CN113276647B - 一种高亮黑外水切结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高亮黑外水切结构，包括由外水切本体和外水切唇边组成的外水切，外水切本体内置金属骨架，外水切本体下部有卡接结构，外水切本体外表面外扣铝合金亮条；还包括3种限位结构用于限制外水切Z向、Y向和X向的位置，还包括外水切泡棉。本发明外水切采用两种硬度的TPV塑料材料，并内置铝骨架，卡接固定在车门钣金上，装配方便，可靠；现场装车，外水切装车后z向不翘起，y向与车门装饰盖板零贴，x向与车门外板平齐，外观呈现良好，且装配后与车门装饰盖板的密封性较好，玻璃升降平顺性表现良好；能有效克服装配时无装配限位结构导致的断差、面差等问题，且高亮黑表面可以提高外水切的外观品质感，密封泡棉可提高整车气密性性能。

Description

一种高亮黑外水切结构
技术领域
本发明属于汽车装配技术领域，具体涉及一种高亮黑外水切结构。
背景技术
随着中国汽车工业的迅猛发展，消费者对汽车的要求已不仅仅局限于满足功能，对车门外观精良性的品质感要求越来越高。良好的车门外水切不但能保证车辆密封性能，还具有一定装饰作用，提升车辆外观品质感，同时对车门升降平顺性起重要作用，有助于提高汽车精良性。
现有国内外水切产品易出现以下问题：1、外观缺陷：部分产品缺少有效的限位结构，装配后与车门装饰盖板、车门外板、侧围角窗等有段差，外观效果差；2、密封性缺陷：无限位结构，易导致装配不到位，装配后离缝、翘起，使得车门外水切处漏风、积灰，造成客户抱怨；3、装配缺陷：泡棉设置不合理时，装配过程极易挤出，挤出后需要返修，影响生产节拍。
现有技术公开了一种汽车车门外水切密封结构，设于车门外板上，且与车窗玻璃和B柱外饰板配合，以密封车窗玻璃与车门外板之间的缝隙，其包括外水切本体及卡接在外水切本体外表面的亮饰条，外水切本体包括U型骨架及设在U型骨架端部的卡块，卡块具有倒钩部，车门外板构造有用于卡嵌倒钩部的腰孔，倒钩部与腰孔配合卡接，提高了外水切本体定位的准确性，同时也实现了外水切本体与车门外板之间的连接可靠性，以有效提高车门的密封效果及外观质量。但是，上述密封结构无法避免外水切装配后与车门装饰盖板、外板间的X向、Y向、Z向段差大，外水切气密性不良的问题。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种带装配定位的高亮黑外水切结构，以解决装配时无装配限位结构导致的断差、面差的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种高亮黑外水切结构，包括由外水切本体11和外水切唇边12组成的外水切1；
所述外水切本体11内置金属骨架111，外水切本体11下部有卡接结构112，外水切本体11外表面外扣铝合金亮条113；
还包括3种限位结构和外水切泡棉；所述限位结构Ⅰ2卡接在车门外窗台加强板3限位孔处，用于限制外水切Z向的位置；所述限位结构Ⅱ4卡接于外水切本体11内，用于限制外水切Y向的位置；所述限位结构Ⅲ5卡接在车门外板6处，用于限制外水切X向的位置；
所述外水切泡棉设置于外水切两端。
进一步地，所述金属骨架111为铝带，其厚度为0.57mm。
进一步地，所述卡接结构112采用TPV材料，硬度邵尔A 85±5°。
进一步地，所述外水切唇边12采用TPV材料，硬度邵尔A 65±5，外水切唇边12贴有绒带113，绒带114采用PA66材料，厚度为0.5mm。
进一步地，所述限位结构Ⅰ2与外水切本体11挤压成型后冲切成型。
进一步地，所述限位结构Ⅱ4采用注塑成型制成。
进一步地，所述限位结构Ⅲ5与接角一体注塑成型。
进一步地，所述外水切泡棉为异形泡棉。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明高亮黑外水切结构，外水切采用两种硬度的TPV塑料材料，并内置铝骨架，采用卡接方式固定在车门钣金上，装配方便，可靠；现场装车，外水切装车后z向不翘起，y向与车门装饰盖板零贴，x向与车门外板平齐，外观呈现良好，且装配后与车门装饰盖板的密封性较好，玻璃升降平顺性表现良好；能有效克服装配时无装配限位结构导致的断差、面差等问题，且高亮黑表面可以提高外水切的外观品质感，密封泡棉可提高整车气密性性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1外水切材料分区示意图；
图2外水切Z向限位结构示意图；
图3外水切Y向限位结构示意图；
图4外水切X向限位结构示意图。
图中，1.外水切2.限位结构Ⅰ3.车门外窗台加强板4.限位结构Ⅱ5.限位结构Ⅲ6.车门外板7.外水切接角11.外水切本体12.外水切唇边111.金属骨架112.卡接结构113.铝合金亮条114.绒带。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本发明通过分析计算得到车门外水切装配前后唇边变形效果及压缩载荷曲线，并应用到车门玻璃升降系统，车门玻璃升降速度、平顺性均在可接受范围内，以此定义外水切本体主断面。
如图1所示，本发明高亮黑外水切结构，包括由外水切本体11和外水切唇边12组成的外水切1。
所述外水切本体11内置金属骨架111，其厚度为0.57mm，金属骨架111具体为铝带。所述外水切本体11下部有起支撑、防盗作用的卡接结构112，卡接结构112采用TPV材料，硬度邵尔A 85±5°。所述外水切本体11外表面外扣铝合金亮条113。
所述外水切唇边12采用TPV材料，硬度邵尔A 65±5，外水切唇边12贴有绒带114，绒带114采用PA66材料，厚度为0.5mm。
还包括3种限位结构和外水切泡棉。所述限位结构Ⅰ2限制外水切Z向的位置，限位结构Ⅱ4限制外水切Y向的位置，限位结构Ⅲ5限制外水切X向的位置。
具体地，所述限位结构Ⅰ2与外水切本体11挤压成型后冲切成型，卡接在车门外窗台加强板3限位孔处，如图2所示，限位结构Ⅰ2可以限制外水切Z向位置，有效保证了外水切装配后的Z向位置的准确性，避免外水切装配后与车门装饰盖板、车门外板的段差大的外观缺陷。
所述限位结构Ⅱ4是注塑成型的，卡接于外水切本体11内，如图3所示，车门钣金受工艺限制，在B、C柱位置由三层钣金变为双层钣金，易导致外水切Y向位置发生变形，限位结构Ⅱ4可以弥补车门钣金在B、C柱的厚度变化，限制外水切Y向位置，有效保证了外水切装配后的Y向位置的准确性，避免外水切装配后与车门装饰盖板面差大的外观缺陷。
限位结构Ⅲ5卡接在车门外板6处，如图4所示，限位结构Ⅲ5可以限制外水切X向位置，有效保证了外水切装配后的X向位置的准确性，避免外水切装配后与车门装饰盖板、车门外板的段差大的外观缺陷。
通过上述三种限位结构的设置有效避免外水切装配后与车门装饰盖板、外板间的X向、Y向、Z向段差大的问题。
所述外水切1两端设置异形泡棉，将无粘接面的泡棉裁去，即保证了外水切的气密性，又避免了外水切装配后泡棉被挤出漏出表面的问题，避免外水切气密性不良的问题。
本发明采用两种硬度的TPV塑料材料，并内置铝骨架，采用卡接方式固定在车门钣金上。设置了X、Y、Z向装配限位结构，且增加了异形泡棉，可以有效改善外观匹配问题，并改善整车气密性。本发明可应用于车门外侧腰线位置，安装在车门外板与外窗台加强板上，卡接固定。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种高亮黑外水切结构，其特征在于：包括由外水切本体(11)和外水切唇边(12)组成的外水切(1)；
所述外水切本体(11)内置金属骨架(111)，外水切本体(11)下部有卡接结构(112)，外水切本体(11)外表面外扣铝合金亮条(113)；
还包括3种限位结构和外水切泡棉；限位结构Ⅰ(2)卡接在车门外窗台加强板(3)限位孔处，用于限制外水切Z向的位置；限位结构Ⅱ(4)卡接于外水切本体(11)内，用于限制外水切Y向的位置；限位结构Ⅲ(5)卡接在车门外板(6)处，用于限制外水切X向的位置；
所述外水切泡棉设置于外水切两端；
所述金属骨架(111)为铝带，其厚度为0.57mm；所述卡接结构(112)采用TPV材料，硬度邵尔A 85±5°；所述外水切唇边(12)采用TPV材料，硬度邵尔A 65±5，外水切唇边(12)贴有绒带(113)，绒带(114)采用PA66材料，厚度为0.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种高亮黑外水切结构，其特征在于：所述限位结构Ⅰ(2)与外水切本体(11)挤压成型后冲切成型。
3.根据权利要求1所述的一种高亮黑外水切结构，其特征在于：所述限位结构Ⅱ(4)采用注塑成型制成。
4.根据权利要求1所述的一种高亮黑外水切结构，其特征在于：所述限位结构Ⅲ(5)与接角一体注塑成型。
5.根据权利要求1所述的一种高亮黑外水切结构，其特征在于：所述外水切泡棉为异形泡棉。
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