JP5985225B2 - バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパ取付け用リテーナ及び、該バンパ取付け用リテーナを用いたバンパ取付け構造に関する。

従来、自動車の車体にバンパ取付け用リテーナを固定し、このバンパ取付け用リテーナに対してバンパカバーを取付ける構造として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。この技術では、バンパ取付け用リテーナにおける前側部と後側部とが可撓部により連結されている。このため、バンパ取付け用リテーナの前側部を取付ける位置と、後側部を取付ける位置との位置関係が若干変更されても、可撓部が変形することでこれに柔軟に対応することができるようになっている。

特開２００９−１０１７２６号公報

しかしながら、特許文献１では、バンパ取付け用リテーナを取付ける車体の部位が、車体側方から車体前方または車体後方へ湾曲している場合には対応できない。このため、バンパ取付け用リテーナを車体側部に取付ける部材と、車体前部または車体後部に取付ける部材とに２分割し、車体側部に取付ける部材を車幅方向から固定し、車体前部または車体後部に取付ける部材を車体前後方向から固定することが考えられるが、この場合には、部品点数が多くなり組付作業工数が多くなる。

本発明は、上記事実を考慮して、分割することなく車体の湾曲部に取付け可能なバンパ取付け用リテーナ及び、該バンパ取付け用リテーナを用いたバンパ取付け構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明のバンパ取付け用リテーナは、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に回転可能に係合するための係合部と、前記リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、前記リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされ、前記車体に形成された係止孔に係止可能なクリップを前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付け可能な取付孔と、前記リテーナ本体における前記取付孔の周囲に形成され、前記クリップと当接する凸部と、を有する。
請求項２に記載の発明のバンパ取付け用リテーナは、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に回転可能に係合するための係合部と、前記リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、前記リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされ、前記車体に形成された係止孔に係止可能なクリップを前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付け可能な取付孔と、を有し、前記係合部と前記リテーナ本体とが前記車体側に形成された被係合部を車幅方向両側から挟持する。

請求項１及び請求項２に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とするリテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられた係合部を車体に回転可能に係合する。また、リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされた取付孔に、車体に形成された係止孔に係止可能なクリップをリテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付ける。このため、係合部を支点としてリテーナ本体を車体の湾曲部側へ回転し、さらに、リテーナ本体に取付けたクリップを取付孔に沿ってリテーナ本体の長手方向へ移動することで、クリップを車体の係止孔に係止できる。このため、リテーナ本体を分割することなく、車体の湾曲部に取付けることができる。この結果、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応することができる。

請求項１に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、リテーナ本体における取付孔の周囲にクリップと当接する凸部が形成されている。このため、凸部の高さを変えることによってリテーナ本体に対するクリップの取付け状態を調整することができ、クリップの組付け不良を防止できる。この結果、クリップ側で、リテーナ本体に対するクリップの取付け状態を調整する必要が無くなるのでクリップを流用できる。

請求項２に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、係合部が車体側に形成された被係合部を前記リテーナ本体とで車幅方向両側から挟持する。このため、係合部を車体側に容易に係合することができるので、組付け作業性が向上する。

請求項３に記載の発明のバンパ取付け用リテーナは、請求項１又は請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナにおいて、前記リテーナ本体は前記車体の湾曲部に沿って湾曲している。

請求項３に記載の発明のバンパ取付け用リテーナでは、リテーナ本体が車体の湾曲部に沿って湾曲している。このため、組付け時にリテーナ本体を車体の湾曲部に沿って湾曲させる必要がないので、組付け作業性が向上する。

請求項４に記載の発明のバンパ取付け構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナと、前記係合部が係合可能な被係合部と係止孔とを備えた車体と、第１係止部と第２係止部とを備え、前記第１係止部が前記リテーナ本体の取付孔に前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付けられると共に、前記係合部を支点として前記リテーナ本体を前記車体の湾曲部側へ回転することで、前記第２係止部が前記車体の係止孔に係止可能なクリップと、前記バンパ取付け用リテーナを介して前記車体に取付けられるバンパカバーと、を有する。

請求項４に記載の発明のバンパ取付け構造では、車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とするリテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられた係合部を、車体の被係合部に回転可能に係合する。また、リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされた取付孔に、クリップの第１係止部を取付孔の長手方向へ移動可能に取付ける。この状態で、係合部を支点としてリテーナ本体を車体の湾曲部側へ回転すると共に、リテーナ本体に取付けたクリップを長孔に沿ってリテーナ本体の長手方向へ移動することで、クリップの第２係止部を車体の係止孔に係止できる。このため、リテーナ本体を分割することなく、車体の湾曲部に取付けることができる。この結果、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応することができる。

請求項１及び請求項２に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応できる。

請求項１に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、クリップを流用できる。

請求項２に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、組付け作業性を向上できる。

請求項３に記載の本発明のバンパ取付け用リテーナは、上記構成としたので、組付け作業性を向上できる。

請求項４に記載の本発明のバンパ取付け構造は、上記構成としたので、部品点数が少なく、且つ車体側の湾曲部に対応できる。

本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造を有する車体の右側後部を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造を有する車体の右側後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナの後部取付け構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナの後部取付け構造を示す車体斜め内方後側から見た分解斜視図である。

本発明の一実施形態に係るバンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造について図１〜図７に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図２に示すように、本実施形態のバンパ取付け構造は、バンパ取付け用リテーナ１０と、このバンパ取付け用リテーナ１０を介して自動車の車体としてのサイドメンバ１２及びホイールハウス１４に取付けられるバンパカバー１６とを有している。なお、図２の符号１７はアーチモールを示しており、アーチモール１７はホイールハウス１４のアーチ部に取付けられている。

図１に示されるように、バンパ取付け用リテーナ１０のリテーナ本体１８は、サイドメンバ１２の湾曲部２０に沿った車体前後方向を長手方向とする長尺形状となっている。なお、車体の側面を構成するサイドメンバ１２の後部には、車体前方側から車体後方側に向かって車幅方向内側へ湾曲した湾曲部２０が形成されている。

図３に示すように、リテーナ本体１８は、サイドメンバ１２の湾曲部２０（図１参照）に沿って車幅方向に対して湾曲している。

図４に示すように、リテーナ本体１８は、例えば合成樹脂で構成されており、板状に形成されると共に、複数のリブ１９により補強されて剛性が高められている。また、リテーナ本体１８における長手方向の一方の端部となる前端部１８Ａには係合部２２が形成されている。図３に示すように、係合部２２はリテーナ本体１８における車幅方向内側面にフック形状に突出成形されている。一方、ホイールハウス１４のアーチ部１４Ａには被係合部としての係合片２８が、アーチ部１４Ａの内側へ向かって突出形成されており、係合片２８は板状の凸部となっている。

図４に示すように、車体側面視において、リテーナ本体１８の前端部１８Ａ及びその近傍は、車体前後方向に延びるリテーナ本体１８の後方側の部位に対して車体斜め前方下側に向かって傾斜しており、係合部２２は車体斜め前方上側に向かって形成されている。このため、係合部２２はホイールハウス１４の係合片２８に対して車体下方側から車体上方側に向かって係合するようになっている。

また、リテーナ本体１８の係合部２２を、ホイールハウス１４の係合片２８に車体下方側から車体上方側に向かって係合することで、係合部２２がリテーナ本体１８とで係合片２８を車幅方向両側から挟持するようになっている。また、リテーナ本体１８は、係合部２２と係合片２８との係合状態において、係合部２２を支点Ｐ１として図３に二点鎖線で示す係合位置から、図３に実線で示す取付け位置へ向かう方向（サイドメンバ１２の湾曲部２０側の方向）となる車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転可能となっている。

図１に示すように、リテーナ本体１８の長手方向の他方の端部となる後端部１８Ｂには取付孔３０が形成されている。取付孔３０はリテーナ本体１８の後端部１８Ｂにおける上下方向中央部に穿設されており、リテーナ本体１８の長手方向に沿った車体前後方向を長手方向とする長方形状の長孔となっている。

図６に示すように、リテーナ本体１８の取付孔３０には、クリップ４０が取付け可能となっている。クリップ４０は所謂、ダブルクリップとなっており、円形のフランジ４２を挟んで第１係止部４４と第２係止部４６とを備えている。また、第１係止部４４は矩形筒状となっており、リテーナ本体１８の取付孔３０に挿入可能となっている。

第１係止部４４の上壁部４４Ａと下壁部４４Ｂとには、爪４８がそれぞれ突出形成されており、これらの爪４８は弾性変形可能となっている。このため、第１係止部４４を取付孔３０へ挿入した際に、各爪４８は第１係止部４４の内側方向へ弾性変形し、取付孔３０を通過した後に外側方向へ戻り、リテーナ本体１８の取付孔３０の長辺側周縁部となる上下の周縁部に係止されるようになっている。また、第１係止部４４の軸方向から見た形状は略正方形となっており、第１係止部４４におけるリテーナ本体１８の長手方向となる車体前後方向の幅Ｗ１が、図７に示す、取付孔３０の長手方向寸法Ｗ２に比べて小さくなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。

従って、クリップ４０はリテーナ本体１８の取付孔３０の周縁部に爪４８が係合した状態で、リテーナ本体１８の長手方向となる取付孔３０の長手方向（図６の矢印Ｌ方向と矢印Ｍ方向）へ移動可能となっている。

図７に示すように、リテーナ本体１８の取付孔３０の上側近傍と下側近傍には、取付孔３０の長手方向に沿って凸部としての直線状のリブ３１が車幅内側方向に突出形成されている。従って、これらのリブ３１がクリップ４０のフランジ４２に当接するため、リブ３１の高さを変えることによって、リテーナ本体１８に対するクリップ４０の取付け状態を調整することができるようになっている。また、リブ３１によって、クリップ４０とリテーナ本体１８との接触面積が小さくなる。この結果、クリップ４０とリテーナ本体１８との摺動抵抗が低減し、クリップ４０が取付孔３０の長手方向へ容易に移動できるようになっている。なお、クリップ４０はリテーナ本体１８に対して取付孔３０の長手方向と直交する方向となる車体上下方向へは移動しないようになっている。

クリップ４０の第２係止部４６は、第１係止部４４に比べて大きな矩形筒状となっており、サイドメンバ１２の湾曲部２０の後方に形成された係止孔５０（図６参照）に挿入可能となっている。第２係止部４６の上壁部４６Ａと下壁部４６Ｂとには、爪５２がそれぞれ突出形成されており、これらの爪５２は弾性変形可能となっている。このため、第２係止部４６を係止孔５０（図６参照）へ挿入した際に、各爪５２は内側方向へ弾性変形し、係止孔５０を通過した後に外側方向へ戻りサイドメンバ１２の係止孔５０の上下の周縁部に係止されるようになっている。また、第２係止部４６の軸方向から見た形状は係止孔５０と略等しい略正方形となっている。従って、クリップ４０はサイドメンバ１２の係止孔５０の周縁部に係合した状態で、サイドメンバ１２に対して移動しないようになっている。

なお、第２係止部４６の外周部にはパッキン５３が設けられている。このパッキン５３によって、サイドメンバ１２の係止孔５０の周縁部と、クリップ４０のフランジ４２との間がシールされるようになっている。

図４に示すように、本実施形態では、リテーナ本体１８の長手方向中間部に可撓部６０が形成されている。この可撓部６０は車体側面視で車体上下方向に並列に配置されており、リテーナ本体１８の前側部と後側部とを夫々連結する一対のリブ１９Ａ、１９Ｂの略中央部を車体下方側へ凸にＵ字形に湾曲した構成となっている。

従って、可撓部６０によって、リテーナ本体１８は前側部に対する後側部の車体前後方向の相対変位及び車体上下方向の相対変位を許容するようになっている。

図１に示されるように、サイドメンバ１２の湾曲部２０は、リテーナ本体１８を取付けるための取付け面となっており、複数の差込み孔６２が車体前後方向に所定の間隔で形成されている。一方、図５に示すように、リテーナ本体１８の車幅方向内側面には、サイドメンバ１２の差込み孔６２（図１参照）に差込まれるクリップ部６４とダミーの凸部６９が一体的に設けられている。具体的には、３箇所のクリップ部６４と、２箇所の凸部６９とが交互にそれぞれ車幅方向内側に突出して設けられている。

なお、クリップ部６４は複数の爪６４Ａを備えており、これらの爪６４Ａの間に取付けねじ６８（図１参照）を差込むことで、各爪６４Ａが拡開するように構成されている。また、サイドメンバ１２の各差込み孔６２には、クリップ部６４の形状に対応したグロメット（図示省略）が取付けられている。このため、リテーナ本体１８側のクリップ部６４の爪６４Ａは、取付けねじ６８が差込まれて拡開することで、サイドメンバ１２側のグロメットに対して係合するようになっている。

一方、ダミーの凸部６９は、サイドメンバ１２の差込み孔６２に差込まれるだけで、取付けねじ６８は用いられない。なお、この凸部６９の位置は、図示の位置には限られない。また凸部６９の位置をダミーとせず、クリップ部６４としてもよい。

図１に示すように、リテーナ本体１８の上縁部には長手方向に所定の間隔で複数の係合部６６が設けられている。一方、バンパカバー１６の裏面には、リテーナ本体１８の係合部６６に対応する位置に爪部６７が車幅方向内側に向かって一体的に突出形成されている。従って、バンパカバー１６の爪部６７がリテーナ本体１８の係合部６６に係止されることで、バンパカバー１６がリテーナ本体１８に取付けられるようになっている。

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、リテーナ本体１８をサイドメンバ１２に取付ける際に、先ず、サイドメンバ１２の湾曲部２０に沿って湾曲したリテーナ本体１８の前端部１８Ａに設けられた係合部２２を、車体下方側から車体上方側に向かってホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８に係合する。この際、係合部２２とリテーナ本体１８とが係合片２８を車幅方向両側から挟持し、リテーナ本体１８は、係合部２２を支点Ｐ１として図３に二点鎖線で示す係合位置から、図３に実線で示す取付け位置へ向かう方向となる車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転可能となる。

次に、リテーナ本体１８の後端部１８Ｂに形成され、リテーナ本体１８の長手方向に沿った長孔とされた取付孔３０に、クリップ４０の第１係止部４４を取付孔３０に取付ける。なお、リテーナ本体１８の係合部２２をサイドメンバ１２の係合片２８に係合する前に、リテーナ本体１８の取付孔３０にクリップ４０を取付けてもよい。また、第１係止部４４を取付孔３０へ挿入した際には、第１係止部４４の各爪４８は内側方向へ弾性変形し、取付孔３０を通過した後に外側方向へ戻りリテーナ本体１８の取付孔３０の長辺側周縁部となる上下の周縁部に係合する。さらに、第１係止部４４の軸方向から見た形状は略正方形となっており、第１係止部４４におけるリテーナ本体１８の長手方向となる車体前後方向の幅Ｗ１が、取付孔３０の長手方向寸法Ｗ２に比べて小さくなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。このため、クリップ４０は第１係止部４４がリテーナ本体１８の取付孔３０に係合した状態で、取付孔３０の長手方向（図６の矢印Ｌ方向と矢印Ｍ方向）へ移動可能となっている。

次に、係合部２２を支点Ｐ１としてリテーナ本体１８をサイドメンバ１２の湾曲部２０側の方向となる車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転し、リテーナ本体１８のクリップ部６４の各爪６４Ａと各凸部６９をサイドメンバ１２の各差込み孔６２に係止する。また、クリップ４０の第２係止部４６をサイドメンバ１２の湾曲部２０の後方に形成された係止孔５０に係止する。この際、クリップ４０をリテーナ本体１８に対して、車体前後方向へ移動し、クリップ４０の位置を調整することで第２係止部４６を係止孔５０に係止できる。

次に、クリップ部６４に取付けねじ６８を差込み、各爪６４Ａを拡開することで、サイドメンバ１２の各差込み孔６２のグロメットに係合させる。その後、リテーナ本体１８の各係合部６６に、バンパカバー１６の裏面に形成した爪部６７を係止することで、バンパカバー１６をリテーナ本体１８に取付けることができる。

このように、本実施形態では、サイドメンバ１２の湾曲部２０に取付けるリテーナ本体１８を、従来技術のように車体前後方向に２分割することなく、サイドメンバ１２の湾曲部２０に取付けることができる。この結果、本実施形態では、部品点数が少なく、且つ車体の湾曲部に対応することができる。また、部品点数が少ないため、組付け工数も少なくなり、組付け作業性を向上できる。

また、本実施形態では、リテーナ本体１８に長孔とされた取付孔３０を形成する構成とするので、クリップ４０を取付孔３０に誘導するための誘い形状をクリップ４０の先端に形成する必要がない。このため、取付孔３０を通過しサイドメンバ１２の裏面に突出するクリップ４０の突出スペースが最小となる。この結果、クリップ４０の流用の可能性が高まる。

また、本実施形態では、リテーナ本体１８の取付孔３０の上側近傍と下側近傍に、取付孔３０の長手方向に沿って直線状のリブ３１が車幅内側方向に突出形成されており、これらのリブ３１がクリップ４０のフランジ４２に当接する。このため、リブ３１の高さを変えることによって、リテーナ本体１８に対するクリップ４０の取付け状態を調整することができ、爪４８が完全に係止されない等の組付け不良を防止できる。この結果、クリップ４０側で、リテーナ本体１８に対するクリップ４０の取付け状態を調整する必要が無くなるので、クリップ４０を流用できる。また、リブ３１がクリップ４０のフランジ４２に当接することで、クリップ４０とリテーナ本体１８との摺動抵抗が低減し、クリップ４０が取付孔３０の長手方向へ容易に移動できる。この結果、組付け作業性を更に向上できる。

また、本実施形態では、リテーナ本体１８の前端部１８Ａに設けられた係合部２２が、ホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８に係合し、係合部２２とリテーナ本体１８とが係合片２８を車幅方向両側から挟持する。このため、リテーナ本体１８の係合部２２を、ホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８に容易に係合することができる。この結果、組付け作業性を更に向上できる。

また、本実施形態では、リテーナ本体１８が、サイドメンバ１２の湾曲部２０に沿って車幅方向に対して湾曲している。このため、組付け時にリテーナ本体１８をサイドメンバ１２の湾曲部２０に沿って車幅方向内側へ湾曲させる必要がない。この結果、組付け作業性を更に向上できる。

また、本実施形態では、リテーナ本体１８が長手方向中間部に可撓部６０を有しており、可撓部６０によって、リテーナ本体１８は前側部に対して後側部の車体前後方向及び車体上下方向への相対変位を許容することができる。このため、リテーナ本体１８に取付けたクリップ４０の第２係止部４６の位置と、サイドメンバ１２の係止孔５０の位置とが車体前後方向及び車体上下方向へずれている場合にも、リテーナ本体１８が車体側の取付け位置に柔軟に対応することができる。

（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、凸部としてリブ３１をリテーナ本体１８に形成したが、リブ３１に代えて、リテーナ本体１８における取付孔３０の周囲に形成され、クリップ４０のフランジ４２と当接する凸部であれば、半球状等の他形状の凸部であってもよい。

また、上記実施形態では、リテーナ本体１８の前端部１８Ａに設けられたフック形状の係合部２２がリテーナ本体１８とでホイールハウス１４のアーチ部２４に形成した係合片２８を車幅方向両側から挟持する構成としたが、係合部は、リテーナ本体をホイールハウスのアーチ部に回転可能に係合可能であれば、ボールジョイント等の他の構成としてもよい。

また、上記実施形態では、リテーナ本体１８をサイドメンバ１２の湾曲部２０に沿って車幅方向に湾曲させたが、これに代えて、組付け時に、リテーナ本体１８をサイドメンバ１２の湾曲部２０に沿って車幅方向へ湾曲させる構成としてもよい。

また、上記実施形態では、取付孔３０を長方形状としたが、これに代えて、取付孔３０を長丸等の他の長孔としてもよい。

また、上記実施形態では、バンパ取付け用リテーナ１０のリテーナ本体１８の前端部１８Ａに係合部２２を形成し、後端部１８Ｂに取付孔３０を形成したが、これに代えて、リテーナ本体１８の後端部１８Ｂに係合部２２を形成し、前端部１８Ａに取付孔３０を形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、本発明のバンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造を自動車の車体のリヤバンパに適用したが、本発明のバンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造は、フロントバンパにも適用可能である。

１０ バンパ取付け用リテーナ
１２ サイドメンバ（車体）
１４ ホイールハウス（車体）
１６ バンパカバー
１８ リテーナ本体
２０ サイドメンバの湾曲部
２２ バンパ取付け用リテーナの係合部
２８ 係合片（被係合部）
３０ バンパ取付け用リテーナの取付孔
３１ リブ（凸部）
４０ クリップ
４４ クリップの第１係止部
４６ クリップの第２係止部
５０ サイドメンバの係止孔

Claims (4)

1. 車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、
   前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に回転可能に係合するための係合部と、
   前記リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、前記リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされ、前記車体に形成された係止孔に係止可能なクリップを前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付け可能な取付孔と、
   前記リテーナ本体における前記取付孔の周囲に形成され、前記クリップと当接する凸部と、
   を有するバンパ取付け用リテーナ。
2. 車体の湾曲部に沿った方向を長手方向とすると共に、バンパカバーが取付け可能なリテーナ本体と、
   前記リテーナ本体の長手方向の一方の端部に設けられ、前記リテーナ本体を前記車体に回転可能に係合するための係合部と、
   前記リテーナ本体の長手方向の他方の端部に設けられ、前記リテーナ本体の長手方向に沿った長孔とされ、前記車体に形成された係止孔に係止可能なクリップを前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付け可能な取付孔と、
   を有し、前記係合部と前記リテーナ本体とが前記車体側に形成された被係合部を車幅方向両側から挟持するバンパ取付け用リテーナ。
3. 前記リテーナ本体は前記車体の湾曲部に沿って湾曲している請求項１又は請求項２に記載のバンパ取付け用リテーナ。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパ取付け用リテーナと、
   前記係合部が係合可能な被係合部と係止孔とを備えた車体と、
   第１係止部と第２係止部とを備え、前記第１係止部が前記リテーナ本体の取付孔に前記リテーナ本体の長手方向へ移動可能に取付けられると共に、前記係合部を支点として前記リテーナ本体を前記車体の湾曲部側へ回転することで、前記第２係止部が前記車体の係止孔に係止可能なクリップと、
   前記バンパ取付け用リテーナを介して前記車体に取り付けられるバンパカバーと、
   を有するバンパ取付け構造。