JP7190996B2 - 車両用モールディング - Google Patents

Description

本発明は、車両用モールディングに関するものである。

従来から、四輪自動車等の車両には、アウトサイドモール等のモールディングが装着されている。アウトサイドモールは、ドアパネルの上側縁部に取り付けられ、ドアパネルのドアガラスとの間隙に異物や水が侵入することを防止している。このようなアウトサイドモールは、ドアパネルに対して取り付けられる基部と、この基部からドアパネル側に突出して設けられる複数のリップとを有している。例えば、特許文献１には、上記リップとして、ドアガラスに当接される２つのタッチリップを備えるアウトサイドモールが開示されている。

特開２０１２－１７１５５９号公報

特許文献１に開示されたアウトサイドモールでは、２つのタッチリップのうち、下側に配置されるタッチリップにサブリップを形成することで、ドアガラス昇降時の摺動抵抗を抑えつつ、ドアガラス閉鎖時の押圧力を高めてシール性を高めている。

一方で、ドアガラスに付着した水がタッチリップと基部との間に流れ込むと、流れ込んだ水の凍結等によってドアガラスを昇降する際の抵抗が増し、ドアガラスの駆動系に対する負荷が増す等の問題が生じる。このような問題を解決するためには、上側のタッチリップに対して常にドアガラスに当接する部位を設けることで水の侵入を抑制することが考えられる。しかしながら、上側のタッチパネルがドアガラスの昇降位置に関わらず常に強くドアガラスに対して押圧された状態とされていると、下側のタッチリップに対してサブリップを設けたことで得られた効果を削ぐ結果となる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制しつつ、水の侵入を抑止可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、ドアパネルに接続される基部と、上記基部に支持されて上下方向に配列される上側タッチリップ及び下側タッチリップとを備える車両用モールディングであって、上記上側タッチリップが、上記基部に固着された上側根本部と、上記上側根本部の先端に接続されると共に開閉式ドアガラスに対して摺動される上側摺動部と、上記上側摺動部の先端から上記基部に向けて延伸すると共に先端部が上記基部に対して離着可能なシール部とを有し、上記下側タッチリップが、上記基部に固着された下側根本部と、上記下側根本部の先端に接続されると共に上記開閉式ドアガラスに対して摺動される下側摺動部と、上記下側摺動部から上記基部に向けて突設されると共に上記基部と接触することで上記下側摺動部から上記開閉式ドアガラスに向けて作用する反力を発生する反力調節突部とを有するという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記シール部の上記先端部は、上記シール部の先端部から上記上側根本部の先端までの部位に対して、上記基部と平行状態に近づくように屈曲された部位であるという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記基部が、上記上側タッチリップの上記シール部が当接される上壁部と、上記上壁部の下方に配置されると共に上記上側タッチリップの上側根本部が固着される中間壁部と、上記中間壁部の下方に配置されると共に上記下側タッチリップの上記下側根本部が固着されると共に上記下側根本部の上記反力調節突部が接触される下壁部とを有し、上記下壁部が、上記上壁部よりも上記開閉式ドアガラス側に変位して配置されているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記中間壁部の上記上側根本部が固着される固着面は、上記上壁部側から上記下壁部側に向かうに連れて上記開閉式ドアガラス側に変位する傾斜面とされているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１～第４いずれかの発明において、上記下側根本部が、上記下側根本部が固着される上記基部の表面から当該表面の法線方向に延設され、当該表面から一定距離に亘って上面と下面とが平行とされているという構成を採用する。

第６の発明は、上記第１～第５いずれかの発明において、上記反力調節突部が、上記下側摺動部が上記基部に近づく方向に傾動するに連れて上記基部に押されることで先端部が上記下側摺動部に近づくように上記下側摺動部に対して姿勢設定されているという構成を採用する。

本発明によれば、上側タッチリップが上側摺動部の先端から基部に向けて延伸するシール部を備えているため、シール部によって上側タッチリップと基部との間に水が侵入することを抑制することができる。また、シール部の先端は、基部に対して離着可能とされている。このようなシール部の先端は、上側摺動部や上側根本部に固定されておらず、自由端となっている。このため、シール部の先端が上側摺動部や上側根本部に固定されている場合と比較して、上側摺動部が小さな力で傾動することができる。このため、開閉式ドアガラスが昇降する際に上側タッチリップから受ける摺動抵抗を低減させることができる。これに加えて、本発明は、下側タッチリップが基部と接触することで下側摺動部から開閉式ドアガラスに向けて作用する反力を発生する反力調節突部を備えており、昇降時の摺動抵抗の増加を抑えつつ必要に応じてドアガラスに対して押圧力を強く作用させることができる。したがって、本発明によれば、下側タッチリップによる昇降時の摺動抵抗の増加を抑えつつ必要に応じてシール性を高めるという効果を削ぐことなく、上側タッチリップによって上側タッチリップと基部との間に水が侵入することを抑制することができる。よって、本発明によれば、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制しつつ、水の侵入を抑止することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のブロントドアの正面図である。 本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの断面図であり、図１のＡ－Ａ断面図である。 上側タッチリップ及び下側タッチリップが中間姿勢とされた本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの断面図である。 上側タッチリップ及び下側タッチリップが閉鎖姿勢とされた本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用モールディングの一実施形態について説明する。

図１は、本実施形態のアウトサイドモール１（車両用モールディング）が設置される車両のフロントドア１０の正面図である。この図に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１と、窓枠１２と、ドアガラス１３（開閉式ドアガラス）と、アウトサイドモール１とを備えている。ドアパネル１１は、鋼板からなる強度部材であり、例えば外装パネルであるドアアウタパネルと、当該ドアアウタパネルの内側に配置されるドアインナパネルとを有している。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。ドアガラス１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。

本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１の上端に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して固定される長尺状の部品であり、ドアパネル１１とドアガラス１３との隙間を埋めるように配置されている。

図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１が取り付けられるドアパネル１１は、上端部が車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアパネル１１の折り返された部位を、以下、折り返し部１１ａと称する。ドアパネル１１は、上述の折り返し部１１ａが車両の前後方向における一端から他端まで設けられた形状を有している。

本実施形態のアウトサイドモール１は、図２に示すように、基部２と、上側タッチリップ３と、下側タッチリップ４と、装飾リップ５と、緩衝リップ６と、上部傾倒防止部７と、下部傾倒防止部８とを備えている。基部２の端部は、例えば開放端とされ、エンドキャップが装着されている。

基部２は、本実施形態のアウトサイドモール１の剛性を確保するための強度部材であり、例えば硬質樹脂によって形成されている。この基部２は、アウトサイドモール１の延在方向に沿って配設されている。このような基部２は、図２に示すように、外装壁部２ａと、上壁部２ｂと、中間壁部２ｃと、下壁部２ｄとが一体化されて形成されている。また、基部２は、外装壁部２ａに対して、上壁部２ｂ、中間壁部２ｃ及び下壁部２ｄが対向するように配置されることで、全体として断面形状が逆Ｕ字形とされている。

外装壁部２ａは、アウトサイドモール１がドアパネル１１に装着された場合に、車両の外側に向けて配置される部位である。この外装壁部２ａの上端は湾曲されて上壁部２ｂの上端と接続されている。また、外装壁部２ａは、下端部の内壁面から基部２の内側（上壁部２ｂ等）に向けて突出された下端突部２ａ１を有している。このような外装壁部２ａの外側の面は、外部から視認される意匠面とされている。この外装壁部２ａの外側の面に対しては、耐候性や意匠性を向上させるための表面処理を行うようにしても良い。

上壁部２ｂは、外装壁部２ａの上端から下方に延伸された部位である。この上壁部２ｂは、外装壁部２ａの上下寸法に対して半分程度の上下寸法されており、外側の表面（上側タッチリップ３側の表面）が略鉛直な面とされている。この上壁部２ｂの外側の表面は、上側タッチリップ３の後述するシール部３ｃが接触可能とされたシール面２ｂ１とされている。

中間壁部２ｃは、上端が上壁部２ｂの下端と接続され、下端が下壁部２ｄの上端とされた部位である。つまり、中間壁部２ｃは、上壁部２ｂと下壁部２ｄとの間に配置され、上壁部２ｂと下壁部２ｄとを接続する部位である。この中間壁部２ｃは、図２に示すように、下方に向かうに連れてドアガラス１３側（外装壁部２ａから離間する方向）に変位するように傾斜配置されている。このような中間壁部２ｃの外側の表面（上側タッチリップ３側の表面）は、上壁部２ｂ側から下壁部２ｄ側に向かうに連れてドアガラス１３側に変位する傾斜面２ｃ１とされている。この傾斜面２ｃ１には、上側タッチリップ３の後述する根本部３ａ（上側根本部）が固着されている。この中間壁部２ｃは、上下寸法が上壁部２ｂよりも小さく設定されており、下端が外装壁部２ａの下端よりも上方に位置している。

下壁部２ｄは、中間壁部２ｃの下端から下方に延伸された部位である。この下壁部２ｄは、上下寸法が上壁部２ｂと同程度とされており、下端が外装壁部２ａの下端よりも下方に位置している。また、下壁部２ｄの外側の表面（下側タッチリップ４側の表面）が略鉛直な面とされている。この下壁部２ｄの外側の表面は、下側タッチリップ４の後述する根本部４ａ（下側根本部）が固着されると共に、下側タッチリップ４の後述する反力調節突部４ｃが接触される接触面２ｄ１とされている。

本実施形態においては、図２に示すように、下壁部２ｄが上壁部２ｂよりもドアガラス１３側（上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４が配置された側）に変位して配置されている。これによって、上壁部２ｂのシール面２ｂ１よりも、下壁部２ｄの接触面２ｄ１がドアガラス１３側に変位して配置されている。

また、図２に示すように下壁部２ｄは、下端部の内壁面から基部２の内側（外装壁部２ａ）に向けて突出された抜け止め部２ｄ２を有している。この抜け止め部２ｄ２は、湾曲されることによって下方に向いたドアパネル１１の先端１１ｂが上方から当接されることによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１から容易に脱離しないようにするための突部である。

上側タッチリップ３、下側タッチリップ４、装飾リップ５、緩衝リップ６、上部傾倒防止部７及び下部傾倒防止部８は、基部２に対して固着されており、例えば軟質樹脂によって形成されている。これらのうち、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４は、ドアガラス１３の表面に対して摺動可能に当接されるリップである。本実施形態においては、ドアガラス１３が下端に向かうに連れて車両の外側に向かうように僅かに傾斜されており、この傾斜姿勢を保ったまま昇降される。このため、ドアガラス１３が最も上方に位置する場合、すなわちドアガラス１３が閉鎖状態である場合に、ドアガラス１３は最もアウトサイドモール１に近づいた状態となる。さらに、ドアガラス１３が開放されるにしたがって、すなわちドアガラスが下降されるにしたがって、ドアガラス１３はアウトサイドモール１から徐々に離間していく。

図２は、ドアガラス１３が完全に開放され、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４に対してドアガラス１３が当接されていない状態を示している。つまり、図２では、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４は、ドアガラス１３から押圧力を受けていない状態とされている。この図２に示す上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４の姿勢を基準姿勢と称する。

一方で、ドアガラス１３が完全に開放された状態から閉鎖状態に近づくに連れて、ドアガラス１３が上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４に近づき、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４がドアガラス１３から受ける押圧力が徐々に増加する。また、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４は、ドアガラス１３が閉鎖状態に近づくに連れて基部２側に向けて傾動される。図４は、ドアガラス１３が完全に閉鎖された状態を示している。図４に示す上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４の姿勢を閉鎖姿勢と称する。なお、図３は、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４が、基準姿勢と閉鎖姿勢との間の中間姿勢である場合を示している。

上側タッチリップ３は、図２～図４に示すように、ドアガラス１３の開閉に伴って基準姿勢と閉鎖姿勢との間で傾動される部位である。この上側タッチリップ３は、根本部３ａ（上側根本部）と、摺動部３ｂ（上側摺動部）と、シール部３ｃとを有している。根本部３ａは、上側タッチリップ３のうち、基部２に対して直接的に固着される部位である。本実施形態において上側タッチリップ３の根本部３ａは、基部２の中間壁部２ｃの傾斜面２ｃ１に固着形成されている。図２～図４に示すように、根本部３ａは、傾斜面２ｃ１から水平方向に向けて延伸され、先端に摺動部３ｂが接続されている。このような根本部３ａは、図２～図４に示す縦断面において、傾斜面２ｃ１から摺動部３ｂが接続された先端に向かう一定の距離の間、上面と下面とが平行とされている。その後、上面には摺動部３ｂの表面が上方に屈曲されるようにして接続され、下面は上方に向かって湾曲するようにして摺動部３ｂの表面と接続されている。つまり、本実施形態において根本部３ａは、摺動部３ｂと接続されるまでの間の部位にて、上面と下面との両方が互いに近接されるようにして形成されたくびれ部位を有していない。このような根本部３ａによれば、局所的に厚さ寸法が小さくなる部位が設けられていないため、摺動部３ｂがドアガラス１３に押圧されて傾動する場合における傾動中心がいずれかの一か所に集中することを防止することができる。したがって、根本部３ａと摺動部３ｂとの接続部位において、一か所のみが局所的に疲労することを防止することができる。

摺動部３ｂは、図２～図４に示すように、根本部３ａから基部２と反対側の斜め上方に向けて延伸された部位であり、ドアガラス１３に対して直接的に当接される。この摺動部３ｂは、ドアガラス１３が昇降される場合に、ドアガラス１３の表面に対して摺動される。また、摺動部３ｂは、根本部３ａから先端に向かう方向にて、中央部にて最も厚さ寸法が膨出され、根本部３ａ側とシール部３ｃが接続される先端側とが、中央部に対して厚さ寸法が小さい形状とされている。なお、図２～図４には示していないが、摺動部３ｂの表面に対しては、ドアガラス１３との摺動抵抗を低下させる低摩擦層を形成するようにしても良い。

シール部３ｃは、摺動部３ｂの先端から基部２に向けて延伸された部位である。つまり、本実施形態において上側タッチリップ３は、根本部３ａから摺動部３ｂの先端に向かうに連れて基部２から徐々に離間し、摺動部３ｂの先端からシール部３ｃの先端に向かうに連れて基部２側に戻るような略Ｖ字形状とされている。シール部３ｃは、先端部３ｃ１が基部２に対して離れたり着いたりすることが可能とされた部位とされている。この先端部３ｃ１は、シール部３ｃの摺動部３ｂの先端から先端部３ｃ１に至る部位に対して、基部２のシール面２ｂ１と平行状態に近づくように屈曲されている。このような先端部３ｃ１は、摺動部３ｂがドアガラス１３から強く押されることで上側タッチリップ３が閉鎖姿勢となった場合においては、シール面２ｂ１に対して面接触される。このように、シール部３ｃの先端部３ｃ１が基部２のシール面２ｂ１に接触することによって、上側タッチリップ３と基部２との隙間がシールされ、上側タッチリップ３と基部２との間に水が侵入することを防止することができる。

下側タッチリップ４は、図２～図４に示すように、上側タッチリップ３の下方に配置されている。つまり、上側タッチリップ３と下側タッチリップ４とは、上下方向に配列されている。この下側タッチリップ４は、上側タッチリップ３と同様に、ドアガラス１３の開閉に伴って基準姿勢と閉鎖姿勢との間で傾動される部位である。この下側タッチリップ４は、根本部４ａ（下側根本部）と、摺動部４ｂ（下側摺動部）と、反力調節突部４ｃとを備えている。

根本部４ａは、下側タッチリップ４のうち、基部２に対して直接的に固着される部位である。本実施形態において下側タッチリップ４の根本部４ａは、基部２の下壁部２ｄの接触面２ｄ１に固着形成されている。図２～図４に示すように、根本部４ａは、接触面２ｄ１から水平方向に向けて延伸され、先端に摺動部４ｂが接続されている。このような根本部４ａは、図２～図４に示す縦断面において、接触面２ｄ１から摺動部４ｂが接続された先端に向かう一定の距離の間、上面と下面とが平行とされている。その後、上面には摺動部４ｂの表面が上方に屈曲されるようにして接続され、下面は上方に向かって湾曲するようにして摺動部４ｂの表面と接続されている。つまり、本実施形態において根本部４ａは、摺動部４ｂと接続されるまでの間の部位にて、上面と下面との両方が互いに近接されるようにして形成されたくびれ部位を有していない。このような根本部４ａによれば、局所的に厚さ寸法が小さくなる部位が設けられていないため、摺動部４ｂがドアガラス１３に押圧されて傾動する場合における傾動中心がいずれかの一か所に集中することを防止することができる。したがって、根本部４ａと摺動部４ｂとの接続部位において、一か所のみが局所的に疲労することを防止することができる。また、ドアガラス１３の昇降によって下側タッチリップ４からドアガラス１３に対して作用する反力の変化率を緩やかにすることができる。このため、ドアガラス１３の昇降時の摺動抵抗が変化しにくく、ドアガラス１３の昇降速度が急変することを防止することができる。

摺動部４ｂは、図２～図４に示すように、根本部４ａから基部２と反対側の斜め上方に向けて延伸された部位であり、ドアガラス１３に対して直接的に当接される。この摺動部４ｂは、ドアガラス１３が昇降される場合に、ドアガラス１３の表面に対して摺動される。また、摺動部４ｂは、根本部４ａから先端に向かう方向にて、中央部にて最も厚さ寸法が膨出され、根本部４ａ側と先端側とが、中央部に対して厚さ寸法が小さい形状とされている。なお、図２～図４には示していないが、摺動部４ｂの表面に対しては、ドアガラス１３との摺動抵抗を低下させる低摩擦層を形成するようにしても良い。

反力調節突部４ｃは、図２～図４に示すように、摺動部４ｂの基部２側の表面から基部２に近づく方向に突出して設けられた突部である。この反力調節突部４ｃは、根本がフィレット状に広がって摺動部４ｂに対して接続されており、さらに先端に向かうに連れて摺動部４ｂの先端が向く方向と同一方向に向かうように湾曲されるように形成されている。このような反力調節突部４ｃは、下側タッチリップ４が基準姿勢である場合には基部２の接触面２ｄ１から離間され、下側タッチリップ４が中間姿勢となったときに先端が基部２の接触面２ｄ１と接触される。さらに下側タッチリップ４が閉鎖姿勢に近づくに連れて、反力調節突部４ｃは、図４に示すように、摺動部４ｂに対して先端部を近づけるようにして傾動される。つまり、反力調節突部４ｃは、摺動部４ｂが基部２に近づく方向に傾動するに連れて基部２から押されることで先端部が摺動部４ｂに近づくように摺動部４ｂに対して姿勢設定されている。このような反力調節突部４ｃは、摺動部４ｂに対して先端部が近づくに連れて大きな復元力を発生させ、下側タッチリップ４からドアガラス１３に対して作用する反力を増大させる。

装飾リップ５は、基部２の外装壁部２ａと上壁部２ｂとの接続部から上側タッチリップ３側に向けて突出して設けられたリップである。この装飾リップ５は、上側タッチリップ３と基部２との間を隠している。また、本実施形態においては、図２に示すように、装飾リップ５は、基部２からの長さ寸法が、基準姿勢となった上側タッチリップ３のシール部３ｃの先端部３ｃ１に上方から見て重なるように設定されている。このような装飾リップ５によれば、基準姿勢とされた上側タッチリップ３と基部２との間に異物や水が侵入することを抑制することができる。

緩衝リップ６は、基部２の外装壁部２ａの下端から下方に向けて突出して形成されたリップであり、ドアパネル１１と当接して弾性変形する。この緩衝リップ６は、ドアパネル１１と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止すると共に取付時のばらつきを吸収している。

上部傾倒防止部７は、外装壁部２ａの内壁面からドアパネル１１に向けて突設された部位である。下部傾倒防止部８は、上部傾倒防止部７よりも下方に配置されており、外装壁部２ａの下端突部２ａ１の先端から突出して形成されている。これらの上部傾倒防止部７及び下部傾倒防止部８は、ドアパネル１１に当接することによって、ドアパネル１１に対するアウトサイドモール１の姿勢を保持する。

このような本実施形態のアウトサイドモール１では、ドアガラス１３が開放された状態から閉じられると、上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４が基準姿勢から中間姿勢を介して閉鎖姿勢へと傾動される。基準姿勢においては、上側タッチリップ３のシール部３ｃはシール面２ｂ１から離間され、下側タッチリップ４の反力調節突部４ｃは接触面２ｄ１から離間されている。

ドアガラス１３が上昇すると、まずドアガラス１３が下側タッチリップ４の摺動部３ｂに当接し、摺動部３ｂにドアガラス１３の表面が摺動される。ドアガラス１３が上昇に伴って基部２に近づくため、摺動部３ｂが基部２に近づくように徐々に傾動され、図３に示すように反力調節突部４ｃが接触面２ｄ１に接触する。一方で、ドアガラス１３が上昇すると、ドアガラス１３が上側タッチリップ３の摺動部４ｂに当接し、摺動部４ｂにドアガラス１３の表面が摺動される。ドアガラス１３が上昇に伴って基部２に近づくため、摺動部４ｂが基部２に近づくように傾動され、シール部３ｃの先端部３ｃ１がシール面２ｂ１に対して接触する。

さらにドアガラス１３が上昇して閉鎖状態となると、図４に示すように、反力調節突部４ｃが摺動部４ｂに近づくように傾動され、摺動部４ｂが強い反力によってドアガラス１３の表面に向けて押圧される。また、ドアガラス１３が上昇して閉鎖状態となると、図４に示すように、シール部３ｃの先端部３ｃ１がシール面２ｂ１に対して広い範囲で面接触する。

以上のような本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１に接続される基部２と、基部２に支持されて上下方向に配列される上側タッチリップ３及び下側タッチリップ４とを備えている。また、アウトサイドモール１は、上側タッチリップ３が、基部２に固着された根本部３ａと、根本部３ａの先端に接続されると共にドアガラス１３に対して摺動される摺動部３ｂと、摺動部３ｂの先端から基部２に向けて延伸すると共に先端部３ｃ１が基部２に対して離着可能なシール部３ｃとを有し、下側タッチリップ４が、基部２に固着された根本部４ａと、根本部４ａの先端に接続されると共にドアガラス１３に対して摺動される摺動部４ｂと、摺動部４ｂから基部２に向けて突設されると共に基部２と接触することで摺動部４ｂからドアガラス１３に向けて作用する反力を発生する反力調節突部４ｃとを有している。

このような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、上側タッチリップ３が摺動部３ｂの先端から基部２に向けて延伸するシール部３ｃを備えているため、シール部３ｃによって上側タッチリップ３と基部２との間に水が侵入することを抑制することができる。また、シール部３ｃの先端部３ｃ１は、基部２に対して離着可能とされている。このようなシール部３ｃの先端部３ｃ１は、摺動部３ｂや根本部３ａに固定されておらず、自由端となっている。このため、シール部３ｃの先端部３ｃ１が摺動部３ｂや根本部３ａに固定されている場合と比較して、摺動部３ｂが小さな力で傾動することができる。このため、ドアガラス１３が昇降する際に上側タッチリップ３から受ける摺動抵抗を低減させることができる。

これに加えて、本実施形態のアウトサイドモール１は、下側タッチリップ４が基部２と接触することで摺動部４ｂからドアガラス１３に向けて作用する反力を発生する反力調節突部４ｃを備えており、昇降時の摺動抵抗の増加を抑えつつ必要に応じてドアガラスに対して押圧力を強く作用させることができる。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、下側タッチリップ４による昇降時の摺動抵抗の増加を抑えつつ必要に応じてシール性を高めるという効果を削ぐことなく、上側タッチリップ３によって上側タッチリップ３と基部２との間に水が侵入することを抑制することができる。よって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、ドアガラス１３の昇降時の摺動抵抗の増加を抑制しつつ、水の侵入を抑止することが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においてはシール部３ｃの先端部３ｃ１は、シール部３ｃの先端部３ｃ１から根本部３ａの先端までの部位に対して、基部２と平行状態に近づくように屈曲された部位とされている。このため、シール部３ｃの先端部３ｃ１を基部２のシール面２ｂ１に広く面接触させることができ、よりシール性を高めることが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、基部２が、上側タッチリップ３のシール部３ｃが当接される上壁部２ｂと、上壁部２ｂの下方に配置されると共に上側タッチリップ３の根本部３ａが固着される中間壁部２ｃと、中間壁部２ｃの下方に配置されると共に下側タッチリップ４の根本部４ａが固着されると共に根本部４ａの反力調節突部４ｃが接触される下壁部２ｄとを有し、下壁部２ｄが、上壁部２ｂよりもドアガラス１３側に変位して配置されている。このため、ドアガラス１３を閉鎖する場合に、上側タッチリップ３よりも先に下側タッチリップ４をより先に傾動させることができ、反力の調整をより早く行うことが可能となる。また、反対にドアガラス１３を開放する場合には、上側タッチリップ３よりもさらに遅らせて下側タッチリップ４が基準姿勢とされるため、より長く反力の調整をより早く行うことが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、中間壁部２ｃの根本部３ａが固着される固着面は、上壁部２ｂ側から下壁部２ｄ側に向かうに連れてドアガラス１３側に変位する傾斜面２ｃ１とされている。このため、上側タッチリップ３を傾動させやすくなり、上側タッチリップ３の摺動抵抗をより低減させることが可能となる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、下側タッチリップ４の根本部４ａが、根本部４ａが固着される基部２の表面から当該表面の法線方向に延設され、当該表面から一定距離に亘って上面と下面とが平行とされている。このため、根本部４ａは、摺動部４ｂと接続されるまでの間の部位にて、上面と下面との両方が互いに近接されるようにして形成されたくびれ部位を有していない。このような根本部４ａによれば、局所的に厚さ寸法が小さくなる部位が設けられていないため、摺動部４ｂがドアガラス１３に押圧されて傾動する場合における傾動中心がいずれかの一か所に集中することを防止することができ、一か所のみが局所的に疲労することを防止することができる。また、ドアガラス１３の昇降によって下側タッチリップ４からドアガラス１３に対して作用する反力の変化率を緩やかにすることができる。このため、ドアガラス１３の昇降時の摺動抵抗が変化しにくく、ドアガラス１３の昇降速度が急変することを防止することができる。

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、反力調節突部４ｃが、摺動部４ｂが基部２に近づく方向に傾動するに連れて先端部が基部に押されて摺動部４ｂに近づくように基部２に対して姿勢設定されている。このため、反力調節突部４ｃを接触面２ｄ１に対して垂直方向から突き当てる場合と比較して、下側タッチリップ４からドアガラス１３に作用する反力の立ち上がりを緩やかに抑えることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、基部２が硬質樹脂によって形成された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、基部２として、金属製の芯材を備える構成や、金属製の芯材と硬質樹脂とが接合された部材を用いる構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、本発明をアウトサイドモールに適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の車両用モールディングに適用することも可能である。

１……アウトサイドモール（車両用モールディング）、２……基部、２ａ……外装壁部、２ａ１……下端突部、２ｂ……上壁部、２ｂ１……シール面、２ｃ……中間壁部、２ｃ１……傾斜面、２ｄ……下壁部、２ｄ１……接触面、２ｄ２……止め部、３……上側タッチリップ、３ａ……根本部（上側根本部）、３ｂ……摺動部（上側摺動部）、３ｃ……シール部、３ｃ１……先端部、４……下側タッチリップ、４ａ……根本部（下側根本部）、４ｂ……摺動部（下側摺動部）、４ｃ……反力調節突部、１１……ドアパネル、１３……ドアガラス

Claims (6)

1. ドアパネルに接続される基部と、前記基部に支持されて上下方向に配列される上側タッチリップ及び下側タッチリップとを備える車両用モールディングであって、
   前記上側タッチリップは、前記基部に固着された上側根本部と、前記上側根本部の先端に接続されると共に開閉式ドアガラスに対して摺動される上側摺動部と、前記上側摺動部の先端から前記基部に向けて延伸すると共に先端部が前記基部に対して離着可能なシール部とを有し、
   前記下側タッチリップは、前記基部に固着された下側根本部と、前記下側根本部の先端に接続されると共に前記開閉式ドアガラスに対して摺動される下側摺動部と、前記下側摺動部から前記基部に向けて突設されると共に前記基部と接触することで前記下側摺動部から前記開閉式ドアガラスに向けて作用する反力を発生する反力調節突部とを有し、
   前記シール部の前記先端部は、前記シール部の先端部から前記上側摺動部の先端までの部位に対して、前記基部と平行状態に近づくように屈曲された部位であり、
   前記シール部の前記先端部は、前記基部に接触する面が平面であり、
   前記基部は、前記先端部の前記基部に接触する面が面接触されるシール面を有する
   ことを特徴とする車両用モールディング。
2. 前記基部は、前記上側タッチリップの前記シール部が当接される上壁部と、前記上壁部の下方に配置されると共に前記上側タッチリップの上側根本部が固着される中間壁部と、前記中間壁部の下方に配置されると共に前記下側タッチリップの前記下側根本部が固着されると共に前記下側根本部の前記反力調節突部が接触される下壁部とを有し、
   前記下壁部は、前記上壁部よりも前記開閉式ドアガラス側に変位して配置されている ことを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。
3. 前記中間壁部の前記上側根本部が固着される固着面は、前記上壁部側から前記下壁部側に向かうに連れて前記開閉式ドアガラス側に変位する傾斜面とされていることを特徴とする請求項２記載の車両用モールディング。
4. 前記下側根本部は、前記下側根本部が固着される前記基部の表面から当該表面の法線方向に延設され、当該表面から一定距離に亘って上面と下面とが平行とされていることを特徴とする請求項１～３いずれか一項に記載の車両用モールディング。
5. 前記反力調節突部は、前記下側摺動部が前記基部に近づく方向に傾動するに連れて前記基部に押されて先端部が前記下側摺動部に近づくように前記下側摺動部に対して姿勢設定されていることを特徴とする請求項１～４いずれか一項に記載の車両用モールディング。
6. 前記基部の上部から前記上側タッチリップ側に向けて突出して設けられた装飾リップを備え、
   前記シール部の前記先端部が前記シール面と面接触した状態で、前記先端部と前記上側摺動部との間の前記シール部の部位は、前記装飾リップと隙間を空けて平行となる
   ことを特徴とする請求項１～５いずれか一項に記載の車両用モールディング。

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