CN111942127A - 一种用于安装外水切的车门钣金结构、外水切组件及车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车门技术领域，本发明公开了一种用于安装外水切的车门钣金结构、外水切组件及车门，该车门钣金结构包括车门外板和外板加强板，该车门外板的一端为第一水切安装凹槽，该第一水切安装凹槽包括具有自由端的第一侧板，该第一侧板的外侧与水切连接；该外板加强板的一端为第二水切安装凹槽，该第二水切安装凹槽设于该第一水切安装凹槽内，该第二水切安装凹槽包括与该第一侧板对应的第二侧板，该第二侧板的外侧与该第一侧板的内侧固定连接，该第二侧板的内侧与该水切连接；该第一水切安装凹槽和该第二水切安装凹槽的开口朝向汽车底盘。本发明提供的车门钣金结构具有水切安装空间大和安装结构强度高的特点。

Description

一种用于安装外水切的车门钣金结构、外水切组件及车门

技术领域

本发明涉及车门技术领域，特别涉及一种用于安装外水切的车门钣金结构、外水切组件及车门。

背景技术

目前汽车行业车门窗外水切普遍采用不锈钢(铝合金)亮面或TPV(PVC)包覆黑面外露的结构，这种与车身不同色的外水切结构在窗台处进行了颜色分割，使得整车造型富有层次感，尤以高亮色外水切深受中国市场的喜爱。

但现有技术中的用于安装水切的车门钣金处的结构为由外板与其加强板的端部连接形成的向上突起的杆状结构，通过将水切套在该杆状结构的顶部上，从而完成水切的安装，形成具有水切的车门，但将其设计成能够适应上述造型的隐藏式结构时，存在如下技术问题：

1、车门玻璃开档尺寸偏小外水切安装困难，车门外板和加强板焊接空间不足；

2、车门钣金总成自身的CAE刚度等模态性能低。

发明内容

本发明要解决的是现有技术中安装隐藏式水切的车门钣金安装空间小和强度低的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种用于安装外水切的车门钣金结构，其包括：

车门外板，该车门外板的一端为第一水切安装凹槽，该第一水切安装凹槽包括具有自由端的第一侧板，该第一侧板的外侧与水切连接；

外板加强板，该外板加强板的一端为第二水切安装凹槽，该第二水切安装凹槽设于该第一水切安装凹槽内，该第二水切安装凹槽包括与该第一侧板对应的第二侧板，该第二侧板的外侧与该第一侧板的内侧固定连接，该第二侧板的内侧与该水切连接；

该第一水切安装凹槽和该第二水切安装凹槽的开口朝向汽车底盘。

可选地，该第一水切安装凹槽还包括第一顶板和第三侧板；

该第二水切安装凹槽还包括第二顶板和第四侧板；

该第一顶板与该第二顶板存在第一预设距离；

该第三侧板与该第四侧板存在第二预设距离。

可选地，该第一侧板与该第二侧板的固定连接方式为角边焊接。

可选地，该第一侧的底部设有定位凸起。

可选地，该第一侧板的水平方向设有多个该定位凸起；

相邻该定位凸起之间的间距为100毫米。

可选地，该第二侧板的内侧设有卡接凸起，用于与该水切卡接。

可选地，该卡接凸起与该第二侧板存在第一夹角；

该第一夹角为锐角；

该第一夹角远离该第二侧板的自由端。

本申请在另一方面还公开了一种外水切组件，其包括水切和上述车门钣金结构；

该水切包括外水切；

该外水切包括固定部，该固定部与该车门钣金结构连接；

该固定部为凹槽结构。

可选地，该固定部与该第一侧板接触的面为平整面；

该固定部与该第二侧板接触的面设有卡接凹槽。

本申请在另一方面还公开了一种车门，其包括上述的外水切组件。

采用上述技术方案，本申请提供的用于安装外水切的车门钣金结构具有如下有益效果：

车门钣金结构包括车门外板和外板加强板，该车门外板的一端为第一水切安装凹槽，该第一水切安装凹槽包括具有自由端的第一侧板，该第一侧板的外侧与水切连接；该外板加强板的一端为第二水切安装凹槽，该第二水切安装凹槽设于该第一水切安装凹槽内，该第二水切安装凹槽包括与该第一侧板对应的第二侧板，该第二侧板的外侧与该第一侧板的内侧固定连接，该第二侧板的内侧与该水切连接；该第一水切安装凹槽和该第二水切安装凹槽的开口朝向汽车底盘，也就是说，车门钣金由其自身结构形成了水切安装的凹槽，为水切的安装提供了空间，还具有刚度和模态性能高的优点，同时由于外板加强板设于外板的第一水切安装凹槽内，二者能够采用角边焊，增强了焊接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请车门钣金的结构示意图；

图2为本申请车门钣金的局部截面图；

图3为本申请外水切组件的结构示意图；

图4为本申请车门的局部结构示意图。

以下对附图作补充说明：

1-车门外板；11-第一水切安装凹槽；111-第一侧板；112-第一顶板；113-第三侧板；12-定位凸起；2-外板加强板；21-第二水切安装凹槽；211-第二侧板；212-第二顶板；213-第四侧板；22-卡接凸起；3-外水切；31-固定部；311-卡接凹槽；4-外水切组件；5-内水切组件；6-玻璃。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请车门钣金的结构示意图。车门钣金结构包括车门外板1和外板加强板2，该车门外板1的一端为第一水切安装凹槽11，该第一水切安装凹槽11包括具有自由端的第一侧板111，该第一侧板111的外侧与水切连接；该外板加强板2的一端为第二水切安装凹槽21，该第二水切安装凹槽21设于该第一水切安装凹槽11内，该第二水切安装凹槽21包括与该第一侧板111对应的第二侧板211，该第二侧板211的外侧与该第一侧板111的内侧固定连接，该第二侧板211的内侧与该水切连接；该第一水切安装凹槽11和该第二水切安装凹槽21的开口朝向汽车底盘，也就是说，车门钣金由其自身结构形成了水切安装的凹槽，为水切的安装提供了空间，还具有刚度和模态性能高的优点，同时由于外板加强板2设于外板的第一水切安装凹槽11内，二者能够采用角边焊，增强了焊接强度。

具体地，可通过CAE对上述钣金结构进行模拟分析，也就是对车门钣金腰线刚度和冲压分析进而确定第一水切安装凹槽11和第二水切安装凹槽21结构的位置，以及与水切的配合关系。

在一种可选地实施方式中，如图2所示，图2为本申请车门钣金的局部截面图。该第一水切安装凹槽11还包括第一顶板112和第三侧板113；该第二水切安装凹槽21还包括第二顶板212和第四侧板213；该第一顶板112与该第二顶板212存在第一预设距离；该第三侧板113与该第四侧板213存在第二预设距离。也就是说，车门外板1的一端与外板加强板2的一端固定连接，车门外板1的另一端与外板加强板2的另一端固定连接，从而二者形成预设的空腔结构。

在一种可选地实施方式中，该第一侧板111与该第二侧板211的固定连接方式为角边焊接，具有固定强度高的优点。

在一种可选地实施方式中，从图2可以看出，该第一侧的底部设有定位凸起12，使得第一侧板111的自由端与第二侧板211的自由端存在预设高度差，具体地，且通过对该定位凸起12的尺寸控制，可更好地配合水切，优选地，该定位凸起12在模具中只进行拉延成型，避免后续工序对定位凸起12的精度造成影响，从而满足隐藏水切安装精度高和定位高的要求。

在一种可选地实施方式中，该第一侧板111的水平方向设有多个该定位凸起12；相邻该定位凸起12之间的间距为100毫米，具体地，该定位凸起12的的位置布局可从端部向中部设计布局，中部的定位凸起12的尺寸长度可根据具体空间布置，大于10毫米，该种布局的定位凸起12能够更好地定位水切，在一种可选地实施方式中，该定位凸起12与第一侧板111侧壁的角度偏差范围为5度，以满足成型加工工艺。

在一种可选地实施方式中，该第二侧板211的内侧设有卡接凸起22，用于与该水切卡接。具体地，卡接凸起22的位置需要根据水切的受力情况进行布置，尽量布置在水切沿x轴方向曲率变化较大的位置，这样的曲率变化大的位置可以保证水切最好的配合关系；卡接凸起22的角度，也就是说卡接凸起22与第二侧板211的夹角，需要通过冲压成型分析后，在满足冲压成型的条件下，然后与水切进行匹配分析，保证水切和拔出的力满足涉及要求，受力分析通过CAE模拟分析完成，一般，卡接凸起22的数量为定位凸起12的一半；

而且该种卡接凸起22简化了水切安装固定的方式。

在一种可选地实施方式中，该卡接凸起22与该第二侧板211存在第一夹角；该第一夹角为锐角；该第一夹角远离该第二侧板211的自由端，使得水切与其配合的插拔力较大。

本申请在另一方面还公开了一种外水切组件4，如图3所示，图3为本申请外水切组件的结构示意图。该外水切组件4包括水切和上述车门钣金结构；该水切包括外水切3；该外水切3包括固定部31，该固定部31与该车门钣金结构连接；该固定部31为凹槽结构。

在一种可选地实施方式中，该固定部31与该第一侧板111接触的面为平整面该固定部31与该第二侧板211接触的面设有卡接凹槽311。

本申请在另一方面还公开了一种车门，如图4所示，图4为本申请车门的局部结构示意图。其包括上述的外水切组件4、内水切组件5和玻璃6，从图4可以看出，本申请提供的车门钣金结构是由其自身钣金结构加工形成的水切安装区域，为隐藏水切提供了放置空间，且结构简单，强度高。

以上所述仅为本申请可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于安装外水切的车门钣金结构，其特征在于，包括：

车门外板(1)，所述车门外板(1)的一端为第一水切安装凹槽(11)，所述第一水切安装凹槽(11)包括具有自由端的第一侧板(111)，所述第一侧板(111)的外侧与水切连接；

外板加强板(2)，所述外板加强板(2)的一端为第二水切安装凹槽(21)，所述第二水切安装凹槽(21)设于所述第一水切安装凹槽(11)内，所述第二水切安装凹槽(21)包括与所述第一侧板(111)对应的第二侧板(211)，所述第二侧板(211)的外侧与所述第一侧板(111)的内侧固定连接，所述第二侧板(211)的内侧与所述水切连接；

所述第一水切安装凹槽(11)和所述第二水切安装凹槽(21)的开口朝向汽车底盘。

2.根据权利要求1所述的车门钣金结构，其特征在于，所述第一水切安装凹槽(11)还包括第一顶板(112)和第三侧板(113)；

所述第二水切安装凹槽(21)还包括第二顶板(212)和第四侧板(213)；

所述第一顶板(112)与所述第二顶板(212)存在第一预设距离；

所述第三侧板(113)与所述第四侧板(213)存在第二预设距离。

3.根据权利要求1所述的车门钣金结构，其特征在于，所述第一侧板(111)与所述第二侧板(211)的固定连接方式为角边焊接。

4.根据权利要求1所述的车门钣金结构，其特征在于，所述第一侧的底部设有定位凸起(12)。

5.根据权利要求4所述的车门钣金结构，其特征在于，所述第一侧板(111)的水平方向设有多个所述定位凸起(12)；

相邻所述定位凸起(12)之间的间距为100毫米。

6.根据权利要求1所述的车门钣金结构，其特征在于，所述第二侧板(211)的内侧设有卡接凸起(22)，用于与所述水切卡接。

7.根据权利要求6所述的车门钣金结构，其特征在于，所述卡接凸起(22)与所述第二侧板(211)存在第一夹角；

所述第一夹角为锐角；

所述第一夹角远离所述第二侧板(211)的自由端。

8.一种外水切组件，其特征在于，包括水切和如权利要求1-7任一项所述车门钣金结构；

所述水切包括外水切(3)；

所述外水切(3)包括固定部(31)，所述固定部(31)与所述车门钣金结构连接；

所述固定部(31)为凹槽结构。

9.根据权利要求8所述的外水切组件，其特征在于，所述固定部(31)与所述第一侧板(111)接触的面为平整面；

所述固定部(31)与所述第二侧板(211)接触的面设有卡接凹槽(311)。

10.一种车门，其特征在于，包括如权利要求8所述的外水切组件。

Images