JP2004130960A - ベルトモール - Google Patents
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
【課題】ドアガラスの昇降スピードが変化しにくいベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】ドアパネル１０３に設けられるモール本体１１１と、基端側がモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面から延出して、先端側がドアガラス１０５に押接するリップ１１３とを有するベルトモールにおいて、リップ１１１は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出する。
【選択図】 図１
【解決手段】ドアパネル１０３に設けられるモール本体１１１と、基端側がモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面から延出して、先端側がドアガラス１０５に押接するリップ１１３とを有するベルトモールにおいて、リップ１１１は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体のドアガラスと対向する側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、車両１のドアパネル３の上端（ドアガラス５の下端）を通るライン、即ちベルトラインには、ベルトモール７と呼ばれるモールディングが取り付けられる。
【０００３】
図４は特許文献１に記載されたベルトモールの断面を示し、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図に相当する図である。
【０００４】
図４において、車体のドアパネル３には、モール本体（取付基部）１１が固着されている。モール本体１１の車内側の側面には、弾性材でなるリップ（ドアシール部）１３が設けられている。自然状態のリップ１３は、先端側が昇降するドアガラス５の車外側の面の昇降軌跡を横切るように設定されている。
【０００５】
従って、ドアガラス５にリップ１３の先端側が当接すると、主にリップ１３の基端側が弾性変形し、リップ１３の先端側がドアガラス５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６０−１５１１２０号公報（第２〜３頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ドアガラス５には、緩やかな曲率を有するように形成されていることが多く、このようなドアガラス５では、ドアガラス５が昇降する際に、ドアガラス５の昇降軌跡が変化して、ドアガラス５とモール本体３との間隔（図４における寸法Ｗ）が変化する。この間隔（Ｗ）が変化すると、リップ１３の基端側の弾性変形量も変化し、リップ１３のドアガラス５への押接力も変化する。
【０００８】
又、リップ１３のドアガラス５への押接力の変化は、リップ１３のリップ長（図４においてリップ１３の基端部から先端部までの長さＬ）にも関係する。すなわち、ドアガラス５とモール本体３との間隔（Ｗ）の変化量が同じであれば、リップ１３のリップ長が短いほど、リップ１３の基端側の弾性変形量の変化が大きく、リップ１３の先端側のドアガラス５への押接力の変化も大きくなる。
【０００９】
図４に示す構成のベルトモールにおいては、リップ１３の基端側は、モール本体３の側面の高さ方向における略中央部から上方に延出しているので、リップ長は比較的短い。
【００１０】
従って、ドアガラス５が昇降する際に、リップ１３の押接力が大きく変化することになる。すなわち、リップ１３による摩擦抵抗力が大きく変化し、ドアガラス５の昇降スピードが大きく変化する問題点がある。
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくいベルトモールを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体のドアガラスと対向する側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールにおいて、前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することを特徴とするベルトモールである。
【００１３】
前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長を従来例のリップよりも長くすることができる。従って、ドアガラスとベルトモールとの間隔が変化しても、リップの先端側とドアガラスとの摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１、図２は実施の形態例のベルトモール１０７の断面図で、図１はリップがドアガラスに押接した状態を示し、図２はリップがドアガラスに押接していない状態を示している。
【００１５】
図２に示すように、ドアパネル１０３の上端のフランジ部１０３ａ、フランジ部１０３ｂには、これらフランジ部１０３ａ、フランジ部１０３ｂを挟むように、断面形状がコの字形で、硬質の樹脂（例えば、硬質ポリ塩化ビニル）でなるモール本体１１１が設けられている。このモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面には、弾性を有する軟質樹脂（例えば、軟質ポリ塩化ビニル）でなる２つのリップ、すなわち、リップ１１３と、上リップ１１５とが一体的に形成されている。
【００１６】
上リップ１１５はモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端部から、昇降するドアガラス１０５に向かって延出し、ベルトモール１０７とドアガラス１０５との間の間隙を覆い隠すように塞いでいる。
【００１７】
リップ１１３は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出している。そして、自然状態のリップ１１３は、先端側が昇降するドアガラス１０５の車外側の面の昇降軌跡（図２におけるＫ）を横切るように設定されている。
【００１８】
従って、ドアガラス１０５にリップ１１３の先端側が当接すると、図１に示すように、リップ１１３の基端側が主に弾性変形し、リップ１１３の先端側がドアガラス１０５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止する。
【００１９】
モール本体１１１の車外側の側面には、ベルトモール１０７の意匠面となる意匠部１１７が一体的に形成されている。この意匠部１１７はモール本体１１１の内側まで回りこみ、ドアパネル１０３のフランジ部１０３ａに当接する突起１１７ａ、突起１１７ｂを有している。更に、意匠部１１７には、弾性を有する軟質樹脂でなり、ドアパネル１０３に当接する可撓性の下リップ１１９が形成されている。
【００２０】
このような構成によれば、リップ１１３は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長が従来例のリップより長くすることができる。従って、ドアガラス１０５とベルトモール１０７との間隔が変化しても、リップ１１３の先端側とドアガラス１０５との摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラス１０５の昇降スピードが変化しにくくなる。
【００２１】
又、リップ１１３の先端部は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍までしか延出しないので、リップ１１３の先端部がベルトモール１０７より突出せず、見栄えがよい。
【００２２】
尚、上述した発明の実施の形態においては、ベルトモール１０７を車外側のアウタパネルに設けたアウタベルトモールについて説明したが、ベルトモールを車内側のインナパネルやドアトリムに設けたインナベルトモールに本技術を適用しても同様な作用、効果を奏し得ることは言及するまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長を従来例のリップよりも長くすることができる。従って、ドアガラスとベルトモールとの間隔が変化しても、リップの先端側とドアガラスとの摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
実施の形態例のベルトモールの断面図で、リップがドアガラスに押接した状態を示す図である。
【図２】
実施の形態例のベルトモールの断面図で、リップがドアガラスに押接していない状態を示す図である。
【図３】
ベルトモールを説明する図である。
図３の切断線Ａ−Ａでの断面図を示す図である。
【符号の説明】
５ ドアガラス
１０７ ベルトモール
１１１ モール本体
１１３ リップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体のドアガラスと対向する側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、車両１のドアパネル３の上端（ドアガラス５の下端）を通るライン、即ちベルトラインには、ベルトモール７と呼ばれるモールディングが取り付けられる。
【０００３】
図４は特許文献１に記載されたベルトモールの断面を示し、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図に相当する図である。
【０００４】
図４において、車体のドアパネル３には、モール本体（取付基部）１１が固着されている。モール本体１１の車内側の側面には、弾性材でなるリップ（ドアシール部）１３が設けられている。自然状態のリップ１３は、先端側が昇降するドアガラス５の車外側の面の昇降軌跡を横切るように設定されている。
【０００５】
従って、ドアガラス５にリップ１３の先端側が当接すると、主にリップ１３の基端側が弾性変形し、リップ１３の先端側がドアガラス５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６０−１５１１２０号公報（第２〜３頁、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ドアガラス５には、緩やかな曲率を有するように形成されていることが多く、このようなドアガラス５では、ドアガラス５が昇降する際に、ドアガラス５の昇降軌跡が変化して、ドアガラス５とモール本体３との間隔（図４における寸法Ｗ）が変化する。この間隔（Ｗ）が変化すると、リップ１３の基端側の弾性変形量も変化し、リップ１３のドアガラス５への押接力も変化する。
【０００８】
又、リップ１３のドアガラス５への押接力の変化は、リップ１３のリップ長（図４においてリップ１３の基端部から先端部までの長さＬ）にも関係する。すなわち、ドアガラス５とモール本体３との間隔（Ｗ）の変化量が同じであれば、リップ１３のリップ長が短いほど、リップ１３の基端側の弾性変形量の変化が大きく、リップ１３の先端側のドアガラス５への押接力の変化も大きくなる。
【０００９】
図４に示す構成のベルトモールにおいては、リップ１３の基端側は、モール本体３の側面の高さ方向における略中央部から上方に延出しているので、リップ長は比較的短い。
【００１０】
従って、ドアガラス５が昇降する際に、リップ１３の押接力が大きく変化することになる。すなわち、リップ１３による摩擦抵抗力が大きく変化し、ドアガラス５の昇降スピードが大きく変化する問題点がある。
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくいベルトモールを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体のドアガラスと対向する側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールにおいて、前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することを特徴とするベルトモールである。
【００１３】
前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長を従来例のリップよりも長くすることができる。従って、ドアガラスとベルトモールとの間隔が変化しても、リップの先端側とドアガラスとの摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１、図２は実施の形態例のベルトモール１０７の断面図で、図１はリップがドアガラスに押接した状態を示し、図２はリップがドアガラスに押接していない状態を示している。
【００１５】
図２に示すように、ドアパネル１０３の上端のフランジ部１０３ａ、フランジ部１０３ｂには、これらフランジ部１０３ａ、フランジ部１０３ｂを挟むように、断面形状がコの字形で、硬質の樹脂（例えば、硬質ポリ塩化ビニル）でなるモール本体１１１が設けられている。このモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面には、弾性を有する軟質樹脂（例えば、軟質ポリ塩化ビニル）でなる２つのリップ、すなわち、リップ１１３と、上リップ１１５とが一体的に形成されている。
【００１６】
上リップ１１５はモール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端部から、昇降するドアガラス１０５に向かって延出し、ベルトモール１０７とドアガラス１０５との間の間隙を覆い隠すように塞いでいる。
【００１７】
リップ１１３は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出している。そして、自然状態のリップ１１３は、先端側が昇降するドアガラス１０５の車外側の面の昇降軌跡（図２におけるＫ）を横切るように設定されている。
【００１８】
従って、ドアガラス１０５にリップ１１３の先端側が当接すると、図１に示すように、リップ１１３の基端側が主に弾性変形し、リップ１１３の先端側がドアガラス１０５に押接し、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止する。
【００１９】
モール本体１１１の車外側の側面には、ベルトモール１０７の意匠面となる意匠部１１７が一体的に形成されている。この意匠部１１７はモール本体１１１の内側まで回りこみ、ドアパネル１０３のフランジ部１０３ａに当接する突起１１７ａ、突起１１７ｂを有している。更に、意匠部１１７には、弾性を有する軟質樹脂でなり、ドアパネル１０３に当接する可撓性の下リップ１１９が形成されている。
【００２０】
このような構成によれば、リップ１１３は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の下端近傍から、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長が従来例のリップより長くすることができる。従って、ドアガラス１０５とベルトモール１０７との間隔が変化しても、リップ１１３の先端側とドアガラス１０５との摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラス１０５の昇降スピードが変化しにくくなる。
【００２１】
又、リップ１１３の先端部は、モール本体１１１のドアガラス１０５と対向する側面の上端近傍までしか延出しないので、リップ１１３の先端部がベルトモール１０７より突出せず、見栄えがよい。
【００２２】
尚、上述した発明の実施の形態においては、ベルトモール１０７を車外側のアウタパネルに設けたアウタベルトモールについて説明したが、ベルトモールを車内側のインナパネルやドアトリムに設けたインナベルトモールに本技術を適用しても同様な作用、効果を奏し得ることは言及するまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、前記リップは、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することにより、リップ長を従来例のリップよりも長くすることができる。従って、ドアガラスとベルトモールとの間隔が変化しても、リップの先端側とドアガラスとの摩擦抵抗力の変化が少なくなり、ドアガラスの昇降スピードが変化しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
実施の形態例のベルトモールの断面図で、リップがドアガラスに押接した状態を示す図である。
【図２】
実施の形態例のベルトモールの断面図で、リップがドアガラスに押接していない状態を示す図である。
【図３】
ベルトモールを説明する図である。
図３の切断線Ａ−Ａでの断面図を示す図である。
【符号の説明】
５ ドアガラス
１０７ ベルトモール
１１１ モール本体
１１３ リップ
Claims (1)
- ドアパネルに設けられるモール本体と、基端側が前記モール本体のドアガラスと対向する側面から延出して、先端側がドアガラスに押接するリップとを有するベルトモールにおいて、
前記リップは、
前記モール本体のドアガラスと対向する側面の下端近傍から、前記モール本体のドアガラスと対向する側面の上端近傍まで延出することを特徴とするベルトモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002298289A JP2004130960A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | ベルトモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002298289A JP2004130960A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | ベルトモール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004130960A true JP2004130960A (ja) | 2004-04-30 |
Family
ID=32287754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002298289A Pending JP2004130960A (ja) | 2002-10-11 | 2002-10-11 | ベルトモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004130960A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010285130A (ja) * | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Shiroki Corp | ベルトモール |
| FR3123258A1 (fr) * | 2021-05-31 | 2022-12-02 | Psa Automobiles Sa | Joint lécheur pour une portière d’un véhicule automobile avec isolation acoustique. |
-
2002
- 2002-10-11 JP JP2002298289A patent/JP2004130960A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010285130A (ja) * | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Shiroki Corp | ベルトモール |
| FR3123258A1 (fr) * | 2021-05-31 | 2022-12-02 | Psa Automobiles Sa | Joint lécheur pour une portière d’un véhicule automobile avec isolation acoustique. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050922 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071225 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080422 |