜視図。

符号の説明

１１…車両部品としてのコンソール、１２…コンソール本体、１６…被取着部としてのブラケット、１７…嵌合孔、１７ａ…内周縁、１８，２７…係合手段を構成する係合凸部、１９，２８…係合手段を構成する係合凹部、２１…挿入孔、２２…クリップ、２３…嵌合部、３１…抜止部材。

Claims (4)

1. 車体の被取着部に取着される車両部品の取付構造であって、
   前記被取着部には嵌合孔が設けられ、前記車両部品は、挿入孔と、上端部間に開口部を有するＵ字状に形成されるととともに前記挿入孔に下端部を挿入してなるクリップと、前記クリップの開口部に挿入される抜止部材とを備え、
   前記嵌合孔は、当該嵌合孔の長手方向に延びる相対向する一対の内周縁を有し、
   前記クリップは対向配置された一対の嵌合部を有しており、当該嵌合部は前記内周縁よりも幅狭に形成され、これら嵌合部が前記嵌合孔の前記内周縁にそれぞれ嵌合されて前記車両部品が前記被取着部に取着され、
   前記抜止部材は、前記一対の嵌合部の間に配置されて前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなり、
   前記クリップの嵌合部と、前記嵌合孔の前記内周縁との間には係合手段が設けられ、
   前記係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により構成されるとともに、前記嵌合部を前記内周縁に沿う方向に移動規制しており、
   前記抜止部材は、前記クリップの嵌合部のうち係合手段が設けられている部分の内面を前記嵌合孔の前記内周縁側に押圧可能であり、
   前記クリップの嵌合部の長手方向における端面間距離は、前記嵌合孔の前記内周縁の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車両部品の取付構造。
2. 車体の被取着部に取着される車両部品の取付構造であって、
   前記被取着部には嵌合孔が設けられ、前記車両部品は、挿入孔と、上端部間に開口部を有するＵ字状に形成されるととともに前記挿入孔の周縁部から突設されてなるクリップと、前記クリップの開口部に挿入される抜止部材とを備え、
   前記嵌合孔は、当該嵌合孔の長手方向に延びる相対向する一対の内周縁を有し、
   前記クリップは対向配置された一対の嵌合部を有しており、当該嵌合部は前記内周縁よりも幅狭に形成され、これら嵌合部が前記嵌合孔の前記内周縁にそれぞれ嵌合されて前記車両部品が前記被取着部に取着され、
   前記抜止部材は、前記一対の嵌合部の間に配置されて前記嵌合部を前記嵌合孔の前記内周縁に押圧可能に構成してなり、
   前記クリップの嵌合部と、前記嵌合孔の前記内周縁との間には係合手段が設けられ、
   前記係合手段は、互いに係合し合う凹凸関係により構成されるとともに、前記嵌合部を前記内周縁に沿う方向に移動規制しており、
   前記抜止部材は、前記クリップの嵌合部のうち係合手段が設けられている部分の内面を前記嵌合孔の前記内周縁側に押圧可能であり、
   前記クリップの嵌合部の長手方向における端面間距離は、前記嵌合孔の前記内周縁の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車両部品の取付構造。
3. 前記係合手段は、前記嵌合部又は前記嵌合孔の前記内周縁に設けられた係合凸部と、該係合凸部の対向位置に設けられて前記係合凸部に係合する複数の係合凹部とを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両部品の取付構造。
4. 前記係合手段は、前記嵌合孔の前記内周縁に設けられた第１係合凸部及び第１係合凹部と、前記嵌合部に設けられた第２係合凸部及び第２係合凹部であり、前記第１係合凸部及び第１係合凹部は、前記内周縁の長手方向における一部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両部品の取付構造。

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