JP7284680B2 - スタッドクリップ - Google Patents

Description

本発明は、スタッドボルト等の軸状部材が立設した載置面に対して配設されるスタッドクリップに関し、特に、車体に配索されたワイヤハーネス等を固定する際に、破損し難く、繰り返し利用可能なスタッドクリップに関する。

従来の被固定部材１０１の固定構造１００として、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示す構造が知られている。図８（Ａ）は、従来の固定構造１００の固定前の状態を説明する斜視図である。図８（Ｂ）は、従来の固定構造１００の固定後の状態を説明する斜視図である。

図８（Ａ）に示す如く、被固定部材１０１は、例えば、ワイヤハーネスプロテクタや電気接続箱等の自動車部品である。被固定部材１０１の固定構造１００として、主に、自動車ボディ１０２と、自動車ボディ１０２に設けられたボルト１０３と、ボルト１０３と嵌合する樹脂製ナット１０４と、を有している。

樹脂製ナット１０４は、主に、胴部１０５と鍔部１０６とが一体成形された本体１０７と、本体１０７の中空部１０８に形成された一対の係止爪１０９と、を有している。そして、一対の係止爪１０９は、ボルト１０３の延在方向に沿って互いに対向するように形成されている。

図８（Ｂ）に示す如く、被固定部材１０１は、その貫通孔１１０（図８（Ａ）参照）内にボルト１０３を挿通し、自動車ボディ１０２の上面に当接して配設されている。樹脂製ナット１０４は、その中空部１０８の一対の係止爪１０９の間にボルト１０３が配置されるように、被固定部材１０１の上面に配設されている。

このとき、樹脂製ナット１０４の取り付け作業では、一対の係止爪１０９間に配設されるボルト１０３は、係止爪１０９を弾性変形させながら挿入される。その結果、係止爪１０９が、ボルト１０３の雄ネジ部１０３ａへと食い込むことで、樹脂製ナット１０４は、ボルト１０３に対して係止される。そして、樹脂製ナット１０４は、鍔部１０６の上面と被固定部材１０１の一対の突出壁部１１１の上面と面一となるまで押し込まれ、被固定部材１０１は、自動車ボディ１０２の上面に固定される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５－２９１２６１号公報

上述したように、樹脂製ナット１０４をボルト１０３に取り付ける作業では、係止爪１０９には、ボルト１０３の雄ネジ部１０３ａに対応した溝は形成されてなく、係止爪１０９を弾性変形させながら、樹脂製ナット１０４をボルト１０３に対して押し込む必要がある。一方、樹脂製ナット１０４をボルト１０３から取り外す作業では、図８（Ｂ）に示すように、樹脂製ナット１０４は、被固定部材１０１の突出壁部１１１により回転動作が規制され、樹脂製ナット１０４をボルト１０３から引き抜く必要がある。

樹脂製ナット１０４をボルト１０３に対して脱着する上記作業により、特に、樹脂製ナット１０４の係止爪１０９は破損し易く、樹脂製ナット１０４が破損した際には、新品の樹脂製ナット１０４に取り替える必要がある。また、長期間の使用により、樹脂製ナット１０４がボルト１０３と接着し、あるいはボルト１０３の周囲にて硬化する等、劣化した際には、工具を用いて係止爪１０９等を破壊しながら取り外す必要がある。つまり、樹脂製ナット１０４は、繰り返し使用することが難しく、コストアップ要因となるという課題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、スタッドボルト等の軸状部材が立設した載置面に対して配設され、例えば、車体に配索されたワイヤハーネス等を固定する際に、破損し難く、繰り返し利用可能なスタッドクリップを提供することにある。

本発明の請求項１に記載のスタッドクリップでは、軸状部材が立設する載置面上に配設され、前記軸状部材が挿通される挿通孔を有するベース部と、前記ベース部に対して着脱自在に装着されるロック部と、を備え、前記ベース部は、前記挿通孔の近傍から前記ロック部が装着される方向へと延在する弾性係止片と、前記弾性係止片に形成され、前記軸状部材の軸部に係止される第１の係止爪と、前記ロック部の装着位置を規制する位置規制部と、を有し、前記ロック部は、少なくとも前記軸状部材及び前記弾性係止片の一部が収納される収納部と、前記収納部に形成され、前記軸状部材及び前記弾性係止片が挿通される規制孔と、前記載置面と接触すると共に、前記収納部と前記載置面との間にて弾性変形する弾性部材と、を有し、前記ロック部が前記ベース部に装着され、前記収納部を前記載置面側へと押圧していない状態では、前記規制孔が前記弾性係止片を前記軸状部材側へと弾性変形させ、前記第１の係止爪が前記軸部に係止されることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載のスタッドクリップでは、前記ロック部が前記ベース部に装着され、前記収納部を前記載置面側へと押圧した状態では、前記弾性係止片は、前記第１の係止爪が前記軸部に係止されない位置へ戻ることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載のスタッドクリップでは、前記規制孔は長穴であり、前記収納部を前記載置面側へと押圧していない状態では、前記弾性係止片は、前記規制孔の長手方向の内周面と接触することを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載のスタッドクリップでは、前記位置規制部は、前記規制孔の長手方向に沿って配設され、前記弾性部材は、前記収納部の前記規制孔の長手方向の両端部近傍に配設されていることを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載のスタッドクリップでは、前記ベース部は、前記弾性係止片に形成され、前記規制孔近傍の前記収納部に係止される第２の係止爪と、を有し、前記第２の係止爪は、前記第１の係止爪とは略反対側へと延在していることを特徴とする。

また、本発明の請求項６に記載のスタッドクリップでは、前記載置面は、車体フレームの一主面であることを特徴とする。

また、本発明の請求項７に記載のスタッドクリップでは、前記ベース部には、前記車体フレームに配索されたワイヤハーネスまたは配管が固定されていることを特徴とする。

本発明の請求項１に記載のスタッドクリップでは、ロック部の規制孔とベース部の挿通孔に軸状部材が挿通されると共に、ロック部がベース部側へと押圧されていない状態において、弾性係止片が、規制孔を介して軸状部材側へと押圧される。その結果、第１の係止爪が、軸状部材の軸部へと係止され、スタッドクリップは、載置面上へと固定される。そして、ロック部及びベース部の弾性変形を利用することで、スタッドクリップを軸状部材に着脱する際に破損することが防止される。更には、上記着脱作業の際に、ドライバー等の工具が不要であり、上記工具によりスタッドクリップが破損することが防止されると共に、取り外し作業性が向上される。

また、本発明の請求項２に記載のスタッドクリップでは、ロック部をベース部側へと上から押圧した状態にて、軸状部材に対して装着作業を行うことで、第１の係止爪が、軸状部材の軸部へと接触し難くなり、破損することが防止される。

また、本発明の請求項３に記載のスタッドクリップでは、規制孔が長穴として形成され、その開口幅が狭く、長手方向の内周面を利用して、弾性係止片の押圧状態、あるいは押圧しない状態を作り出すことができる。

また、本発明の請求項４に記載のスタッドクリップでは、ロック部がベース部に装着された状態において、弾性部材は、規制孔の長手方向において弾性変形することで、ロック部は、規制孔の短手方向において位置規制部により回転動作が規制される。

また、本発明の請求項５に記載のスタッドクリップでは、ベース部の弾性係止片の先端側に第２の係止爪が形成され、第２の係止爪が、ロック部の収納部へと引っ掛かることで、ロック部が、ベース部から抜け落ちることが防止される。

また、本発明の請求項６に記載のスタッドクリップは、車体フレームに立設する軸状部材を利用して車体フレームに固定される。

また、本発明の請求項７に記載のスタッドクリップは、車両のワイヤハーネス等を整理して車体フレームに配索することができる。

本発明の一実施形態であるスタッドクリップを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）斜視図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップのベース部を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップのロック部を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）断面図、（Ｃ）上面図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップの装着作業を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）断面図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップの装着作業を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）断面図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップを車体フレームに取り付ける作業を説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図である。 本発明の一実施形態であるスタッドクリップを車体フレームから取り外す作業を説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図、（Ｃ）断面図である。 従来の固定構造の車体フレームへの固定方法を説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るスタッドクリップ１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、上下方向はスタッドクリップ１０の高さ方向を示し、左右方向はスタッドクリップ１０を前方から見た場合の横幅方向を示し、前後方向はスタッドクリップ１０の奥行方向を示している。

最初に、図１から図３を用いて、本実施形態のスタッドクリップ１０を説明する。図１（Ａ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０を説明する分解斜視図である。図１（Ｂ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０を説明する斜視図である。図２（Ａ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０のベース部１３を説明する斜視図である。図２（Ｂ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０のベース部１３を説明し、図２（Ａ）のＡ－Ａ線方向の断面図である。図３（Ａ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０のロック部１４を説明する斜視図である。図３（Ｂ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０のロック部１４を説明し、図３（Ａ）のＢ－Ｂ線方向の断面図である。図３（Ｃ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０のロック部１４を説明する上面図である。

図１（Ａ）に示す如く、スタッドクリップ１０は、例えば、車両（図示せず）の車体フレーム１１に立設した軸状部材、例えば、スタッドボルト１２（以下、「ボルト１２」と呼ぶ。）を利用して車体フレーム１１に固定され、車両のワイヤハーネス１５（図１（Ｂ）参照）等を固定する。そして、スタッドクリップ１０は、主に、車両（図示せず）の車体フレーム１１の上面である載置面に配設されるベース部１３と、ベース部１３に対して着脱自在に装着されるロック部１４と、を有している。尚、スタッドクリップ１０は、車両用部品として用いられる場合に限定するものではなく、例えば、建造物等の構造物等にも用いられ、ボルト１２が立設している柱材の載置面に対して固定され、電気配線等を固定することができる。また、上記軸状部材は、上記ボルト１２に限定されるものではなく、スタッドクリップ１０が固定される際に用いられる棒状の鋼材等でも良い。

図１（Ｂ）に示す如く、ベース部１３の挿通孔２４（図１（Ａ）参照）に車体フレーム１１のボルト１２を挿通することで、ベース部１３は、ボルト１２により位置規制されると共に、車体フレーム１１の上面に当接した状態となる。詳細は後述するが、ロック部１４が、ベース部１３の位置規制部２３に挟まれた状態にてベース部１３の上面に固定される。そして、弾性係止片２５（図１（Ａ）参照）の第１の係止爪２６（図１（Ａ）参照）が、ボルト１２の軸部であるネジ溝１２Ａへと係止されることで、ベース部１３が車体フレーム１１に固定される。尚、上記軸部は、上記ネジ溝１２Ａに限定されるものではなく、弾性係止片２５の第１の係止爪２６が係止されるための、上記軸状部材に形成される凹部形状でも良い。

図示したように、ベース部１３には、ワイヤハーネス１５の一部がビニールテープ等の取付け部材１６により固定される。一方、図示していないが、複数のスタッドクリップ１０が、車体フレーム１１に取り付けられることで、ワイヤハーネス１５を車体フレーム１１に沿って、整理して配索することができる。尚、ベース部１３は、上記取付け部材１６にてワイヤハーネス１５を固定する構造に限定するものではなく、ベース部１３と一体に形成されたバンドクリップ（図示せず）を用いてワイヤハーネス１５を固定する構造でも良い。また、スタッドクリップ１０は、ワイヤハーネス１５を固定する場合に限定するものではなく、車両（図示せず）内に配索される配管等を固定する場合でも良い。

図２（Ａ）に示す如く、ベース部１３は、主に、ワイヤハーネス１５（図１（Ｂ）参照）等を固定する第１の載置板２１と、第１の載置板２１と連続し、ロック部１４を載置する第２の載置板２２と、第２の載置板２２の延在方向（紙面前後方向）に沿って配設される一対の位置規制部２３と、第２の載置板２２を厚み方向（紙面上下方向）に貫通する挿通孔２４と、挿通孔２４の近傍から上方へと延在する一対の弾性係止片２５と、弾性係止片２５の先端に形成されている第１の係止爪２６及び第２の係止爪２７と、を有している。

また、ベース部１３は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂により形成され、第１及び第２の載置板２１，２２、位置規制部２３、弾性係止片２５及び第１及び第２の係止爪２６，２７は、一体成形されている。

図示したように、第１及び第２の載置板２１，２２は、略Ｔの字形状の板状体として一体に形成されている。そして、位置規制部２３は、第２の載置板２２の紙面左右方向の両端部に、それぞれ第２の載置板２２の延在方向（紙面前後方向）に渡り形成されている。図１（Ｂ）に示す如く、ロック部１４がベース部１３上面に装着された状態において、位置規制部２３は、ロック部１４のベース部１３上面での回転動作を規制する。そのため、位置規制部２３は、少なくともロック部１４の回転を規制する高さを有している。

挿通孔２４は、第２の載置板２２の略中心に形成され、略円形状に開口している。上述したように、挿通孔２４は、車体フレーム１１（図１（Ａ）参照）に配設されるボルト１２（図１（Ａ）参照）を挿通するための孔であり、ボルト１２の外径よりも若干広く開口している。

図２（Ｂ）に示す如く、弾性係止片２５が、挿通孔２４の近傍であり、挿通孔２４を挟むように、第２の載置板２２の短手方向（紙面左右方向）に一対配設されている。そして、弾性係止片２５は、ロック部１４が装着される方向である、第２の載置板２２から上方へと向けて延在すると共に、挿通孔２４から離れるように緩やかに外側へと向けて湾曲している。詳細は後述するが、弾性係止片２５は、例えば、熱可塑性樹脂を用いて形成され、ロック部１４の規制孔３３（図３（Ａ）参照）の長手方向の内周面と接触し、挿通孔２４の中心側へと押圧されることで、挿通孔２４に挿通されるボルト１２側へと撓み、弾性変形する。

また、第１の係止爪２６及び第２の係止爪２７は、弾性係止片２５の先端部に一体に形成されている。第１の係止爪２６は、挿通孔２４の中心側へと延在し、ボルト１２のネジ溝１２Ａ（図１（Ａ）参照）に対して引っ掛かる形状となる。一方、第２の係止爪２７は、第１の係止爪２６とは反対側へと延在し、ロック部１４の収納部３１（図３（Ａ）参照）の底板３１Ａ（図３（Ａ）参照）に対して引っ掛かる形状となる。

尚、弾性係止片２５は、挿通孔２４の周囲に一対形成される場合に限定するものではなく、挿通孔２４の周囲に３個以上形成される場合でも良い。また、第１及び第２の係止爪２６，２７は、弾性係止片２５の先端に一体に形成される構造に限定するものではなく、例えば、弾性係止片２５の先端側に、例えば、紙面上下方向に段差してそれぞれ個別に形成される場合でも良い。

図３（Ａ）に示す如く、ロック部１４は、主に、少なくともボルト１２（図１（Ａ）参照）及び弾性係止片２５（図３（Ａ）参照）の一部が収納される収納部３１と、収納部３１の底板３１Ａ（図３（Ｃ）参照）またはその近傍から下方へと延在する弾性部材３２と、収納部３１の底板３１Ａを厚み方向（紙面上下方向）に貫通する規制孔３３（図３（Ｃ）参照）と、を有している。そして、ロック部１４は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂により形成され、収納部３１及び弾性部材３２は、一体成形されている。

図３（Ｂ）に示す如く、収納部３１は、中空構造の略直方体の箱形状であり、その天面は開口している。一方、収納部３１の底板３１Ａには、規制孔３３が形成されている。そして、収納部３１の底板３１Ａの紙面左右方向の両端部近傍には、収納部３１の外側であり、斜め下方へと向けて延在する一対の弾性部材３２が形成されている。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、弾性部材３２及びその周辺は、上記樹脂材料から成る板状体であり、弾性変形することができる。そして、弾性部材３２は、それぞれ収納部３１の底板３１Ａの両端部に、１側辺に渡り形成されている。この構造により、ロック部１４をベース部１３上面に載置した状態では、弾性部材３２が、ベース部１３の第２の載置板２２（図２（Ａ）参照）と接触し、収納部３１の底板３１Ａは、第２の載置板２２の上面から離間する。

一方、詳細は後述するが、スタッドクリップ１０をボルト１２に対して着脱する際には、収納部３１を上から押圧するが、その押圧状態では、丸印３４にて示す領域が屈曲し、収納部３１は下方へと沈み込む。そして、収納部３１が、上記押圧状態から解放されると、弾性部材３２は元の状態へと戻り、収納部３１は元の位置へと戻る。

図３（Ｃ）に示す如く、収納部３１の底板３１Ａには、例えば、開口形状が楕円形状となる規制孔３３が形成されている。規制孔３３は、弾性部材３２の配置方向（紙面左右方向）に長手方向を有し、その直交方向（紙面前後方向）に短手方向を有している。そして、点線にてベース部１３（図２（Ａ）参照）の挿通孔２４を示すが、ロック部１４をベース部１３上面に装着した状態では、規制孔３３の中心Ｃ１は、挿通孔２４の中心と略一致する。詳細は後述するが、規制孔３３の短手方向の開口幅Ｗ１は、少なくとも挿通孔２４の開口幅よりも広く、収納部３１が上から押圧されていない状態において、弾性係止片２５（図２（Ａ）参照）を内側へと押圧し、第１の係止爪２６（図２（Ａ）参照）がネジ溝１２Ａ（図１（Ａ）参照）に係止される開口幅を有している。

次に、図４及び図５を用いて、本実施形態のスタッドクリップ１０の装着作業を説明する。図４（Ａ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０の装着前の状態を説明する斜視図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示すスタッドクリップ１０の上面図である。図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）に示すスタッドクリップ１０のＣ－Ｃ線方向の断面図である。図５（Ａ）は、本実施形態のスタッドクリップ１０の装着後の状態を説明する斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示すスタッドクリップ１０の上面図である。図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示すスタッドクリップ１０のＤ－Ｄ線方向の断面図である。

図４（Ａ）に示す如く、ロック部１４がベース部１３に装着される前段階として、先ず、ロック部１４をベース部１３の上面に載置する。このとき、ロック部１４の弾性部材３２をベース部１３の位置規制部２３の上面に載置することで、収納部３１は、ベース部１３の第２の載置板２２から浮いた状態となる。

図４（Ｂ）に示す如く、紙面左右方向において、ロック部１４の収納部３１と弾性部材３２とを合わせた幅Ｗ２は、ベース部１３の位置規制部２３間の幅Ｗ３よりも広くなっている。また、規制孔３３の長手方向の開口幅Ｗ４は、弾性係止片２５先端の第２の係止爪２７間の離間幅Ｗ５（図４（Ｃ）参照）よりも広くなっている。

図４（Ｃ）に示す如く、上記構造により、作業者は、ベース部１３の位置規制部２３上面にロック部１４の弾性部材３２を載置する際に、容易にロック部１４の弾性係止片２５や第１及び第２の係止爪２６，２７を規制孔３３内へと挿通でき、作業性が向上する。尚、規制孔３３の開口幅Ｗ４は、少なくとも弾性係止片２５や第１及び第２の係止爪２６，２７を規制孔３３内へと挿通し易い程度の幅を有していれば良く、任意の設計変更が可能である。

次に、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す如く、図４（Ａ）に示す上記状態から、例えば、ロック部１４を時計回りに９０度回転させることで、ロック部１４が、ベース部１３の位置規制部２３間に入り込み、ロック部１４がベース部１３に装着される。この装着状態では、紙面左右方向において、ロック部１４の収納部３１の幅Ｗ６は、ベース部１３の位置規制部２３間の幅Ｗ３よりも若干狭い程度である。また、位置規制部２３は、規制孔３３の長手方向に沿って配設されている。この構造により、ロック部１４の回転動作が、ベース部１３の位置規制部２３により規制される。

また、図５（Ｃ）に示す如く、規制孔３３の短手方向の開口幅Ｗ１は、規制孔３３の長手方向の開口幅Ｗ４より狭く、規制孔３３の長手方向の内周面が、弾性係止片２５と接触し、規制孔３３の内周面が、弾性係止片２５を内側へと押圧する。一方、弾性係止片２５の先端には、第２の係止爪２７が形成されている。この構造により、ロック部１４は、ベース部１３の上方へ移動可能であるが、第２の係止爪２７が、収納部３１の底板３１Ａに対して引っ掛かることで、ロック部１４が、ベース部１３から抜け落ちることが防止される。

次に、図６を用いて、本実施形態のスタッドクリップ１０を車体フレーム１１に取り付ける作業を説明し、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、その作業を説明する断面図である。一方、図７を用いて、本実施形態のスタッドクリップ１０を車体フレーム１１から取り外す作業を説明し、図７（Ａ）から図７（Ｃ）は、その作業を説明する断面図である。尚、上記作業の説明に際し、図１から図５を用いて説明した内容を、適宜、参照し、繰り返しの説明は詳細する。

図６（Ａ）では、例えば、複数のボルト１２が立設する車体フレーム１１に対してスタッドクリップ１０を取り付ける状況を示している。完成車メーカーの車両の組み立てラインでは、予め、図５（Ａ）に示すように、ロック部１４がベース部１３に対して装着されたスタッドクリップ１０を準備する。そして、スタッドクリップ１０は、部品メーカーにて製造され、組み付けられた後、搬送用トラックにて搬送されるが、搬送時に衝撃が加わっても、第２の係止爪２７によりロック部１４がベース部１３から抜け落ちることが防止される。その結果、搬送時等に、ベース部１３とロック部１４のどちらか一方が無くなる等、部品の紛失や再度の組み付け作業を行う必要がなく、車両の組み立てラインでの作業効率が向上する。

作業者は、ロック部１４の収納部３１をベース部１３の第２の載置板２２側へと上から押圧した状態にて、矢印４１にて示すように、ボルト１２をベース部１３の挿通孔２４及びロック部１４の規制孔３３に対して挿通させる。尚、上述したように、挿通孔２４と規制孔３３とは、その中心が略一致している。

このとき、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）を用いて上述したように、収納部３１を上から押圧することで、規制孔３３が形成された底板３１Ａが、第２の載置板２２へと近づくか、あるいは当接する。その結果、規制孔３３が弾性係止片２５を内側へと押圧する状態が解消され、弾性係止片２５が外側へと湾曲した元の状態へと戻り、第１の係止爪２６も外側へと移動する。そして、この状態のスタッドクリップ１０をボルト１２に沿って下方へと移動させることで、第１の係止爪２６が、ボルト１２のネジ溝１２Ａと接触し難くなり、第１の係止爪２６の破損が防止される。

図６（Ｂ）に示す如く、ベース部１３と車体フレーム１１とが当接するまでスタッドクリップ１０を下方へ移動させた後、作業者は、収納部３１を押圧することを終える。そして、ロック部１４の弾性部材３２が、上記押圧状態から解放されることで、図５（Ａ）に示すように、弾性部材３２が元の状態へと戻る。その結果、図示したように、規制孔３３の内周面が、弾性係止片２５と接触し、規制孔３３の内周面が、弾性係止片２５を内側へと押圧する。そして、第１の係止爪２６が、ボルト１２のネジ溝１２Ａ（図１（Ａ）参照）に係止されることで、スタッドクリップ１０が、車体フレーム１１へと固定される。

上述したように、ロック部１４は、ベース部１３の位置規制部２３によりその回転動作が規制されると共に、第１の係止爪２６とネジ溝１２Ａにより上下方向の移動も規制される。その結果、車両の走行時には、車体フレーム１１を介してスタッドクリップ１０にも振動が加わるが、上記規制状態を維持することで、スタッドクリップ１０が、車体フレーム１１から離脱し難くなる。

図７（Ａ）に示す如く、ワイヤハーネス１５（図１（Ｂ）参照）の交換時等、スタッドクリップ１０を車体フレーム１１から取り外す際には、作業者は、矢印４２にて示すように、ロック部１４の収納部３１をベース部１３の第２の載置板２２側へと上から押圧する。その結果、規制孔３３が弾性係止片２５を内側へと押圧する状態が解消され、弾性係止片２５が外側へと湾曲した元の状態へと戻り、第１の係止爪２６がネジ溝１２Ａに係止された状態も解消する。

図７（Ｂ）に示す如く、作業者は、矢印４３にて示すように、この状態のスタッドクリップ１０をボルト１２に沿って上方へと移動させることで、第１の係止爪２６が、ボルト１２のネジ溝１２Ａと接触し難くなり、第１の係止爪２６の破損が防止される。

図７（Ｃ）に示す如く、作業者は、スタッドクリップ１０をボルト１２から引き抜いた後、収納部３１を押圧することを終え、ロック部１４の弾性部材３２が、上記押圧状態から解放されることで、弾性部材３２が元の状態へと戻る。その結果、第２の係止爪２７が、収納部３１の底板３１Ａに引っ掛かることで、ロック部１４がベース部１３から抜け落ちることが防止される。

上述したように、スタッドクリップ１０をボルト１２から引き抜く際に、第１の係止爪２６が破損されることが防止されると共に、スタッドクリップ１０をボルト１２から引き抜いた後に、ベース部１３とロック部１４とが装着した状態にて管理することができる。その結果、スタッドクリップ１０をボルト１２から取り外す際に、ドライバー等の工具を使用する必要がなく、工具によりスタッドクリップ１０を破損し、変形させることが防止されると共に、取り外し作業性が向上される。また、ベース部１３やロック部１４を紛失することが防止される。そして、スタッドクリップ１０は、繰り返し使用することが可能となり、製造コストを低減することができる。更には、図１（Ｂ）に示すように、ベース部１３にワイヤハーネス１５を固定した状態にて、スタッドクリップ１０を取り外すことができ、取り外し作業性が向上される。

尚、本実施形態では、弾性部材３２が、収納部３１の底板３１Ａの端部近傍に、収納部３１の外側へと向けて、略「ハの字」の形状に形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。弾性部材３２は、作業者の押圧力に応じて、収納部３１を上下方向へと可動させる構造であれば良く、例えば、弾性部材３２は、略「くの字」の形状や傘形状等の板状体に形成される場合でも良い。また、弾性部材３２は、樹脂材料により収納部３１と一体成形により形成される場合に限定されるものではなく、例えば、金属製の板バネやコイルバネ等を収納部３１の底板３１Ａの下面に連結させる構造の場合でも良い。

また、規制孔３３の開口形状は、楕円形状の長穴として形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。規制孔３３は、その長手方向の内周面にて弾性係止片２５を内側へ押圧することで、第１の係止爪２６によるネジ溝１２Ａへの係止状態を作り出す構造であれば良い。そのため、規制孔３３の開口形状は、例えば、長方形形状の長穴として形成される場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ スタッドクリップ
１１ 車体フレーム
１２ スタッドボルト
１２Ａ ネジ溝
１３ ベース部
１４ ロック部
２１ 第１の載置板
２２ 第２の載置板
２３ 位置規制部
２４ 挿通孔
２５ 弾性係止片
２６ 第１の係止爪
２７ 第２の係止爪
３１ 収納部
３１Ａ 底板
３２ 弾性部材
３３ 規制孔

Claims (7)

1. 軸状部材が立設する載置面上に配設され、前記軸状部材が挿通される挿通孔を有するベース部と、前記ベース部に対して着脱自在に装着されるロック部と、を備え、
   前記ベース部は、
   前記挿通孔の近傍から前記ロック部が装着される方向へと延在する弾性係止片と、
   前記弾性係止片に形成され、前記軸状部材の軸部に係止される第１の係止爪と、
   前記ロック部の装着位置を規制する位置規制部と、を有し、
   前記ロック部は、
   少なくとも前記軸状部材及び前記弾性係止片の一部が収納される収納部と、
   前記収納部に形成され、前記軸状部材及び前記弾性係止片が挿通される規制孔と、
   前記載置面と接触すると共に、前記収納部と前記載置面との間にて弾性変形する弾性部材と、を有し、
   前記ロック部が前記ベース部に装着され、前記収納部を前記載置面側へと押圧していない状態では、前記規制孔が前記弾性係止片を前記軸状部材側へと弾性変形させ、前記第１の係止爪が前記軸部に係止されることを特徴とするスタッドクリップ。
2. 前記ロック部が前記ベース部に装着され、前記収納部を前記載置面側へと押圧した状態では、前記弾性係止片は、前記第１の係止爪が前記軸部に係止されない位置へ戻ることを特徴とする請求項１に記載のスタッドクリップ。
3. 前記規制孔は長穴であり、
   前記収納部を前記載置面側へと押圧していない状態では、前記弾性係止片は、前記規制孔の長手方向の内周面と接触することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタッドクリップ。
4. 前記位置規制部は、前記規制孔の長手方向に沿って配設され、
   前記弾性部材は、前記収納部の前記規制孔の長手方向の両端部近傍に配設されていることを特徴とする請求項３に記載のスタッドクリップ。
5. 前記ベース部は、
   前記弾性係止片に形成され、前記規制孔近傍の前記収納部に係止される第２の係止爪と、を有し、
   前記第２の係止爪は、前記第１の係止爪とは略反対側へと延在していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスタッドクリップ。
6. 前記載置面は、車体フレームの一主面であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスタッドクリップ。
7. 前記ベース部には、前記車体フレームに配索されたワイヤハーネスまたは配管が固定されていることを特徴とする請求項６に記載のスタッドクリップ。

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