JP2017171073A - 自動車のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設された自動車のシール構造において外観上の見栄えとシール機能を向上させる。【解決手段】クォーターガラス１の車内側に設けられた内装材２とクォーターガラス１の間に、上端５１がルーフウェザーストリップ１０に食い込むことなく弾接するとともに、下端５２もベルトラインウェザーストリップ２０に食い込むことなく弾接し、車内側側面５３は内装材２に弾接し、クォーターガラス１の下部コーナー部Ｃ周りを車内側から覆う、取り外し可能で合成樹脂製のカバーシール材５０を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のボディ３００のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設され、ベルトラインに沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップと接続されてなる自動車のシール構造に関するものである。

図４及び図５に示すハードトップ車のように、自動車のボディ３００にクォーターガラス１が固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部Ｃまで、自動車のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップ１０が延設され、そこで、ドア２００のベルトラインＢＬに沿ってボディ３００に取付けられたベルトラインウェザーストリップ２０と接続されてなる自動車が知られている。

このようなタイプの自動車は、押出成形されたルーフウェザーストリップ１０を三角窓まで切れ目なく延設することで美観性を高めたものであるが、デビジョンバーを使用することなくクォーターガラス１を三角窓に固定する必要があるので、クォーターガラス１を安定した美観性に高い状態で取付けるには、図６及び図７に示すように、車内外方向の位置を微調整することができる調整装置５を設けることが考えられる。
調整装置５は、クォーターガラス１の車内側に設けられるため、車外側からはクォーターガラス１にカバー意匠材（例えば、色付きのシート材など）を配置して覆い、車内側からは内装材（トリム）２で覆い隠すことができるが、クォーターガラス１と内装材２の間には隙間が生じることもあり、調整装置５を十分に覆い隠すことは困難である。なお、図７に示すように、ルーフウェザーストリップ１０から延設したリップ部１０Ａを内装材２に弾接させることでルーフウェザーストリップ１０と内装材２との隙間を覆うことはできるが調整装置５は露出した状態で車内側を完全に覆い隠すことはできない。

これに対して、クォーターガラスが設けられる三角窓に形成された切欠部をシール片で覆ったものが開示されている（特許文献１）。
特許文献１に記載された発明は、リアサイドアウターパネルとリアピラーアウターパネルを単一のパネル材で成形した車体構造においては、皺や破断が発生することを防止するために逃げ用の切欠部を設ける必要があるので、この穴を隠すためのシール片をルーフウェザーストリップ側に一体成形したものである。

実開昭５４−１２３５１５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、クォーターガラスの車外側に形成したシール片で切欠部を隠すものであるので、クォーターガラスの車内側に設けられた部材、例えば調整装置などを車内側から隠すものではない。
また、自動車のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設されたものであるか否か明確に記載されていない。

そこで、本発明の目的とするところは、ルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設された自動車のシール構造において外観上の見栄えとシール機能を向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップ（１０）が、クォーターガラス（１）が固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部（Ｃ）まで延設され、ベルトライン（ＢＬ）に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップ（２０）と接続されてなる自動車のシール構造であって、
前記クォーターガラス（１）の車内側に設けられた内装材（２）と前記クォーターガラス（１）の間に、その上端（５１）が前記ルーフウェザーストリップ（１０）に弾接するとともに、その下端（５２）も前記ベルトラインウェザーストリップ（２０）に弾接し、しかも車内側側面（５３）は前記内装材（２）に弾接し、前記クォーターガラス（１）の下部コーナー部（Ｃ）周りを車内側から覆う、取り外し可能で合成樹脂製のカバーシール材（５０）を備えることを特徴とする。

また本発明は、前記カバーシール材（５０）は、前記クォーターガラス（１）の車内側に設けられ前記クォーターガラス（１）の位置を調整する調整装置（５）をさらに車内側から覆うことを特徴とする。

また本発明は、前記カバーシール材（５０）は、ＪＩＳ−Ａ硬度９０度以下であることを特徴とする。

また本発明は、前記カバーシール材（５０）は、熱可塑性エラストマーであることを特徴とする。

また本発明は、前記カバーシール材（５０）の本体部（５０Ａ）は、中央部に対して上端（５１）及び下端（５２）が自動車の前方に向かって弓状に反り返った形状（円弧状）で上端（５１）及び下端（５２）のＪＩＳ−Ａ硬度が７５度〜８５度であることを特徴とする。

また本発明は、前記カバーシール材（５０）の車外側側面（５４）は、前記クォーターガラス（１）の車内側面に弾接することを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設され、ベルトラインウェザーストリップと接続されてなる自動車のシール構造において、クォーターガラスと内装材の間にクォーターガラスの下部コーナー部周りを車内側から覆うカバーシール材を備えるようにしたので、クォーターガラスの車内側に、例えば、クォーターガラスの位置を調整することが可能な調整装置を設けたとしても、該調整装置が露出することを避けて確実に覆い隠すことができ、美観性に優れる。
このとき、カバーシール材は合成樹脂製でしかもその上端はルーフウェザーストリップに弾接するとともに、その下端もベルトラインウェザーストリップに弾接し、しかも車内側側面は内装材に弾接するようになっているので、カバーシール材とルーフウェザーストリップ間及びカバーシール材とベルトラインウェザーストリップ間の境目もきれいでシール性にも優れる。
さらにカバーシール材は、取り外し可能でもあるので、クォーターガラスの位置を調整可能な調整装置を覆い隠す対応の場合、カバーシール材を取り外して調整装置を調節することを容易に行うことができる。
なお、調整装置に限らず、クォーターガラスの車内側に設けられたものをカバーシール材で覆い隠すことができる。

また、カバーシール材として、ＪＩＳ−Ａ硬度９０度以下のものや、材質として熱可塑性エラストマーを使用することが、カバーシール材の上端及び下端がルーフウェザーストリップ及びベルトラインウェザーストリップに対して柔らかく接し境界面をきれいにする点で好ましい。

また、カバーシール材として、その本体部を、中央部に対して上端及び下端が自動車の前方に向かって弓状に反り返った形状として、上端及び下端のＪＩＳ−Ａ硬度を７５度〜８５度であるものを使用すると、カバーシール材の上端及び下端が広領域にわたってルーフウェザーストリップ及びベルトラインウェザーストリップに対して柔らかく接するのでさらに好ましい。

さらに、カバーシール材の車外側側面をクォーターガラスの車内側面に弾接するようにすると、クォーターガラスを保持しクォーターガラスの位置決めとして利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車のシール構造を示す図５のＸ部拡大斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１に示すカバーシール材の取付構造を示す斜視図である。 自動車の外観を示す側面図である。 図４に示した自動車のシール構造の要部を示す側面図である。 従来例に係る自動車のシール構造を示す図５のＸ部拡大斜視図である。 図６のＡ−Ａ線断面図である。

図１乃至図５を参照して、本発明の実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。これは、図４及び図５に示すように、自動車のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップ１０が、クォーターガラス１が固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部Ｃまで延設され、ベルトラインＢＬに沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップ２０と接続されてなる自動車のシール構造に関する。ルーフウェザーストリップ１０とベルトラインウェザーストリップ２０は共に押出成形されたものであり、鋭角な下部コーナー部Ｃにおいて両者は金型成形接続されている。

ルーフウェザーストリップ１０は、断面略コ字状の部位１００ａを有する枠体１００に取付基部１１と、その取付基部１１の車外側に一体成形され内方に向かって膨出してクォーターガラス１の端縁に弾接する第１中空シール部１２と、取付基部１１の車内側に一体成形され車外側に向かって膨出してクォーターガラス１の車内側面に弾接する第２中空シール部１３を備えている。なお、第２中空シール部１３にかえて、断面略舌状のシールリップ部をクォーターガラス１の車内側面に弾接させるようにしてもよい。
ベルトラインウェザーストリップ２０は、ルーフウェザーストリップ１０と同じ断面形状をしている。

クォーターガラス１は、その前方の側縁に備わっているデビジョンバーの位置で三角窓の側縁にボルト締めされて固定されていて、クォーターガラス１の車内側にはクォーターガラス１の車内外方向の位置を微調整することができる調整装置（ガラスアジャスター）５が設けられている。調整装置５は、特に限定されるものではないが、ここでは、回転式のものを使用し、正回転又は逆回転によってクォーターガラス１を車外側に押し出したり、クォーターガラス１を車内側に押し戻すようになっている。

そして、クォーターガラス１の下部コーナー部Ｃ周りを短絡させるようにして、車内側から覆い、調整装置５を車内側から完全に覆い隠すためにカバーシール材５０が設けられている。
カバーシール材５０は、本体部５０Ａとその本体部５０Ａの裏面側（自動車の後方）に設けられた上下の係止部５０Ｂ，５０Ｃと複数の突起部５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆからなる。
本体部５０Ａは、図３に示すように、中央部５０Ｔに対して上端５１及び下端５２が自動車の前方に向かって弓状（円弧状）に反り返った形状をしている。上端５１の断面形状は、図３で示すように、先端上部にいくにしたがってテーパー状に先細（薄肉）になっていて、下端５２の断面形状も同様に、先端下部にいくにしたがってテーパー状に先細（薄肉）になっている（図示省略）。
また、本体部５０Ａの横断面形状は、図２に示すように、略三日月形状で車内側側面５３及び車外側側面５４が、中央部５０Ｔに対して自動車の後方に向かって近づくように湾曲している。

カバーシール材５０の上部に設けられた係止部５０Ｂは、上方に向けて突出していて、図３に示すように、ルーフウェザーストリップ１０が取付けられた枠体１００に形成された溝部１００ｂに嵌合されている。
逆に、カバーシール材５０の下部に設けられた係止部５０Ｃは、下方に向けて突出していて、図３に示すように、ベルトラインウェザーストリップ２０が取付けられた枠体１００に形成された凸部１００ｃに引っ掛けられている。凸部１００ｃは丸く形成されていて、係止部５０Ｃの下端が自動車の後方に押し込まれると凸部１００ｃの頂部から下部に滑らかに落ちて凸部１００ｃに引っ掛けられるようになっている。
このようにカバーシール材５０は、その係止部５０Ｂ，５０Ｃが枠体１００に対して嵌め込まれているだけなので容易に取り外すことができ、調整装置５を調節することも容易に行うことができる。

またカバーシール材５０に形成された複数の突起部５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆは車内側からこの順で上下に延びるリブ状で、カバーシール材５０を取付けたときに突起部５０Ｄと突起部５０Ｅの端部は、ルーフウェザーストリップ１０とベルトラインウェザーストリップ２０の第２中空シール部１３に接している。また、突起部５０Ｆは、突起部５０Ｄ，突起部５０Ｅよりも突出量が大きく、内装材２とルーフウェザーストリップ１０の間、内装材２とベルトラインウェザーストリップ２０の間に差し込まれている。
最も車外側の突起部５０Ｄは、カバーシール材５０の車外側側面５４よりも車内側に形成され、最も車内側の突起部５０Ｆは、カバーシール材５０の車内側側面５３よりも車外側に形成され、ボディ３００のパネル１１０へ車外側から当接している。

また、カバーシール材５０を取付けたときに車内側側面５３は内装材２に弾接し、車外側側面５４はクォーターガラス１の内面に弾接するようになっている。
これによって、クォーターガラス１の車内側に設けられた調整装置５は、カバーシール材５０の突起部５０Ｄと車外側側面５４と、ルーフウェザーストリップ１０の第２中空シール部１３で囲まれた空間に納められるので露出することはない。なお、調整装置５に対向したクォーターガラス１の位置にはカバー意匠材（例えば、色付きのシート材など）を配置して調整装置５を車外側から覆い、クォーターガラス１を通して車外側から見えることはない。

また、カバーシール材５０は、ＪＩＳ−Ａ硬度９０度以下の熱可塑性エラストマーで構成され、上端５１及び下端５２のＪＩＳ−Ａ硬度は中央部５０ＴのＪＩＳ−Ａ硬度よりも小さいものとし、異なる材料による一体化製品としている。ここで、車外側側面５４及び車内側側面５３も前記した上端５１及び下端５２と同様の材質であることが望ましく、カバーシール材５０の上端５１及び下端５２、さらには車外側側面５４及び車内側側面５３の硬度としては、ＪＩＳ−Ａ硬度８５度以下であることが好ましい。このような硬度による剛性と、カバーシール材５０の本体部５０Ａの反り返り状態によって、上端５１はルーフウェザーストリップ１０に食い込むことなく弾接するとともに、その下端５２もベルトラインウェザーストリップ２０に食い込むことなく弾接するようにしている。特にＪＩＳ−Ａ硬度７５〜８５の熱可塑性エラストマーであれば、中央部とその他の上端５１、下端５２、車外側側面５４及び車内側側面５３を分けることなく同一材料で成形することができる。

ここで熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、オレフィン系のＴＰＯやスチレン系のＴＰＳなどが例示されるが、これらに限定されるものではない。

ルーフウェザーストリップ１０はＥＰＤＭを主原料としたゴムからなり、ソリッド材又はスポンジ材、もしくはそれらの両者から成形されている。
本実施形態では、第１中空シール部１２及び第２中空シール部１３はクォーターガラス１へのシール性を考慮して柔軟なスポンジ材で形成されている。また、カバーシール材５０に形成された複数の突起部５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆの内、中央の突起部５０Ｅが接する第２中空シール部１３の面では、その接触する表面を柔軟なスポンジ材によって薄い肉厚に形成した柔軟な層と、その内部に該表面よりも硬度の高い材質（例えばソリッド材や発泡度合の低いスポンジ材）によって成形した高剛性の部位を重ねた、少なくとも２層構造をしており、カバーシール材５０によるルーフウェザーストリップ１０への不要な食い込みを防止している。（図示せず）
また、中央の突起部５０Ｅが接する第２中空シール部１３の断面形状における位置はカバーシール材５０の上端５１と下端５２が弾接する位置でもあり、上記した２層構造によって、上端５１と下端５２による不要な食い込みも防止されている。
なお、ベルトラインウェザーストリップ２０も前記したルーフウェザーストリップ１０と同様な構造になっている。

以上のように構成された自動車のシール構造によれば、ルーフウェザーストリップ１０が、クォーターガラス１が固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部Ｃまで延設され、ベルトラインウェザーストリップ２０と接続されてなるもので、クォーターガラス１と内装材２の間にクォーターガラス１の下部コーナー部Ｃ周りを短絡させるようにして、車内側から覆うカバーシール材５０を備えるようにしたので、クォーターガラス１の車内側に設けられた調整装置５を露出させることなく確実に覆い隠すことができる。
このとき、カバーシール材５０は合成樹脂製（より具体的には熱可塑性エラストマー）でしかもその上端５１は断面形状でテーパー状に先細りとなることでルーフウェザーストリップ１０に食い込むことなく弾接するとともに、その下端５２も断面形状でテーパー状に先細りとなることでベルトラインウェザーストリップ２０に食い込むことなく弾接し、しかも車内側側面５３は内装材２に弾接するようになっているので、カバーシール材５０とルーフウェザーストリップ１０間及びカバーシール材５０とベルトラインウェザーストリップ２０間の境目もきれいでシール性にも優れる。
さらに、カバーシール材５０と弾接するにあたり、ルーフウェザーストリップ１０およびベルトラインウェザーストリップ２０は、弾接する表面が柔軟なスポンジ材で形成され、これよりも硬度の高い材質が、この表面のスポンジ材を裏打ちした２層構造にしているため、カバーシール材５０による大きな食い込みが発生し難く、従ってルーフウェザーストリップ１０およびベルトラインウェザーストリップ２０の表面に皺が発生することもなく、美観性の高い組付け状態を保つことができる。
さらにカバーシール材５０は、取り外し可能でもあるので、カバーシール材５０を取り外して調整装置５を調節することを容易に行うことができる。

なお、本実施形態では、カバーシール材５０で調整装置５を車内側から覆い隠すようにしたが、調整装置５に限らず、クォーターガラス１の車内側に設けられたものをカバーシール材５０で覆い隠すことができる。
また、カバーシール材５０の車外側側面５４をクォーターガラス１の車内側面に弾接するようにしてクォーターガラス１の位置決めとして利用するようにしたが、必ずしもクォーターガラス１の車内側面に弾接するものでなくてもよい。

また、カバーシール材５０の形状は特に限定されるものではなく、その上端５１及び下端５２がルーフウェザーストリップ１０及びベルトラインウェザーストリップ２０に対して柔らかく接して、しかも調整装置５を車内側から覆い隠すものであればどのような形状であってもよい。

１ クォーターガラス
２ 内装材（トリム）
５ 調整装置
１０ ルーフウェザーストリップ
１０Ａ リップ部
１１ 取付基部
１２ 第１中空シール部
１３ 第２中空シール部
２０ ベルトラインウェザーストリップ
５０ カバーシール材
５０Ａ 本体部
５０Ｂ 係止部
５０Ｃ 係止部
５０Ｄ 突起部
５０Ｅ 突起部
５０Ｆ 突起部
５０Ｔ 中央部
５１ 上端
５２ 下端
５３ 車内側側面
５４ 車外側側面
１００ 枠体
１００ａ 断面略コ字状の部位
１００ｂ 溝部
１００ｃ 凸部
２００ ドア
３００ ボディ
ＢＬ ベルトライン
Ｃ 下部コーナー部

Claims (6)

1. 自動車のルーフに沿って取付けられたルーフウェザーストリップが、クォーターガラスが固定されたリヤ側の三角窓の下部コーナー部まで延設され、ベルトラインに沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップと接続されてなる自動車のシール構造であって、
   前記クォーターガラスの車内側に設けられた内装材と前記クォーターガラスの間に、その上端が前記ルーフウェザーストリップに弾接するとともに、その下端も前記ベルトラインウェザーストリップに弾接し、しかも車内側側面は前記内装材に弾接し、前記クォーターガラスの下部コーナー部周りを車内側から覆う、取り外し可能で合成樹脂製のカバーシール材を備えることを特徴とする自動車のシール構造。
2. 前記カバーシール材は、前記クォーターガラスの車内側に設けられ前記クォーターガラスの位置を調整する調整装置をさらに車内側から覆うことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。
3. 前記カバーシール材は、ＪＩＳ−Ａ硬度９０度以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のシール構造。
4. 前記カバーシール材は、熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車のシール構造。
5. 前記カバーシール材の本体部は、中央部に対して上端及び下端が自動車の前方に向かって弓状に反り返った形状で上端及び下端のＪＩＳ−Ａ硬度が７５度〜８５度であることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車のシール構造。
6. 前記カバーシール材の車外側側面は、前記クォーターガラスの車内側面に弾接することを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車のシール構造。