DE4410983A1

DE4410983A1 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE4410983A1
Application number: DE4410983A
Authority: DE
Inventors: Matthias Zeidler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1994-03-30
Filing date: 1994-03-30
Publication date: 1995-10-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-PS 31 04 681 hervorgehenden Art.

Die aus dieser Druckschrift bekannte Fahrzeugtür besteht aus einer Innenwandanordnung und einer mit dieser in Ver bindung stehenden Außenwandanordnung, welche ein am Tür körper vorgesehenes sowie aus Metall oder aus glasfaser verstärktem Kunststoff gefertigtes Strukturelement auf weist. An diesem ist die Türaußenwandung angeklebt. Eine durch Kleben an einem Tragelement befestigte Türinnen- oder Türaußenwandung ist jedoch zeitaufwendig anzubringen und vor allem sehr kompliziert zu demontieren; denn hier bei kann leicht ein Teil der Wandanordnung beschädigt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Fahrzeugtür der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art eine Türwandung und das mit dieser in Verbindung stehende Tragelement derart auszubilden und so anzuordnen, daß die Türwandung rasch und unkompliziert sowohl montiert als auch demontiert werden kann.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dar gelegten Merkmale vorgesehen.

Durch den erfindungsgemäß an der Türaußenwandung ausge bildeten Halteflansch, der zum Strukturelement hin ge richtet ist sowie durch den an diesem vorgesehenen Stütz flansch, wird der Halteflansch bei Montage der Tür außenwandung lediglich über den Stützflansch geschoben, wobei der Halteflansch und damit die Türaußenwandung durch eine im Bereich der beiden Flansche vorgesehene Klemmverbindung oder dergleichen festgelegt wird. Somit kann die Türaußenwandung in einfacher Weise montiert und vor allem rasch und zerstörungsfrei demontiert werden.

Bei etwa parallel zur Ebene der Türfensterscheibe verlau fendem Halteflansch und Stützflansch kann die Türaußen wandung sehr bequem am Stützflansch angebracht werden. Dabei können im Bereich des Halteflansches beispielsweise mehrere Klemmrippen oder auch eine Anzahl von Federele menten vorgesehen werden, über welche die Flansche in lösbarer Verbindung miteinander stehen. Eine zuverlässig rüttelfeste Verbindung von Strukturelement und Türaußen wandung wird erreicht, wenn der Halteflansch und der Stützflansch durch eine Anzahl von im Abstand nebeneinan der liegende Federklammern aneinander gepreßt werden (Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5).

Schließlich hat auch der Halteflansch der Türaußenwandung an seinem obenliegenden Rand eine der Türfensterscheibe zugewandte Längsrippe, an die sich zurückgesetzt mehrere nebeneinander liegende Längsrippen anschließen. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß ein durch mehrere Fe derklammern gegen den Halteflansch gepreßtes und seiner seits an der Türfensterscheibe anliegendes Dichtungspro fil zuverlässig gehalten wird. Zweckmäßigerweise haben dabei die Federklammern ein S-förmiges Querschnittspro fil, wobei ein Abschnitt auf den Stützflansch des Struk turelements haftfest aufgesteckt ist, während der andere Abschnitt der Federklammern sowohl den Halteflansch als auch das Dichtungsprofil umgreift und diese gegeneinander preßt. Hierdurch ist eine zuverlässige und preisgünstige Verbindung von Stützflansch, Halteflansch und Dichtungs profil geschaffen (Merkmale der Patentansprüche 6 bis 8).

Es besteht auch die Möglichkeit, daß am Stützflansch des Strukturelements - gegebenenfalls auch an einem zweiten Stützflansch - der Halteflansch einer Türinnenwandung lösbar befestigt wird (Merkmale des Patentanspruchs 9).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Diese zeigt einen Querschnitt einer Fahrzeugtür im Bereich der Türbrüstung.

Die in der Zeichnung teilweise dargestellte Fahrzeugtür 1 eines Personenkraftwagens weist eine aus Kunststoff be stehende Türaußenwandung 2 und ein innerhalb dieser lie gendes, aus Stahl oder Leichtmetall bestehendes Struktur element 3 auf, das ein Teil des Türkörpers ist. Dabei verläuft das Strukturelement 3 entlang des oberen Randbe reichs der Türaußenwandung 2. Die Fahrzeugtür 1 weist ferner eine in einem Abstand zum Strukturelement 3 lie gende, etwa lotrecht verlaufende Türfensterscheibe 5 auf, die durch einen nicht dargestellten Hebemechanismus in den Richtungen des Doppelpfeils a höhenverlagerbar ist.

Wie in der Zeichnung ersichtlich, ist an der Türaußenwan dung 2 einstückig ein Halteflansch 2′ ausgebildet, der sich vom Bereich der Türbrüstung 6 abwärts zum Struktur element 3 hin erstreckt und dabei etwa parallel zur Ebene der Türfensterscheibe 5 verläuft. Ferner steht vom Struk turelement 3 ein Stützflansch 3′ nach oben ab, der pa rallel zum Halteflansch 2′ verläuft. Dieser ist hierbei der Türfensterscheibe 5 zugewandt, so daß bei Montage der Türaußenwandung 2 deren Halteflansch 2′ über den Stütz flansch 3′ geschoben wird.

Schließlich ist am obenliegenden Rand des Halteflansches 2′ der Türaußenwandung 2 eine der Türfensterscheibe 5 zu gewandte Längsrippe 7 ausgebildet, an die sich mehrere nebeneinanderliegende, kleinere Längsrippen 8 an schließen, die gegenüber der Längsrippe 7 zurückgesetzt sind. An den sich über den ganzen Halteflansch 2′ er streckenden Längsrippen 7 und 8 liegt ein längs der Tür brüstung 6 verlaufendes Dichtungsprofil 9 an, das seiner seits an der Außenseite der Türfensterscheibe 5 ab dichtend anliegt. Der Halteflansch 2′ der Türaußenwandung 2 und das Dichtungsprofil 9 werden miteinander durch eine Anzahl von im Abstand nebeneinander liegende, aus Feder stahl bestehende Federklammern 10 am Stützflansch 3′ des Strukturelements 3 befestigt. Hierfür haben die Feder klammern 10 jeweils ein etwa S-förmiges Querschnittspro fil, wobei ein erster U-förmiger Abschnitt 10′ der Feder klammern 10 auf den Stützflansch 3′ des Strukturelements 3 haftfest aufgesteckt wird. Der Halteflansch 2′ der Tür außenwandung 2 und das Dichtungsprofil 9 werden dagegen vom zweiten U-förmigen Abschnitt 10′′ der Federklammern 10 umgriffen und durch deren Federwirkung gegeneinander ge preßt, so daß die Türaußenwandung 2 vom Strukturelement 3 rüttelfest gehalten wird. Die am Halteflansch 2′ vorge sehenen Längsrippen 7 und 8 tragen zu einer zuverlässigen Fixierung des Dichtungsprofils 9 bei.

Claims

1. Fahrzeugtür, mit wenigstens einem innerhalb und ent lang des Randbereichs der Türaußenwandung verlaufen den Strukturelement des Türkörpers, dadurch gekenn zeichnet, daß die Türaußenwandung (2) einen zum Strukturelement (3) hin gerichteten Halteflansch (2′) aufweist und das Strukturelement einen etwa zum Halteflansch parallel verlaufenden Stützflansch (3′) hat, über den der Halteflansch geschoben wird.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) etwa parallel zur Ebene der Türfensterscheibe (5) verlaufen.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) sich von dieser im Bereich der Türbrüstung (6) ab wärts erstreckt und der Stützflansch (3′) des Struk turelements (3) von diesem nach oben absteht.

4. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) durch Klemm- und/oder Federwirkung miteinander in Verbindung stehen.

5. Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) durch mehrere, im Abstand voneinander liegende Fe derklammern (10) aneinander angepreßt werden.

6. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) an seinem obenliegenden Rand eine der Türfensterscheibe (5) zugewandte Längsrippe (7) hat, an die sich meh rere nebeneinander liegende, zurückgesetzte Längs rippen (8) anschließen.

7. Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein längs der Türbrüstung (6) verlaufendes, sei nerseits an der Türfensterscheibe (5) anliegendes Dichtungsprofil (9) durch mehrere Federklammern (10) gegen den Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) gepreßt wird.

8. Fahrzeugtür nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die Federklammern (10) ein etwa S-för miges Querschnittsprofil haben, wobei ein erster, U-förmiger Abschnitt (10′) der Federklammern auf den Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) haftfest aufsteckbar ist, während ein zweiter, U-förmiger Ab schnitt (10′′) der Federklammern sowohl den Halte flansch (2′) der Türaußenwandung (2) als auch das Dichtungsprofil (9) umgreift und diese aneinander anpreßt.

9. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) ein Halteflansch einer Türinnenwandung lösbar befestigbar ist.