JP2005291261A - 被固定部材の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 被固定部材を固定するためにボルトに嵌合した樹脂製のナットが脱落することを防止することができる被固定部材の固定構造を提供する。
【解決手段】 中空部８に係止爪９，９を有する樹脂製のナット３を、非固定部材４の貫通孔１１に挿通したボルト２に中空部８の係止爪９，９を係止させて嵌合させ被固定部材４を固定する被固定部材の固定構造であって、ナット３の少なくとも一部分の外形形状を平面視多角形状とし、被固定部材４の貫通孔１１の近傍に、ボルト２に嵌合したナット３の平面視多角形状とした部分が係合可能な突出壁部１２，１２を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、中空部に係止爪を有する樹脂製のナットを、被固定部材の貫通孔に挿通したボルトに前記中空部の係止爪を係止させて嵌合させ前記被固定部材を固定する被固定部材の固定構造に関する。

従来のナットとして、ボルトに螺合することにより被固定部材を固定する金属製のナットの他に、樹脂製のナットが知られている。この樹脂製のナットは、ボルトを挿入するための中空部にボルトに係止するための係止爪を備えた構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。

このような樹脂製のナットは、金属製のナットとは異なり、回転させることなく、中空部に挿入したボルトに前記係止爪を係止させてボルトに嵌合して被固定部材を固定することから、被固定部材を固定する場所が狭く工具を使用することができなかったり、或いはボルトが下向きに設置されているなど、作業が行い難い場合であっても容易な取り付けが可能である。
実開昭６３−４０６１６号公報

しかしながら、前記樹脂製のナットは、ボルトに装着した状態で車両（ボデー、パネル、補機など）から伝わる熱によって樹脂が劣化するおそれがあり、また、自動車部品の車両への固定に用いた場合などにあっては、車両の振動によっても樹脂が劣化するおそれがある。このような樹脂の劣化などの原因により、ボルトに嵌合した樹脂製のナットが回転し、ボルトから脱落してしまうおそれがある。

本発明の目的は、被固定部材を固定するためにボルトに嵌合した樹脂製のナットが脱落することを防止することができる被固定部材の固定構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、中空部に係止爪を有する樹脂製のナットを、被固定部材の貫通孔に挿通したボルトに前記中空部の係止爪を係止させて嵌合させ前記被固定部材を固定する被固定部材の固定構造であって、前記ナットにナット側回転規制部を形成し、前記被固定部材の前記貫通孔の近傍に、前記ボルトに嵌合した前記ナットの前記ナット側回転規制部が係合可能な被固定部材側回転規制部を設けたことを特徴とする。

このような請求項１に記載の発明では、被固定部材の貫通孔に挿通したボルトに、前記係止爪を係止させることにより前記樹脂製のナットを嵌合して前記被固定部材を固定した状態において、樹脂製のナットが劣化して回転しようとしたとしても、該ナットのナット側回転規制部が前記被固定部材に設けられた被固定部材側回転規制部と係合し、回転が規制される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の前記ナット側回転規制部を、前記ナットの少なくとも一部分の外形形状を平面視多角形形状とすることにより構成し、前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出する突出壁部で構成したことを特徴とする。

このような請求項２に記載の発明では、前記ボルトに嵌合して被固定部材を固定している樹脂製のナットが劣化して回転しようとしても、少なくとも一部分の外形形状が平面視多角形形状のナットは、前記被固定部材に設けられた突出壁部に係合して、回転が規制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の前記ナット側回転規制部を、外形形状が平面視円形状の前記ナットの外側面の一部を切り欠いて切欠平面を形成することにより構成し、前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出する突出壁部で構成したことを特徴とする。

このような請求項３に記載の発明では、前記ボルトに嵌合して被固定部材を固定している樹脂製のナットが劣化して回転しようとしたとしても、前記切欠平面を形成したナットが前記被固定部材に設けられた突出壁部に係合して、回転が規制される。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の前記突出壁部の高さを、前記ボルトに嵌合したナットの一部分と揃う高さとしたことを特徴とする。

このような請求項４に記載の発明では、前記ボルトに前記ナットを嵌合したときには、該ナットの一部分と突出壁部の上部とが揃った状態となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出するピンで構成し、前記ナット側回転規制部を、前記ピンを挿入可能な貫通孔部を前記ナットの側部に形成することにより構成したことを特徴とする。

このような請求項５に記載の発明では、前記ナットは、その側部に形成された前記貫通孔部に前記ピンを挿入した状態で前記ボルトに嵌合する。これにより、前記ボルトに嵌合している前記ナットが劣化して回転しようとした場合、前記貫通孔部に前記ピンが挿入されていることから、回転が規制される。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出するピンで構成し、前記ナット側回転規制部を、前記ピンを位置させるための空隙部を有する間隔を空けて前記ナットの側部に設けられた一対の壁部で構成したことを特徴とする。

このような請求項６に記載の発明では、前記ナットは、その側部に設けられた一対の壁部の間の前記空隙部に前記ピンを位置させた状態で前記ボルトに嵌合する。これにより、前記ボルトに嵌合している前記ナットが劣化して回転しようとしたとしても、前記ピンが一対の壁部の何れかの壁部と係合して回転が規制される。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の前記ピンの突出長を、前記ボルトに嵌合したナットの一部分と揃う長さとしたことを特徴とする。

このような請求項７に記載の発明では、前記ボルトに前記ナットを嵌合したときには、該ナットの一部分と前記ピンの上部とが揃った状態となる。

本発明によれば、ボルトに嵌合して被固定部材を固定している樹脂製のナットが劣化して回転しようとしたとしても、その回転が規制されるので、ナットの脱落を防止することができ、これにより、被固定部材の確実な固定が可能である。

さらに、請求項４又は７に記載の発明によれば、前記ナットが前記ボルトに完全に嵌合していない場合には、前記ピンと前記ナットの一部分とが揃っていない状態となるので、作業者が目視、或いは手で触ることによってこれを確認することで、容易に不十分な嵌合状態を発見することができ、被固定部材を確実に固定することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例について詳細に説明する。
図１は本発明に係る被固定部材の固定構造の第１実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図、図２は図１に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図である。

図において、符号１は自動車ボディを示しており、この自動車ボディ１に設けられたボルト２に樹脂製のナット３を嵌合させて被固定部材４を自動車ボディ１に固定するようになっている。

前記ナット３は、胴部５と鍔部６とが一体に形成されたナット本体７を有するとともに、中空部８を有しており、中空部８には前記ボルト２に嵌合させたときにボルトに係止させるための一対の係止爪９，９がナット本体７と一体に設けられている。この一対の係止爪９，９は、鍔部６側の開口部近傍の中空内壁１０から反対側（胴部５側）の開口部に向かって立ち上げられ、互いに対向するようにして形成されている。そして、これら一対の係止爪９，９の間にボルトを挿通して係止爪９，９の先端部をボルトの雄ねじ部２ａに係止させてナット３をボルト２に嵌合して被固定部材４を固定するようになっている。

前記胴部５は四角筒状に形成され、また前記鍔部６は平面視正方形形状に形成されている。そして、このように鍔部６を平面視正方形形状に形成することにより、ナット側回転規制部が構成されている。

前記被固定部材４としては、例えば、ワイヤハーネスプロテクタや電気接続箱等の自動車部品を挙げることができ、かかる被固定部材４には、ボルト２を挿通するための円形状の貫通孔１１が形成されている。

被固定部材４の貫通孔１１の近傍には、被固定部材４の表面から突出する突出壁部１２，１２が設けられている。この突出壁部１２，１２は、互いに対向して平行な状態で設けられており、被固定部材側回転規制部を構成している。突出壁部１２，１２の間隔は、貫通孔１１に挿通したボルト２にナット３を押し込んで嵌合して被固定部材４を固定したときに、該突出壁部１２，１２の間に前記ナット３の鍔部６を受け入れることができ、且つ、ボルト２に嵌合しているナット３を形成する樹脂が劣化してナット３が回転しようとしたとしても鍔部６が突出壁部１２に当接（係合）してそれ以上の回転が規制されるようになっている（図２参照）。

突出壁部１２，１２の被固定部材４の表面からの高さは、前記鍔部６の肉厚と同じとなっていて、ナット３を被固定部材４においてボルト２に嵌合したときに突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａと、鍔部６の胴部５側の面６ａとが揃い、段差のない状態となるようになっている（図２参照）。

次に、自動車ボディ１への被固定部材４の固定について説明する。被固定部材４は、ナット３をボルト２に嵌合させることにより、図２に示すように自動車ボディ１に固定される。これについて詳しく説明すると、先ず、図１に示す状態から、被固定部材４の貫通孔１１にボルト２を挿通する。そして、ボルト２にナット３の中空部８を挿入し、挿入したボルト２を係止爪７，７を弾性変形させてその間に挿通し、鍔部６が被固定部材４の表面に当接するまで押し込み、ボルト２の雄ねじ部２ａに係止爪７，７を食い込ませて係止させる。このとき、鍔部６が被固定部材４の表面に当接して完全に嵌合した状態では、突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａと鍔部６の胴部５側の面６ａとが揃い、段差のない状態となる。作業者は、目視或いは手で触ることにより、突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａと鍔部６の胴部５側の面６ａとの間に段差がないかを確認することにより、ナット３がボルト２に完全に嵌合しているか確認できる。以上のようにしてナット３をボルト２に嵌合させることにより、被固定部材４が自動車ボディ１に固定される。

このようにしてボルト２に嵌合した樹脂製のナット３は、樹脂が劣化して回転しようとしたとしても、平面視正方形形状の鍔部６が突出壁部１２に当接（係合）してその回転が規制される。

以上説明した本例の被固定部材の固定構造によれば、ボルト２に嵌合することにより被固定部材４を固定している樹脂製のナット３が劣化して回転しようとしたとしても、鍔部６が突出壁部１２に当接して回転が規制されるので、ナット３の脱落を防止することができ、これにより、被固定部材４の確実な固定が可能である。

また、ナット３をボルト２に嵌合させたときに、突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａと鍔部６の胴部５側の面６ａとの間に段差がある場合には、ナット３の鍔部６が被固定部材４の表面に当接しておらず、嵌合が不十分な状態であり、作業者は、前記段差を目視或いは手で触ることによって確認することで、容易に不十分な嵌合状態を発見することができ、被固定部材４を確実に固定することができる。

なお、上記第１実施形態において、被固定部材４の固定位置とボルト２の位置との誤差を吸収することができるよう、前記被固定部材４の貫通孔１１が図３に示すように長孔形状となっていてもよい。このような長孔形状の貫通孔１１に対応して、前記被固定部材側回転規制部を構成する突出壁部１２，１２は、被固定部材４の幅方向の全長に渡って形成されている。そして、突出壁部１２，１２は、上記第１実施形態と同様、貫通孔１１に挿通したボルト２にナット３を押し込んで嵌合して被固定部材４を固定したときに、該突出壁部１２，１２の間に前記ナット３の鍔部６を受け入れることができ、且つ、ナット３を形成する樹脂が劣化してナット３が回転したとしても鍔部６が突出壁部１２に当接してそれ以上の回転が規制されるように形成されている。

次に、本発明に係る被固定部材の固定構造の第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
図４は本発明に係る被固定部材の固定構造の第２実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図、図５は図４に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図である。

本例においては、被固定部材４には、被固定部材側回転規制部として四角枠形状の突出壁部２０が貫通孔１１の周りに設けられている。この突出壁部２０は、貫通孔１１に挿通したボルト２にナット３を押し込んで嵌合して被固定部材４を固定したときに、四角枠形状で囲まれた部分に前記ナット３の鍔部６を受け入れることができ、且つ、ボルト２に嵌合しているナット３を形成する樹脂が劣化してナット３が回転したとしても鍔部６が突出壁部２０に当接（係合）してそれ以上の回転が規制されるようになっている（図５参照）。
突出壁部２０の被固定部材４の表面からの高さも、上記第１実施形態と同様、鍔部６の肉厚と同じものとなっている。

このような本例においても、上記第１実施形態と同様にしてボルト２にナット３を嵌合させて被固定部材４を自動車ボディ１に固定するが、ナット３は、図５に示すように、四角枠形状の突出壁部２０で囲まれた部分においてボルト２に嵌合する。このとき、突出壁部２０の上面２０ａとボルト２に嵌合したナット３の鍔部６の胴部５側の面６ａとが揃い、段差のない状態となる。ボルト２に嵌合した樹脂製のナット３は、樹脂が劣化して回転しようとしたとしても、平面視四角形状の鍔部６が突出壁部２０に当接（係合）してその回転が規制される。

以上のことから、本例の被固定部材の固定構造においても、ボルト２に嵌合した樹脂製のナット３の劣化による脱落を防止することができる。また、突出壁部２０の上面２０ａとナット３の鍔部６の胴部５側の面６ａとの間に段差があることを作業者が目視或いは手で触ることにより確認することで、ボルト２へのナット３の嵌合が不十分であることを容易に発見することができる。

次に、本発明に係る被固定部材の固定構造の第３実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
図６は本発明に係る被固定部材の固定構造の第３実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図、図７は図６に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図である。

図において、符号３０は、本例における樹脂製のナットを示しており、このナット３０は円筒状の胴部３１と鍔部３２とが一体に形成されたナット本体３３を有し、中空部３４に、ナット本体３３と一体に形成された一対の係止爪３５，３５が設けられている。一対の係止爪３５，３５は、上記第１実施形態の係止爪９，９と同様にして形成され、これら一対の係止爪３５，３５の間にボルト２を挿通して係止爪３５，３５を係止させることによりナット３０をボルト２に嵌合して被固定部材４を自動車ボディ１に固定するようになっている。

前記鍔部３２は平面視円形状の一部を２箇所切り欠いた形状となっている。すなわち、鍔部３２の側面には、２つの切欠平面３６，３６が互いに対向するようにして形成されている。このようにして鍔部３２に切欠平面３６，３６を形成することにより、ナット側回転規制部が構成されている。

本例では、被固定部材４の貫通孔１１の近傍に設けられた突出壁部１２，１２は、ナット３０が、鍔部３２の切欠平面３６，３６と対向する状態で被固定部材４上において挿通したボルト２に嵌合することができる間隔を空けて、且つ、ボルト２に嵌合しているナット３を形成する樹脂が劣化してナット３が回転しようとしたとしても、鍔部３２が突出壁部１２に当接（係合）してそれ以上の回転が規制されるような間隔を空けて設けられている。

また、突出壁部１２，１２の被固定部材４の表面からの高さは、鍔部３２の肉厚と同じとなっていて、ナット３を被固定部材４上においてボルト２に嵌合したときに突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａと、鍔部３２の胴部３１側の面３２ａとが揃い、段差のない状態となるようになっている（図７参照）。

このような本例においても、上記第１実施形態と同様にしてボルト２にナット３０を嵌合させて被固定部材４を自動車ボディ１に固定するが、ナット３０は、図７に示すように、互いに対向する平行な突出壁部１２，１２の間に、切欠平面３６，３６が突出壁部１２，１２と対向するようにしてボルト２に嵌合する。このとき、突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａとボルト２に嵌合したナット３０の鍔部３２の胴部３１側の面３２ａとが揃い、段差のない状態となる。ボルト２に嵌合した樹脂製のナット３０は、樹脂が劣化して回転しようとしたとしても、鍔部３２が突出壁部１２に当接（係合）してその回転が規制される。

以上のことから、本例の被固定部材の固定構造においても、ボルト２に嵌合した樹脂製のナット３０の劣化による脱落を防止することができる。また、突出壁部１２，１２の上面１２ａ，１２ａとナット３０の鍔部３２の胴部３１側の面３２ａとの間に段差があることを作業者が目視或いは手で触ることにより確認することで、ボルト２へのナット３０の嵌合が不十分であることを容易に発見することができる。
尚、本例において、前記切欠平面３６と、それに対応する突出壁部１２は、１つだけ形成されていても良い。

また、上記第１〜第３実施形態において、突出壁部１２又は２０の高さは、ナット３又は３０の長さと同じとなるように、すなわち、ナット３又は３０を被固定部材４上においてボルト２に嵌合したときに、突出壁部１２又は２０の上面１２ａ又は２０ａと胴部５又は３１の上部端面とが揃うように形成しても良い。

次に、本発明に係る被固定部材の固定構造の第４実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
図８は本発明に係る被固定部材の固定構造の第４実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図、図９は図８に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図である。

図において符号４０は本例における樹脂製のナットを示しており、このナット４０は、円筒状の胴部４１と平面視円形状の鍔部４２とが一体に形成されたナット本体４３を有し、中空部４４に、ナット本体４３と一体に形成された一対の係止爪４５，４５が設けられている。一対の係止爪４５，４５は、上記第１実施形態の係止爪９，９と同様にして形成され、これら一対の係止爪４５，４５の間にボルト２を挿通して係止爪４５，４５を係止させることによりナット４０をボルト２に嵌合して被固定部材４を自動車ボディ１に固定するようになっている。

ナット４０の胴部４１の側部には、貫通孔部形成壁４６が形成されている。この貫通孔部形成壁４６は、鍔部４２の胴部４１側の面４２ａ及び胴部４１の側面４１ａにおいて鍔部４２及び胴部４１と一体に形成されている。そして、貫通孔部形成壁４６は、その上部端面４６ａが胴部４１の上部端面４１ｂと揃って平坦に続くように、すなわち、胴部４１の高さと同じとなるように形成されている。

また、貫通孔部形成壁４６は、貫通孔部４７を有するようにして形成されている。この貫通孔部４７は、鍔部４２の下面から貫通孔部形成壁４６の上部端面４６ａまで貫通形成され、被固定部材４に設けられた後述のピンを挿入することができるように構成されている。このようにしてナット４０の側部に貫通孔部４７を形成することにより、ナット側回転規制部が構成されている。

被固定部材４の貫通孔１１の近傍には、被固定部材側回転規制部を構成するピン４８が設けられている。このピン４８は、貫通孔１１に挿通したボルト２にナット４０を被固定部材４上で嵌合したときに、前記ナット４０の側部の貫通孔部４７に挿入することができる位置に設けられている。

ピン４８の突出長、すなわち被固定部材４の表面からの高さは、前記ナット４０の長さと同じとなっており、貫通孔１１に挿通したボルト２にナット４０を嵌合して前記貫通孔部４７にピン４８を挿入したときに、ピン４８の上面４８ａと、貫通孔部形成壁４６の上部端面４６ａ及び胴部４１の上部端面４１ｂとが揃い、段差のない状態となるようになっている。

このような本例においても、上記第１実施形態と同様にしてボルト２にナット４０を嵌合させて被固定部材４を自動車ボディ１に固定するが、ナット４０の嵌合の際には、図９に示すように、ナット４０の側部の貫通孔部４７に、被固定部材４に設けられたピン４８を挿入する。このとき、ピン４８の上面４８ａと、貫通孔形成壁４６の上部端面４６ａ及び胴部４１の上部端面４１ｂとが揃い、段差のない状態となる。ボルト２に嵌合した樹脂製のナット４０は、樹脂が劣化して回転しようとしたとしても、ピン４８が貫通孔部４７内で貫通孔形成壁４６に当接（係合）してその回転が規制される。

以上のことから、本例の被固定部材の固定構造においても、ボルト２に嵌合した樹脂製のナット４０の劣化による脱落を防止することができる。また、ピン４８の上面４８ａと、貫通孔形成壁４６の上部端面４６ａ及び胴部４１の上部端面４１ｂとの間に段差があることを作業者が目視或いは手で触ることにより確認することで、ボルト２へのナット４０の嵌合が不十分であることを容易に発見することができる。

次に、本発明に係る被固定部材の固定構造の第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態、第４実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 図１０は本発明に係る被固定部材の固定構造の第５実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図、図１１は図１０に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図である。

図において符号５０は本例における樹脂製のナットを示しており、このナット５０は、上記第４実施形態と同様、胴部４１と鍔部４２とが一体に形成されたナット本体４３と、中空部４４に設けられた一対の係止爪４５とを有している。

前記胴部４１の側面４１ａには、ナット側回転規制部を構成する一対の壁部５１，５１が設けられている。この一対の壁部５１，５１は、空隙部５２を有する間隔を空けて設けられている。この空隙部５２には、ナット５０を被固定部材４上においてボルト２に嵌合したときに、被固定部材４に設けられたピン４８を位置させることができるようになっている。なお、空隙部５２には、鍔部４２は形成されていない。

尚、本例においても、ピン４８の長さは、ナット５０の長さと同じ長さとなっており、被固定部材４上においてナット５０をボルト２に嵌合してピン４８を空隙部５２に位置させたときに、ピン４８の上面４８ａとナット５０の胴部４１の上部端面４１ｂとが揃うようになっている。

本例では、被固定部材４に形成されている貫通孔１１は、長孔形状となっており、被固定部材４の固定位置とボルト２の位置との誤差を吸収することができるようになっている。

このような本例においても、上記第１実施形態と同様にしてボルト２にナット５０を嵌合させて被固定部材４を自動車ボディ１に固定するが、ナット５０の嵌合の際には、図１１に示すように、ナット５０の側部に設けられた一対の壁部５１，５１の間の空隙部５２にピン４８を位置させる。このとき、ピン４８の上面４８ａと、胴部４１の上部端面４１ｂとが揃い、段差のない状態となる。ボルト２に嵌合した樹脂製のナット５０は、樹脂が劣化して回転しようとしたとしても、ピン４８が空隙部５２において一対の壁部５１，５１の何れかに当接（係合）してその回転が規制される。

なお、図１２〜図１４に示すように、被固定部材４を自動車ボディ１に固定する際におけるボルト２の貫通孔１１内での位置が変わったとしても、ボルト２に嵌合したナット５０の側部に設けられた一対の壁部５１，５１の間の空隙部５２に、ピン４８が位置することができるようになっている。すなわち、ピン４８の空隙部５２における位置は、貫通孔１１内におけるボルト２の位置によって多少変動するが、ボルト２が貫通孔１１内で何れの位置にある場合でも、ナット５０が回転しようとした場合に、ピン４８が一対の壁部５１，５１の何れかに当接（係合）することができるようになっている。

以上説明した本例の被固定部材の固定構造においても、ボルト２に嵌合した樹脂製のナット５０の劣化による脱落を防止することができる。また、ピン４８の上面４８ａと、ナット５０の胴部４１の上部端面４１ｂとの間に段差があることを作業者が目視或いは手で触ることにより確認することで、ボルト２へのナット５０の嵌合が不十分であることを容易に発見することができる。

本発明に係る被固定部材の固定構造の第１実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図。 図１に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図。 図１に示す第１実施形態における被固定部材に形成された貫通孔の変形例を示す図。 本発明に係る被固定部材の固定構造の第２実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図。 図４に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図。 本発明に係る被固定部材の固定構造の第３実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図。 図６に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図。 本発明に係る被固定部材の固定構造の第４実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図。 図８に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図。 本発明に係る被固定部材の固定構造の第５実施形態において被固定部材を固定する前の状態を示す図。 図１０に示す状態から被固定部材を固定した状態を示す図。 図１０に示す被固定部材の固定構造の第５実施形態において被固定部材を固定した状態を示す図。 図１０に示す被固定部材の固定構造の第５実施形態において被固定部材を固定した状態を示す図。 図１０に示す被固定部材の固定構造の第５実施形態において被固定部材を固定した状態を示す図。

符号の説明

２ ボルト
３，３０，４０，５０ ナット
４ 被固定部材
８，３４，４４ 中空部
９，３５，４５ 係止爪
１１ 貫通孔
１２，２０ 突出壁部
３６ 切欠平面
４７ 貫通孔部
５１ 壁部
５２ 空隙部

Claims (7)

1. 中空部に係止爪を有する樹脂製のナットを、被固定部材の貫通孔に挿通したボルトに前記中空部の係止爪を係止させて嵌合させ前記被固定部材を固定する被固定部材の固定構造であって、
   前記ナットにナット側回転規制部を形成し、前記被固定部材の前記貫通孔の近傍に、前記ボルトに嵌合した前記ナットの前記ナット側回転規制部が係合可能な被固定部材側回転規制部を設けた
   ことを特徴とする被固定部材の固定構造。
2. 前記ナット側回転規制部を、前記ナットの少なくとも一部分の外形形状を平面視多角形形状とすることにより構成し、前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出する突出壁部で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
3. 前記ナット側回転規制部を、外形形状が平面視円形状の前記ナットの外側面の一部を切り欠いて切欠平面を形成することにより構成し、前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出する突出壁部で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
4. 請求項２又は３に記載の前記突出壁部の高さを、前記ボルトに嵌合したナットの一部分と揃う高さとした
   ことを特徴とする被固定部材の固定構造。
5. 前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出するピンで構成し、前記ナット側回転規制部を、前記ピンを挿入可能な貫通孔部を前記ナットの側部に形成することにより構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
6. 前記被固定部材側回転規制部を、前記被固定部材から突出するピンで構成し、前記ナット側回転規制部を、前記ピンを位置させるための空隙部を有する間隔を空けて前記ナットの側部に設けられた一対の壁部で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の被固定部材の固定構造。
7. 請求項５又は６に記載の前記ピンの突出長を、前記ボルトに嵌合したナットの一部分と揃う長さとした
   ことを特徴とする被固定部材の固定構造。

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