CN211844051U - 一种车门结构及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门结构及应用其的汽车，涉及汽车技术领域，其包括后侧门角窗结构、后侧门角窗支撑结构、侧围角窗结构和侧围角窗支撑结构；该后侧门角窗支撑结构上设有该后侧门角窗结构，该后侧门角窗支撑结构与该后侧门角窗结构固定连接；该侧围角窗支撑结构上设有该侧围角窗结构，该侧围角窗支撑结构与该侧围角窗结构固定连接；该后侧门角窗结构与该侧围角窗结构之间存在预设距离的间隙。本实用新型提供的车门结构具有结构简单和NVH性能好的特点。

Description

一种车门结构及应用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门结构及应用其的汽车。

背景技术

随着社会地不断发展与进步，以及人们生活水平的提高，使得汽车成为主要的交通运输和代步工具，而且人们也越来越追求乘车的舒适性，这使得对于汽车舒适性相关的改进成为研究热点。

而车门作为开关频繁的汽车部件，其结构对于汽车整体NVH性能具有一定的影响，现有技术中，如图1所示，传统的侧门包括C柱装饰板5、后侧门角窗结构1和侧围角窗结构2，C柱装饰板5与上述后侧门角窗结构1配合，且C柱装饰板通过侧门钣金总成与侧围角窗结构2连接。

由于后侧门角窗结构1与所述侧围角窗结构2通过C柱装饰板5配合，使得C柱装饰板5距离后侧门角窗结构1的距离a3和C柱装饰板5距离侧围角窗结构2的距离b4之间存在高度差，造成零部件匹配难度高，且车门结构复杂，成本高，而且由于侧门角窗玻璃与侧围角窗间接配合，使得整车侧面整体平面性不完整，外观品质差；侧门角窗玻璃与侧围角窗玻璃不齐平也影响汽车整体的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的是车门结构的结构复杂和NVH性能差的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种车门结构，其包括后侧门角窗结构、后侧门角窗支撑结构、侧围角窗结构和侧围角窗支撑结构；

该后侧门角窗支撑结构上设有该后侧门角窗结构，该后侧门角窗支撑结构与该后侧门角窗结构固定连接；

该侧围角窗支撑结构上设有该侧围角窗结构，该侧围角窗支撑结构与该侧围角窗结构固定连接；

该后侧门角窗结构与该侧围角窗结构之间存在预设距离的间隙。

可选地，该后侧门角窗支撑结构的顶部与该后侧门角窗结构的底部固定连接；

且该后侧门角窗支撑结构与该后侧门角窗的固定连接方式包括螺栓连接。

可选地，该后侧门角窗支撑结构与该后侧门角窗结构之间设有第一密封件。

可选地，该后侧门角窗结构包括后侧门角窗玻璃和后侧门角窗玻璃包边结构；

该后侧门角窗玻璃设于该后侧门角窗玻璃包边结构内，且与该后侧门角窗玻璃包边结构连接。

可选地，该后侧门角窗包边结构的材料包括橡胶。

可选地，该侧围角窗支撑结构与该侧围角窗结构的固定连接方式包括螺栓连接。

可选地，该侧围角窗支撑结构与该侧围角窗结构之间设有第二密封件；

该后侧门角窗支撑结构上设有与该第二密封件相配合的第三密封件。

可选地，该后侧门角窗支撑结构靠近该侧围角窗支撑结构的一侧设有第四密封件；

该第四密封件用于当后侧门处于关闭状态时，密封该后侧门的边缘与该侧围角窗支撑结构。

可选地，该侧围角窗支撑结构靠近该后侧门角窗支撑结构的一侧设有第五密封件；

该第五密封件用于当后侧门处于关闭状态时，密封该侧围角窗支撑结构与该后侧门的边缘。

本申请在另一方面公开了一种汽车，其包括上述车门结构。

采用上述技术方案，本申请提供的车门结构具有如下有益效果：

本申请提供的车门结构包括后侧门角窗结构、后侧门角窗支撑结构、侧围角窗结构和侧围角窗支撑结构；该后侧门角窗支撑结构上设有该后侧门角窗结构，该后侧门角窗支撑结构与该后侧门角窗结构固定连接；该侧围角窗支撑结构上设有该侧围角窗结构，该侧围角窗支撑结构与该侧围角窗结构固定连接。

而现有技术中，如图1所示，该车门结构还包括C柱装饰板，C柱装饰板的一侧与后侧门角窗结构卡接，C柱装饰板的另一侧设于后侧门角窗结构和侧围角窗结构之间的间隙，故而本申请的车门结构与现有技术相比，不仅减少了一个零件，降低了成本，而且只存在后角窗结构与侧围角窗结构之间的一个面差点，提高了整车的NVH性；

该后侧门角窗结构与该侧围角窗结构之间存在预设距离的间隙，与现有技术中后侧门角窗结构与侧围角窗结构之间的距离相比，本申请提供的车门结构中的后侧围角窗结构与侧围角窗结构之间的距离至少减少了C柱装饰板的厚度，从而扩大了后侧门角窗结构的面积，增大了视野。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车门结构的局部示意图；

图2为本申请车门结构的局部示意图。

以下对附图作补充说明：

1-后侧门角窗结构；2-侧围角窗结构；3-C柱装饰板距离后侧门角窗的距离a；4-C柱装饰板距离侧围角窗总成的距离b；5-C柱装饰板；6-第一密封件；7-第二密封件；8-后侧门角窗支撑结构；9-侧围角窗支撑结构；10-第五密封件；11-第四密封件；12-第三密封件；13-门内装饰条。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图2所示，图2为本申请车门结构的局部示意图。本申请提供的车门结构包括后侧门角窗结构1、后侧门角窗支撑结构8、侧围角窗结构2和侧围角窗支撑结构9；该后侧门角窗支撑结构8上设有该后侧门角窗结构1，该后侧门角窗支撑结构8与该后侧门角窗结构1固定连接；该侧围角窗支撑结构9上设有该侧围角窗结构2，该侧围角窗支撑结构9与该侧围角窗结构2固定连接。

而现有技术中，如图1所示，该车门结构还包括C柱装饰板5，C柱装饰板5的一侧与后侧门角窗结构1卡接，C柱装饰板5的另一侧设于后侧门角窗结构1与侧围角窗结构2之间的间隙，故而本申请的车门结构与现有技术相比，不仅减少了一个零件，降低了成本，而且只存在后角窗结构与侧围角窗结构2之间的一个面差点，提高了整车的NVH性；

该后侧门角窗结构1与该侧围角窗结构2之间存在预设距离的间隙，与现有技术中后侧门角窗结构1与侧围角窗结构2之间的距离相比，本申请提供的车门结构中的后侧围角窗结构2与侧围角窗结构2之间的距离至少减少了C柱装饰板5的厚度，也就是说至少减少了3至4毫米的宽度，从而扩大了后侧门角窗结构1的面积，提高了整车的NVH性，增大了视野。

在一种可选地实施方式中，后侧门支撑结构和侧围支撑结构为钣金工艺制造，具有结构强度高和重量轻薄的特点。

在一种可选地实施方式中，该后侧门角窗支撑结构8的顶部与该后侧门角窗结构1的底部固定连接，从而提高后侧门角窗支撑结构8与后侧门角窗结构1之间的连接强度，使得后侧门角窗支撑结构8更好地支撑后侧门角窗结构1，且该后侧门角窗支撑结构8与该后侧门角窗结构1的固定连接方式包括螺栓连接，当然也包括螺钉和销钉等的固定连接方式，具有固定强度高的特点。

在一种可选地实施方式中，该后侧门角窗支撑结构8与该后侧门角窗结构1之间设有第一密封件6，该第一密封件6密封后侧围角窗支撑结构9与后侧门角窗结构1，减少二者之间的间隙，使二者配合更加紧密，提高整车的NVH性能。

在一种可选地实施方式中，该后侧门角窗结构1包括后侧门角窗玻璃和后侧门角窗玻璃包边结构；该后侧门角窗玻璃设于该后侧门角窗玻璃包边结构内，且与该后侧门角窗玻璃包边结构连接，具体地，该后侧门角窗玻璃与后侧门角窗玻璃包边结构的连接方式为粘接，该后侧门角窗玻璃包边结构用于保护玻璃，防止其破裂，当然，侧围角窗结构2也包括侧围角窗玻璃和侧围角窗玻璃包边结构。

在一种可选地实施方式中，该后侧门角窗包边结构的材料为橡胶，更容易与玻璃形成无缝卡接，同时具有防震的优点，当然还可以是橡胶-纤维或者塑料-橡胶复合材料。

在一种可选地实施方式中，该侧围角窗支撑结构9与该侧围角窗结构2的固定连接方式包括螺栓连接。

如图1所示，该侧围角窗支撑结构9与该侧围角窗结构2之间设有第二密封件7；该后侧门角窗支撑结构8上设有与该第二密封件7相配合的第三密封件12，当车门处于关闭状态时，在一种可选的实施方式中，第三密封件12通过其唇边搭在第二密封件7上，形成对车门边缘的密封；在另一种可选地实施方式中，第三密封件12通过其凸起卡在第二密封件7内，形成对车门边缘的密封。

在一种可选地实施方式中，从图1可以看出，该后侧门角窗支撑结构8靠近该侧围角窗支撑结构9的一侧设有第四密封件11；该第四密封件11用于当后侧门处于关闭状态时，密封该后侧门的边缘与该侧围角窗支撑结构9。

该侧围角窗支撑结构9靠近该后侧门角窗支撑结构8的一侧设有第五密封件10；该第五密封件10用于当后侧门处于关闭状态时，密封该侧围角窗支撑结构9与该后侧门的边缘。

该车门结构还包括门内装饰条13，该门内装饰条13的一端与后侧门角窗结构1卡接，该门内装饰条13的另一端与第四密封件11卡接，该门内装饰条13用于包覆后侧门角窗支撑结构8。

本申请在另一方面公开了一种汽车，其包括上述车门结构，本申请提供的具有上述车门结构的汽车具有NVH性能较好和结构简单、成本低的优点。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门结构，其特征在于：包括后侧门角窗结构(1)、后侧门角窗支撑结构(8)、侧围角窗结构(2)和侧围角窗支撑结构(9)；

所述后侧门角窗支撑结构(8)上设有所述后侧门角窗结构(1)，所述后侧门角窗支撑结构(8)与所述后侧门角窗结构(1)固定连接；

所述侧围角窗支撑结构(9)上设有所述侧围角窗结构(2)，所述侧围角窗支撑结构(9)与所述侧围角窗结构(2)固定连接；

所述后侧门角窗结构(1)与所述侧围角窗结构(2)之间存在预设距离的间隙。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述后侧门角窗支撑结构(8)的顶部与所述后侧门角窗结构(1)的底部固定连接；

且所述后侧门角窗支撑结构(8)与所述后侧门角窗结构(1)的固定连接方式包括螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于：所述后侧门角窗支撑结构(8)与所述后侧门角窗结构(1)之间设有第一密封件(6)。

4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述后侧门角窗结构(1)包括后侧门角窗玻璃和后侧门角窗玻璃包边结构；

所述后侧门角窗玻璃设于所述后侧门角窗玻璃包边结构内，且与所述后侧门角窗玻璃包边结构连接。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于：所述后侧门角窗包边结构的材料包括橡胶。

6.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述侧围角窗支撑结构(9)与所述侧围角窗结构(2)的固定连接方式包括螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于：所述侧围角窗支撑结构(9)与所述侧围角窗结构(2)之间设有第二密封件(7)；

所述后侧门角窗支撑结构(8)上设有与所述第二密封件(7)相配合的第三密封件(12)。

8.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述后侧门角窗支撑结构(8)靠近所述侧围角窗支撑结构(9)的一侧设有第四密封件(11)；

所述第四密封件(11)用于当后侧门处于关闭状态时，密封所述后侧门的边缘与所述侧围角窗支撑结构(9)。

9.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述侧围角窗支撑结构(9)靠近所述后侧门角窗支撑结构(8)的一侧设有第五密封件(10)；

所述第五密封件(10)用于当后侧门处于关闭状态时，密封所述侧围角窗支撑结构(9)与所述后侧门的边缘。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至9中任一项所述车门结构。

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