JP6980718B2 - 組付け構造 - Google Patents

Description

本発明は組付け構造に関する。

車両の運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールは、特許文献１に示すように、収納や所定の車両機能が搭載される部分である。センターコンソールを車両に組付ける際には、車体側に組付けられるコンソールブラケットに対しコンソール本体を固定する。コンソール本体の外表面側には意匠パネルが組付け可能であり、各外表面にそれぞれ意匠パネルが組付けられることでセンターコンソールの意匠面が形成される。第一部材であるコンソールブラケットと、第二部材であるコンソール本体との固定は、ボルトとナットによる締結固定によってなされ、ガタつきが生じないよう強く締め付けられて互いに密着した状態に保持される。

特開２０１３−２４１０４０号公報

しかしながら、第一部材と第二部材とをガタつきが生じないよう保持するために、従来のようにボルトとナットによって締結固定する場合、ボルトをネジ締め方向に回転させてナットの雌ねじ孔にねじ込む作業が必要であり、組付け作業性に劣るという課題がある。

本発明の課題は、第一部材と第二部材とを組付ける組付け構造を、組付け作業性に優れ、かつガタつきが抑制された形で実現することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決する組付け構造は、
固定部材を用いて第一部材と第二部材とのうち一方を他方に、あるいは一方をそれら（第一部材と第二部材）とは異なる他部材に押し付けた位置固定状態に保持する組付け構造であって、
前記第一部材及び前記固定部材の一方が、所定方向に突出して前記第二部材の挿通孔に挿通されるネジ部を有し、他方が、前記挿通孔に挿通された前記ネジ部に対しその突出先端側から前記第二部材を挟むよう接近させて挿入状態となる挿入部と、前記挿入状態において前記ネジ部のネジ山と係止して抜け止め状態を形成する係止部と、を有し、
前記第二部材及び前記固定部材は、前記抜け止め状態において互いが前記挿入部への前記ネジ部の挿入方向にて対向する対向面をそれぞれ有し、それら対向面の一方には、前記抜け止め状態において前記固定部材を前記ネジ部のネジ締め方向に回転させる増し締め操作をした際に当該ネジ部の軸線周りを回転する摺動部が設けられ、それら対向面の他方には、当該回転の際に前記摺動部が摺動する摺動面として当該回転の回転方向に向かう上り勾配が形成された坂道部が設けられ、
前記増し締め操作によって前記摺動部を前記坂道部の所定の増し締め完了位置に到達させることで前記固定部材に押し付けられた前記第二部材が、前記第一部材を押し付ける位置固定状態、あるいは前記他部材を押し付ける位置固定状態に保持されることを特徴とする。

上記本発明によれば、例えば第一部材がネジ部を有するとした場合、そのネジ部を第二部材の挿通孔に挿通して、その挿通孔から突出したネジ部の先端部に対し固定部材を直線的に接近させる形で固定部材の挿入部を当該先端部に対する挿入状態とする、固定部材の挿入組付け操作を行うことができる。この挿入組付け操作により、固定部材をネジ部に対し可能な限り奥まで到達させることができ、その挿入状態を維持することで、第一部材と第二部材とのうち一方が他方に、あるいは一方がそれら（第一部材と第二部材）とは異なる他部材に押し付けられた、双方にガタつきが抑制された位置固定状態を保持することができる。ところが、この挿入状態から固定部材の挿入組付け操作の操作力（ねじ部の軸線に沿って固定部材を移動させる操作力）を解除すると、固定部材の係止部がネジ部の先端部のネジ山と係止して抜け止め状態となるが、この解除によって固定部材は、到達していた位置から最大でネジ部のネジ山の１ピッチ分を戻され、上記の位置固定状態が解消されてしまう可能性がある。具体的にいえば、係止部がネジ山と係止した前記挿入状態において、係止部がネジ山の上り斜面の途中に位置していた場合、挿入組付け操作の操作力を解除すると、係止部がその斜面を下る形で後退し、固定部材は、挿入組付け操作によって到達した到達位置から、後退した分だけ戻されてしまう。

本発明によれば、そのわずかな戻りを、簡単な増し締め操作によって埋めることができる。即ち、増し締め操作の際に、通常であればねじ山１ピッチ分につき１回転を必要とする固定部材の回転操作を、坂道部を設けたことにより１回転よりも少ない回転操作とすることができ、増し締め操作が従来よりも容易になる。具体的にいえば、坂道部が存在することにより、増し締め操作によって固定部材が第二部材を押し出すようにして第一部材側に接近させていくだけでなく、その押し出しの際に、摺動部が坂道部を登ることによって固定部材が第二部材をさらに第一部材側へと押し出していくから、固定部材を１回転させる前に上記隙間を埋めることができる。従って、従来のボルトとナットの締結作業よりも、組付け作業が容易になる。

上記本発明における前記第二部材及び前記固定部材には、前記増し締め操作により前記摺動部を前記摺動面上で摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させた際に当該増し締め完了位置からの逆戻りを阻止する戻り阻止部を設けることができる。例えば、前記第二部材及び前記固定部材の一方には、先端側が弾性変形可能な弾性片が設けられ、他方には、前記増し締め操作がなされる際に前記弾性片を押し付けて弾性変形させた状態で摺動させる押付摺動面と、その摺動した先の所定位置にて前記弾性片を弾性復帰させる形で収容することにより前記固定部材の逆戻り方向への回転を阻止する係合凹部と、が設けられ、前記戻り阻止部を、前記弾性片と、前記係合凹部と、により構成することができる。これにより、より安定した組付け状態とすることができる。

上記本発明における前記係合凹部は、収容した前記弾性片によって押し付けられた状態となるよう形成できる。即ち、前記係合凹部は、前記弾性片を完全に弾性復帰させた状態で収容するのではなく、弾性変形状態を残した状態で収容するよう形成できる。これにより、弾性片は、係合凹部にて弾性片を収容した状態において、当該弾性片が係合凹部側の底面を押し付けた状態に維持されるから、当該弾性片を係合凹部内に確実に収容させておくことができる。

上記本発明における前記第二部材及び前記固定部材には、前記増し締め操作により前記摺動部を前記坂道部に対し摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させた際に、その摺動回転方向へのさらなる移動を阻止する移動規制部を設けることができる。これにより、過剰な増し締め操作を防ぐことができる。

ところで、車両のセンターコンソールには、インパネ（インストルメントパネル）の中央が後方に延び出し、その先でつながるようにして隣接配置されるインパネ一体型と、前方側のインパネとの間が運転席側と助手席側の足元空間を連通させる空間によって隔てられる形で運転席と助手席の間に独立設置される浮島型と、が存在する。前者のインパネ一体型のセンターコンソールの場合、組付けの基準がインパネ側となるため、センターコンソール側で前後方向の組付けバラつきを吸収する必要がある。このため、従来のコンソール本体は、コンソール本体の下面部に上下に貫通する挿通孔が設けられ、その挿通孔にボルトを挿通して締結固定する形でコンソールブラケットを組付けているが、コンソールブラケットとの前後方向の組付けバラつきを吸収するために、その挿通孔が車両の前後方向にやや長い長孔状に形成されていた。しかしながら、この構成の場合、ボルト締結のゆるみ等により、コンソール本体がその長孔状の挿通孔の長幅方向（前後方向）にガタつく可能性がある。特に、このコンソール本体を浮島型のセンターコンソールとして適用する場合には、車両前方側にインパネ等のようなコンソール本体の前方への移動を規制する構造体が存在しないため、挿通孔の長幅方向（前後方向）へのずれがより懸念される。また、コストの削減のため、こうした長孔状の挿通孔を有したコンソール本体が、そのまま後者のインパネ一体型のセンターコンソールに適用される場合もある。この場合、コンソール本体の車両前方側にインパネが存在するため、コンソール本体の車両前方側へのずれは生じないが、挿通孔が長孔状であるため、車両後方側へのずれは生じる可能性が残る。こうしたずれの発生が、コンソール本体にガタつきを生じさせてしまう。

これに対し本発明の前記ネジ部は、車両の前後方向に軸線を有するように延出するものであり、前記第一部材及び前記第二部材の一方が、車両の運転席と助手席との間にインパネと接続することなく設けられる浮島型のセンターコンソールのコンソール本体、他方が、前記コンソール本体を車体側に取り付けられるために車両の運転席と助手席との間の床面側に設けられるコンソールブラケットとすることができる。この構成によれば、車両の前後方向に延びるネジ部に対し固定部材を組付けて前記増し締め操作をすることにより、前記コンソール本体と前記コンソールブラケットとを確実に前記位置固定状態に保持できる。また、本発明の前記ネジ部は、車両の前後方向に軸線を有するように延出するものであり、前記第二部材が、車両の運転席と助手席との間に位置するインパネ部の車両後方側に隣接して設けられるインパネ一体型のセンターコンソールのコンソール本体、前記第一部材が、前記コンソール本体を車体側に取り付けられるために車両の運転席と助手席との間の床面側に設けられるコンソールブラケットとすることができる。この構成によれば、車両の前後方向に延びるネジ部に対し固定部材を組付けて前記増し締め操作をすることにより、前記コンソール本体を前記コンソールブラケット又は前記インパネ部に対し前記位置固定状態に保持できる。

本発明の一実施例をなす組付け構造を示した斜視図。 図１のコンソール本体をコンソールブラケット上に載置することを示す斜視図。 図１のコンソール本体の前方側下端部に挿入部を形成する方法を示した斜視図。 図１のコンソール本体の後方側下端部に挿入部を形成する方法を示した斜視図。 挿入部形成部材を示した斜視図。 図１のコンソール本体の前方側の下端部に、図５の挿入部形成部材を組付ける方法を、車両の左右方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のコンソール本体の後方側の下端部に、図５の挿入部形成部材を組付ける方法を、車両の左右方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のコンソール本体の前方側の下端部に、図５の挿入部形成部材を組付けた状態を、車両の前後方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のコンソール本体の後方側の下端部に、図５の挿入部形成部材を組付けた状態を、車両の前後方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のブラケット前部の平面図。 図１のコンソール本体の前方側の挿入部をブラケット前部に組付ける方法を示した底面図。 図１のコンソール本体の前方側の挿入部をブラケット前部に組付ける方法を、車両の左右方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のコンソール本体の後方側の挿入部をブラケット後部に組付ける方法を、車両の左右方向に直交する断面にて示した断面図。 図１のコンソール本体をコンソールブラケットに仮組付けした状態を示した斜視図。 固定部材を示した斜視図。 図１５の固定部材を示した側面図。 図１５の固定部材を示した正面図。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面を示した断面図。 図１４の仮組付け状態にあるコンソールブラケットのネジ部に、図１５の固定部材を組付ける方法を示した斜視図。 図１４の仮組付け状態にあるコンソールブラケットのネジ部に対する図１５の固定部材の挿入状態を、車両の左右方向に直交する断面にて示した断面図。 図２０の固定部材に対し増し締め操作を行った状態を示した断面図。 図１のコンソール本体の挿通壁部を示した背面図。 図２０に示すコンソールブラケットのネジ部に対する固定部材の挿入状態から、固定部材に対し増し締め操作をしたときの固定部材の動きを、図２２のＡ−Ａ断面にて示した断面図。 図２０に示すコンソールブラケットのネジ部に対する固定部材の挿入状態から、固定部材に対し増し締め操作をしたときの固定部材の動きを、図２２のＢ−Ｂ断面にて示した断面図。 図１の組付け構造の第一変形例を、図１３と同じ断面を用いて示した断面図。 図１の組付け構造の第二変形例を示した側面図。 図２６の組付け構造を、図１３と同じ断面を用いて示した断面図。

以下、本発明の第一実施例を、図面を参照して説明する。

本実施例の組付け構造１は、車両の運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールを車体側に組付けるために、図１に示すように、固定部材５を用いて、車体側に取り付けられる第一部材としてのコンソールブラケット３と、第二部材としてのコンソール本体２と、が密着した位置固定状態となって組付けられる。コンソールブラケット３に組付けられたコンソール本体２の外表面側には、図示しないアッパーパネルやコンソールドア、サイドパネル、エンドパネルといった外表面意匠パネルが組付けられる。

なお、各図に示すコンソールブラケット３は、コンソール本体２との組付けに関与する部分のみを図示しており、残余の部分については図示を省略している。

コンソール本体２は、所定構造体である車体への取り付け対象であり、その取付具であるコンソールブラケット３に対し組付けられる。ここでのコンソール本体２は、上方に開口する形で車両前後にそれぞれ収容部を形成する枠体であり、図２に示すように、その前後方向Ｘの両側の下端部２Ａ、２Ｂにおいて下方に突出する複数の挿入部２１、２２と、それらよりも後方向側から下方に突出する挿通壁部２０と、を有する。ここでのコンソール本体２は、樹脂射出成形体であり、例えばその樹脂材料としてＰＰ（ポリプロピレン）を用いることができる。

挿通壁部２０は、コンソールブラケット３に対し前後方向Ｘにおいて当接する後方側当接部（当て壁部）であり、コンソール本体２に対しその下端部２Ｂの後方Ｘ２側から下方に延び出す形で一体をなし、前後方向Ｘに貫通する挿通孔２０Ｈを有している。

コンソールブラケット３は、所定構造体である車体に対し取り付け対象を取り付けるために当該所定構造体に固定される取付具である。ここでのコンソールブラケット３は、ここでは金属製（例えば鉄）の板状部材であり、車体側に固定される。図１及び図２に示すように、ここでのコンソールブラケット３は、コンソール本体２の前側が配置されるブラケット前部３Ａと、コンソール本体２の後ろ側が配置されるブラケット後部３Ｂと、を有し、それらがボルトやナット等の締結部材によって車体側に取り付けられて一体化される。

また、コンソールブラケット３は、図２及び図１０に示すように、上下方向Ｚに貫通する挿入孔３１Ｈ、３２Ｈを有する。なお、図１０には、ブラケット前部３Ａが図示されているが、ブラケット後部３Ｂについても、後述するネジ部３０を除けば、残りはブラケット前部３Ａとほぼ同様に形成されている。

挿入孔３１Ｈ、３２Ｈは、コの字状（略Ｕ字状）に屈曲する板状のブラケット前部３Ａ及び後部３Ｂにおいて、コンソール本体２の載置面（上端面）を上面に有する上側板部３ａに上下方向Ｚに貫通して形成される。挿入孔３１Ｈ（第一挿入孔）は、ブラケット前部３Ａ及びブラケット後部３Ｂのそれぞれの上側板部３ａにおいて左右方向Ｙの両側に対向形成され、コンソール本体２の挿入部２１（第一挿入部）が挿入される。他方、挿入孔３２Ｈ（第二挿入孔）は、ブラケット前部３Ａ及びブラケット後部３Ｂのそれぞれの上側板部３ａにおいて左右方向Ｙの中央の位置に形成され、コンソール本体２の挿入部２２（第二挿入部）が挿入される。

また、コンソールブラケット３は、図２に示すように、ブラケット後部３Ｂにおいて後方を臨む面３ｘを有する後方側板部３ｄから所定方向（ここでは前後方向Ｘ（具体的には後方Ｘ２））に突出するネジ部３０を有する。ここでのネジ部３０は、円柱状の本体部の外周に螺旋状のネジ山３０Ｔ、ネジ溝３０Ｖが形成された雄ネジ部であり（図２０参照）、コンソール本体２とコンソールブラケット３との組付けに際して、コンソール本体２の挿通孔２０Ｈに挿通される（図１参照）。ここでのネジ部３０は、ブラケット後部３Ｂに一体化されたスタッドボルトである。

固定部材５は、図１５〜図１８に示すように、挿入部５０と、係止部５１と、を有する。挿入部５０は、図１９に示すように、コンソール本体２の挿通孔２０Ｈに挿通されてその挿通孔２０Ｈから突出したネジ部３０の先端に対し、そのネジ部３０の軸線方向に向けて直線的に接近させて挿入状態となる。係止部５１は、そのネジ部３０が上記挿入状態となることを許容しつつ、上記挿入状態となった際には、図２０に示すようにネジ部３０のネジ山３０Ｔと係止し、ネジ部３０の挿入方向逆向きへの抜けを阻止する抜け止め状態を形成する。

ここでの挿入部５０は、図１８及び図２０に示すように、雄ネジ部をなすネジ部３０が挿入される貫通孔として形成される。他方、係止部５１は、挿入部５０に挿入されたネジ部３０に対し接近ないし離間する弾性変形が可能な弾性部５１Ｓと、その先端側に設けられて当該ネジ部３０とネジ係合する係止爪５１Ｔと、を有した弾性係止片として形成される。

以下、コンソール本体２とコンソールブラケット３とを組付ける組付け方法と、それによって形成される組付け構造１について説明する。

まずは、コンソール本体２に挿入部２１を形成する（挿入部形成ステップ）。

ここでの挿入部２１は、図３及び図４に示すように、コンソール本体２の下端部２Ｂに設けられた挿入部形成用組付け孔２１Ｈ（以下、組付け孔２１Ｈと略す）に対し、別に用意された挿入部形成部材２１１を上方に向けて挿入して組付けることで形成される。

ここでの挿入部形成部材２１１は、図５に示すように、上端部２１Ａと、座部２１Ｂと、下端部２１Ｃと、を有しており、ＰＰで成形されたコンソール本体２よりも剛性の高いＰＯＭ（ポリアセタール）等の材料を用いて成形されている。これは、後述するコンソールブラケット３上でのコンソール本体２のＸ方向及びＹ方向のスライド移動に対する耐性を向上するためである。

上端部２１Ａは、組付け孔２１Ｈに挿入されて組付けられる部位であり、その挿入組付け状態において、当該組付け孔２１Ｈ内に位置する基端部２１Ａ１と、当該組付け孔２１Ｈから上方に突出する先端部２１Ａ２と、を有する。先端部２１Ａ２は、基端部２１Ａ１の上側で少なくとも後方Ｘ２側及び左右方向Ｙ側に拡がるよう膨出している。

下端部２１Ｃは、コンソールブラケット３の挿入孔３１Ｈに挿入され組付けられる部位であり、その挿入組付け状態において、当該挿入孔３１Ｈ内に位置する基端部２１Ｃ１と、当該挿入孔３１Ｈから下方に突出する先端部２１Ｃ２と、を有する。先端部２１Ｃ２は、基端部２１Ｃ１の下側で少なくとも前方Ｘ１側に拡がるよう膨出する前方側膨出部２１Ｃ３を有している。

座部２１Ｂは、上端部２１Ａと下端部２１Ｃの間に設けられ、上下方向Ｚに対し直交する方向側へと延び出す部位であり、上端部２１Ａ（先端部２１Ａ２）と下端部２１Ｃ（先端部２１Ｃ２）のそれぞれの前後や左右の膨出部分に対し、上下方向Ｚにおいて空隙を挟んで対向する。また、座部２１Ｂは、前方Ｘ１側に延び出して、その先端側が少なくとも下方Ｚ２に弾性変形可能とされた前方延出部２１Ｂ３を有する。前方延出部２１Ｂ３には、上方に突出する係合突起部２１Ｂ４が形成されている。また、座部２１Ｂは、上端部２１Ａ（基端部２１Ａ１）の下端側から左右方向Ｙに向けてやや上方側へ傾斜して延び出して、その先端側が少なくとも下方Ｚ２に弾性変形可能とされた左右側の弾性押付部２１Ｂ５を有する。

ここで、コンソール本体２の組付け孔２１Ｈに対し、挿入部形成部材２１１を挿入組付けする方法を説明する。

さらに、この係合状態において、挿入部形成部材２１１は、図８及び図９に示すように、左右側の弾性押付部２１Ｂ５が下方に押し下げられた弾性変形状態に保持され、その弾性復帰力によって、組付け孔２１Ｈの後方Ｘ２側の開口の左右側周辺部２Ｒ２、２Ｒ２を上方に押し上げ、先端部２１Ａ２との間で挟圧状態に保持している。これにより、挿入部形成部材２１１は、コンソール本体２に対し上下方向Ｚのガタつきが抑制されている。

また、コンソール本体２に対し挿入部形成部材２１１を後方Ｘ２へ移動させた際、挿入部形成部材２１１の座部２１Ｂの前方延出部２１Ｂ３は、図６及び図７に示すように、上方に突出する係合突起部２１Ｂ４が組付け孔２１Ｈの開口の前方側周辺部２Ｒ１に乗り上げることによって前端側が下方へ撓む弾性変形が生じ、上述の係合状態となるに伴い係合突起部２１Ｂ４が組付け孔２１Ｈの前方Ｘ１側の開口内に進入して、前方延出部２１Ｂ３が弾性復帰する。これにより、挿入部形成部材２１１は、係合突起部２１Ｂ４が組付け孔２１Ｈの開口の前方側周辺部２Ｒ１によって前方Ｘ１側から係止される状態となる（図６及び図７の下図参照）。さらに、この係合状態においては、挿入部形成部材２１１の基端部２１Ａ１が、組付け孔２１Ｈの開口の後方側周辺部２Ｒ３によって後方Ｘ２側から係止される状態にある。これらにより、挿入部形成部材２１１は、組付け孔２１Ｈに対し前後方向Ｘへの抜け（移動）も阻止された状態となる。

このようにして、挿入部形成部材２１１は、コンソール本体２に対し、前後左右上下において挟まれた抜け止め状態となる形で一体化され、コンソール本体２よりも高剛性の挿入部２１となる。

なお、挿入部２１は、本実施例のように別部材によってコンソール本体２に後から形成されるものに限らず、コンソール本体２が挿入部２１を一体に有するものでもよい。また、コンソール本体２と一体をなしている挿入部２２についても、一体のものに限らず、別部材によってコンソール本体２に後から形成されるものでもよい。

次に、図１１〜図１３の上図に示すように、センターコンソールのコンソール本体２に設けられた下方に突出する挿入部２１、２２を、車体側に取り付けられるコンソールブラケット３に設けられた挿入孔３１Ｈ、３２Ｈ（図１０参照）に上方から下方に挿入する形で、コンソール本体２をコンソールブラケット３上に載置する（挿入載置ステップ）。続いて、図１１〜図１３の下図に示すように、その挿入載置状態においてコンソールブラケット３に対しコンソール本体２を上下方向Ｚに直交する予め定められたスライド方向（ここでは前方Ｘ１）にスライドさせる（スライドステップ）。

具体的にいえば、まずは、図１２及び図１３の上図に示すように、コンソールブラケット３の挿入孔３１Ｈ、３２Ｈの後方Ｘ２側（図中のＸ１方向とは逆側）の開口に対し、挿入部２１、２２を下方Ｚ２に向かって挿入する。これにより、図１１〜図１３の上図に示すように、挿入部２１の下端部２１Ｃは、挿入孔３１Ｈの後方Ｘ２（図中のＸ１方向とは逆側）側の幅の広い開口に対し挿入され、基端部２１Ｃ１が挿入孔３１Ｈの内側に位置し、先端部２１Ｃ２が挿入孔３１Ｈから下方Ｚ２側に突出する。また、このとき、挿入部２２も、挿入孔３２Ｈに対し挿入されて下方Ｚ２に突出する。ただし、挿入部２２は、図１１に示すように、挿入孔３２Ｈに対し左右側の内壁面３２ｈ、３２ｈに挟圧される形で挿入（圧入）される。これにより、コンソール本体２は、コンソールブラケット３に対し左右方向Ｙへのガタつき（移動）が抑制された状態とされる。なお、図１１については、コンソール本体２の前方Ｘ１側の挿入部２１、２２をブラケット前部３Ａに組付ける方法を示しているが、コンソール本体２の後方Ｘ２側の挿入部２１、２２をブラケット後部３Ｂに組付ける方法も、同様にしてなされる。

また、コンソール本体２は、挿入部２１の左右方向Ｙの両側に下方に突出する摺動部２１Ｐ（図３及び図４参照）を有する。図２に示すように、コンソールブラケット３の挿入孔３１Ｈ、３２Ｈに対し挿入部２１、２２が挿入される際には、それら摺動部２１Ｐが、挿入孔３１Ｈの開口の左右側周辺部３Ｒ２、３Ｒ２上に当接した状態となる（図１２及び図１３の上図参照）。これにより、コンソール本体２がコンソールブラケット３上に載置された状態となる。

続いて、コンソールブラケット３上に載置状態とされたコンソール本体２を前方Ｘ１側に移動させる（図１１〜図１３の下図参照）。この移動は、摺動部２１Ｐがコンソールブラケット３の左右側周辺部３Ｒ２、３Ｒ２に対し当接状態を維持した形で生じるから、コンソール本体２はコンソールブラケット３上をスライドする形で前方Ｘ１側に移動することになる。

この前方Ｘ１側へのスライドにより、挿入部２１の下端部２１Ｃの先端側で前方Ｘ１側に膨出する前方側膨出部２１Ｃ３が、コンソールブラケット３の挿入孔３１Ｈの開口の前方側周辺部３Ｒ１の下側に回り込む。このとき、前方側膨出部２１Ｃ３は、前方側周辺部３Ｒ１によって下方にわずかに押し下げられる形で、前方側周辺部３Ｒ１の下側に回り込む。これにより、コンソールブラケット３の上側板部３ａ（３Ｒ１、３Ｒ２）は、上側の摺動部２１Ｐと、下側の前方側膨出部２１Ｃ３との間で上下方向に挟圧された状態となり、コンソール本体２は、コンソールブラケット３に対し上下方向Ｚへのガタつき（移動）が抑制された状態とされる。

このように、コンソール本体２をコンソールブラケット３上に載置し、前方Ｘ１側へスライドさせることにより、コンソール本体２は、コンソールブラケット３に対し上下方向Ｚと左右方向Ｙへのガタつき（移動）が抑制された仮組付け状態となる。ただし、この仮組付け状態においては、コンソール本体２がコンソールブラケット３に対し後方Ｘ２側へと抜けが可能な状態にある。

一方、この前方Ｘ１側へのスライドにより、コンソール本体２の挿通壁部２０に設けられたスライド方向Ｘ１（前後方向Ｘ）に貫通する挿通孔２０Ｈには、図１４に示すように、コンソールブラケット３に設けられた後方Ｘ２に突出するネジ部３０が挿通される。

この挿通状態となったネジ部３０に対し先端側から固定部材５を組付ける挿入組付け操作がなされる（固定部材組付けステップ）。これにより、固定部材５は、前後方向Ｘにおいてブラケット後部３Ｂ（後方側板部３ｄ）との間にコンソール本体２（挿通壁部２０）を挟圧する形でネジ部３０に対し組付けられる。挟圧状態とされることで、第一部材であるコンソールブラケット３と第二部材であるコンソール本体２とは、互いに密着した位置固定状態に保持される。固定部材５は、図１５〜図１８に示すように、挿入部５０と、係止部５１と、を有する。

ここでの挿入部５０は、図２０に示すように、ネジ部３０の挿入を受け入れる挿入孔であり、雄ネジ部をなすネジ部３０のネジ山３０Ｔに対し干渉されつつも挿入可能に設けられている。他方、ここでの係止部５１は、挿入孔をなす挿入部５０の孔内周側から孔外周側に向かって弾性変形可能とされた弾性部５１Ｓと、その弾性部５１Ｓの自由端側で挿入部５０の孔内周側に向かって突出し、挿入部５０に挿入されたネジ部３０のネジ溝３０Ｖに進入し、隣接するネジ山３０Ｔと係止する係止爪５１Ｔと、を有した弾性係止片である。

また、ここでの係止部５１は、図２０に示すように、挿入孔をなす挿入部５０の孔内で径方向に対向するよう対をなして設けられ、その対がネジ部３０の進入方向において２つ並んで設けられている。そして、各係止部５１には、挿入部５０内を内向きに突出する係止爪５１Ｔが、ネジ部３０の螺旋状のネジ溝３０Ｖと螺合するよう、螺旋状の一部区間をなす形で周方向に形成されている。ここでの係止爪５１Ｔは、１つの係止部においてネジ部３０の進入方向に３つ並んでおり、進入方向の一方の側で隣接する係止爪５１Ｔ、５１Ｔの間隔と、他方の側で隣接する係止爪５１Ｔ、５１Ｔの間隔とが異なるように形成されている。これにより、様々なピッチのネジ部３０のネジ山に対応可能となる。

図１９の上図に示すように、ネジ部３０を固定部材５の挿入部５０に挿入させる場合、その挿入方向Ｘ１においてネジ山３０Ｔが係止爪５１Ｔと干渉してその挿入が妨げられる。ただし、固定部材５を挿入方向Ｘ１に押し込むことで弾性部５１Ｓが挿入部５０の孔内外周側（図２０の上下側）へと押し出され、これにより係止爪５１Ｔがネジ山３０Ｔを乗り越える。これにより、ネジ部３０のさらに奥への挿入が可能になる。そして、これを繰り返すことにより、挿入部５０に対しネジ部３０をより奥まで挿入することができ、より奥の位置で係止爪５１Ｔがネジ部３０のネジ山３０Ｔと係止した抜け止め状態とすることができる（図１９中央図参照）。

この抜け止め状態において固定部材５とコンソール本体２（挿通壁部２０）は、図２０に示すように、互いに対向する対向面５ｘ、２ｘ１をそれぞれ有する。また、この抜け止め状態においてコンソール本体２（挿通壁部２０）とコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）も、互いに対向する対向面２ｘ２、３ｘをそれぞれ有する。コンソール本体２（挿通壁部２０）とコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）とを、互いにガタつきが抑制された位置固定状態に保持するためには、それぞれの対向面２ｘ２、３ｘを密着させればよい。上述のように固定部材５に対しその挿入部５０にコンソールブラケット３のネジ部３０を挿入していく挿入組付け操作をしていくことにより、固定部材５は、その対向面５ｘがコンソール本体２の２ｘ１に当接して押し付ける形で、コンソール本体２を挿入方向Ｘ１に押し出していく。そして、固定部材５は、押し出されたコンソール本体２の対向面２ｘ２（凸部２ｘ３）がコンソールブラケット３の対向面３ｘと当接する当接位置まで、コンソール本体２を挿入方向Ｘ１に押し出す。固定部材５がこの当接位置に到達することにより、コンソール本体２（挿通壁部２０）とコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）とが密着し、互いにガタつきが抑制された位置固定状態となる。

ところが、上記当接位置まで挿入しても、その当接位置において、係止爪５１Ｔがネジ部３０のネジ山３０Ｔの斜面上に位置していた場合には、固定部材５を挿入方向Ｘ１に移動させる挿入組付け操作を解除した際に、係止爪５１Ｔがその斜面を下ってわずかに戻され、上記位置固定状態を維持できない。つまり、このわずかな戻りによって、コンソール本体２（挿通壁部２０）とコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）との間にわずかに隙間を残した状態で係止爪５１Ｔがネジ部３０のネジ山３０Ｔと係止した抜け止め状態となるため、コンソールブラケット３とコンソール本体２とを互いに密着した位置固定状態に保てない。

本実施例の固定部材５は、このように隙間の残る形で抜け止め状態となることを想定して、上記当接状態となった後に、固定部材５をネジ部３０のネジ締め方向Ｒに回転させる増し締め操作（図１９の中央図及び下図参照）をすることにより、コンソール本体２（挿通壁部２０）をコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）に接近させて押し付けた状態とすることで、上記当接状態（位置固定状態）に保持する（固定部材増し締めステップ）。なお、ここでは、ブラケット後部３Ｂの対向面３ｘに対し、コンソール本体２の対向面２ｘ２から立ち上がるように形成された凸部２ｘ３（リブ）が当接している（図２１参照）。

上記当接状態からの増し締め操作は、通常であれば、固定部材５をネジ部３０の軸線周りに最大で１周させる必要がある。しかしながら、本実施例では、この固定部材５を１周させる増し締め操作の負担を軽減するために、コンソール本体２と固定部材５の対向面２ｘ１、５ｘの一方に上記軸線周りを摺動回転する摺動部５５を設け、他方に当該摺動回転の際に摺動部５５が摺動する坂道部２５が設けられている。ここでの摺動部５５は、図１５〜図１８に示すように、固定部材５の対向面５ｘに設けられ、坂道部２５は、図２２〜図２４に示すように、コンソール本体２の対向面２ｘ１に設けられている。坂道部２５は、摺動部５５が摺動する摺動面２５ｓとして、当該摺動回転の回転方向Ｒ（摺動回転方向）に向かう上り勾配が形成されており、これにより本実施例では、増し締め操作が固定部材５を１／４回転させるだけで完了することができる。

摺動部５５は、図１５〜図１８に示すように、固定部材５において挿入孔をなす挿入部５０からその径方向に最も離れた両端部に形成されている。また、摺動面２５ｓは、図２２に示すように、コンソール本体２の対向面２ｘ１上で約１／４周の区間にわたって形成されているだけでなく、その反対側の１／４周区間にも、回転対称を有する形で同様に形成されている。このため、固定部材５の両端に対称性を有して形成された摺動部５５が、それぞれどちらかの摺動面２５ｓ上を摺動する形で、増し締め操作がなされる。

摺動面２５ｓは、図２２及び図２３に示すように、固定部材５に増し締め操作をするにあたって、固定部材５の増し締め開始位置と、増し締め終了位置とが予め定められている。ここでの増し締め開始位置は、摺動面２５ｓの最も低い平坦面２５ｓ１に固定部材５の摺動部５５が当接ないし近接対向する位置が増し締め開始位置であり、摺動面２５ｓの最も高い平坦面２５ｓ３に固定部材５の摺動部５５が載り上がった位置が増し締め完了位置であり、それらの位置の間には、それら両位置を滑らかにつなげる傾斜面２５ｓ２が設けられている。この増し締め操作によって摺動部５５を坂道部２５に対し摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させることにより、固定部材５がコンソール本体２（挿通壁部２０）を前方Ｘ１側に押し付け、そのコンソール本体２（挿通壁部２０）がその前方Ｘ１側に位置するコンソールブラケット（ブラケット後部３Ｂ）を前方Ｘ１側に押し付けた状態となる。これにより、コンソール本体２とコンソールブラケット３とが前後方向Ｘにおいて密着した状態に保持され、組付けが完了する。

このようにして固定部材５による増し締め操作が完了することにより、コンソール本体２とコンソールブラケット３とが互いに密着した位置固定状態に保持された組付け構造１（図１参照）が形成される。この組付け構造１では、コンソール本体２とコンソールブラケット３との間で生じる前後方向Ｘのガタつきを大きく抑制することができ、さらに増し締め操作が簡易化されているため組付け作業性にも優れる。

なお、コンソール本体２と固定部材５には、増し締め操作により摺動部５５を坂道部２５に対し摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させた際に、その摺動回転方向Ｒへのさらなる移動を阻止する移動規制部２５０が設けられている。図２２及び図２３に示すように、ここでの移動規制部２５０は、コンソール本体２の坂道部２５において増し締め完了位置（２５ｓ３）の先に増し締め完了位置よりも高くなるよう形成された段差部２５Ｓと、固定部材５の摺動部５５と、により形成されており、摺動部５５は、段差部２５Ｓの段差立面２５ｓ４と当接することにより、増し締め完了位置（２５ｓ３）から先への移動が阻止される。

また、コンソール本体２と固定部材５には、増し締め操作により摺動部５５を摺動面２５ｓ上で摺動回転させて所定の増し締め完了位置（２５ｓ３）まで到達させた際に当該増し締め完了位置（２５ｓ３）からの逆戻りを阻止する戻り阻止部２６０が設けられている。図２２及び図２４に示すように、ここでの戻り阻止部２６０は、コンソール本体２の係合凹部２６Ｓと、弾性片５６と、により構成される。

弾性片５６は、図１５〜図１８に示すように、固定部材５に設けられている。具体的にいえば、図２０に示すように、弾性片５６は、固定部材５の両端部をなす摺動部５５よりも内側に形成された、対向面２ｘ１、５ｘの対向方向（前後方向Ｘ）に貫通する開口部５ｈ内に設けられており、先端側がその対向方向（前後方向Ｘ）において弾性変形可能とされている。他方、係合凹部２６Ｓは、コンソール本体２に設けられている。図２２及び図２４に示すように、コンソール本体２の対向面２ｘ１には、摺動面２５ｓよりも内周側において、増し締め操作がなされる際に弾性片５６を押し付けて弾性変形するように摺動させる押付摺動面２６ｓ１、２６ｓ２と、その摺動した先の所定位置にて弾性片５６を弾性復帰させる形で収容することにより固定部材５の逆戻り方向への回転を阻止する上述の係合凹部２６Ｓと、が設けられている。ここでの押付摺動面２６ｓ１、２６ｓ２は、係合凹部２６Ｓに向かう途中で少なくとも弾性片５６が摺動状態となるように上り勾配として形成されており、係合凹部２６Ｓの直前に位置する押付摺動面２６ｓ２においてその勾配がよりきつくなっている。

係合凹部２６Ｓに収容された弾性片５６は、増し締め操作によって回転した固定部材５の逆戻り回転側において、係合凹部２６Ｓの底面２６ｓ３から立ち上がる内壁面２６ｓ４と当接することにより、増し締め完了位置（２５ｓ３）にある固定部材５の増し締め開始位置（２５ｓ１）側への移動が阻止される。なお、係合凹部２６Ｓは、増し締め完了位置にある弾性片５６を完全に弾性復帰させた状態で収容するのではなく、弾性変形状態を残した状態で収容するよう形成されている。

なお、本実施例における弾性片５６は、図２０に示すように、固定部材５の両端をなす摺動部５５、５５側に偏って形成されたそれぞれの側の開口部５ｈ、５ｈのうち一方にのみ形成されている。他方、この弾性片５６が摺動し、収容される押付摺動面２６ｓ１、２６ｓ２及び係合凹部２６Ｓは、図２２に示すように、摺動面２５ｓと同様、コンソール本体２の対向面２ｘ１上で回転対称を有する形で形成されている。このため、固定部材５の両端に対称性を有して形成された摺動部５５、５５が２つある摺動面２５ｓのどちらを摺動する場合でも、弾性片５６は、２つある押付摺動面２６ｓ１、２６ｓ２及び係合凹部２６Ｓのいずれかに対し摺動し、収容されることができる。つまり、固定部材５を増し締め操作する際に、両端をなす摺動部５５、５５のどちらを上に、どちらを下にするかを気にする必要がない。

まずは、コンソール本体２の組付け孔２１Ｈの前方Ｘ１側の幅の広い開口に対し、挿入部形成部材２１１の上端部２１Ａを上方向Ｚ１に向かって挿入して上方側に突出させた状態とする（図６及び図７の上図参照）。その後、コンソール本体２に対し挿入部形成部材２１１を後方Ｘ２に移動する（図６及び図７の下図参照）。これにより、組付け孔２１Ｈの後方Ｘ２側の幅の狭い開口の左右側周辺部２Ｒ２、２Ｒ２（図８及び図９参照）と後方側周辺部２Ｒ３（図６及び図７の上図参照）とを、上下方向Ｚにおいて挿入部形成部材２１１の先端部２１Ａ２と座部２１Ｂとの対向間に挟み（図６及び図７の下図参照）、かつ左右方向Ｙにおいて挿入部形成部材２１１の基端部２１Ａ１が、組付け孔２１Ｈの幅の狭い開口の左右側周辺部２Ｒ２、２Ｒ２に圧入され（図８及び図９参照）、係合状態となる。この係合状態となることにより、挿入部形成部材２１１は、組付け孔２１Ｈに対し上下左右への抜け（移動）が阻止された状態となる。特に、左右方向Ｙにおいては、挿入部形成部材２１１の基端部２１Ａ１が組付け孔２１Ｈの幅の狭い開口の左右側周辺部２Ｒ２、２Ｒ２に挟圧保持されているため、挿入部形成部材２１１は、コンソール本体２に対し左右方向Ｙのガタつきが抑制されている。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、上記した実施例とは別の実施例やそれら実施例の変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記実施例と、下記変形例及び別実施例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施例において、所定方向に突出するネジ部３０を雄ネジ部としていたが、所定方向に突出する突出部の内側の内周面に螺旋状のネジ山を有した雌ネジ部としてもよい。この場合、固定部材５の挿入部は、雌ネジ穴を有する突出部に対しその突出先端側から接近させて挿入状態となる挿入部とすることができ、固定部材５の係止部は、例えば、その挿入状態において雌ネジ穴の内側のネジ山と係止して抜け止め状態を形成できるよう、外向きに突出する係止爪と、先端側が雌ネジ穴の内側に向けて弾性変形可能であり、その先端側に上記係止爪を有した弾性片と、を有した構造とすることができる。

また、上記実施例において、ネジ部３０を有する第一部材をコンソールブラケット３、そのネジ部３０が挿通される挿通孔２０Ｈを有する第二部材をコンソール本体２としているが、ネジ部３０を有する第一部材をコンソール本体２、挿通孔２０Ｈを有する第二部材をコンソールブラケット３としてもよい。

また、上記実施例において、第二部材をなすコンソール本体２に坂道部２５が設けられ、固定部材５に摺動部５５が設けられているが、第二部材に摺動部５５が設けられ、固定部材５に坂道部２５が設けられてもよい。

また、上記実施例の組付け構造１は、第一部材をなすコンソールブラケット３がネジ部３０を有し、固定部材５が挿入部５０と係止部５１とを有して構成されているが、固定部材５がネジ部を有し、第一部材をなすコンソールブラケット３が挿入部５０と係止部５１とを有して構成されていてもよい。この場合、増し締め操作によってコンソールブラケット３の摺動部５５をコンソール本体２の坂道部２５の所定の増し締め完了位置２５ｓ３に到達させることにより、固定部材５のネジ部３０に対するコンソールブラケット３のネジ締めが進んでコンソール本体２（第二部材）がコンソールブラケット３（第一部材）に押し付けられる。これにより、コンソールブラケット３とコンソール本体２とをガタつきが抑制された位置固定状態に保持することができる。

上記実施例では、第一部材がコンソールブラケット３、第二部材がコンソール本体とされているが、第一部材及び第二部材は、それら以外のものであってもよい。

上記実施例の第一変形例について説明する。上記実施例においては、図２１に示すように、上述の増し締め操作がなされた固定部材５によって、コンソール本体２の挿通壁部２０（対向面２ｘ２から立ち上がる凸部２ｘ３（リブ））が、ブラケット後部３Ｂの対向面３ｘに押し付けられ、双方が密着状態となっているが、コンソール本体２とコンソールブラケット３とにおける密着部位は、他の部位であってもよい。例えば図２５に示すように、上述の増し締め操作がなされた固定部材５によって、コンソール本体２の挿入部２１が、コンソールブラケット３に設けられる挿入孔３２Ｈ（３１Ｈでもよい）の車両前方側（図中左側）の内壁面３ａ１に押し付けられて密着する構造でもよい。この場合、コンソール本体２の挿通壁部２０と、ブラケット後部３Ｂの対向面３ｘとの対向間には、空隙Ｓが形成されることになる。

上記実施例の第二変形例について具体的に説明する。第二変形例をなす組付け構造１Ａでは、固定部材５を用いてコンソールブラケット３とコンソール本体２とのうち一方を他方に押し付けて密着状態に保持するのではなく、コンソールブラケット３とコンソール本体２とのうち一方を、図２６に示すような、コンソールブラケット３とコンソール本体２とのいずれでもない他部材２００に押し付けて密着状態に保持する組付け構造をなす。

なお、ここでの他部材２００は、コンソールブラケット３（第一部材）が固定される所定構造体と共通の構造体である車体に対し固定されている。また、ここでの他部材２００は、車両の運転席と助手席との間に位置し、かつコンソール本体２の車両前方側に隣接して位置する形で車体側に固定されるインパネ部である。

図２６に示す組付け構造１Ａの場合、上記実施例と同様、第一部材をなすコンソールブラケット３において車両の前後方向Ｘに軸線を有するように延出するネジ部３０を、第二部材をなすコンソール本体２の挿通孔２０Ｈに挿通する（図１４参照）。そして、その挿通されたネジ部３０に対し、その突出先端側から固定部材５を接近させ、固定部材５の挿入部２１に挿入して挿入状態とする挿入組付け操作を行う（図２０参照）。ところが、上記実施例では、この挿入組付け操作を、固定部材５によって押し出されるコンソール本体２（挿通壁部２０）がコンソールブラケット３（ブラケット後部３Ｂ）に当接するまで行っていたが（図２０参照）、ここでは、コンソール本体２（２０）をコンソールブラケット３（３Ｂ）に当接させることができない。これは、図２６に示すように、インパネ部２００の車両後方側にコンソール本体２が隣接されているため、コンソールブラケット３（３Ｂ）に当接するよりも前に、コンソール本体２の前端部２Ｘがインパネ部２００と当接するからである。このため、ここでのネジ部３０を固定部材５の挿入部２１への挿入組付け操作は、インパネ部２００にコンソール本体２が当接するまで行う。そして、この操作が解除されると、上記実施例と同様にネジ山３０Ｔの斜面に起因した固定部材５のわずかな戻りが生じた形で、ネジ部３０と固定部材５の係止部５１とが係止した抜け止め状態となる。このため、わずかな戻りが生じた固定部材５に対し上記実施例と同様の増し締め操作（図１９の中央図及び下図参照）を行うことで、そのわずかな戻りを解消し、コンソール本体２（２Ｘ）を、インパネ部２００に押し付けた位置固定状態とする。

なお、本発明の組付け構造には、第二部材が、固定部材によって第一部材側に押し付けられ、他部材と密着した位置固定状態に保持される構造が含まれているが、ここでいう第一部材側の他部材とは、第二部材に対し、固定部材によって第一部材が押し付けられる側に少なくとも一部の部位が位置する、第一部材及び第二部材とは異なる部材のことである。なお、上記第二変形例における他部材は、インパネ部２００であるが、本発明における他部材は、このインパネ部２００に限るものではない。

また、第二部材は、第一部材や他部材と密着するが、その密着は、第二部材に装着された外表面意匠パネル等の装着部材や、第一部材や他部材に装着された装着部材等を介して密着するものも含む。

１、１Ａ 組付け構造
２ コンソール本体（第二部材）
２０Ｈ 挿通孔
２１ 挿入部
３ コンソールブラケット（第一部材）
３０ ネジ部
５ 固定部材
５０ 挿入部
５１ 係止部
Ｘ 前後方向
Ｙ 左右方向
Ｚ 上下方向

Claims (7)

1. 固定部材を用いて第一部材と第二部材とのうち一方を他方に、あるいは一方をそれらとは異なる他部材に押し付けた位置固定状態に保持する組付け構造であって、
   前記第一部材及び前記固定部材の一方が、所定方向に突出して前記第二部材の挿通孔に挿通されるネジ部を有し、他方が、前記挿通孔に挿通された前記ネジ部に対しその突出先端側から前記第二部材を挟むよう接近させて挿入状態となる挿入部と、前記挿入状態において前記ネジ部のネジ山と係止して抜け止め状態を形成する係止部と、を有し、
   前記第二部材及び前記固定部材は、前記抜け止め状態において互いが前記挿入部への前記ネジ部の挿入方向にて対向する対向面をそれぞれ有し、それら対向面の一方には、前記抜け止め状態において前記固定部材を前記ネジ部のネジ締め方向に回転させる増し締め操作をした際に当該ネジ部の軸線周りを回転する摺動部が設けられ、それら対向面の他方には、当該回転の際に前記摺動部が摺動する摺動面として当該回転の回転方向に向かう上り勾配が形成された坂道部が設けられ、
   前記増し締め操作によって前記摺動部を前記坂道部の所定の増し締め完了位置に到達させることで前記固定部材に押し付けられた前記第二部材が、前記第一部材を押し付ける位置固定状態、あるいは前記他部材を押し付ける位置固定状態に保持されることを特徴とする組付け構造。
2. 前記第二部材及び前記固定部材には、前記増し締め操作により前記摺動部を前記摺動面上で摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させた際に当該増し締め完了位置からの逆戻りを阻止する戻り阻止部が設けられている請求項１に記載の組付け構造。
3. 前記第二部材及び前記固定部材の一方には、先端側が弾性変形可能な弾性片が設けられ、他方には、前記増し締め操作がなされる際に前記弾性片を押し付けて弾性変形させた状態で摺動させる押付摺動面と、その摺動した先の所定位置にて前記弾性片を弾性復帰させる形で収容することにより前記固定部材の逆戻り方向への回転を阻止する係合凹部と、が設けられ、
   前記戻り阻止部は、前記弾性片と、前記係合凹部と、により構成される請求項２に記載の組付け構造。
4. 前記係合凹部は、収容した前記弾性片によって押し付けられた状態とされる請求項３に記載の組付け構造。
5. 前記第二部材及び前記固定部材には、前記増し締め操作により前記摺動部を前記坂道部上で摺動回転させて所定の増し締め完了位置まで到達させた際に、その摺動回転方向へのさらなる移動を阻止する移動規制部が設けられている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の組付け構造。
6. 前記ネジ部は、車両の前後方向に軸線を有するように延出しており、
   前記第一部材及び前記第二部材の一方が、車両の運転席と助手席との間にインパネと接続することなく設けられるセンターコンソールのコンソール本体であり、他方が、前記コンソール本体を車体側に取り付けられるために車両の運転席と助手席との間の床面側に設けられるコンソールブラケットであり、前記増し締め操作により前記コンソール本体と前記コンソールブラケットとが前記位置固定状態に保持される請求項５に記載の組付け構造。
7. 前記ネジ部は、車両の前後方向に軸線を有するように延出しており、
   前記第二部材が、車両の運転席と助手席との間に位置するインパネ部の車両後方側に隣接して設けられるセンターコンソールのコンソール本体であり、前記第一部材が、前記コンソール本体を車体側に取り付けられるために車両の運転席と助手席との間の床面側に設けられるコンソールブラケットであり、前記増し締め操作により前記コンソール本体が前記コンソールブラケット又は前記インパネ部に対し前記位置固定状態に保持される請求項５に記載の組付け構造。

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