DE19543192A1

DE19543192A1 - Fahrzeugscheibe mit einem elastischen Trägerprofil

Info

Publication number: DE19543192A1
Application number: DE19543192A
Authority: DE
Inventors: Peter Goedecke
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1997-05-22
Anticipated expiration: 2015-11-21
Also published as: DE19543192C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe mit einem einseitig aufgebrachten, umlaufenden elastischen Trägerprofil, mittels dessen die Fahrzeugscheibe in einen fahrzeugseitigen Karosserie rahmen einklebbar ist, wobei das Trägerprofil auf seiner von der Fahrzeugscheibe abliegenden Seite mit einer sich längs des Trä gerprofils erstreckenden Aufnahmerinne für eine Klebstoff raupe versehen ist.

Es ist bekannt, Fahrzeugscheiben für Kraftwagen insbesondere aus Kostengründen in entsprechende Ausschnitte des Karosserierahmens einzukleben. Dazu ist an der jeweiligen Fahrzeugscheibe auf ihrer dem Karosserierahmen zugewandten Seite ein umlaufendes Trägerprofil aufgebracht, das üblicherweise bereits beim Her steller der Fahrzeugscheiben aufgespritzt wird. Das Trägerprofil besteht aus Kunststoff.

Aus der DE 34 26 995 C2 ist es auch bekannt, ein elastisches Trägerprofil mit einer Fahrzeugscheibe zu verkleben und auf ei nen Flansch eines Karosserierahmens aufzustecken.

Es ist auch bekannt (DE 28 18 755), eine Stirnkante einer Fahr zeugscheibe umlaufend in ein elastisches Profil einzubetten, das auf einen Flansch eines Karosserierahmens aufgesteckt ist. Zum Aufnehmen der Stirnkante der Fahrzeugscheibe weist das Elasto merprofil eine Nut auf, deren Wandungsteile als schall- und schwingungsdämpfende Membran wirken.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der Schwingungsübertragungen von der Fahrzeugscheibe auf die Karosserie und umgekehrt, zumindest weitgehend, vermieden werden.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Trägerprofil zwischen der Aufnahmerinne und dem auf die Fahrzeugscheibe aufgebrachten Bereich einen schwingungsdämpfend ausgebildeten Profilabschnitt aufweist. Dadurch wird im Hinblick auf Schwingungen eine Ent kopplung der Fahrzeugscheibe von dem Karosserierahmen erzielt, wodurch die Schwingungsübertragung zwischen Fahrzeugscheibe und Karosserierahmen erheblich vermindert wird. Die erfindungsgemäße Lösung vereinigt die Vorteile der kompletten Herstellbarkeit der Fahrzeugscheibe einschließlich Trägerprofil beim Zulieferer, wo durch in einem Arbeitsgang der Einbau ins Fahrzeug ermöglicht wird, mit Komfort- und Sicherheitseigenschaften, indem die Über tragung von Schwingungen zwischen Karosserierahmen und Fahrzeug scheibe weitgehend vermieden wird.

In Ausgestaltung der Erfindung weist der Profilabschnitt eine Hohlkammer auf, deren Breitenabmessung sich zu beiden Seiten über die Breite der Aufnahmerinne für die Klebstoffraupe hinaus erstreckt. Dadurch ragt die Hohlkammer seitlich über die Aufla gepunkte der Aufnahmerinne an der Fahrzeugscheibe hinaus, wodurch die Fahrzeugscheibe trotz der Verklebung mit dem Karosserierahmen schwingungsmäßig von diesem entkoppelt ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Profilabschnitt faltenartig ausgebildet. Dadurch ergibt sich ein relativ kosten günstig herstellbares Trägerprofil, das dennoch ausreichende schwingungsdämpfende Eigenschaften aufweist.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Heckbereich eines Perso nenkraftwagens, wobei eine Heckscheibe des Personen kraftwagens eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe darstellt,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der an den Karosserierahmen an gebundenen Heckscheibe entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1, und

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe in einer Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie III-III nach Fig. 1.

Ein Kraftfahrzeug nach Fig. 1 stellt einen Personenkraftwagen (1) dar, der in einem Heckbereich eine Ausführungsform einer er findungsgemäßen Fahrzeugscheibe in Form einer Heckscheibe (3) aufweist. Die Heckscheibe (3) ist in ihrem Randbereich umlaufend mit einem elastischen Trägerprofil (5) versehen, das aus Kunst stoff hergestellt ist. Mittels des Trägerprofils (5) ist die Fahrzeugscheibe (3) durchgehend auf einen umlaufenden, flansch artigen Karosserierahmen (4) aufgeklebt, der Teil der Fahrzeugkarosserie (2) ist und einen Heckscheibenausschnitt der Fahrzeugkarosserie (2) begrenzt.

Das Trägerprofil (5) nach Fig. 2 ist aus Kunststoff im Extrudierverfahren hergestellt und bei der Herstellung mittels eines flächigen Bereiches (9) direkt auf die dem Karosserierahmen (4) zugewandte Seite der Fahrzeugscheibe (3) aufgebracht. Durch das Aufspritzen oder Aufextrudieren direkt auf die Fahrzeugscheibe (3) ist das elastische Trägerprofil (5) fest mit der Fahrzeugscheibe (3) verbunden. Alternativ ist das Trägerprofil (5) mit seinem flächigen Bereich (9) auch mittels einer hochstabilen, dünnen Klebeschicht an der Fahrzeugscheibe (3) flächig anklebbar. Das Trägerprofil (5) weist auf seiner dem flächigen Bereich (9) gegenüberliegenden Seite eine Aufnahmerinne (6) auf, die mit zwei zueinander beabstandeten, etwa lotrecht von der Fahrzeugscheibe (3) wegragenden Auflagestegen versehen ist, die sich an dem Karosserierahmen (4) abstützen. Die Vertiefung der U-artig profilierten Aufnahmerinne (6) dient zur Aufnahme einer umlaufenden Klebstoffraupe (7), mittels der das Trägerprofil (5) mit dem Karosserierahmen (4) verklebt wird. Dadurch wird auch die Fahrzeugscheibe (3) mit dem Karosserierahmen (4) verbunden. Zwischen der Auflagerinne (6) und dem flächigen Bereich (9) weist das Trägerprofil (5) einen schwingungsdämpfenden Profilabschnitt (8) auf, der mit einer Hohlkammer versehen ist, deren Breite sich über die Auflagestege (6) seitlich hinaus erstreckt. Die seitlichen Wandungen der Hohlkammer des Profilabschnitts (8) sind dadurch jeweils seitlich außerhalb der Auflagestege (6) angeordnet. Durch diese Hohlkammer des Profilabschnitts (8) ist die Fahrzeugscheibe (3) bezüglich der Übertragung von Schwingungen zwischen dem Karosserierahmen (4) und der Fahrzeugscheibe (3) von dem Karosserierahmen (4) und damit von der Karosserie (2) entkoppelt. Die Hohlkammer des Profilabschnitts (8) wirkt somit schwingungsdämpfend.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist ebenfalls eine Fahr zeugscheibe (3) mittels eines Trägerprofils (5a) mit einem Karosserierahmen (4) der Fahrzeugkarosserie (2) verklebt, wobei das Trägerprofil (5a) mittels eines Bereiches (9a) flächig auf die Fahrzeugscheibe (3) aufgebracht ist. Auch das Trägerprofil (5a) weist eine Aufnahmerinne (6a) auf, deren Auflagestege eine Vertiefung für eine Kleberaupe (7) begrenzen. Die Kleberaupe (7) verbindet den Karosserierahmen (4) mit dem Trägerprofil (5a) und damit mit der Fahrzeugscheibe (3). Die Auflagestege der Aufnahmerinne (6a) stützen sich auf dem Karosserierahmen (4) ab. Insoweit stimmen die Trägerprofile (5 und 5a) nach den Fig. 2 und 3 überein. Unterschiedlich gestaltet ist der zwischen dem Bereich (9a) und der Aufnahmerinne (6a) liegende Profilabschnitt (8a), der wie auch der Profilabschnitt (8) einstückig in dem Trägerprofil (5a) ausgeformt ist. Der Profilabschnitt (8a) ist falten- oder zickzackartig ausgebildet, wodurch dieser Profilabschnitt (8a) schwingungsdämpfend wirkt. Die Schwingungen werden in den Falten des Profilabschnitts (8a) aufgenommen, wodurch sich diese verformen. Eine Übertragung von Schwingungen zwischen der Fahrzeugscheibe (3) und dem Karosserierahmen (4) erfolgt dadurch nicht.

Claims

1. Fahrzeugscheibe mit einem einseitig aufgebrachten, umlaufen den elastischen Trägerprofil, mittels dessen die Fahrzeugscheibe in einen fahrzeugseitigen Karosserierahmen einklebbar ist, wobei das Trägerprofil auf seiner von der Fahrzeugscheibe abliegenden Seite mit einer sich längs des Trägerprofils erstreckenden Auf nahmerinne für eine Klebstoffraupe versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerprofil (5, 5a) zwischen der Aufnahmerinne (6, 6a) und dem auf die Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Bereich (9, 9a) einen schwingungsdämpfend ausgebildeten Profilabschnitt (8, 8a) aufweist.

2. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilabschnitt (8) eine Hohlkammer aufweist, deren Breiten abmessung sich zu beiden Seiten über die Breite der Aufnahmerinne (6) für die Klebstoffraupe (7) hinaus erstreckt.

3. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilabschnitt (8a) faltenartig ausgebildet ist.