JP6441009B2

JP6441009B2 - ベルトモール

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Publication number: JP6441009B2
Application number: JP2014197930A
Authority: JP
Inventors: 原田　卓; 卓原田; 福井　勝久; 勝久福井; 靖久鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2014-09-29
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2034-09-29
Also published as: WO2016052388A1; US10166851B2; CN206826379U; JP2016068661A; US20180222301A1

Description

本発明は、アウタパネルの上縁とインナパネルの上縁との間よりガラスが昇降する車両のドアの前記アウタパネルの上縁または前記インナパネルの上縁に設けられるベルトモールに関する。

アウタパネルの上縁とインナパネルの上縁との間から、レギュレータによりガラスＧ（ウインドガラス）が昇降する車両のドアのアウタパネルの上縁には、ベルトモールが設けられる。
このベルトモールの一例として、図５に示す構成のものがある。図５は、従来のベルトモールの断面図である。

図において、ベルトモール１は、アウタパネルの上縁に取り付けられる断面形状が略Ｕ字形のモール本体３を有している。
モール本体３の側部には、モール本体３の車両の外部に露出する面３ａと連続する面５ａを有する意匠リップ５が形成されている。

意匠リップ５より下方には、アッパ突起７と、アッパ突起７より下側に形成され、昇降するガラスＧに摺接し、弾性変形してアッパ突起７に当接可能なアッパシールリップ９とが形成されている。
更に、モール本体３の側部で、アッパシールリップ９の下側には、ロア突起１１と、ロア突起１１より下側に形成され、アッパ突起７方向に弾性変形可能なロアシールリップ１３とが形成されている。

一般に、ガラスＧは、車幅方向に湾曲している。一方、レギュレータはガラスＧを略直線的に昇降させる。よって、ドアのガラスＧが、全閉状態になり、ガラスＧがドアサッシュに設けられたウエザーストリップに押接すると、ガラスＧは車両の車幅方向において車両外部方向（図において矢印ＯＵＴ方向）に若干移動する。

アッパシールリップ９は、ガラスＧが全閉状態になりガラスＧが矢印ＯＵＴ方向に移動すると、アッパ突起７に当接し、ガラスＧが全閉以外の状態では、アッパ突起７に当接しないように設定されている。これは、ガラスＧの昇降時に、アッパシールリップ９がアッパ突起７に当接すると、アッパシールリップ９がガラスＧから離れる方向に逃げられず、アッパシールリップ９と、ガラスＧとの摺動抵抗が大きくなるからである。

また、ガラスＧの全閉時に、アッパシールリップ９がアッパ突起７に当接することにより、アッパシールリップ９上に溜まる雨水の量が少なくなり、ドア内部への浸入する雨水の量が少なくなる。
ベルトモール１は、ステンレスの薄板を成形してなる芯材１３以外は、例えば、軟質の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)でなっている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−３０９９４４号公報

しかし、図５に示す構成のベルトモール１において、アッパシールリップ９，アッパ突起７は、いずれも軟質樹脂でなっている。よって、ガラスＧの全閉時にアッパシールリップ９がアッパ突起７に当接したり、全閉状態のガラスＧが降下した際に、アッパ突起７に当接しているアッパシールリップ９がアッパ突起７から離れたりすると、以下のような問題点が発生する。

(1) 気温が低い場合、当接しているアッパシールリップ９，アッパ突起７の当接部分が凍結し、剥離強度が高くなる。そして、全閉状態のガラスＧが降下し、アッパシールリップ９がアッパ突起７から離れる際に、異音が発生する問題点がある。
(2) 気温が高い場合、当接しているアッパシールリップ９，アッパ突起７が軟化する。
ガラスＧの全閉時にアッパシールリップ９がアッパ突起７に当接する際、全閉状態のガラスが降下した際に、アッパ突起７に当接しているアッパシールリップ９がアッパ突起７から離れる際に、異音が発生する問題点がある。

尚、これらの異音を本明細書では、「離着音」という。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、離着音の低減が図れるベルトモールを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したベルトモールは、アウタパネルの上縁とインナパネルの上縁との間よりガラスが昇降する車両のドアの前記アウタパネルの上縁または前記インナパネルの上縁に設けられるベルトモールにおいて、前記アウタパネルの上縁、またはインナパネルの上縁に取り付けられるモール本体と、前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面に形成され、前記モール本体より軟質の材料でなるアッパ突起と、前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面で、前記アッパ突起より下側に形成され、昇降するガラスに当接し、前記ガラスの全閉時には前記アッパ突起に当接するアッパシールリップと、有し、前記アッパ突起の前記アッパシールリップに当接するシールリップ当接部、前記アッパシールリップの前記アッパ突起に当接する突起当接部のうち、少なくとも一方の当接部に表皮を設け、該表皮は、該表皮が設けられた前記アッパ突起、または前記アッパシールリップよりも硬質の材質でなり、前記アッパシールリップよりも下側にロア突起と、該ロア突起よりも下側にロアシールリップとを設け、前記ロア突起と前記ロアシールリップとは前記ガラス位置が全閉位置となったとき、当接しないように形成したことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のベルトモールによれば、前記アッパ突起の前記アッパシールリップに当接するシールリップ当接部、前記アッパシールリップの前記アッパ突起に当接する突起当接部のうち、少なくとも一方の当接部に表皮を設け、該表皮は、該表皮が設けられた前記アッパ突起、または前記アッパシールリップよりも硬質の材質でなることにより、アッパシールリップがアッパ突起に当接したり、アッパ突起に当接しているアッパシールリップがアッパ突起から離れたりする際に発生する離着音が小さくなる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

図３の切断線I−Iでの断面図である。図１においてガラスが全閉となったときを説明する図である。第１実施形態のベルトモールが設けられる車両の側面図である。第２実施形態を説明する図である。従来のベルトモールの断面図である。

＜第１実施形態＞
最初に、図３を用いて第１実施形態のベルトモールの全体構成を説明する。図３は第１実施形態のベルトモールが設けられる車両の側面図である。
図３において、車両２１のフロントドア２３のアウタパネル２５及びドアサッシュ２７は金属製であり、アウタパネル２５とドアサッシュとの間には、窓孔２９が形成されている。窓孔２９内には、アウタパネル２５とインナパネル（図示せず）との間に位置するガラス３１が昇降自在に設けられている。

同様に、リアドア３３のアウタパネル３５及びドアサッシュ３７は金属製であり、アウタパネル３５とドアサッシュ３７との間には、窓孔３９が形成されている。窓孔３９内には、アウタパネル３５とインナパネル（図示せず）との間に位置するガラス４１が昇降自在に設けられている。

フロントドア２３のアウタパネル２５の上縁には、ベルトモール４３が固定され、リアドア３３のアウタパネル３５の上縁には、ベルトモール４５が固定されている。
フロントドア２３のベルトモール４３と、リアドア３３のベルトモール４５とは同一断面構造であるので、以下、フロントドア２３のベルトモール４３で説明を行い、リアドア３３のベルトモール４５の説明は省略する。

次に、図１を用いてベルトモール４３の構造を説明する。図１は図３の切断線I−Iでの断面図である。
図１において、アウタパネル２５の上縁には、例えばＰＰ（ポリプロピレン）のような硬質の樹脂でなる断面形状が逆Ｕ字形のモール本体５１が取り付けられている。

このモール本体５１のうち、車両の外部に露出する面上には、例えば、硬質ＴＰＯ（硬質オレフィン系エラストマー）のようなモール本体５１の材質より軟質な樹脂でなるモール本体表皮５３が形成されている。
モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面には、モール本体表皮５３のモール本体５１の車両の外部に露出する面５３ａと連続する面８１ａを有する意匠リップ８１が形成されている。

モール本体５１の内部には、車内側からアウタパネル２５の上縁の車内側の面２５ａに当接可能な当接部５１ａがモール本体５１と一体的に形成されている。また、モール本体５１の内部には、車外側からアウタパネル２５の上縁の車外側の面２５ｂに弾性変形した状態で押接可能なリップ５５が形成されている。このリップ５５は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のような弾性を有する軟質の樹脂からなっている。よって、ベルトモール４３のモール本体５１をアウタパネル２５の上縁に上方から挿入すると、モール本体５１に形成された当接部５１ａがアウタパネル２５の面２５ａに当接し、モール本体５１に形成されたリップ５５が車外側からアウタパネル２５に押接することにより、ベルトモール４３は、車両の幅方向のガタがない状態でアウタパネル２５に取り付けられる。

更に、モール本体５１の車内側の下部には、アウタパネル２５の車内側の下端面２５ｃに当接可能な面を有する抜け止め部５１ｂが、モール本体５１と一体的に形成されている。また、モール本体５１の車外側の下部には、アウタパネル２５の車外側の肩部２５ｄに上方から弾性変形した状態で押接可能なリップ５７が形成されている。このリップ５７は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のような弾性を有する軟質の樹脂からなっている。ベルトモール４３をアウタパネル２５に取り付けた際に、リップ５７はアウタパネル２５の車外側の肩部２５ｄに押接し、リップ５７の弾性反発力により、ベルトモール４３は上方に付勢され、モール本体５１の抜け止め部５１ｂがアウタパネル２５の車内側の下端面２５ｃに当接する。よって、ベルトモール４３は、車両の上下方向のガタがない状態でアウタパネル２５に取り付けられる。

モール本体５１のスリットＳ（ガラス４１が位置するアウタパネル２５とインナパネルとの間の隙間）内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面には、アッパ突起６１が形成されている。このアッパ突起６１は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３より軟質の樹脂とした。

モール本体５１のスリットＳ内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面で、アッパ突起６１より下側には、昇降するガラス４１に当接可能なアッパシールリップ６３が形成されている。このアッパシールリップ６３は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３よりも軟質の樹脂とした。本実施形態では、アッパシールリップ６３の車内側の側面には、昇降するガラス４１に摺接し、ガラス４１の表面に付着したゴミや水分を除去する毛質部６５が設けられている。

そして、アッパ突起６１の表面全域には、突起表皮７５が形成されている。よって、突起表皮７５は、モール本体５１の表面までかかっている。この突起表皮７５は、例えば、硬質ＴＰＯ（（オレフィン系エラストマー））や高結晶ポリプロピレンのようなアッパ突起６１の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなっている。

また、モール本体５１のスリットＳ内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面で、アッパシールリップ６３より下側には、ロア突起６７が形成されている。このロア突起６７は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３より軟質の樹脂とした。

モール本体５１のスリットＳ内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面で、ロア突起６７より下側には、昇降するガラス４１に当接可能なロアシールリップ６９が形成されている。このロアシールリップ６９の材質は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３よりも軟質の樹脂とした。ロアシールリップ６９の車内側の側面には、昇降するガラス４１に摺接し、ガラス４１の表面に付着したゴミや水分を除去する毛質部７１が設けられている。

ここで、図１において、実線のアッパシールリップ６３、毛質部６５及び実線のロアシールリップ６９、毛質部７１は、ガラス４１に当接していない状態を示し、二点鎖線のアッパシールリップ６３、毛質部６５及び実線のロアシールリップ６９、毛質部７１は、全閉時以外のガラス４１に当接している状態を示している。

アッパシールリップ６３、毛質部６５が、全閉時以外のガラス４１に当接している場合、アッパシールリップ６３は、アッパ突起６１の突起表皮７５には、当接していない。
ドアのガラス４１は、全閉状態になると、背景技術の欄で説明したように、ガラス４１は車両の車幅方向において車両外部方向（図１において矢印ＯＵＴ方向）に若干移動する。この状態を図２を用いて説明する。図２は図１においてガラスが全閉となったときを説明する図である。

実線のアッパシールリップ６３、毛質部６５及び実線のロアシールリップ６９、毛質部７１は、ガラス４１に当接していない状態を示し、二点鎖線のアッパシールリップ６３、毛質部６５及び実線のロアシールリップ６９、毛質部７１は、全閉時以外のガラス４１に当接している状態を示している。

ガラス４１が車両外部方向に移動することにより、アッパシールリップ６３は、アッパ突起６１の突起表皮７５に、当接する。
本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ガラス４１の全閉時に、アッパシールリップ６３が当接するアッパ突起６１の突起表皮７５は、例えば、硬質ＴＰＯ（（オレフィン系エラストマー））や高結晶ポリプロピレンのようなアッパ突起６１の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなっている。よって、アッパシールリップ６３がアッパ突起６１の突起表皮７５に当接したり、アッパ突起６１の表皮突起７５に当接しているアッパシールリップ６３がアッパ突起６１の突起表皮７５から離れたりする際に発生する離着音が小さくなる。

(2) アッパ突起６１の表面全域に、例えば、高結晶ポリプロピレンのようなアッパ突起６１の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなる突起表皮７５が形成されている。よって、突起表皮７５は、モール本体７３のガラス４１と対向する側部の外面までかかっている。

このため、アッパ突起６１の突っ張り強度（曲げ剛性）が高くなり、アッパシールリップ６３がアッパ突起６１に当接した際に、アッパシールリップ６３とアッパ突起６１との間のシール性が向上する。
よって、アッパシールリップ６３上に溜まる雨水の量が少なくなり、ドア内部への浸入する雨水の量が少なくなる。

また、アッパシールリップ６３が意匠リップ８１に当接することにより、アッパシールリップ６３が意匠リップ８１の強干渉することを防止できる。

図において、モール本体５１のスリットＳ（ガラス４１が位置するアウタパネル３５とインナパネルとの間の隙間）内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面には、昇降するガラス４１に当接可能なアッパシールリップ１６３が形成されている。このアッパシールリップ１６３の材質は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３よりも軟質の樹脂とした。本実施形態では、アッパシールリップ１６３の車内側の側面には、昇降するガラス４１に摺接し、ガラス４１の表面に付着したゴミや水分を除去する毛質部１６５が設けられている。

モール本体５１のスリットＳ内に位置する側部の外面、即ち、モール本体５１のガラス４１と対向する側部の外面で、アッパシールリップ１６３の下側には、ロア突起１６７が形成されている。このロア突起１６７は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３より軟質の樹脂とした。

モール本体５１のスリットＳ内に位置する側部の外面で、ロア突起１６７より下側には、昇降するガラス４１に当接可能なロアシールリップ１６９が形成されている。このロアシールリップ１６９の材質は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）のようなモール本体表皮５３よりも軟質の樹脂とした。本実施形態では、ロアシールリップ１６９の車内側の側面には、昇降するガラス４１に摺接し、ガラス４１の表面に付着したゴミや水分を除去する毛質部１７１が設けられている。

ロア突起１６７の表面全域には、突起表皮１７３が形成されている。よって、突起表皮１７３は、モール本体５１の表面までかかっている。この突起表皮１７３は、例えば、高結晶ポリプロピレンのようなロア突起１６７の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなっている。

実線のアッパシールリップ１６３、毛質部１６５及び実線のロアシールリップ１６９、毛質部１７１は、ガラス４１に当接していない状態を示し、二点鎖線のアッパシールリップ１６３、毛質部１６５及び実線のロアシールリップ１６９、毛質部１７１は、全閉時のガラス４１に当接している状態を示している。

図に示すように、ガラス４１が全閉時には、ロアシールリップ１６９は、ロア突起１６７の突起表皮１７３に当接している。また、第１実施形態と同様に、ガラス４１の全閉時以外では、ロアシールリップ１６９は、ロア突起１６７の突起表皮１７３に当接しない。
本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。

(1) ガラス４１の全閉時に、ロアシールリップ１６９が当接するロア突起１６７の突起表皮１７３は、例えば、高結晶ポリプロピレンのようなロア突起１６７の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなっている。よって、ロアシールリップ１６９がロア突起１６７の突起表皮１７３に当接したり、ロア突起１６９の表皮突起１７３に当接しているロアシールリップ１６９がロア突起１６７の突起表皮１７３から離れたりする際に発生する離着音が小さくなる。

(2) ロア突起１６７の表面全域には、例えば、高結晶ポリプロピレンのようなロア突起１６７の材質（ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー））より硬質で剛性が高い樹脂でなる突起表皮１７３が形成されている。よって、突起表皮１７３は、モール本体５１の表面までかかっている。

このため、ロア突起１６９の突っ張り強度（曲げ剛性）が高くなり、ロアシールリップ１６９がロア突起１６７に当接した際に、アッパシールリップ６３とアッパ突起６１との間のシール性が向上する。
尚、本発明は、上記実施形態（第１実施形態、第２実施形態）に限定するものではない。
シールリップが当接する突起の突起表皮は、突起の表面全域に形成しなくてもよい。少なくとも、シールリップとの当接部分に形成すれば、離着音は低減できる。

また、突起に、突起よりも硬質の材質でなる突起表皮を形成せず、シールリップの突起との当接部分にシールリップよりも硬質の材質でなるシールリップ表皮を形成してもよい。
更に、突起のシールリップとの当接部分と、シールリップの突起との当接部分との両方に、シールリップよりも硬質の材質でなるシールリップ表皮と、突起よりも硬質の材質でなる突起表皮を形成してもよい。

また、上記実施形態のベルトモールは、ドアのアウタパネルの上縁に設けた例で、説明を行ったが、ドアのインナパネルの上縁に設けたベルトモールに対しても適用できることは言うまでもない。

４３ベルトモール
５１モール本体
５３モール本体表皮（表皮）
６１アッパ突起（突起）
６３アッパシールリップ（シールリップ）
７５突起表皮

Claims

アウタパネルの上縁とインナパネルの上縁との間よりガラスが昇降する車両のドアの前記アウタパネルの上縁または前記インナパネルの上縁に設けられるベルトモールにおいて、
前記アウタパネルの上縁、またはインナパネルの上縁に取り付けられるモール本体と、
前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面に形成され、前記モール本体より軟質の材料でなるアッパ突起と、
前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面で、前記アッパ突起より下側に形成され、昇降するガラスに当接し、前記ガラスの全閉時には前記アッパ突起に当接するアッパシールリップと、
有し、
前記アッパ突起の前記アッパシールリップに当接するシールリップ当接部、前記アッパシールリップの前記アッパ突起に当接する突起当接部のうち、少なくとも一方の当接部に表皮を設け、
該表皮は、該表皮が設けられた前記アッパ突起、または前記アッパシールリップよりも硬質の材質でなり、
前記アッパシールリップよりも下側にロア突起と、該ロア突起よりも下側にロアシールリップとを設け、
前記ロア突起と前記ロアシールリップとは前記ガラス位置が全閉位置となったとき、当接しないように形成した
ことを特徴とするベルトモール。
前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面には、前記アッパ突起より上側に前記アッパシールリップより短い意匠リップが形成され、
前記アッパ突起に前記表皮が形成され、該表皮は前記モール本体の前記ガラスと対向する側部の外面までかかることを特徴とする請求項１記載のベルトモール。