JP2004130961A

JP2004130961A - ベルトモール

Info

Publication number: JP2004130961A
Application number: JP2002298290A
Authority: JP
Inventors: Koji Yamamoto; 山本　幸司; Tomonori Hamada; 濱田　知則
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Shiroki Corp
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2004-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP4170722B2

Abstract

【課題】ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体の車内側の側面に設けられ、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールに関し、リップの耐久性が向上するベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１リップ１１３、第２リップ１１５は、モール本体１１１の車内側の側面から延出して、先端側がドアガラス５に押接するリップ本体部１１７、リップ本体部１２１と、リップ本体部１１７、リップ本体部１２１の中間部からモール本体１１１の車内側の側面に向かって延出して、リップ本体部１１７、リップ本体部１２１の先端側がドアガラス５に押接しているときには、先端部側がモール本体１１１の車内側側面に押接する支持リップ部１１９、支持リップ部１２３とからなる。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体の車内側の側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、車両１のドアパネル３の上端（ドアガラス５の下端）を通るライン、即ちベルトラインには、ベルトモール７と呼ばれるモールディングが取り付けられる。
【０００３】
図４は特許文献１に記載されたベルトモールの断面を示し、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図に相当する図である。
【０００４】
図４において、車体のドアパネル３には、モール本体１１が固着されている。モール本体１１の車内側の側面には、弾性材でなるリップ１３、リップ１４が設けられている。自然状態のリップ１３、リップ１４は、先端側が昇降するドアガラス５の車外側の面の昇降軌跡を横切るように設定されている。
【０００５】
従って、ドアガラス５にリップ１３、リップ１４の先端側が当接すると、リップ１３、リップ１４の基端側が弾性変形し、リップ１３、リップ１４の先端側がドアガラス５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１７２１７５号公報（第２頁〜第３頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のベルトモールでは、ドアガラス５が上昇し、リップ１３、リップ１４の先端側がドアガラス５に当接する場合、又、ドアガラス５が下降し、リップ１３、リップ１４の先端側がドアガラス５から離れる場合、いずれの場合でも、リップ１３、リップ１４の基端側が弾性変形する。この弾性変形により、リップ１３、リップ１４の基端側には応力が生じる。長期間にわたって、このような弾性変形が繰り返して行なわれると、リップ１３、リップ１４の基端部側が劣化して弾性を失い、ドア内部へ雨水や埃が侵入しやすくなるという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、リップの耐久性が向上するベルトモールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体の車内側の側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールにおいて、前記リップは、前記モール本体の車内側の側面から延出し、先端側が前記ドアガラスに押接するリップ本体部と、該リップ本体部の中間部から前記モール本体の車内側の側面に向かって延出し、前記リップ本体部の先端側が前記ドアガラスに押接しているときには、先端部側が前記モール本体の車内側側面に押接する支持リップ部と、からなることを特徴とするベルトモールである。
【００１０】
前記リップは、前記モール本体の車内側の側面から延出し、先端側が前記ドアガラスに押接するリップ本体部と、該リップ本体部の中間部から前記モール本体の車内側の側面に向かって延出し、前記リップ本体部の先端側が前記ドアガラスに押接しているときには、先端部側が前記モール本体の車内側側面に押接する支持リップ部と、からなることにより、ドアガラスからリップに作用する力は、リップ本体部と支持リップ部とに分散して、支持される。
【００１１】
よって、リップ本体部の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部の基端側に作用する応力が減少するので、リップの耐久性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（第１の実施の形態例）
図１は第１の実施の形態例のベルトモール１０７の断面図である。
【００１３】
図１において、従来例を示す図３と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１４】
ドアパネル３の上端のフランジ部３ａ、フランジ３ｂには、これらフランジ部３ａ、フランジ部３ｂを挟むように断面形状がコの字形で硬質樹脂でなるモール本体１１１が設けられている。このモール本体１１１には、ドアパネル３に設けれた穴３ｃに係合する突起１１１ａと、ドアパネル３のフランジ部３ａ、フランジ部３ｂに当接する突起１１１ｂ、突起１１１ｃとが形成されている。
【００１５】
又、モール本体１１１の車外側の側面には、軟質樹脂でなり、ベルトモール１０７の意匠面となる意匠部１１２が一体的に形成されている。この意匠部１１２の上部にはドアガラス５方向に延出する上リップ部１１２ａが形成され、下部にはドアパネル３に当接する下リップ部１１２ｂが形成され、更に、モール本体１１１の内側まで回りこみ、フランジ部３ａに当接する突起１１２ｃが形成されている。
【００１６】
モール本体１１１の車内側側面には、軟質樹脂でなる第１リップ１１３、第２リップ１１５が形成されている。
【００１７】
第１リップ１１３は、モール本体１１１の車内側の側面から延出し、先端側がドアガラス５に押接するリップ本体部１１７と、リップ本体部１１７の中間部からモール本体１１１の車内側の側面に向かって延出し、リップ本体部１１７の先端側がドアガラス５に押接しているときには、先端部側がモール本体１１１の車内側側面に押接する支持リップ部１１９とからなっている。
【００１８】
第２リップ１１５も、第１リップ１１３と同様に、モール本体１１１の車内側の側面から延出し、先端側がドアガラス５に押接するリップ本体部１２１と、リップ本体部１２１の中間部からモール本体１１１の車内側の側面に向かって延出し、リップ本体部１２１の先端側がドアガラス５に押接しているときには、先端部側がモール本体１１１の車内側側面に押接する支持リップ部１２３とからなっている。
【００１９】
更に、第１リップ１１３のリップ本体部１１７の基端側に、モール本体１１１の長手方向に沿って溝１２５が形成されている。第２リップ１１５のリップ本体部１２１の基端側にも、モール本体１１１の長手方向に沿って溝１２７が形成されている。
【００２０】
そして、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１は、自然状態では、２点鎖線で示すように、昇降するドアガラス５の軌跡を横切る位置にある。尚、本実施の形態例では、この自然状態においては、第１リップ１１３の支持リップ１１９の先端部側、第２リップ１１５の支持リップ１２３の先端側は、モール本体１１１の車内側側面から離れるように設定したが、常時押接するようにしてもかまわない。
【００２１】
ドアガラス５が上昇すると、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１は、溝１２５、溝１２７が形成されて剛性が弱くなっている基端部側が弾性変形し、基端部側を支点として回動し、実線位置に示す状態となる。
【００２２】
この時、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１は、弾性反発力により、その先端側がドアガラス５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するようになっている。又、第１リップ１１３の支持リップ部１１９の先端側、第２リップ１１５の支持リップ１２３の先端側は、モール本体１１１の車内側側面に押接している。
【００２３】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１リップ１１３はリップ本体部１１７と支持リップ部１１９とからなり、第２リップ１１５はリップ本体部１２１と支持リップ部１２３とからなっている。
【００２４】
ドアガラス５から第１リップ１１３、第２リップ１１５に作用する力は、第１リップ１１３においてはリップ本体部１１７と支持リップ部１１９とに分散して支持される。第２リップ１１５においてはリップ本体部１２１と支持リップ部１２３とに分散して支持される。
【００２５】
よって、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部１２１の基端側に作用する応力が減少するので、第１リップ１１３、第２リップ１１５の耐久性が向上する。
【００２６】
更に、ドアを強く閉めた際などのように振動したドアガラス５によって押圧されて、第１リップ１１３、第２リップ１１５がモール本体１１１方向へ大きく変形しようとする際には、第１リップ１１３の支持リップ部１１９の先端側及び第２リップ１１５の支持リップ部１２３の先端側が、押接しているモール本体１１１の車内側の側面上を摺動すると共に、支持リップ部１１９と支持リップ部１２３とに弾性変形が生じて、第１リップ１１３のリップ本体部１１９、第２リップ１１５のリップ本体部１２１に作用する力を支持する。
【００２７】
よって、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部１１７、リップ本体部１２１の基端側に作用する応力が減少するので、第１リップ１１３、第２リップ１１５の耐久性が向上する。
（２）第１リップ１１３の溝１２５、第２リップ１１５の溝１２７の深さ、幅を適宜に設定することにより、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１の剛性を最適に設定することができ、第１リップ１１３のリップ本体部１１７、第２リップ１１５のリップ本体部１２１のドアガラス５への所望の押接力を得ることができる。
（第２の実施の形態例）
図２は第２の実施の形態例のベルトモールの断面図である。
【００２８】
図２において、従来例を示す図３と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２９】
ドアパネル３の上端のフランジ部３ａ、フランジ３ｂには、これらフランジ部３ａ、フランジ部３ｂを挟むように断面形状がコの字形で硬質樹脂でなるモール本体２１１が設けられている。このモール本体２１１には、ドアパネル３に設けれた穴３ｃに係合する突起２１１ａと、ドアパネル３のフランジ部３ｂに当接する突起２１１ｂとが形成されている。
【００３０】
又、モール本体２１１の車外側の側面には、軟質樹脂でなり、ベルトモール１０７の意匠面となる意匠部２１２が一体的に形成されている。この意匠部２１２の上部にはドアガラス５方向に延出する上リップ部２１２ａが形成され、下部にはドアパネル３に当接する下リップ部２１２ｂが形成され、更に、モール本体２１１の内側まで回りこみ、フランジ部３ａに当接する突起２１２ｃ、突起２１２ｄが形成されている。
【００３１】
モール本体２１１の車内側側面には、軟質樹脂でなるリップ２１３が形成されている。
【００３２】
リップ２１３は、モール本体２１１の車内側の側面から延出し、先端側がドアガラス５に押接するリップ本体部２１５と、リップ本体部２１５の中間部からモール本体２１１の車内側の側面に向かって延出し、リップ本体部２１５の先端側がドアガラス５に押接しているときには、先端部側がモール本体２１１の車内側側面に押接する支持リップ部２１７とからなっている。
【００３３】
また、リップ２１３のリップ本体部２１５の基端側に、モール本体２１１の長手方向に沿って溝２２１が形成されている。
【００３４】
更に、モール本体２１１の車内側側面の上部には、支持リップ部２１７の先端側が係止可能な凹溝２２２が下向きに開口して形成されている。
【００３５】
このような１つのリップ２１３であっても、以下のような効果を得ることができる。
【００３６】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リップ２１３はリップ本体部２１５と支持リップ部２１７とからなっている。
【００３７】
ドアガラス５からリップ２１３に作用する力は、リップ本体部２１５と支持リップ部２１７に分散され、支持される。
【００３８】
よって、リップ２１３のリップ本体部２１５の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部２１５の基端側に作用する応力が減少するので、リップ２１３の耐久性が向上する。
【００３９】
更に、ドアを強く閉めた際などのように、振動したドアガラス５によって押圧されてリップ２１３がモール本体２１１方向へ大きく変形しようとする際には、リップ２１３の支持リップ部２１７の先端側が、押接しているモール本体２１１の車内側の側面上を摺動すると共に、支持リップ２１７に弾性変形が生じて、リップ２１３のリップ本体部２１５に作用する力を支持する。
【００４０】
よって、リップ２１３のリップ本体部２１５の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部２１５の基端側に作用する応力を減少できて、リップ２１３の耐久性が向上する。
（２）リップ２１３の溝２２１の深さ、幅を適宜に設定することにより、リップ２１３のリップ本体部２１５の剛性を最適に設定することができ、リップ２１３のリップ本体部２１５のドアガラス５への所望の押接力を得ることができる。
（３）モール本体２１１の車内側側面の上部には、支持リップ部２１７の先端側が係止可能な凹溝２２２が下向きに開口して形成されていることにより、ドアガラス５に過大な振動が生じてリップ２１３が押圧され、支持リップ部２１７に弾性変形が生じて支持リップ部２１７の先端側モール本体２１１の車内側の側面を過大に摺動すると、支持リップ２１７の先端側が凹溝２２２に係止する。
【００４１】
この結果、ドアガラス５の過大な振動を確実に抑制できる効果を奏する。このため、リップ２１３の耐久性を向上しつつ、ドアガラス５の過大な振動を抑制したベルトモールとすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、前記リップは、前記モール本体の車内側の側面から延出し、先端側が前記ドアガラスに押接するリップ本体部と、該リップ本体部の中間部から前記モール本体の車内側の側面に向かって延出し、前記リップ本体部の先端側が前記ドアガラスに押接しているときには、先端部側が前記モール本体の車内側側面に押接する支持リップ部と、からなることにより、ドアガラスからリップに作用する力は、リップ本体部と支持リップ部とに分散され、支持される。
【００４３】
よって、リップ本体部の基端側で発生する歪が小さくなり、リップ本体部の基端側に作用する応力が減少するので、リップの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のベルトモールの断面図である。
【図２】第２の実施の形態例のベルトモールの断面図である。
【図３】ベルトモールを説明する図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【符号の説明】
５　ドアガラス
１０７　ベルトモール
１１１　モール本体
１１３　第１リップ
１１５　第２リップ
１１７，１２１　リップ本体部
１１９，１２３　支持リップ部

Claims

ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体の車内側の側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールにおいて、
前記リップは、
前記モール本体の車内側の側面から延出し、先端側が前記ドアガラスに押接するリップ本体部と、
該リップ本体部の中間部から前記モール本体の車内側の側面に向かって延出し、前記リップ本体部の先端側が前記ドアガラスに押接しているときには、先端部側が前記モール本体の車内側側面に押接する支持リップ部と、
からなることを特徴とするベルトモール。