JP2009298185A - 乗用車におけるフェンダパネル固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分のガタツキ等が発生し難いようにする。
【解決手段】本発明によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２６を備える第１平板状突片２２５と、固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２８を備える第２平板状突片２２７とが形成されており、サイドボディにおいて固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、第１平板状突片２２５が係合可能な第１被係合部と、第２平板状突片２２７が係合可能な第２被係合部とが取付けられ、フェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７とを固定窓とサイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネル２２を後方移動させることで、第１、第２平板状突片２２５，２２７の係合部位２２６，２２８がそれぞれ第１、第２被係合部と係合する。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントドアの前側に位置するサイドボディには三角形状の固定窓が取付けられており、その固定窓の前部の鋭角部分が前記サイドボディを覆うフェンダパネルの上部後端に形成された鋭角状の切欠き部分に嵌め合わされる構成の乗用車におけるフェンダパネル固定構造に関する。

これに関連する従来の乗用車におけるフェンダパネル固定構造が特許文献１に記載されている。
前記乗用車のフェンダパネル１００には、図５に示すように、切欠き部分１０１の上端縁側に平板状の突出板片１０３が設けられており、その突出板片１０３の先端部分に鉤状の係合部位１０４が形成されている。突出板片１０３は、三角形状の固定窓（図示省略）とサイドボディ（図示省略）間の隙間に挿入され、先端部分の係合部位１０４がその隙間内に固定されたクリップ１０８と係合できるように構成されている。これにより、フェンダパネル１００の切欠き部分１０１の周縁が前記サイドボディに固定され、前記切欠き部分１０１の周縁で車両走行時等にガタツキが発生し難くなる。

特開２００５−９６５０２号

例えば、デザインの関係で三角形状の固定窓を前後に長く形成する場合等には、これに合わせてフェンダパネル１００の切欠き部分１０１も前後に長く形成する必要がある。しかし、上記したフェンダパネル１００の固定構造では、切欠き部分１０１の周縁を上側の一箇所（突出板片１０３）でサイドボディに固定する構成のため、切欠き部分１０１が大きいと、上側の固定部位（突出板片１０３）から離れた下側部分でガタツキが発生し易くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分の周縁を確実に支持してガタツキ等が発生し難いようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フロントドアの前側に位置するサイドボディには三角形状の固定窓が取付けられており、その固定窓の前部の鋭角部分が前記サイドボディを覆うフェンダパネルの上部後端に形成された鋭角状の切欠き部分に嵌め合わされる構成の乗用車におけるフェンダパネル固定構造であって、前記フェンダパネルの切欠き部分には、前記固定窓の上端縁と前記サイドボディ間の隙間に挿入可能で、係合部位を備える第１平板状突片と、前記固定窓の下端縁と前記サイドボディ間の隙間に挿入可能で、同じく係合部位を備える第２平板状突片とが形成されており、前記サイドボディにおいて前記固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、前記第１平板状突片の係合部位が係合可能な第１被係合部と、前記第２平板状突片の係合部位が係合可能な第２被係合部とが取付けられており、前記フェンダパネルの第１平板状突片と第２平板状突片とを前記固定窓と前記サイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネルを一定方向に移動させることで、前記第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ前記第１被係合部、第２被係合部と係合できるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、フェンダパネルの切欠き部分には、第１平板状突片と第２平板状突片とが形成されている。そして、第１平板状突片の係合部位が固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間の位置で第１被係合部と係合可能に構成されている。また、第２平板状突片の係合部位が固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間の位置で第２被係合部と係合可能に構成されている。即ち、フェンダパネルの切欠き部分の周縁は、固定窓の上側と下側とでサイドボディに固定されるようになるため、前記切欠き部分の周縁を上下から確実に支持でき、前記切欠き部分が大きい場合でもガタツキ等が発生し難くなる。
さらに、フェンダパネルを一定方向に移動させることで、第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ第１被係合部、第２被係合部と係合できるように構成されている。このため、前記平板状突片がフェンダパネルの切欠き部分の複数箇所に形成されていてもフェンダパネルの取付けに支障が生じない。

請求項２の発明によると、フェンダパネルの切欠き部分には、その切欠き部分の周縁に沿って第２平板状突片と連続するガイド突片が形成されており、第１平板状突片と第２平板状突片とが前記固定窓と前記サイドボディ間の隙間に挿入された状態で、前記固定窓の受け部に対して前記ガイド突片の外面が摺動するように前記フェンダパネルを後方に移動させることで、前記第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ前記第１被係合部、第２被係合部と係合する位置まで移動できるように構成されていることを特徴とする。
即ち、固定窓の受け部にガイド突片の外面が摺動するようにフェンダパネルを後方に移動させることで、第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ第１被係合部、第２被係合部と係合する位置まで移動する構成である。このため、フェンダパネルの切欠き部分の周縁が固定窓の外側にはみ出ることがなく、移動途中で前記切欠き部分の周縁が固定窓に引っ掛かるようなことがない。これにより、前記フェンダパネルの交換作業等が容易になる。

請求項３の発明によると、第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位は同方向に開放された略Ｕ字形の切欠きを備えており、第１被係合部、第２被係合部は略Ｕ字形の切欠きが係合する軸状部を備えていることを特徴とする。
このため、第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位と第１被係合部、第２被係合部との係合構造を簡素化できる。

本発明によると、フェンダパネルの切欠き部分の周縁が固定窓の上側と下側とでサイドボディ等に固定されるため、前記切欠き部分の周縁を確実に支持でき、前記切欠き部分が大きい場合でもガタツキ等が発生し難くなる。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフェンダパネル固定構造について説明する。ここで、図１（Ａ）は、本実施形態に係るフェンダパネル固定構造を備える乗用車の模式斜視図、図１（Ｂ）はＡ図のＢ部拡大側面図、図２はフェンダパネルの上部後端を表す側面図である。また、図３（Ａ）は図１（Ｂ）のIIIA矢視断面図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）のIIIB矢視断面図、図３（Ｃ）は図１（Ｂ）のIIIC矢視断面図であり、図４は図１（Ｂ）のIV-IV矢視断面図等である。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜ボディ１０の前部側面の概要について＞
乗用車１のボディ１０の前部側面には、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、フロントドア１２により開閉される乗降口１１の前端縁を構成するフロントピラー１４とサイドボディ１５（図示省略）とが設けられている。サイドボディ１５は、フロントピラー１４の下側に設けられており、フェンダパネル２２に覆われた状態でそのフェンダパネル２２を内側から支持できるように構成されている。フロントピラー１４とサイドボディ１５との境界位置には開口（図示省略）が形成されており、その開口が三角形状の固定窓３０によって塞がれている。固定窓３０は、図１（Ａ）に示すように、フロントドア１２の窓枠の前側に配置されている。
フェンダパネル２２は乗用車１のフェンダ２０の外形意匠を構成するパネルであり、そのフェンダパネル２２の上部後端に、図２に示すように、後方が開放された略Ｖ字形の切欠き部分２２０が設けられている。そして、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０に固定窓３０の前部の鋭角部分が嵌め合わされている（図１（Ｂ）参照）。

＜固定窓３０について＞
固定窓３０は、透明な三角形状の窓本体部３２と、図３、図４に示すように、その窓本体部３２の裏側端縁に積層された不透明な樹脂部３４と、前記窓本体部３２の周縁に形成されたゴム製のシール部３６とから構成されている。そして、固定窓３０の樹脂部３４の位置に窓用クリップ３９が窓本体部３２の裏面から直角に突出するように固定されている。窓用クリップ３９は、固定窓３０をサイドボディ１５に取付けるための樹脂製クリップであり、図１（Ｂ）に示すように、その固定窓３０の後端上部、後端下部、及び前部中央位置に固定されている。窓用クリップ３９は、図３（Ａ）に示すように、弾性的に拡開する先端鉤部３９ｋを備えており、その先端鉤部３９ｋがサイドボディ１５の貫通穴１５ｈに挿入された後、拡開して前記貫通穴１５ｈの内側周縁と係合可能に構成されている。即ち、固定窓３０は、三箇所の窓用クリップ３９がサイドボディ１５の貫通穴１５ｈに挿入されることにより、前記サイドボディ１５に固定される。さらに、固定窓３０の樹脂部３４は接着剤３８によってサイドボディ１５の開口の周縁に接着される。

＜フェンダパネル２２の固定構造について＞
図３（Ａ）、（Ｃ）に示すように、サイドボディ１５において、固定窓３０の端縁に覆われる部位には、窓用クリップ３９及び接着剤３８よりも外周側に隙間Ｓが形成されている。そして、前記隙間Ｓの部分には、固定窓３０の前部中央位置にある窓用クリップ３９の上側と下側とにフェンダパネル用クリップ４０が固定されている。
フェンダパネル用クリップ４０は、図３（Ａ）に示すように、サイドボディ１５の貫通穴１５ｘに挿入接続される固定部４２と円盤状の頭部４４とを備えている。そして、フェンダパネル用クリップ４０の固定部４２がサイドボディ１５の貫通穴１５ｘに挿入接続された状態で、円盤状の頭部４４がサイドボディ１５と固定窓３０との隙間Ｓの位置に縦に固定される。フェンダパネル用クリップ４０の頭部４４の外周面には、後記するフェンダパネル２２の第１平板状突片２２５の係合部位（第２平板状突片２２７の係合部位）が係合可能な軸状部がリング状の深溝４４ｍの底部分に形成されている。深溝４４ｍは、開口側が断面Ｖ字状に拡開するように形成されている。このため、第１平板状突片２２５の係合部位等がフェンダパネル用クリップ４０の頭部４４に対して軸方向に若干位置ズレした場合でも、第１平板状突片２２５の係合部位等は断面Ｖ字状の拡開部の働きで深溝４４ｍの軸状部（以下、深溝４４ｍという）に係合できるようになる。

フェンダパネル２２の上部後端には、図２に示すように、フロントピラー１４の下部を覆うピラー被覆部２２ｘと、サイドボディ１５の上端縁を覆うボディ被覆部２２ｙとが形成されている。そして、ピラー被覆部２２ｘとボディ被覆部２２ｙとの間に固定窓３０の前部が嵌め合わされる切欠き部分２２０が形成されている。
切欠き部分２２０は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、その周縁が内側方向に曲げられることで段部２２２が形成されており、その段部２２２に固定窓３０のシール部３６が水密な状態で面接触するように構成されている。そして、切欠き部分２２０の上側（ピラー被覆部２２ｘ側）に形成された段部２２２の奥端位置に第１平板状突片２２５が、図２に示すように、下方に突出するように曲げ成形されている。また、切欠き部分２２０の下側（ボディ被覆部２２ｙ側）に形成された段部２２２の奥端位置に第２平板状突片２２７及びガイド突片２２９が上方に突出するように曲げ成形されている。

第１平板状突片２２５は、上側のフェンダパネル用クリップ４０と係合することで、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の上周縁をサイドボディ１５に固定するため突片である。第１平板状突片２２５は、図３（Ａ）に示すように、固定窓３０の上端縁とサイドボディ１５間の隙間Ｓに前方から挿入できるように構成されている。そして、第１平板状突片２２５の先端部分に、図２に示すように、切欠き２２６を備える係合部位が設けられている。前記係合部位の切欠き２２６は、後方で開放するように略Ｕ字形に形成されている。即ち、第１平板状突片２２５の切欠き２２６が上側のフェンダパネル用クリップ４０の深溝４４ｍに対して前方から係合できるように構成されている。
したがって、上側のフェンダパネル用クリップ４０が本発明の第１被係合部に相当する。

第２平板状突片２２７は、下側のフェンダパネル用クリップ４０と係合することで、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の下周縁をサイドボディ１５に固定するため突片である。第２平板状突片２２７は、図３（Ｃ）に示すように、固定窓３０の下端縁とサイドボディ１５間の隙間Ｓに前方から挿入できるように構成されている。そして、第２平板状突片２２７の先端部分に切欠き２２８を備える係合部位が設けられている。ここで、係合部位の切欠き２２８は、第１平板状突片２２５の切欠き２２６と同方向を指向して開放するように略Ｕ字形に形成されている（図２参照）。即ち、第２平板状突片２２７の切欠き２２８が下側のフェンダパネル用クリップ４０の深溝４４ｍに対して前方から係合できるように構成されている。
したがって、下側のフェンダパネル用クリップ４０が本発明の第２被係合部に相当する。

ガイド突片２２９は、第１平板状突片２２５、第２平板状突片２２７を固定窓３０とサイドボディ１５間の隙間Ｓに挿入した状態でフェンダパネル２２を後方に移動させる際、固定窓３０の先端内側の受け部３１（図３（Ｂ）参照）が摺動する部分である。ガイド突片２２９は、切欠き部分２２０の周縁（段部２２２）に沿って第２平板状突片２２７と連続するように構成されている。

＜フェンダパネル２２の取付け手順等について＞
乗用車１のサイドボディ１５にフェンダパネル２２を取付ける場合には、先ず、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０に設けられた第１平板状突片２２５と第２平板状突片２２７とを固定窓３０とサイドボディ１５間の隙間Ｓに前方から挿入する。このとき、固定窓３０の内側先端下部に形成されている受け部３１に対して、図３（Ｂ）に示すように、フェンダパネル２２のガイド突片２２９の外面を当接させる。
次に、この状態で、フェンダパネル２２を後方に移動させ、固定窓３０の受け部３１に対してフェンダパネル２２のガイド突片２２９を摺動させる。これにより、図４（Ａ）に示すように、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁が固定窓３０に対して外側にはみ出すことがない。このため、フェンダパネル２２を後方に移動させる過程で、そのフェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁が固定窓３０に引っ掛かるような不具合が生じない。

このようにして、フェンダパネル２２が後端位置近傍まで移動すると、固定窓３０の前部がフェンダパネル２２の切欠き部分２２０に嵌め合わされる際、図４（Ｂ）に示すように、第１平板状突片２２５の切欠き２２６と第２平板状突片２２７の切欠き２２８とがそれぞれ上下のフェンダパネル用クリップ４０の深溝４４ｍと係合するようになる。即ち、第１平板状突片２２５の切欠き２２６と第２平板状突片２２７の切欠き２２８とがそれぞれ上下のフェンダパネル用クリップ４０の深溝４４ｍと係合することで、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁がサイドボディ１５に固定される。

そして、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁がサイドボディ１５に固定された後は、フェンダパネル２２の上端縁に形成されたフランジ部（図示省略）、及び後端縁のフランジ部２２ｚ（図２参照）等がサイドボディ１５にボルト止めされる。
なお、上記した手順と逆の手順で、乗用車１からフェンダパネル２２を外すことができる。即ち、前記ボルトを外した後、フェンダパネル２２を前方に引き抜くことで、そのフェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７の切欠き２２６，２２８をサイドボディ１５のフェンダパネル用クリップ４０から外すことができる。

＜本実施形態に係るフェンダパネル固定構造の長所について＞
本実施形態によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、第１平板状突片２２５と第２平板状突片２２７とが形成されている。そして、第１平板状突片２２５の切欠き２２６が固定窓３０の上端縁とサイドボディ１５間の隙間Ｓの位置で上側のフェンダパネル用クリップ４０と係合可能に構成されている。また、第２平板状突片２２７の切欠き２２８が固定窓３０の下端縁とサイドボディ１５間の隙間Ｓの位置で下側のフェンダパネル用クリップ４０と係合可能に構成されている。即ち、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁は、固定窓３０の上側と下側とでサイドボディ１５に固定されるようになるため、前記切欠き部分２２０の周縁を上下から確実に支持でき、前記切欠き部分２２０が大きい場合でもガタツキ等が発生し難くなる。
さらに、フェンダパネル２２を一定方向（後方）に移動させることで、第１平板状突片２２５の切欠き２２６、第２平板状突片２２７の切欠き２２８がそれぞれ上下のフェンダパネル用クリップ４０と係合できるように構成されている。このため、前記平板状突片２２５，２２７が複数箇所に形成されていてもフェンダパネル２２の取付けに支障が生じない。

また、固定窓３０の先端の受け部３１に対してガイド突片２２９の外面が摺動するようにフェンダパネル２２を後方に移動させることで、第１平板状突片２２５の切欠き２２６、第２平板状突片２２７の切欠き２２８がそれぞれ上下のフェンダパネル用クリップ４０と係合する位置まで移動する構成である。このため、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０の周縁が固定窓３０の外側にはみ出ることがなく、移動途中で切欠き部分２２０の周縁が固定窓に引っ掛かることがない。これにより、前記フェンダパネル２２の更新等が容易になる。
また、第１平板状突片２２５、第２平板状突片２２７の係合部位は同方向に開放された略Ｕ字形の切欠き２２６，２２８を備えており、上下のフェンダパネル用クリップ４０は略Ｕ字形の切欠き２２６，２２８が係合する深溝４４ｍを備えているため、第１、第２平板状突片２２５，２２７とフェンダパネル用クリップ４０との係合構造を簡素化できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０のガイド突片２２９を第２平板状突片２２７と連続するように形成する例を示した。しかし、第１平板状突片２２５と連続するようにガイド突片を形成し、ガイド突片の位置に合わせて固定窓の受け部３１の位置を変更することも可能である。
また、本実施形態では、第１平板状突片２２５、第２平板状突片２２７の切欠き２２６，２２７をそれぞれ上下のフェンダパネル用クリップ４０に係合させる例を示した。しかし、例えば、第１平板状突片２２５、第２平板状突片２２７の先端を後方に延びる帯板状に形成し、サイドボディ１５の表面に第１平板状突片２２５、第２平板状突片２２７の先端が挿入されるスリット状開口部を形成する構成でも可能である。
さらに、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０に平板状突片２２５，２２７を二箇所に設ける例を示したが、三箇所以上設けることも可能である。
また、本実施形態では、上下のフェンダパネル用クリップ４０はフェンダパネル２２のみを支持する構成であるが、前記フェンダパネル用クリップ４０によりフェンダパネル２２と共に固定窓３０を支持する構成とすることも可能である。

本発明の実施形態１に係るフェンダパネル固定構造を備える乗用車の模式斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大側面図（Ｂ図）である。 フェンダパネルの上部後端を表す側面図である。 図１（Ｂ）のIIIA矢視断面図（Ａ図）、図１（Ｂ）のIIIB矢視断面図（Ｂ図）、及び図１（Ｂ）のIIIC矢視断面図（Ｃ図）である。 フェンダパネルの第２平板状突片、ガイド突片を固定窓とサイドボディとの隙間に挿入する様子を表す平断面図（Ａ図）、及び図１（Ｂ）のIV-IV矢視断面図である。 従来のフェンダパネルの上部後端を表す側面図である。

符号の説明

１２・・・・・フロントドア
１４・・・・・フロントピラー
１５・・・・・サイドボディ
２２・・・・・フェンダパネル
３０・・・・・固定窓
３１・・・・・受け部
４０・・・・・フェンダパネル用クリップ（第１被係合部、第２被係合部）
４４ｍ ・・・・深溝（軸状部）
２２０・・・・切欠き部分
２２５・・・・第１平板状突片
２２６・・・・切欠き（係合部位）
２２７・・・・第２平板状突片
２２８・・・・切欠き（係合部位）
２２９・・・・ガイド突片

Claims (3)

1. フロントドアの前側に位置するサイドボディには三角形状の固定窓が取付けられており、その固定窓の前部の鋭角部分が前記サイドボディを覆うフェンダパネルの上部後端に形成された鋭角状の切欠き部分に嵌め合わされる構成の乗用車におけるフェンダパネル固定構造であって、
   前記フェンダパネルの切欠き部分には、前記固定窓の上端縁と前記サイドボディ間の隙間に挿入可能で、係合部位を備える第１平板状突片と、前記固定窓の下端縁と前記サイドボディ間の隙間に挿入可能で、同じく係合部位を備える第２平板状突片とが形成されており、
   前記サイドボディにおいて前記固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、前記第１平板状突片の係合部位が係合可能な第１被係合部と、前記第２平板状突片の係合部位が係合可能な第２被係合部とが取付けられており、
   前記フェンダパネルの第１平板状突片と第２平板状突片とを前記固定窓と前記サイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネルを一定方向に移動させることで、前記第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ前記第１被係合部、第２被係合部と係合できるように構成されていることを特徴とする乗用車におけるフェンダパネル固定構造。
2. 請求項１に記載された乗用車におけるフェンダパネル固定構造であって、
   前記フェンダパネルの切欠き部分には、その切欠き部分の周縁に沿って前記第２平板状突片と連続するガイド突片が形成されており、
   前記第１平板状突片と第２平板状突片とが前記固定窓と前記サイドボディ間の隙間に挿入された状態で、前記固定窓の受け部に対して前記ガイド突片の外面が摺動するように前記フェンダパネルを後方に移動させることで、前記第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位がそれぞれ前記第１被係合部、第２被係合部と係合する位置まで移動できるように構成されていることを特徴とする乗用車におけるフェンダパネル固定構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車におけるフェンダパネル固定構造であって、
   前記第１平板状突片の係合部位、第２平板状突片の係合部位は同方向に開放された略Ｕ字形の切欠きを備えており、
   前記第１被係合部、第２被係合部は略Ｕ字形の切欠きが係合する軸状部を備えていることを特徴とする乗用車におけるフェンダパネル固定構造。
   

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