CN101959747B - 乘用车的挡泥板面板固定结构 - Google Patents

Abstract

一种乘用车的挡泥板面板固定结构，不易发生嵌合于固定窗的前部的锐角部分的挡泥板面板的缺口部分的松动等。在本发明中，在挡泥板面板(22)的缺口部分(220)形成有第一平板状突片(225)和第二平板状突片(227)，所述第一平板状突片(225)能插入固定窗的上端缘与车身侧部间的间隙，并具有卡合部位(226)，所述第二平板状突片(227)能插入固定窗的下端缘与车身侧部间的间隙，并具有卡合部位(228)，在车身侧部中的被固定窗的上端缘和下端缘覆盖的部位安装有第一被卡合部和第二被卡合部，所述第一被卡合部能与第一平板状突片(225)卡合，所述第二被卡合部能与第二平板状突片(227)卡合，通过将挡泥板面板(22)的第一平板状突片(225)和第二平板状突片(227)插入固定窗与车身侧部间的间隙，并使该挡泥板面板(22)朝后方移动，能使第一平板状突片(225)的卡合部位(226)、第二平板状突片(227)的卡合部位(228)分别与第一被卡合部、第二被卡合部卡合。

Description

乘用车的挡泥板面板固定结构

技术领域

本发明涉及一种乘用车的挡泥板面板固定结构，该乘用车采用以下结构：在位于前门前侧的车身侧部安装有三角形的固定窗，该固定窗前部的锐角部分嵌入在覆盖上述车身侧部的挡泥板面板的上部后端形成的锐角状的缺口部分。

背景技术

与此相关的以往的乘用车的挡泥板面板固定结构记载于专利文献1。

如图5所示，在上述乘用车的挡泥板面板100中，在缺口部分101的上端缘侧设有平板状的突出板片103，在该突出板片103的前端部分形成有卡头状的卡合部位104。突出板片103插入三角形的固定窗(未图示)与车身侧部(未图示)间的间隙，前端部分的卡合部位104能与固定于该间隙内的卡箍108卡合。藉此，能将挡泥板面板100的缺口部分101的周缘固定于上述车身侧部，不易在车辆行驶时等，在上述缺口部分101的周缘发生松动。

专利文献1：日本专利特开2005-96502号公报

发明的公开

发明所要解决的技术问题

例如，因为设计的关系将三角形的固定窗前后形成的较长的情形等下，与此相对应，也需要将挡泥板面板100的缺口部分101在前后方向上形成的较长。不过，由于在上述挡泥板面板100的固定结构中，采用在上侧的一处(突出板片103)将缺口部分101的周缘固定于车身侧部的结构，因此，当缺口部分101较大时，在远离上侧的固定部位(突出板片103)的下侧部分容易产生松动。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于，能可靠地支承与固定窗的前部的锐角部分嵌合的挡泥板面板的缺口部分的周缘，不易产生松动等。

解决技术问题所采用的技术方案

第一发明是一种乘用车的挡泥板面板固定结构，该乘用车采用以下结构：在位于前门前侧的车身侧部安装有三角形的固定窗，该固定窗前部的锐角部分嵌入在覆盖上述车身侧部的挡泥板面板的上部后端形成的锐角状的缺口部分内，其特征是，在上述挡泥板面板的缺口部分形成有第一平板状突片和第二平板状突片，上述第一平板状突片能插入上述固定窗的上端缘与上述车身侧部间的间隙，并具有卡合部位，上述第二平板状突片能插入上述固定窗的下端缘与上述车身侧部间的间隙，并同样具有卡合部位，在上述车身侧部中的被上述固定窗的上端缘和下端缘覆盖的部位安装有第一被卡合部和第二被卡合部，上述第一被卡合部能与上述第一平板状突片的卡合部位卡合，上述第二被卡合部能与上述第二平板状突片的卡合部位卡合，通过将上述挡泥板面板的第一平板状突片和第二平板状突片插入上述固定窗与上述车身侧部间的间隙，并使该挡泥板面板朝一定方向移动，能使上述第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别与上述第一被卡合部、第二被卡合部卡合。

根据本发明，在挡泥板面板的缺口部分形成有第一平板状突片和第二平板状突片。此外，第一平板状突片的卡合部位能在固定窗的上端缘与车身侧部间的间隙的位置与第一被卡合部卡合。第二平板状突片的卡合部位能在固定窗的下端缘与车身侧部间的间隙的位置与第二被卡合部卡合。即，由于挡泥板面板的缺口部分的周缘在固定窗的上侧和下侧被固定于车身侧部，因此，能从上下可靠地支承上述缺口部分的周缘，即便在上述缺口部分较大的情形下，也不易发生松动等。

此外，通过使挡泥板面板朝一定方向移动，能使第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别与第一被卡合部、第二被卡合部卡合。因此，即便在挡泥板面板的缺口部分的多处形成上述平板状突片，也不会对挡泥板面板的安装产生阻碍。

在第二发明中，在挡泥板面板的缺口部分形成有沿着该缺口部分的周缘与第二平板状突片相连的引导突片，在第一平板状突片和第二平板状突片插入上述固定窗与上述车身侧部间的间隙的状态下，以使上述引导突片的外表面相对于上述固定窗的承接部滑动的方式，使上述挡泥板面板朝后方移动，从而使上述第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别移动到与上述第一被卡合部、第二被卡合部卡合的位置。

即，以使引导突片的外表面相对于固定窗的承接部滑动的方式，使挡泥板面板朝后方移动，从而使第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别移动到与第一被卡合部、第二被卡合部卡合的位置。因此，挡泥板面板的缺口部分的周缘不会突出到固定窗的外侧，在移动途中，上述缺口部分的周缘也不会卡在固定窗。藉此，上述挡泥板面板的更换作业等变得容易。

在第三发明中，第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位具有朝相同方向打开的大致U字状的缺口，第一被卡合部、第二被卡合部具有供大致U字状的缺口卡合的轴状部。

因此，能简化第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位与第一被卡合部、第二被卡合部的卡合结构。

发明效果

在本发明中，由于挡泥板面板的缺口部分的周缘在固定窗的上侧和下侧被固定于车身侧部等，因此，能可靠地支承上述缺口部分的周缘，即便在上述缺口部分较大的情形下，也不易发生松动等。

附图说明

图1是具有本发明实施方式1的挡泥板面板固定结构的乘用车的示意立体图(A图)、A图的B部放大侧视图(B图)。

图2是表示挡泥板面板的上部后端的侧视图。

图3是图1(B)的ⅢA向视剖视图(A图)、图1(B)的ⅢB向视剖视图(B图)及图1(B)的ⅢC向视剖视图(C图)。

图4是表示将挡泥板面板的第二平板状突片、引导突片插入固定窗与车身侧部的间隙的状态的水平剖视图(A图)及图1(B)的Ⅳ-Ⅳ向视剖视图。

图5是表示以往的挡泥板面板的上部后端的侧视图。

(符号说明)

12前门

14前柱

15车身侧部

22挡泥板面板

30固定窗

31承接部

40挡泥板面板用卡箍(第一被卡合部、第二被卡合部)

44m深槽(轴状部)

220缺口部分

225第一平板状突片

226缺口(卡合部位)

227第二平板状突片

228缺口(卡合部位)

229引导突片

具体实施方式

实施方式1

以下，参照图1至图4对本发明的实施方式1所涉及的乘用车的挡泥板面板固定结构进行说明。

图中的前后左右和上下对应于乘用车的前后左右和上下。

(关于车身10的前部侧面的概要)

如图1(A)、图1(B)所示，在乘用车1的车身10的前部侧面设有前柱14和车身侧部15(未图示)，前柱14构成利用前门12开闭的上下口11的前端缘。车身侧部15设于前柱14的下侧，在被挡泥板面板22覆盖的状态下，能从内侧支承该挡泥板面板22。在前柱14与车身侧部15的边界位置形成有开口(未图示)，该开口被三角形的固定窗30封闭。如图1(A)所示，固定窗30配置于前门12的窗框的前侧。

挡泥板面板22是构成乘用车1的挡泥板20的外形设计的面板，如图2所示，在该挡泥板面板22的上部后端设有后方打开的大致V字状的缺口部分220。挡泥板面板22的缺口部分220与固定窗30的前部的锐角部分嵌合(参照图1(B))。

(关于固定窗30)

固定窗30由透明的三角形的窗主体部32、不透明的树脂部34和橡胶制的密封部36构成，如图3、图4所示，不透明的树脂部34层叠于上述窗主体部32的里侧端缘，橡胶制的密封部36形成于上述窗主体部32的周缘。窗用卡箍39以从窗主体部32的背面垂直地突出的形式固定于固定窗30的树脂部34的位置。窗用卡箍39是用于将固定窗30安装于车身侧部15的树脂制卡箍，如图1(B)所示，固定于上述固定窗30的后端上部、后端下部和前部中央位置。如图3(A)所示，窗用卡箍39具有能弹性地扩开的前端卡头部39k，该前端卡头部39k插入车身侧部15的贯穿孔15h后扩开，从而能与上述贯穿孔15h的内侧周缘卡合。即，通过将三处窗用卡箍39插入车身侧部15的贯穿孔15h，能将固定窗30固定于上述车身侧部15。此外，固定窗30的树脂部34通过粘接剂38粘接于车身侧部15的开口的周缘。

(关于挡泥板面板22的固定结构)

如图3(A)、图3(C)所示，在车身侧部15中的被固定窗30的端缘覆盖的部位，在比窗用卡箍39和粘接剂38还靠外周侧处形成有间隙S。在上述间隙S部分，在位于固定窗30的前部中央位置的窗用卡箍39的上侧和下侧固定有挡泥板面板用卡箍40。

如图3(A)所示，挡泥板面板用卡箍40包括插入车身侧部15的贯穿孔15x而连接的固定部42和圆盘状的头部44。在挡泥板面板用卡箍40的固定部42插入车身侧部15的贯穿孔15x而连接的状态下，圆盘状的头部44纵向固定于车身侧部15与固定窗30的间隙S的位置。在挡泥板面板用卡箍40的头部44的外周面处，能与后述的挡泥板面板22的第一平板状突片225的卡合部位(第二平板状突片227的卡合部位)卡合的轴状部形成为环状的深槽44m的底部。深槽44m以开口侧截面V字状扩开的形式形成。因此，即便在第一平板状突片225的卡合部位等相对于挡泥板面板用卡箍40的头部44在轴向上略微位置错位的情形下，第一平板状突片225的卡合部位等也能在截面V字状的扩开部的作用下与深槽44m的轴状部(以下称为深槽44m)卡合。

如图2所示，在挡泥板面板22的上部后端形成有覆盖前柱14的下部的立柱覆盖部22x和覆盖车身侧部15的上端缘的车身覆盖部22y。在立柱覆盖部22x与车身覆盖部22y之间形成有供固定窗30的前部嵌合的缺口部分220。

如图3(A)～图3(C)所示，通过将缺口部分220的周缘朝内侧方向弯曲而形成有台阶部222，该台阶部222与固定窗30的密封部36以水密的状态面接触。如图2所示，在形成于缺口部分220的上侧(立柱覆盖部22x侧)的台阶部222的内端位置，第一平板状突片225朝下方突出地弯曲成形。此外，在形成于缺口部分220的下侧(车身覆盖部22y侧)的台阶部222的内端位置，第二平板状突片227和引导突片229朝上方突出地弯曲成形。

第一平板状突片225是通过与上侧的挡泥板面板用卡箍40卡合来将挡泥板面板22的缺口部分220的上周缘固定于车身侧部15的突片。如图3(A)所示，第一平板状突片225能从前方插入固定窗30的上端缘与车身侧部15间的间隙S。如图2所示，在第一平板状突片225的前端部分设有具有缺口226的卡合部位。上述卡合部位的缺口226形成为后方打开的大致U字状。即，第一平板状突片225的缺口226能从前方与上侧的挡泥板面板用卡箍40的深槽44m卡合。

因此，上侧的挡泥板面板用卡箍40相当于本发明的第一被卡合部。

第二平板状突片227是通过与下侧的挡泥板面板用卡箍40卡合来将挡泥板面板22的缺口部分220的下周缘固定于车身侧部15的突片。如图3(C)所示，第二平板状突片227能从前方插入固定窗30的下端缘与车身侧部15间的间隙S。在第二平板状突片227的前端部分设有具有缺口228的卡合部位。卡合部位的缺口228形成为朝向与第一平板状突片225的缺口226相同的方向打开的大致U字状(参照图2)。即，第二平板状突片227的缺口228能从前方与下侧的挡泥板面板用卡箍40的深槽44m卡合。

因此，下侧的挡泥板面板用卡箍40相当于本发明的第二被卡合部。

在将第一平板状突片225、第二平板状突片227插入固定窗30与车身侧部15之间的间隙S的状态下使挡泥板面板22朝后方移动时，引导突片229是与固定窗30的前端内侧的承接部31(参照图3(B))滑动的部分。引导突片229沿缺口部分220的周缘(台阶部)222与第二平板状突片227相连。

(关于挡泥板面板22的安装步骤等)

在将挡泥板面板22安装到乘用车1的车身侧部15时，首先，将设于挡泥板面板22的缺口部分220的第一平板状突片225和第二平板状突片227从前方插入固定窗30与车身侧部15间的间隙S。此时，如图3(B)所示，使挡泥板面板22的引导突片229的外表面抵接于在固定窗30的内侧前端下部形成的承接部31。

接着，在该状态下，使挡泥板面板22朝后方移动，使挡泥板面板22的引导突片229相对于固定窗30的承接部31滑动。藉此，如图4(A)所示，挡泥板面板22的缺口部分220的周缘不会相对于固定窗30突出到外侧。因此，在使挡泥板面板22朝后方移动的过程中，不会出现该挡泥板面板22的缺口部分220的周缘卡在固定窗30这样的不良情形。

这样，当挡泥板面板22移动到后端位置附近时，在固定窗30的前部与挡泥板面板22的缺口部分220嵌合时，如图4(B)所示，第一平板状突片225的缺口226和第二平板状突片227的缺口228分别与上下的挡泥板面板用卡箍40的深槽44m卡合。即，通过第一平板状突片225的缺口226和第二平板状突片227的缺口228分别与上下的挡泥板面板用卡箍40的深槽44m卡合，将挡泥板面板22的缺口部分220的周缘固定于车身侧部15。

接着，在将挡泥板面板22的缺口部分220的周缘固定于车身侧部15后，将形成于挡泥板面板22的上端缘的凸缘部(未图示)和后端缘的凸缘部22z(参照图2)等螺栓旋紧于车身侧部15。

通过与上述步骤相反的步骤，能将挡泥板面板22从乘用车1卸下。即，将上述螺栓卸下后，将挡泥板面板22朝前方抽出，从而能将该挡泥板面板22的第一、第二平板状突片225、227的缺口226、228从车身侧部15的挡泥板面板用卡箍40卸下。

(关于本实施方式所涉及的挡泥板面板固定结构的优点)

根据本实施方式，在挡泥板面板22的缺口部分220形成有第一平板状突片225和第二平板状突片227。此外，第一平板状突片225的缺口226能在固定窗30的上端缘与车身侧部15间的间隙S的位置与上侧的挡泥板面板用卡箍40卡合。第二平板状突片227的缺口228能在固定窗30的下端缘与车身侧部15间的间隙S的位置与下侧的挡泥板面板用卡箍40卡合。即，由于挡泥板面板22的缺口部分220的周缘在固定窗30的上侧和下侧被固定于车身侧部15，因此，能从上下可靠地支承上述缺口部分220的周缘，即便在上述缺口部分220较大的情形下，也不易发生松动等。

此外，通过使挡泥板面板22朝一定方向(后方)移动，能使第一平板状突片225的缺口226、第二平板状突片227的缺口228分别与上下的挡泥板用卡箍40卡合。因此，即便上述平板状突片225、227形成于多处，也不会对挡泥板面板22的安装产生阻碍。

此外，以使引导突片229的外表面相对于固定窗30的前端的承接部31滑动的方式使挡泥板面板22朝后方移动，从而使第一平板状突片225的缺口226、第二平板状突片227的缺口228分别移动到与上下的挡泥板面板用卡箍40卡合的位置。因此，挡泥板面板22的缺口部分220的周缘不会突出到固定窗30的外侧，在移动途中，缺口部分220的周缘也不会卡在固定窗。藉此，上述挡泥板面板22的更换等变得容易。

此外，由于第一平板状突片225、第二平板状突片227的卡合部位具有朝相同方向打开的大致U字状的缺口226、228，上下的挡泥板面板用卡箍40具有供大致U字状的缺口226、228卡合的深槽44m，因此，能简化第一、第二平板状突片225、227与挡泥板面板用卡箍40的卡合结构。

(变形例)

本发明并不限定于上述实施方式，能在不脱离本发明的思想的范围内进行变更。例如，在本实施方式中，表示了挡泥板面板22的缺口部分220的引导突片229与第二平板状突片227相连形成的例子。不过，也能以与第一平板状突片225相连的方式形成引导突片，配合引导突片的位置来改变固定窗的承接部31的位置。

此外，在本实施方式中，表示了使第一平板状突片225、第二平板状突片227的缺口226、227分别与上下的挡泥板面板用卡箍40卡合的例子。不过，例如，也能将第一平板状突片225、第二平板状突片227的前端形成朝后方延伸的带板状，在车身侧部15的表面形成供第一平板状突片225、第二平板状突片227前端插入的狭缝状开口部。

此外，表示了在挡泥板面板22的缺口部分220设置平板状突片225、227这两处的例子，但也能设置三处以上。

此外，在本实施方式中，采用了上下的挡泥板面板用卡箍40仅支承挡泥板面板22的结构，但也能采用利用上述挡泥板面板用卡箍40支承挡泥板面板22和固定窗30的结构。

Claims (3)

1.一种乘用车的挡泥板面板固定结构，

该乘用车采用以下结构：在位于前门前侧的车身侧部安装有三角形的固定窗，该固定窗前部的锐角部分嵌入在覆盖所述车身侧部的挡泥板面板的上部后端形成的锐角状的缺口部分内，

其特征在于，

在所述挡泥板面板的缺口部分形成有第一平板状突片和第二平板状突片，所述第一平板状突片能插入所述固定窗的上端缘与所述车身侧部间的间隙，并具有卡合部位，所述第二平板状突片能插入所述固定窗的下端缘与所述车身侧部间的间隙，并同样具有卡合部位，

在所述车身侧部中的被所述固定窗的上端缘和下端缘覆盖的部位安装有第一被卡合部和第二被卡合部，所述第一被卡合部能与所述第一平板状突片的卡合部位卡合，所述第二被卡合部能与所述第二平板状突片的卡合部位卡合，

通过将所述挡泥板面板的第一平板状突片和第二平板状突片插入所述固定窗与所述车身侧部间的间隙，并使该挡泥板面板朝一定方向移动，能使所述第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别与所述第一被卡合部、第二被卡合部卡合。

2.如权利要求1所述的乘用车的挡泥板面板固定结构，其特征在于，

在所述挡泥板面板的缺口部分形成有沿着该缺口部分的周缘与所述第二平板状突片相连的引导突片，

在所述第一平板状突片和第二平板状突片插入所述固定窗与所述车身侧部间的间隙的状态下，以使所述引导突片的外表面相对于所述固定窗的承接部滑动的方式，使所述挡泥板面板朝所述乘用车的后方移动，从而使所述第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位分别移动到与所述第一被卡合部、第二被卡合部卡合的位置。

3.如权利要求1和2中任一项所述的乘用车的挡泥板面板固定结构，其特征在于，

所述第一平板状突片的卡合部位、第二平板状突片的卡合部位具有朝相同方向打开的大致U字状的缺口，

所述第一被卡合部、第二被卡合部具有供大致U字状的缺口卡合的轴状部。

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