JP5243724B2 - 車両用ドアのインナベルトモール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに設けたウインドガラスに接触するインナベルトモールをドア本体部に取り付ける取付構造に関する。

車両用ドアにおけるドアパネル上縁部には、ウインドガラスに対して車内側から弾性的に接触するシール部材としてインナベルトモールが設けられる。従来は、ドアのインナパネルの上縁部付近に形成したフランジにインナベルトモールを嵌合支持させたり、特許文献１のようにドアフィニッシャー（ドアトリム）にインナベルトモールの支持部を設けたりしていた。
特開平８−２７６７４１号公報

曲面形状のウインドガラスにインナベルトモールを確実に接触させるため、ドア側のインナベルトモールの支持部は、ウインドガラスの曲率に合わせた湾曲形状を有することが求められる。しかしながら、このような湾曲したモール支持部を、ドアのインナパネルやドアトリムといった大型部材にプレス加工や樹脂成形によって形成するためには、製造装置や製造工程が大がかりなものになってしまい、かつ形成したモール支持部に割れやヒケといった不良が生じるおそれもあり、生産性が悪かった。また、モール支持部においてインナベルトモールに対する十分な支持強度を確保することが難しかった。

車両用ドアには、インナパネルを補強する強度部材としてインパクトビームを備えたタイプがある。一般に、インパクトビームは剛性確保に有利な形状として直線状に形成されており、湾曲形状のインナベルトモールに対する支持部としてインパクトビームを用いることが難しかった。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、生産性に優れ、強度設定の自由度も高い車両用ドアのインナベルトモール取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、ウインドガラスに接触するインナベルトモールの車両用ドアへの取付構造であって、ドアのインナパネルを補強する強度部材であるインパクトビームの略平面状の取付面に対して固定可能な取付部と、該取付部と一体に形成されインパクトビームへの取付部の固定状態でウインドガラスに沿う湾曲形状をなすインナベルトモールの支持部とを有する、インパクトビームとは別部材として形成したモール支持部材を備えており、さらに以下の構成を有することを特徴としている。

モール支持部材の一態様として、ドア内部構造体への取付部の非固定状態ではインナベルトモール支持部が略平面状をなし、モール延設方向に位置を異ならせて突出量の異なる複数の座出し当接部を備え、該複数の座出し当接部をインパクトビームの取付面へ当接させて固定したとき、インナベルトモール支持部が湾曲形状に変形される。突出量の異なる複数の座出し当接部の端部に、インパクトビームへのモール支持部材の非固定状態では互いに非平行で、固定したとき互いに略面一となってインパクトビームの取付面に当接する当接端面を設ける。

モール支持部材の別の態様として、インパクトビームへの取付部の非固定状態においてインナベルトモール支持部が湾曲形状をなすように予め形成しておき、モール延設方向に位置を異ならせて突出量の等しい複数の座出し当接部を備え、該複数の座出し当接部をインパクトビームの取付面へ当接させて固定する。

インパクトビームが筒状の一様断面部を有し、この筒状一様断面部にモール支持部材の取付面が形成されることが好ましい。

以上の本発明によれば、生産性に優れ、強度設定の自由度が高い車両用ドアのインナベルトモール取付構造が得られる。

図１ないし図３を参照して、本発明を適用したインナベルトモールの取付構造の概略を説明する。図１に示す自動車の側面ドア１０は、ドアパネル１１と、車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿うアッパサッシュ１２と、ドアパネル１１の後部から車両ボディのセンターピラーに沿って上下方向へ延出されたサイドサッシュ１３を備え、ドアパネル１１の上縁部、アッパサッシュ１２及びサイドサッシュ１３によって形成されるドア開口１４内で昇降可能なウインドガラス１５を備えている。ウインドガラス１５はドア１０の外面形状に沿う曲面状のガラスである。

図２の断面図に示すように、ドアパネル１１の本体部を構成するインナパネル２０とアウタパネル２１を備え、インナパネル２０の車内側にはドアトリム２２が設けられる。アウタパネル２１とドアトリム２２の上縁部の間にはドア開口１４側に向けて開放された上縁開口２４が形成されていて、ウインドガラス１５は該上縁開口２４を通るように配されている。

インナパネル２０の上縁部にはインパクトビーム（ドア内部構造体）３０が固定されている。インパクトビーム３０はドア１０の強度を高める補強部材であり、中空矩形状断面の角筒部３１と、該角筒部３１の上方に突出する上方フランジ３２と、下方に突出する下方フランジ３３とを備えている。インパクトビーム３０は、ドア１０の前後方向に略直線状に延設されており、角筒部３１、上方フランジ３２及び下方フランジ３３のうち車内側を向く面がインナパネル２０に固定され、角筒部３１のうち車外側を向く面が平面状の取付平面３４となっている。取付平面３４はインパクトビーム３０の長手方向（車両前後方向）と略平行な平面部であり、当該長手方向へ所定の間隔でリベット孔３５が形成されている。

インパクトビーム３０の取付平面３４に対してベルトプレート（モール支持部材）４０が取り付けられる。ベルトプレート４０は車両前後方向に長い部材であり、取付平面３４に沿う取付部４１と、該取付部４１と一体に形成された支持フランジ４２とを有する。取付部４１には、インパクトビーム３０のリベット孔３５に対応する間隔で、基準面４３から車内側へ突出する複数の座出し部４４が形成され、各座出し部４４の底部にリベット孔４５が形成されている。ベルトプレート４０は、リベット孔４５がインパクトビーム３０側のリベット孔３５が連通するように位置を合わせて複数の座出し部４４を取付平面３４に当て付け、連通した状態のリベット孔３５、４５にリベット４６を挿通させてかしめることでインパクトビーム３０に固定される。

図２に示すように、インパクトビーム３０に固定支持されたベルトプレート４０の支持フランジ４２にインナベルトモール５０が装着される。インナベルトモール５０は、支持フランジ４２の上縁部に嵌まる逆Ｕ字状断面の嵌合部５１と、該嵌合部５１から車外側に向けて延設された一対の弾性リップ部５２と、該嵌合部５１から上方に向けて延設された弾性リップ部５３とを有している。嵌合部５１の内面には弾性変形可能な保持リップ５４が形成され、嵌合部５１を支持フランジ４２に嵌めた状態では保持リップ５４が弾性変形して嵌合状態を維持させる。また、弾性リップ部５２は弾性変形した状態でウインドガラス１５の車内側の面に当接し、弾性リップ部５３は弾性変形した状態でドアトリム２２の上縁部に当接する。

このように、アウタパネル２１やドアトリム２２に対してインナベルトモール５０を直接に取り付けるのではなく、ベルトプレート４０を介してインナベルトモール５０を取り付けるようにしたので、アウタパネル２１やドアトリム２２にはインナベルトモール５０取り付けのための特別な形状加工が不要である。ベルトプレート４０はアウタパネル２１やドアトリム２２に比べて小型な別部材であるから、アウタパネル２１やドアトリム２２を加工する場合に比べて製造及び精度確保が容易であり、また単体部品としての強度も確保しやすい。さらに、ベルトプレート４０は剛性の高い補強部材であるインパクトビーム３０に取り付けられるので、インナベルトモール５０に対する支持強度をより一層向上させることができる。

ところで、ベルトプレート４０が固定されるインパクトビーム３０（取付平面３４）が直線状部材であるのに対し、インナベルトモール５０は、ウインドガラス１５への密着性を確保するべく、ドア厚み方向においてウインドガラス１５の曲面形状に応じた湾曲が与えられる必要がある。ベルトプレート４０は、この直線状の支持部（インパクトビーム３０）と湾曲される被支持部材（インナベルトモール５０）という異形状部の間に介在されるものであり、その具体的態様として、図４ないし図６に示すベルトプレート４０Ａと、図７に示すベルトプレート４０Ｂがある。以下、ベルトプレート４０Ａの構成要素には符号の末尾に「Ａ」を付し、ベルトプレート４０Ｂの構成要素には符号の末尾に「Ｂ」を付して両態様を区別する。

まず図４ないし図６に示す第１の態様のベルトプレート４０Ａについて説明する。ベルトプレート４０Ａの取付部４１Ａは、基準面４３Ａから車内側へ向けて座出し部４４Ａを突出させており、各座出し部４４Ａの端面にリベット孔４５Ａが形成されている。図には５つの座出し部４４Ａが表れており、これら５つの座出し部４４Ａは、基準面４３Ａからリベット孔４５Ａが形成されている端面までの突出量（高さ）が異なっている。図５に示すように、５つの座出し部４４Ａのうち両端の座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−５の突出量ＱＬと、両端の座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−５に対して中央寄りに隣接する座出し部４４Ａ−２、４４Ａ−４の突出量ＱＭと、中央に位置する座出し部４４Ａ−３の突出量ＱＨは、ＱＬ＜ＱＭ＜ＱＨの関係になっている。また、図５に示すように、インパクトビーム３０に対してベルトプレート４０Ａを固定していない状態では、各座出し部４４Ａの端面は、互いに非平行な面となっている。詳細には、中央の座出し部４４Ａ−３を除く座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−２、４４Ａ−４及び４４Ａ−５の端部は、インパクトビーム３０の取付平面３４に対して傾斜した端面形状になっていて、これら座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−２、４４Ａ−４及び４４Ａ−５の端面形状はそれぞれ、ベルトプレート４０Ａの長手方向において中央の座出し部４４Ａ−３側に接近するにつれて、徐々に基準面４３Ａからの距離（突出量）を大きくするような傾斜面になっている。図５に示す突出量ＱＬ、ＱＭはそれぞれ、各座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−２、４４Ａ−４及び４４Ａ−５の傾斜端面のうち、最も突出量の大きい部分を示したものである。

ベルトプレート４０Ａをインパクトビーム３０に固定していない状態では、図５に示すように、支持フランジ４２Ａは略平面状になっている。ベルトプレート４０Ａを取り付けるとき、５つの座出し部４４Ａの端面をそれぞれインパクトビーム３０の取付平面３４に当接させてリベット留めすると、図６のように、突出量の異なる各座出し部４４Ａの端面位置が均一となるのに応じて基準面４３Ａ側が変形され、その結果、取付部４１Ａと一体に形成されている支持フランジ４２Ａが湾曲される。なお、図５と図６では、形状変化を分かりやすくするために、取付部４１Ａから離れた位置に支持フランジ４２を二点鎖線で概念的に示している。

図６に示すベルトプレート４０Ａの取り付け状態では、インパクトビーム３０の取付平面３４に当接固定される各座出し部４４Ａの端面が、該取付平面３４と略平行で、かつ互いに略面一な（共通平面上に位置する）関係になる。換言すれば、各座出し部４４Ａの端面は、ベルトプレート４０Ａを所定の取り付け形状に湾曲させたときにこのような略面一形状になるように、図５の非固定状態における傾斜角や傾斜の向きなどが予め設定されている。座出し部４４Ａ側の当接面をこのように形成しておくことで、取付平面３４に対してガタなく安定して固定させることができると共に、突っ張りなどのストレスを与えずにベルトプレート４０Ａ全体をスムーズに湾曲させることが可能となる。

以上の構造により、支持フランジ４２Ａに嵌合支持されるインナベルトモール５０に対して、ウインドガラス１５の曲面に対応した湾曲形状を与えることができる。なお、本実施形態のベルトプレート４０Ａは、長手方向中央に位置する座出し部４４Ａ−３を頂点として前後対称な形状に湾曲されるものとしたが、これは取付部４１Ａの機能を分かりやすくするために単純化した一例であり、座出し部の数、複数の座出し部の相互配置、複数の座出し部の突出量の相互関係、各座出し部の当接面の形状といった要素を適宜異ならせることで、固定状態でのベルトプレートに任意の形状を与えることができる。

以上のベルトプレート４０Ａと異なり、図７に示す第２の態様のベルトプレート４０Ｂでは、取付部４１Ｂにおける５つの座出し部４４Ｂは、基準面４３Ｂからリベット孔４５Ｂが形成されている端面までの突出量（高さ）がそれぞれ等しい。各座出し部４４Ｂの端面は、ベルトプレート４０Ｂをインパクトビーム３０に固定していない状態で、インパクトビーム３０の取付平面３４と略平行で、かつ互いに略面一となる（共通平面上に位置する）ように形成されている。一方、ベルトプレート４０Ｂをインパクトビーム３０に固定していない状態、すなわちベルトプレート４０Ｂの単体形状において、支持フランジ４２Ｂは予めウインドガラス１５の曲面に対応した湾曲を有するように形成されている。ベルトプレート４０Ｂは、突出量が等しい５つの座出し部４４Ｂの端面をそれぞれインパクトビーム３０の取付平面３４に当接させてリベット留めされる。前述の通り、これら５つの座出し部４４Ｂの端面は、予めインパクトビーム３０の取付平面３４と略平行で、かつ互いに略面一となるように形成されているため、取付平面３４に対してガタなく安定して固定させることができる。この固定状態において支持フランジ４２Ｂは既に所定の湾曲形状を備えているので、この支持フランジ４２Ｂに嵌合支持されるインナベルトモール５０に対して、ウインドガラス１５の曲面に対応した湾曲形状を与えることができる。

以上の実施形態の説明から明らかなように、ベルトプレート４０（４０Ａ、４０Ｂ）を介在させたインナベルトモール取付構造では、従来の取付構造に対して生産性や支持強度を向上させることができる。

但し、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態では５つのベルトプレート４０（４０Ａ、４０Ｂ）の固定部として矩形状断面の５つの座出し部４４（４４Ａ、４４Ｂ）を設けているが、座出し部の数や形状は任意に設定することができる。なお、図４ないし図７では、座出し部４４Ａ、４４Ｂの大きさや突出量などを強調して描いているが、実際の製品における座出し部の大きさや突出量は、要求されるスペックに応じて適宜設定すればよいことは勿論である。

特に、図示実施形態のベルトプレート４０Ａでは、５つの座出し部４４Ａのうち両端の座出し部４４Ａ−１、４４Ａ−５の突出量ＱＬが等しく、これに隣接する座出し部４４Ａ−２、４４Ａ−４の突出量ＱＭが等しくなっており、かつ突出量が等しく対をなす座出し部（４４Ａ−１と４４Ａ−５、４４Ａ−２と４４Ａ−４）の端面が互いに略対称な形状の傾斜端面として形成されているが、前述したように、これは取付部４１Ａの機能を分かりやすく説明するための一例であり、座出し部の突出量や端面形状は必ずしもこのような対称関係になくてもよい。例えば、全て座出し部４４Ａの突出量を相違させ、支持フランジ４２Ａの湾曲形状を異なる（非対称な）ものにすることも可能である。

本発明のインナベルトモール取付構造を適用する車両ドアの側面図である。 図１のII−II断面線に沿うドアパネル上縁部付近の断面図である。 ドア内に設けられるインパクトビーム、インナベルトモール及びベルトプレートの分解斜視図である。 ベルトプレートを具体化した第１の態様を示す、車内側から見た斜視図である。 図４のV−V断面線に沿うベルトプレートの取付部の断面図である。 ベルトプレートをインパクトビームに固定したときの形状変化を示す、図５と同じ断面位置におけるベルトプレートの取付部の断面図である。 ベルトプレートを具体化した第２の態様を示す、車内側から見た斜視図である。

符号の説明

１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ アッパサッシュ
１３ サイドサッシュ
１５ ウインドガラス
２０ インナパネル
２１ アウタパネル
２２ ドアトリム
３０ インパクトビーム（ドア内部構造体）
３４ 取付平面
４０（４０Ａ ４０Ｂ） ベルトプレート（モール支持部材）
４１（４１Ａ ４１Ｂ） 取付部
４２（４２Ａ ４２Ｂ） 支持フランジ
４３（４３Ａ ４３Ｂ） 基準面
４４（４４Ａ ４４Ｂ） 座出し部
５０ インナベルトモール

Claims (3)

1. ウインドガラスに接触するインナベルトモールの車両用ドアへの取付構造であって、
   上記ドアのインナパネルを補強する強度部材であるインパクトビームの略平面状の取付面に対して固定可能な取付部と、該取付部と一体に形成されインパクトビームへの取付部の固定状態でウインドガラスに沿う湾曲形状をなすインナベルトモールの支持部とを有する、上記インパクトビームとは別部材として形成したモール支持部材を備え、
   上記モール支持部材のインナベルトモール支持部は、上記インパクトビームへの取付部の非固定状態では略平面状をなすこと；
   上記モール支持部材の取付部は、モール延設方向に位置を異ならせて、突出量の異なる複数の座出し当接部を備え、該複数の座出し当接部を上記インパクトビームの取付面へ当接させて固定したとき、上記インナベルトモール支持部が上記湾曲形状に変形されること；及び
   上記突出量の異なる複数の座出し当接部の端部に、上記インパクトビームへのモール支持部材の非固定状態では互いに非平行で、固定したとき互いに略面一となって上記インパクトビームの上記取付面に当接する当接端面を有すること；
   を特徴とする車両用ドアのインナベルトモール取付構造。
2. ウインドガラスに接触するインナベルトモールの車両用ドアへの取付構造であって、
   上記ドアのインナパネルを補強する強度部材であるインパクトビームの略平面状の取付面に対して固定可能な取付部と、該取付部と一体に形成されインパクトビームへの取付部の固定状態でウインドガラスに沿う湾曲形状をなすインナベルトモールの支持部とを有する、上記インパクトビームとは別部材として形成したモール支持部材を備え、
   上記モール支持部材のインナベルトモール支持部は、上記インパクトビームへの取付部の非固定状態で上記湾曲形状となるように形成されること；及び
   上記モール支持部材の取付部は、モール延設方向に位置を異ならせて、突出量の等しい複数の座出し当接部を備え、該複数の座出し当接部を上記インパクトビームの取付面へ当接させて固定されること；
   を特徴とする車両用ドアのインナベルトモール取付構造。
3. 請求項１または２記載のインナベルトモール取付構造において、上記インパクトビームは筒状の一様断面部を有し、該筒状一様断面部に上記取付面が形成されていることを特徴とする車両用ドアのインナベルトモール取付構造。

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