JP2013107608A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。さらに、インナウェザーストリップ３０における縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間には、車両正面視にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

下記特許文献１には、上部シールリップと下部シールリップとの間に、上部シールリップの反転防止用のストッパ部材を設けたウェザーストリップが開示されている。このウェザーストリップでは、車両背面視にて断面Ｌ字状のストッパ部材をリベットによりウェザーストリップの取付基部に埋設された芯金に固着し、ドアガラスが下降したときに下方へ押された上部シールリップをストッパ部材の突出面で支えることで、上部シールリップの反転を抑制している。

実開平４−２７２４号公報

上記特許文献１による場合、上部シールリップと下部シールリップとの間にストッパ部材を追加することで、上部シールリップの反転を抑制することができるが、部品点数が増え、また、ストッパ部材をウェザーストリップ本体に取り付けるためのリベット等の部品も必要となり、コストアップの原因となる。また、特許文献１では、下部シールリップの反転を防止することはできず、下部シールリップの下方側に反転を防止するためのストッパ部材を設けると、ウェザーストリップが大型化すると共にコストが更に上昇する。

本発明は上記事実を考慮し、コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、前記ドア本体の一部を構成するパネル部材の上端部に取り付けられる基材部と、前記基材部の前記ドアガラス側の縦壁から車両斜め上方に延び、先端が前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたシール部材と、前記シール部材における前記基材部と前記シールリップの上面との間に設けられ、車両正面視にて前記基材部から前記シールリップ側に向けて水平から下降する範囲で橋渡しされることにより、前記シールリップを支持する支持部と、を有するものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記シール部材は、前記基材部の上端部から車両上方側に突出し、かつ前記支持部の一端が繋がれる突出部を有するものである。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記パネル部材がドアインナパネルであり、前記ドアインナパネルの上方から車両幅方向内側を覆うように取り付けられるドアトリムと、前記ドアトリムの内面に形成され、前記突出部が係合される凹溝と、を有するものである。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記シールリップの内部に、前記シールリップを形成する弾性部材よりも硬い材料で形成された補強材が設けられているものである。

請求項１記載の本発明によれば、ドア本体には、ドアガラスが昇降可能に支持されており、ドア本体の一部を構成するパネル部材の上端部には、シール部材の基材部が取り付けられている。シール部材は、基材部のドアガラス側の縦壁から車両斜め上方に延びたシールリップを備えており、弾性変形可能なシールリップの先端がドアガラスに摺接するように配置されている。さらに、シール部材における基材部とシールリップの上面との間には、車両正面視にて支持部が基材部からシールリップ側に向けて水平から下降する範囲で橋渡しされることにより、シールリップが支持されている。これによって、ドアガラスが下降したときにシールリップがドアガラスとの摩擦力で車両下方側に引っ張られても、基材部からシールリップ側に向けて水平から下降する範囲で橋渡しされた支持部がシールリップを引っ張るため、シールリップの反転を抑制することができる。すなわち、シールリップが車両下方側に引っ張られたときに、支持部には圧縮ではなく引っ張りが作用するため、シールリップの反転をより効果的に抑制することができる。
また、支持部とシールリップと基材部とを一体成形、接着又は嵌合等により一体化することで、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項２記載の本発明によれば、シール部材は、基材部の上端部から車両上方側に突出する突出部を備えており、突出部に支持部の一端が繋がれている。これにより、突出部とシールリップの上面との間に、車両正面視にて突出部からシールリップ側に向けて水平から下降する範囲で支持部を容易に橋渡しすることができ、支持部を配置する自由度が向上する。

請求項３記載の本発明によれば、ドアインナパネルの上方から車両幅方向内側を覆うようにドアトリムが取り付けられており、ドアトリムの内面に形成された凹溝にシール部材の突出部が係合されている。これにより、ドアガラスの下降時に突出部に支持部からの引っ張り力が作用しても、突出部がドアトリムの凹溝に係合されていることで、突出部のドアガラス方向への撓み変形を抑制することができる。

請求項４記載の本発明によれば、シールリップの内部に、シールリップを形成する弾性部材よりも硬い材料で形成された補強材を設けることで、シールリップの剛性が上がり、シールリップ自体に反転を抑制するための機能を付加することができる。

本発明に係る車両用ドア構造によれば、コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアの車両内側を示す構成図である。 図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。 第１実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるインナウェザーストリップを示す斜視図である。 第２実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。 第３実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。 第４実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。 比較例に係る車両用ドア構造の構成を示す縦断面図である。 図７に示す比較例に係る車両用ドア構造において、ドアガラスの下降時にシールリップが反転した状態を示す模式的な縦断面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアが車両内側から見た状態で示されている。また、図２には、図１中の２−２線におけるフロントサイドドアの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両の側部（図示省略）には車両用ドアとしてのフロントサイドドア１０が設けられており、フロントサイドドア１０は、車両の側部に設けられたフロントドア開口部（図示省略）に開閉可能に取り付けられている。フロントサイドドア１０は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル（図示省略）と、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル１４と、を含んで構成されたドア本体１２を備えている。ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａを除く端縁部１４Ｂが、ドアアウタパネル（図示省略）の上縁部を除く端縁部とヘミング加工によって一体化されることで、ドアインナパネル１４とドアアウタパネルとが閉断面構造に形成されている。フロントサイドドア１０には、本実施形態の車両用ドア構造２８が適用されている。

また、フロントサイドドア１０は、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアアウタパネル（図示省略）の上縁部との対向部の隙間からドア本体１２の内部に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドガラス（ドアガラス）１８を備えている。ドア本体１２の車両上部側には、ウィンドガラス１８を昇降時に案内するためのドアフレーム２０が車両側面視にて門形に取付けられている。すなわち、ドア本体１２は、車両側面視にてドアフレーム２０の内側に配置されたウィンドガラス１８を開閉可能に支持している。

図２に示されるように、ドアインナパネル１４の上部の車両幅方向内側にはドアインナリインフォース２４が配置されており、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の上端に形成された縦壁部２４Ａとが面接触された状態で溶接等により接合されている。ドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａの車両上下方向中間部には、車両幅方向内側に突出する湾曲面状の突出部２４Ｂが形成されている。

車両用ドア構造２８では、ドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に、シール部材の一例としてのインナウェザーストリップ３０が取り付けられている。また、ドア本体１２における車両幅方向内側（車室２６側）には、ドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４とインナウェザーストリップ３０の上端部からドアインナパネル１４とドアインナリインフォース２４の車両内側面を覆うように樹脂製のドアトリム４６が取り付けられている。

図２及び図３に示されるように、インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上部に車両前後方向に沿って設けられる長尺状の部材である。インナウェザーストリップ３０は、車両下方側に開口部３１を備えた断面が略Ｕ字状の基材部３２を備えている。基材部３２は、車両幅方向外側に車両上下方向に沿って延びた縦壁３２Ａと、縦壁３２Ａの上端部から車両幅方向内側に延びた上壁３２Ｂと、上壁３２Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びた縦壁３２Ｃと、を備えている。車両幅方向外側に配置された縦壁３２Ａは、ウィンドガラス１８と対向するように配置されており、縦壁３２Ａの下端部は、車両幅方向内側に配置された縦壁３２Ｃの下端部よりも車両下方側に延在されている。

また、インナウェザーストリップ３０は、基材部３２の縦壁３２Ａの外側面からウィンドガラス１８側に突出するように延びた弾性変形可能な２枚のシールリップ３６と、縦壁３２Ａとそれぞれのシールリップ３６の上面との間に橋渡しされることによりシールリップ３６を支持する支持部３８と、を備えている。

インナウェザーストリップ３０の基材部３２は、車両下方側の開口部３１がドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に外挿されて複数のクリップ（図示省略）により固定されている。

２枚のシールリップ３６は、縦壁３２Ａの車両上下に並列に形成されている。シールリップ３６は、車両正面視にて縦壁３２Ａの外側面から車両斜め上方に延びている。縦壁３２Ａ及び２枚のシールリップ３６は、ドア本体１２の車両前後方向に沿って配置されている。図示を省略するが、シールリップ３６の下面及び先端には、ウィンドガラス１８との滑性処理を目的とした多数の短い毛からなる植毛が施されている。２枚のシールリップ３６は、ウィンドガラス１８が昇降する軌道と交差する方向に延びており、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８に摺接することで、ウィンドガラス１８とのシール性が確保されている。

支持部３８は、車両正面視（車両背面視）にて基材部３２の縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされており、シールリップ３６の上面を斜め上方から吊るように支持している。支持部３８は、縦壁３２Ａと各シールリップ３６の上面との間にドア本体１２の車両前後方向に沿って配置されている。車両正面視にて上側のシールリップ３６を支持する支持部３８の一端は、縦壁３２Ａの上端に繋がれており、支持部３８の他端は上側のシールリップ３６の突出方向の中間部（突出方向の中央部よりもやや先端寄り）に繋がれている。車両正面視にて下側のシールリップ３６を支持する支持部３８の一端は、縦壁３２Ａにおける２枚のシールリップ３６の間（上側のシールリップ３６の根元付近）に繋がれており、支持部３８の他端は下側のシールリップ３６の突出方向の中間部（突出方向の中央部よりもやや先端寄り）に繋がれている。

支持部３８がそれぞれのシールリップ３６を斜め上方から吊るように支持していることで、ウィンドガラス１８が下降するときに、シールリップ３６がウィンドガラス１８との摩擦力により車両下方側に引っ張られても、支持部３８がシールリップ３６を引っ張るため、シールリップ３６の反転が抑制されるようになっている。

また、インナウェザーストリップ３０には、上壁３２Ｂの上面にドアトリム４６の上端部４６Ａの内面（裏面）に当接するリップ３４Ａが形成されている。さらに、インナウェザーストリップ３０の縦壁３２Ａの内側面には、ドアインナパネル１４側に延びた２枚のリップ３４Ｂ、３４Ｃと、２枚のリップ３４Ｂ、３４Ｃの下方側でドアインナパネル１４に当接するように延びたリップ３４Ｄと、が形成されている。

インナウェザーストリップ３０におけるシールリップ３６及び支持部３８は、樹脂又はゴム等の弾性部材により形成されている。インナウェザーストリップ３０は、押し出し成形により形成されている。本実施形態では、基材部３２は、シールリップ３６及び支持部３８の材料よりも硬質の樹脂等の材料で形成されており、基材部３２とシールリップ３６と支持部３８とが２色成形により一体成形されている。ここで、２色成形とは、例えば色の異なる２つの同種材料、又は材質の異なる２種類の材料を成形工程で接着させることにより、互いに異なる２色の材料又は２種類の材料を１つの成形品に共存させる成形法をいう。基材部３２とシールリップ３６と支持部３８とを２色成形により一体化することで、別部品の支持部３８の両端部を基材部３２の縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面に接着し、又はクリップ等により固定する場合と比較して、部品点数の増加や、固定のための後工程が不要となり、低コスト化が可能となる。

なお、本実施形態では、基材部３２とシールリップ３６と支持部３８とを２色成形により一体化しているが、これに限定するものではない。例えば、別部品の支持部３８の両端部を基材部３２の縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面に接着したり、また、別部品の支持部３８の両端部を基材部３２の縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面に係合部を設けて係合させる構成でもよい。

ドアトリム４６は、上端部４６Ａがインナウェザーストリップ３０の車両上方側から車両幅方向内側に回り込むように配置されている。ドアトリム４６の車室２６側の表面は、図示しない表皮で被覆されている。インナウェザーストリップ３０の上壁３２Ｂのリップ３４Ａがドアトリム４６の上端部４６Ａの内面（裏面）に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアトリム４６とのシール性が確保されている。また、インナウェザーストリップ３０のリップ３４Ｄがドアインナパネル１４に当接することで、インナウェザーストリップ３０とドアインナパネル１４とのシール性が確保されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

インナウェザーストリップ３０は、基材部３２の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延びた弾性変形可能なシールリップ３６を備えており、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置されている。また、インナウェザーストリップ３０における縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間には、車両正面視（車両背面視）にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられている。これによって、ウィンドガラス１８の下降時にシールリップ３６の先端とウィンドガラス１８との摩擦力によりシールリップ３６が車両下方側に引っ張られても、シールリップ３６を斜め上方から吊った支持部３８がシールリップ３６を引っ張ることで、シールリップ３６の反転を抑制することができる。すなわち、シールリップ３６が車両下方側に引っ張られたときに、支持部３８には圧縮ではなく引っ張りが作用するため、シールリップ３６の反転をより効果的に抑制することができる。また、支持部３８を設けることで、インナウェザーストリップ３０自体の強度を向上することができる。

また、インナウェザーストリップ３０の基材部３２とシールリップ３６と支持部３８とを一体成形（２色成形）することで、部品点数の増加が無く、低コスト化が可能となる。

これに対して、図７には、比較例の車両用ドア構造１００が縦断面図にて示されている。図７に示されるように、比較例の車両用ドア構造１００では、インナウェザーストリップ１０２は、基材部３２の縦壁３２Ａの外側面から車両斜め上方に延びた２枚のシールリップ３６を備えており、シールリップ３６の先端がウィンドガラス１８に接触している。このインナウェザーストリップ１０２には、縦壁３２Ａとそれぞれのシールリップ３６の上面との間に本実施形態のような支持部は設けられていない。

図８に示されるように、車両用ドア構造１００では、ウィンドガラス１８が矢印Ａ方向に下降すると、シールリップ３６の先端とウィンドガラス１８との接触部分の摩擦力によりシールリップ３６の先端が車両下方側に引っ張られ、シールリップ３６が反転する（シールリップ３６が下に捲れる）可能性がある。シールリップ３６が反転する際には、異音が生じる可能性がある。また、シールリップ３６の下面及び先端には植毛（図示省略）が施されているが、シールリップ３６が反転することにより、シールリップ３６の植毛の無い部分がウィンドガラス１８に接して異音を生じたり、ウィンドガラス１８に傷や汚れが発生する可能性がある。

これに対して、図２に示されるように、本実施形態のインナウェザーストリップ３０では、縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間に、車両正面視（車両背面視）にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられているので、ウィンドガラス１８の下降時に支持部３８はシールリップ３６が反転しようとする荷重に耐えることができ、シールリップ３６の反転を抑制することができる。

次に、図４を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、車両用ドア構造５０に用いられるインナウェザーストリップ５２は、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に縦壁３２Ａに沿って車両上方側に突出した突片（突出部）５４が設けられている。突片５４の上端は、ドアトリム４６の上端部４６Ａの内面と近接する位置まで延びている。突片５４は、車両前後方向に沿って基材部３２のほぼ全長に設けられている。突片５４の外側面と上側のシールリップ３６の上面との間には支持部３８が橋渡しされている。すなわち、支持部３８の一端が突片５４の外側面に繋がれていることで、車両正面視（車両背面視）にて支持部３８が突片５４の外側面からシールリップ３６側に向けて下降するように配置されている。

本実施形態では、基材部３２及び突片５４は、硬質ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂からなる非弾性体で形成されており、シールリップ３６と支持部３８はゴムなどの弾性体で形成されている。基材部３２及び突片５４とシールリップ３６と支持部３８とは、２色成形により一体化されている。

このような車両用ドア構造５０では、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に縦壁３２Ａに沿って突片５４を設け、突片５４の外側面と上側のシールリップ３６の上面との間に支持部３８を橋渡しすることで、支持部３８により上側のシールリップ３６を上方から吊った構成とすることができる。このため、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に突片５４を設けない場合に比べて、車両正面視にて支持部３８を突片５４の外側面からシールリップ３６側に向けて下降するように容易に橋渡しするができ、支持部３８を配置する自由度が向上する。

次に、図５を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、車両用ドア構造６０に用いられるインナウェザーストリップ６２は、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に縦壁３２Ａに沿って車両上方側に突出した突片（突出部）６４が設けられている。突片６４は、車両前後方向に沿って基材部３２のほぼ全長に設けられている。ドアトリム４６の上端部４６Ａの内面（裏面）には、突片６４の上端が係合される凹溝６８が設けられている。

インナウェザーストリップ６２は、基材部３２がドアインナパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナリインフォース２４の縦壁部２４Ａとの接合部に外挿されて複数のクリップ（図示省略）により取り付けられた状態で、突片６４の上端がドアトリム４６の凹溝６８に係合されている。

本実施形態では、基材部３２及び突片６４は、硬質ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂からなる非弾性体で形成されており、シールリップ３６と支持部３８はゴムなどの弾性体で形成されている。基材部３２及び突片６４とシールリップ３６と支持部３８とは、２色成形により一体化されている。

このような車両用ドア構造６０では、インナウェザーストリップ６２の基材部３２の上壁３２Ｂから突出した突片６４が、ドアトリム４６の凹溝６８に係合されていることで、ウィンドガラス１８の下降時に、突片６４が支持部３８からの引っ張り力に耐え、突片６４がウィンドガラス１８方向へ撓み変形することを抑制することができる。これにより、支持部３８からの引っ張り力による突片６４の破損を防止又は抑制することができる。

次に、図６を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、車両用ドア構造７０に用いられるインナウェザーストリップ７２は、２枚のシールリップ３６の内部にそれぞれ板状の補強材７４が設けられている。補強材７４は、シールリップ３６を形成するゴム等の弾性体よりも硬い材料で形成されており、例えば、鉄、樹脂などが用いられる。

このようなインナウェザーストリップ７２では、シールリップ３６の内部にそれぞれ板状の補強材７４を設けることで、シールリップ３６の剛性が上がり、ウィンドガラス１８の下降時にシールリップ３６の接触部分との摩擦力によりシールリップ３６が反転することを抑制することができる。すなわち、シールリップ３６の内部に補強材７４を設けることで、シールリップ３６自体に反転を抑制するための機能を付加することができる。

なお、第１〜第４実施形態の車両用ドア構造では、シールリップ３６は２枚であるが、シールリップ３６を３枚以上に増やし、それぞれのシールリップ３６と基材部３２の縦壁３２Ａ（又は突片）との間に支持部３８を設けてもよい。

また、第２〜第４実施形態では、突片５４、６４は、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に縦壁３２Ａに沿って設けられているが、必ずしも縦壁３２Ａの延長線上に設ける必要はなく、基材部３２の上壁３２Ｂの上面に車両上方側に突出するように設けられていればよい。

また、第１〜第４実施形態の車両用ドア構造では、インナウェザーストリップにおける縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間に橋渡しされた支持部３８は、車両正面視にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように配置されているが、これに限定されず、車両正面視にて支持部を縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けてほぼ水平に設けてもよい。すなわち、車両正面視にて支持部は、基材部からシールリップ側に向けて水平から下降する範囲で橋渡しされてシールリップを支持する構成であればよい。

また、上述した第１〜第４実施形態では、シール部材としてインナウェザーストリップを用いて本発明の車両用ドア構造を適用したが、ウィンドガラス１８よりも車両幅方向外側のドアアウタパネル（パネル部材）に取り付けられるベルトモール（シール部材）に本発明の車両用ドア構造を適用してもよい。

また、上述した第１〜第４実施形態では、車両用ドア構造をフロントサイドドアに設けたが、これに限定されず、リアサイドドアなど他の車両用ドアに適用することができる。

１０ フロントサイドドア（車両用ドア）
１２ ドア本体
１４ ドアインナパネル（パネル部材）
１８ ウィンドガラス（ドアガラス）
２８ 車両用ドア構造
３０ インナウェザーストリップ（シール部材）
３２ 基材部
３２Ａ 縦壁
３６ シールリップ
３８ 支持部
４６ ドアトリム
５０ 車両用ドア構造
５２ インナウェザーストリップ（シール部材）
５４ 突片（突出部）
６０ 車両用ドア構造
６２ インナウェザーストリップ（シール部材）
６４ 突片（突出部）
６８ 凹溝
７０ 車両用ドア構造
７２ インナウェザーストリップ（シール部材）
７４ 補強材

Claims (4)

1. ドアガラスを昇降可能に支持するドア本体と、
   前記ドア本体の一部を構成するパネル部材の上端部に取り付けられる基材部と、前記基材部の前記ドアガラス側の縦壁から車両斜め上方に延び、先端が前記ドアガラスに摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップと、を備えたシール部材と、
   前記シール部材における前記基材部と前記シールリップの上面との間に設けられ、車両正面視にて前記基材部から前記シールリップ側に向けて水平から下降する範囲で橋渡しされることにより、前記シールリップを支持する支持部と、
   を有する車両用ドア構造。
2. 前記シール部材は、前記基材部の上端部から車両上方側に突出し、かつ前記支持部の一端が繋がれる突出部を有する請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記パネル部材がドアインナパネルであり、
   前記ドアインナパネルの上方から車両幅方向内側を覆うように取り付けられるドアトリムと、
   前記ドアトリムの内面に形成され、前記突出部が係合される凹溝と、
   を有する請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記シールリップの内部に、前記シールリップを形成する弾性部材よりも硬い材料で形成された補強材が設けられている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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