CN1210172C - 汽车挡风玻璃的密封系统 - Google Patents

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CN1210172C CNB018092942A CN01809294A CN1210172C CN 1210172 C CN1210172 C CN 1210172C CN B018092942 A CNB018092942 A CN B018092942A CN 01809294 A CN01809294 A CN 01809294A CN 1210172 C CN1210172 C CN 1210172C
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Abstract

车窗玻璃(10)的密封系统具有一个可固定在该玻璃下缘(12)上的、横截面呈钩形的异形件(20)，该异形件具有一个可与水箱盖(14)的凹入的肋(16)密封扣紧的弹力臂(25)和一个密封唇(30)，该密封唇紧密配合在玻璃下边(13)和水箱盖(14)的上缘之间并与它们的外表面(A，G)齐平地封闭。与一个斜面(22)构成一体的或固定连接的密封唇(30)在一个楔形肋或支承肋(21)上凸起并具有一个可弹性变形的、最好为楔形的拱体，该拱体在玻璃下缘(12)和肋(16)是可以夹紧和可以支撑的。异形件(20)和/或密封唇(30)可用一种例如外软内硬的复合体制成。加固嵌入件(26，26’)可提高弹性。异形件(20)的接触面(23)可具有一个相互高度错开的接触区(38)，在接触区之间的一部分面积区(33)夹入一层粘接层，例如一条紧贴在一个凹槽(34)上的粘接带(36)，该粘接带也可穿孔。

Description

汽车挡风玻璃的密封系统
技术领域
本发明涉及一种汽车挡风玻璃的密封系统。
背景技术
文献DE 36 06 566 C2描述了汽车挡风玻璃的一种支架，该支架用分为两部分的框架从外部和内部以可拆卸的连接方式卡住车窗玻璃。也有用U形支架来卡住玻璃下缘，并为布置在下方的水箱盖设置了一个钩。通常这种U形支架或凹槽状的成型件例如按文献DE 689 11 385T2用一种粘接条(例如聚氨酯密封条)从后面(里面)与玻璃粘接，以实现固定连接。
为了刮水器不用越过这种成型框架的下外缘，刮水器的静止位置通常位于该成型件上方的窗玻璃下部范围中。这就对与汽车速度为平方关系的空气阻力系数产生不利影响，从而严重增加尤其是快速行驶时的燃油消耗量。也对噪声级产生不利影响。
所以人们力图把刮水器设置得低一些。因为车窗玻璃下缘与水箱盖之间的密封过渡是绝对需要的，但必须不妨碍刮水器操作。
发明内容
本发明的目的是，在克服现有技术诸多弊端的情况下，以尽可能简单而又经济的方式完成汽车前挡风玻璃的一种改进的密封系统。此外，本发明—在继续保持位于下方的水箱的便于接近的盖板的情况下—可实现相应刮水器装置的可升降的设置。
为此，本发明提供汽车挡风玻璃的密封系统，具有一个异形件，该异形件的一个接触面固定在该玻璃下缘上，该异形件横截面呈钩形并具有一个必要时配置了一个弹性加固嵌入件的弹力臂，该弹力臂可与一个水箱盖的凹入的肋密封扣紧，其特征为，异形件具有一个支承件且至少具有一个密封唇，该密封唇紧密配合在玻璃下边和水箱盖的上缘之间并与玻璃和水箱盖外表面齐平。
这样，刮水器在静止位置内就可超过挡风玻璃下端降到发动机罩下方，此时刮水器位于水箱盖上玻璃边缘下方。例如为了更换花粉、细尘滤清器，水箱盖象往常一样，也可取下。在齐平的密封唇终端外边，刮水器可自由运动。刮水器向下运动到非操作位置，不论它在间断运行还是连续运行时，对此当然都需要停留在玻璃上。异形件只有从里边或后边可靠地固定在玻璃上。
密封唇具有或形成一个至少部分可柔软地弹性变形的物体，该物体的横截面至少呈楔形或矩形，该物体例如用一种受挤压的异形扁材、一种闭孔泡沫楔等等制成。这样就可特别好地在玻璃下缘和水箱盖之间达到误差补偿。
另外，密封唇以一定角度连接在该异形件的基本上平的接触面下方，特别是大致呈直角或向外凸起。由于这种造型，玻璃下缘可从后面或里面紧紧卡住。还有，密封唇至少具有一个单独构成的拱边或凸边，从而可达到最佳的和耐久的密封效果。
通过将异形件和/或密封唇做成单件或多件，最不同的结构型式得以实现，其中，该异形件和/或密封唇用一种复合材料制成，即由软的和硬的材料构成的复合体。例如密封唇可以是外软而内硬的；特别地，它可以是内坚实或硬空心并且外软的。也可以是别的方案：例如一个整的软体可构成密封唇，并用粘接的方式固定在较硬的异形件上，该异形件可具有一个高弹性的芯。
该异形件具有一个楔形肋或支承肋，在挡风玻璃的下缘和水箱盖的凹入肋之间，该楔形肋或支承肋构成一个弹性的夹紧体和/或支撑体。这样，密封唇就可从里边进行可靠地固定。该夹紧体或支撑体对整体密封以及对整体稳定性起重要的作用。
视所需的支撑或支承功能而定，该支承肋大致做成楔形、T形或U形。此外，该支承肋具有一个平的和/或拱起的面，密封唇的里面与该平面和/或拱起面连成一体或固定连接。
为保证该异形件内部的附加稳定性，通过该楔形肋或支承肋配置一个固有弹性的加固嵌入件。所以整个型材可承受特别高的荷载并具有持久的稳定性。根据本发明的进一步结构，楔形或支承肋的面至少支承另一个密封唇，该密封唇密封地贴在汽车挡风玻璃或水箱盖上，其中第一密封唇与该另一个或多个密封唇可以相互连接或构成一体。
如果该异形件的支承面在至少一部分面积区域内以一个支撑或粘接层贴在前挡风玻璃上，则是很有利的。该支撑或粘接层具有或构成一个至少部分可弹性变形的物体。这样，该异形件就可永久地与汽车前挡风玻璃固定连接，这对安装到汽车上产生有利的影响。为保证该异形件的经济的固定，该支撑或粘接层做成可自动粘接和/或必要时可作有孔，这有助于提高整体稳定性和强度。
该异形件的接触面可设置高度相互错置的接触区，在这些接触区之间夹入该支撑或粘接层。部分接触面区域从玻璃向内凸起，最好以一个浅凹槽的形式，一条粘接带紧紧地贴合在该凹槽中。该异形件的接触面可在该部分或每一个面积区域穿孔，尤其是至少有一排孔。所以背面涂敷的粘接剂可不成问题地粘到玻璃上。为了该异形件的附加的支护，可在其上缘进行粘接。
根据本发明的改进方案，背面支撑在一个车身体上的该异形件具有至少一个支撑肋和/或一块缓冲板，该支撑肋可与该异形件构成一体，此时如果至少一个支撑肋带有该缓冲板，则在结构上是有利的。
附加的或另外的一种结构是，该异形件在其上端设置一个凸起的加宽部或侧凹部。这种结构可使该异形件在前挡风玻璃板上获得附加的、特别牢固的固定。
附图说明
本发明的其他特征、细节和优点可从下面结合附图所示实施例的说明中给出。图1一个异形件的横截面图；
图2图一中异形件的示意的装配横截面图；
图3一个钻有孔的异形件的部分斜视图；
图4异形件另一种结构型式的示意的装配横截面；
图5异形件又一种结构型式的示意的横截面。
具体实施方式之说明
从图1以放大横截面示出的一个异形件20可以看出，该异形件在一个中间部位内具有一个带有一斜面22的支承肋21，且在其上方具有一个被分开的接触面23。异形件20用一种或多种分别具有适当硬度的塑料例如聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)等和/或由它们的组合材料制成。该异形件可具有一个加固嵌入件26，以便在其下部区域弹性地支撑一个弹力臂25。嵌入件26的材料可以是例如0.2毫米至0.4毫米厚的铝带或钢带。在中间部分和下部区域之间的弯曲过渡区设置了一个用一种较软的件制成的缓冲板28。
在异形件20的前侧上(图1左方)，作为楔形肋构成的支承肋21具有一个斜面22，从该斜面横向凸起一个空心密封唇30。该密封唇可用至少一个内表面32固定在斜面22上。在图1实施例中，密封唇30在其上部部位中搭接在一个凸部37上，该凸部从楔形肋21的中部向前或向外凸起。用这种方式把不同种类或硬度的材料在一个硬/软交界处31上连成一体，或用粘接的方式进行连接。
从图2组装状态可以看出，挡风玻璃或前挡风玻璃10以力连接或形状连接的方式在下缘12与密封唇30接触。在此例中，密封唇30用一种软材料做成实心体，其下边密封地贴在水箱盖14的上边18。软材料最好是一种热塑性的弹性体(TPE)、一种海绵橡皮或一种别的合适材料。
与所示出的型式不同，在这种情况中，密封唇30也可(象图1那样)做成空的。从图可以看出，玻璃10的外表面G与密封唇30的外部齐平并与水箱盖14的外表面A基本齐平。
在玻璃10的背面，异形件20用一个从上方卡住它的粘接剂堆29固定，而该粘接剂堆则在里面平贴在车身K上。这个在这种实施型式中也是弯曲成钩状的异形件20用一个中间部分面积区33的上方和下方的接触区38直接贴在玻璃10的背面。在其对面以很小的距离在中间部分面积区33内形成一个凹槽34，此部分面积区33可设置一排孔形式24(图1)的孔。也可以是两排或多排的孔24；此外，也可考虑用不同于图3所示圆孔的孔形。尚未硬化的粘接剂堆29可通过这些孔24一直到达玻璃10的背面。在按图2实施时，双面的、必要时被穿孔的粘接带36充满凹槽34，所以异形件20的整个上部区域几乎全部粘附在玻璃10的背面。
异形件20的上部区域到中间区域的过渡区做成一个槽，该槽从下边卡住玻璃10的后下边13。在图2例子中，连接该槽的楔形肋21以斜面22向前或向外凸起，而楔形肋下侧则向后或向里以弯曲部27的形式凹进，其内端与缓冲板28对应。与之相连的又是向前或向外凸起的弹力臂25。异形件20用该弹力臂从上面卡住水箱盖14的一个肋16，其中，件16和21/25带有构成卡口的侧凹部。但通常与异形件20的钩形一致的加固嵌入件26也可比图中所示的短一些。
图3表示作为一个整体示出的异形件20。从图可直观地看出，它是一块稳定的、便于使用的板，它可不成问题地根据适当的尺寸切断并根据玻璃形状造型。
在异形件20的另一种实施型式中(图4)，支承肋21的横截面大致呈T形。该支承肋在挡风玻璃10的下缘12和水箱盖14的凹入肋16之间构成一个夹紧体或支撑体，该支撑体在一个拱起的斜面22上支承一个用软材料制成的楔形密封唇30。该密封唇用一个凸边39以力连接和形状连接的方式紧贴在挡风玻璃10的下边13上并在该下边和水箱盖14的上边18之间这样挤压，使密封唇30的外表面与玻璃10或水箱盖14的外表面G，A齐平。在肋16的范围内，斜面22形成一个向前伸出的台阶35，在该台阶上装配另一个密封唇40，该密封唇用一个凸起的凸边41使异形件20相对于水箱盖14密封。密封唇30和另一个密封唇40以形状连接的方式紧贴在异形件20的斜面或拱面22上，并最好相互连成一体。
从图4可以看出，支承肋21上面的凸部或臂37和异形件20的上中间区形成一个凹部45，从而可使支承在玻璃10上的凸部37弹性变形。所以支承肋21和密封唇30可在玻璃10和水箱14之间很好地进行误差补偿。T形支承肋21内的一个加固嵌入件26’提高了异形件20的稳定性和凸部或臂37的承载能力。
在图4结构中，异形件20固定到玻璃10的背面是用一条双面粘接带36来实现的，该粘接带粘贴在异形件20的整个平的接触面23上。此外，异形件20的端部用粘接剂堆29覆盖，而该粘接剂堆则大面积贴合在车身K上。异形件20内和/或也可用软材料制成的粘接带36内的钻孔24保证尚未固化的粘接剂堆29可一直到达玻璃10的背面，从而进一步提高强度。但孔24不是绝对需要的。
另一种或补充的方案是，紧贴在玻璃上的异形件20的臂可—如同在图2中的实施例那样—设置一个凹槽34，在该凹槽中放入双面粘接带36。在挡风玻璃10的下缘12的范围内，异形件20背面用一个支撑肋49支撑在车身件K上。因为通过支撑肋49的支撑作用完全能够保证所需的持久稳定性，所以缓冲板28不必一定要接触车身K；该缓冲板甚至可以完全取消，这样，异形件20就只由粘接剂堆29来保持距离。
图5示出了一个异形件20的一种较紧凑的实施型式。此时整个U形支承肋21具有一个同样也是U形的表面22。大致呈矩形的密封唇30从上卡住支承体21的凸部37。该凸部不紧贴玻璃10的下边13，所以玻璃10和水箱14之间的误差补偿直接由密封唇30来承担。凸边39也是为了保证可靠的密封，其中密封唇30的外表面与玻璃10和水箱14的外表面G，A齐平。
与另一种实施型式比较，异形件20的这个在必要时借助于一个自动粘接的软支座36紧贴在玻璃10背面的臂做得明显地短。该臂在其上端42的范围内设置了一个侧凹部或凸起的加宽部。后者用粘接剂堆29(只示意地示出)覆盖，该粘接剂堆在异形件20背面一直延伸到该异形件的下部。在该处—最好大致在固定肋16的高度内—设计一个支撑肋48，该支撑肋通过一块缓冲板28把整个异形件20支撑到车身K上。粘接剂堆29不必一定要接触车身K。
本发明不限于上述任一种实施型式，而是可演变出各种各样的变型结构，特别是通过上述的实施型式，可对密封唇30和异形件20的材料提出各种不同的组合。适合的材料例如是聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚氯乙烯(PVC)/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)或别的可热塑性加工的塑料。
综上所述，用于车窗玻璃10的一种优选密封系统具有一个异形件20，该异形件可在一个接触面23固定在玻璃的下缘12，该异形件横截面呈钩形，并具有一个弹力臂25。该异形件与水箱盖14的一个凹入的肋16密封扣紧并具有一个密封唇30，该密封唇紧密配合在玻璃下边13和水箱盖14的上缘18之间并与它们的外表面A，G基本上齐平。密封唇30与一个可呈楔形、T形或U形的支承肋21向外凸起，从而在玻璃下缘12和肋16之间形成一个弹性的夹紧体和支撑体。密封唇30的至少一个内表面32与一个斜面或型面22连成一体或固定连接，该密封唇具有或形成一个特别是可弹性变形的、最好为楔形或矩形的拱体。异形件20和/或密封唇30可用一种组合材料制成，例如一种复合体的形式，该复合体外软内硬。加固嵌入件26、26’可提高弹性。合乎目的地，异形件20的接触面23最好具有相互错开高度的接触区38。在这些接触区之间的一个(必要时穿孔的)部分面积区33夹入一层粘接层，例如一条紧贴在一个凹槽34中的、双面涂胶的粘接带36，该粘接带也可穿孔。向里伸出的支撑肋48、49有助于定位，而缓冲板28则有助于弹性承受剪切荷载。
全部从各项权利要求中、从说明书中和从附图中得出的特征和优点，包括结构细节、空间布置和工序，不论是单独的还是各种组合，都是本发明的重要组成部分。
                  参考符号一览表
                  A(14的)外表面
                  G(10的)外表面
                  K车身[组成部分]
10挡风玻璃                    40  另一个密封唇
12  下缘                      41  凸边
13  下边                      42  上端
14  水箱盖                    43  侧凹部/加宽部
16  肋                        45  凹部
18  上边                      48，49  支撑肋
20  异形件
21  支承肋/楔形肋
22  (斜)面
23  接触面
24  排孔
25  弹力臂
26，26’  加固嵌入件
27  弯曲部
28  缓冲板
29  粘接剂堆
30  密封唇
31  硬/软交界处
32  内表面
33  部分面积区
34  浅凹槽
35  台阶
36  粘接带
37  凸部
38  接触区
39  凸边

Claims (21)

1.汽车挡风玻璃的密封系统，具有一个异形件(20)，该异形件(20)的一个接触面(23)固定在该玻璃下缘(12)上，该异形件横截面呈钩形并具有一个必要时配置了一个弹性加固嵌入件(26)的弹力臂(25)，该弹力臂可与一个水箱盖(14)的凹入的肋(16)密封扣紧，其特征为，异形件(20)具有一个支承件(21)且至少具有一个密封唇(30)，该密封唇紧密配合在玻璃下边(13)和水箱盖(14)的上缘(18)之间并与玻璃和水箱盖外表面(A，G)齐平。
2.按权利要求1的密封系统，其特征为，密封唇(30)具有或形成一个至少部分可弹性变形的物体，该物体的横截面至少呈楔形或矩形。
3.按权利要求1的密封系统，其特征为，密封唇(30)以一定角度连接在异形件(20)所述的平的接触面(23)下方向外凸起。
4.按权利要求1的密封系统，其特征为，密封唇(30)具有至少一个单独构成的拱边或凸边(39；41)。
5.按权利要求1的密封系统，其特征为，异形件(20)和/或密封唇(30)可做成单件或多件，其中异形件(20)和/或密封唇(30)包括用软的和硬的材料制成的复合体的组合材料。
6.按权利要求1的密封系统，其特征为，该支承件(21)在挡风玻璃(10)的下缘(12)和水箱盖(14)的凹入肋(16)之间形成一个弹性的夹紧体和/或支撑体。
7.按权利要求6的密封系统，其特征为，支承件(21)呈楔形、T形或U形。
8.按权利要求6的密封系统，其特征为，支承件(21)具有一个平的和/或拱起的表面(22)，该表面与密封唇(30)的内表面(32)连成一体或固定连接。
9.按权利要求6的密封系统，其特征为，支承件(21)配置有一个弹性的加固嵌入件(26’)。
10.按权利要求8的密封系统，其特征为，支承件(21)的表面(22)至少支承另一个密封唇(40)，该密封唇紧贴在汽车挡风玻璃(10)或水箱盖(14)上。
11.按权利要求10的密封系统，其特征为，两个密封唇(30，40)相互连接或构成一体。
12.按权利要求1的密封系统，其特征为，异形件(20)的接触面(23)在至少一部分面积区(33)内用一层支撑层或粘接层(36)紧贴在前挡风玻璃(10)上。
13.按权利要求12的密封系统，其特征为，支撑层和粘接层(36)具有或形成至少部分可弹性变形的物体。
14.按权利要求12的密封系统，其特征为，支撑层或粘接层(36)做成自粘接的和/或作有孔。
15.按权利要求12的密封系统，其特征为，异形件(20)的接触面(23)具有相互高度错开的接触区(38)，支撑层或粘接层(36)夹在接触区(38)之间。
16.按权利要求12的密封系统，其特征为，部分面积区(33)从挡风玻璃(10)向里凹进而呈平的浅槽(34)的形状，一条粘接带(36)紧贴在该浅槽上。
17.按权利要求12的密封系统，其特征为，异形件(20)的接触面(23)在该至少一部分面积区域(33)穿孔，并至少有一排孔(24)。
18.按权利要求1的密封系统，其特征为，背面支撑在一个车身件(K)上的所述异形件(20)至少具有一个支撑肋(48；49)和/或一块缓冲板(28)。
19.按权利要求18的密封系统，其特征为，每一个支撑肋(48；49)与异形件(20)构成一体。
20.按权利要求19的密封系统，其特征为，至少一个支撑肋(48)带有缓冲板(28)。
21.按权利要求1至20任一项的密封系统，其特征为，异形件(20)在其上臂端(42)处具有一个凸起的加宽部(43)或一个侧凹部。
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