CN110406360B - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种玻璃滑槽，其适于密封门框与门玻璃之间的空间。在玻璃滑槽部的车辆内侧壁与玻璃滑槽部底壁之间的连接部处形成车辆内部铰链部，并且车辆内侧壁形成为可围绕车辆内部铰链部枢转。在车辆内侧壁的末端处形成车辆内侧壁保持唇，车辆内侧壁保持唇在内周方向上从车辆内侧向车辆外侧延伸并且抵靠门框的门板内周侧凸缘部，并且形成车辆内侧壁保持唇，使得当车辆内侧壁朝向车辆外侧枢转时，门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其安装于门框并适于密封车身开口的周缘与车门之间的空间。

背景技术

在用于密封车身开口的周缘与具有门框的车门之间的空间的车辆密封结构中，例如，将开口装饰密封条安装于车身车门的开口边缘的凸缘，并且车门密封条安装于门框的外周。当车门关闭时，开口装饰密封条的中空密封部抵靠门框的凸出部，并且车门密封条的中空密封部和密封唇抵靠车身开口的周缘的外板，从而密封车身开口的周缘和车门之间的空间。

此时，在车门内升降的门玻璃由玻璃滑槽保持，玻璃滑槽的周边安装于门框的内周侧。门玻璃在具有大致U形的横截面的玻璃滑槽的凹槽部中升降，并且通过玻璃滑槽进行门玻璃与门框之间的密封。

在车辆侧面的外观中，玻璃滑槽和门框在门玻璃周围变得明显，需要在设计方面进行改进。此外，由于玻璃滑槽设置在门框与门玻璃之间，因此在门框与门玻璃之间的表面上存在间隙，从设计的观点来看这是不希望的。

因此，如图4所示，在隐藏门式车辆的车身中，除了凸缘之外，顶部的门框的外表面被移除，在顶部中仅设置玻璃滑槽，从而改善了设计。

在这种情况下，如图5所示，玻璃滑槽110包括用于密封门玻璃5与门框2之间的空间的玻璃滑槽部120、以及用于将玻璃滑槽110安装于门框2的末端处的门框凸缘部2g的装饰部130(例如，参见JP-A-2012-106715)。玻璃滑槽部120包括：具有大致U形的横截面的主体，该大致U形的横截面由车辆外侧壁121、车辆内侧壁122和底壁123形成；以及车辆外部密封唇124和车辆内部密封唇125，车辆外部密封唇124和车辆内部密封唇125分别从车辆外侧壁121和车辆内侧壁122的末端朝向大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸。此外，门玻璃5由车辆外部密封唇124和车辆内部密封唇125密封。

装饰部130具有大致U形的横截面，该横截面由玻璃滑槽侧侧壁131、主体侧侧壁132和装饰部底壁133形成，玻璃滑槽侧侧壁131与玻璃滑槽部120的底壁123一体形成。装饰部密封唇134、135形成在主体侧侧壁132的外表面上，以便在车门关闭时抵靠并密封车身开口的周缘6。

在这种情况下，加强唇126设置在车辆内侧壁122的车辆内侧上，并且设置门框接合部2f以将加强唇126锁定在门框2上。然而，通过弯曲门框2的金属板来形成门框接合部2f需要花费时间和精力，并且组装玻璃滑槽110也花费时间和精力。此外，铝门框2难以加工。

因此，本发明的目的是提供一种使得易于加工门框的玻璃滑槽，其能够容易组装，并且能够防止从门框脱离。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种安装于门框并适于密封门框与门玻璃之间的空间的玻璃滑槽，其中门框包括形成在门框的末端处并且安装有玻璃滑槽的门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部，玻璃滑槽包括安装于门板外周侧凸缘部的装饰部，以及与装饰部一体形成并安装于门板内周侧凸缘部的玻璃滑槽部，玻璃滑槽部构造成密封门玻璃与门板内周侧凸缘部之间的空间，玻璃滑槽部具有由车辆外侧壁、车辆内侧壁和玻璃滑槽部底壁形成的大致U形的横截面，车辆外部密封唇和车辆内部密封唇分别从车辆外侧壁和车辆内侧壁的末端朝向大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸，装饰部具有由玻璃滑槽侧侧壁、主体侧侧壁和装饰部底壁形成的大致U形的横截面，玻璃滑槽侧侧壁和玻璃滑槽部的玻璃滑槽部底壁一体地形成或形成为同一构件，在车辆内侧壁与玻璃滑槽部底壁之间的连接部处形成车辆内部铰链部，并且车辆内侧壁形成为可围绕车辆内部铰链部枢转，以及在内周方向上从车辆内侧向车辆外侧延伸并且抵靠门板内周侧凸缘部的车辆内侧壁保持唇形成在车辆内侧壁的末端处，并且车辆内侧壁保持唇形成为使得当车辆内侧壁朝向车辆外侧枢转时，门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。

附图说明

图1是沿图3中的线A-A截取的本发明的实施例中玻璃滑槽的剖视图；

图2是本发明的实施例中玻璃滑槽的车辆内侧壁的车辆内侧壁保持唇的一部分的放大剖视图；

图3是本发明的实施例中玻璃滑槽的主视图；

图4是车辆的侧视图；以及

图5是相关技术的玻璃滑槽的剖视图。

具体实施方式

将参考图1至图4描述本发明的实施例。

图1和图2示出了本发明的一个实施例。图3是示出了本实施例的玻璃滑槽10处于安装于门1的门框2的状态下的形状的主视图。

图4是车辆的侧视图。在门1的上部上，门框2设置在与车身开口的周缘6相对的部分处，门玻璃5安装于门框2，以便可上下移动。即，玻璃滑槽10安装于门框2的内周，以引导门玻璃5的升降并密封门玻璃5与门框2之间的空间。

将参考图1和图2描述本发明的实施例。

如图1所示，安装有玻璃滑槽10的门框2具有在门框2的外周侧的末端处的门板外周侧凸缘部2c，以及在门框2的内周侧的末端处的门板内周侧凸缘部2d。通过将门外板2a弯曲成发夹形状而形成门板内周侧凸缘部2d，通过将门内板2b的末端部夹在形成为发夹形状的末端部内而形成门板外周侧凸缘部2c。

门板外周侧凸缘部2c保持玻璃滑槽10的装饰部30，并且门板内周侧凸缘部2d保持玻璃滑槽10的玻璃滑槽部20。

同时，安装于门框2的竖向侧部的玻璃滑槽部20连接到玻璃滑槽10的前侧和后侧上的角部13的下侧。因此，不仅门框2的上侧而且门玻璃5的侧端的竖向侧的部分均能够由玻璃滑槽部20保持和密封。安装于门框2的上侧与竖向侧之间的连接部的玻璃滑槽部20构造为角部13，并且使用成型作业通过连接玻璃滑槽部20的上侧部和竖向侧部的角部13而形成。

如图1所示，安装于门框2的上侧的玻璃滑槽10具有安装于门框2的门板内周侧凸缘部2d的玻璃滑槽部20和安装于门框2的门板外周侧凸缘部2c的装饰部30。首先，对于玻璃滑槽部20和装饰部30将分别描述玻璃滑槽10的整体形状。

玻璃滑槽部20包括：主体，其具有由车辆外侧壁21、车辆内侧壁22与玻璃滑槽部底壁23形成的大致U形的横截面；以及车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25，车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25分别从车辆外侧壁21和车辆内侧壁22的末端朝向大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸。因此，门玻璃5的端部在由车辆外侧壁21、车辆内侧壁22和玻璃滑槽部底壁23形成的大致U形的横截面内滑动，从而能够保持门玻璃5。

玻璃滑槽部20的车辆内侧壁22、车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25由软质构件形成。作为软质构件，优选使用烯烃类热塑性弹性体。由于使用软质构件，所以车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25能够柔性弯曲。当门玻璃5升高时，车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25能够可靠地抵靠门玻璃5的端部，从而密封门玻璃5与门框2之间的空间。

当烯烃类热塑性弹性体用作软质构件并且装饰部30使用烯烃类合成树脂作为较软质构件更硬的硬质构件时，烯烃类热塑性弹性体和装饰部30都能够容易焊接且容易循环利用。同时，可以使用泡沫。

车辆外侧壁21和玻璃滑槽部底壁23由较软质构件更硬的硬质构件形成，下文将描述。

车辆外侧壁21以这样的方式形成：其壁厚在根部处较厚并且朝向末端变薄。因此，车辆外侧壁21的内表面是弯曲的。这样，即使当车辆外侧壁21的刚性较大且门框2的曲率较大时，也能够减少车辆外侧壁21的诸如褶皱或波动等变形。此外，即使当门玻璃5移动到车辆外侧时，门玻璃5的末端也能够由车辆外侧壁21保持，并且门玻璃5不会从玻璃滑槽部20脱离。

在车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25抵靠门玻璃5的车辆外部滑动表面和车辆内部滑动表面上形成一层硬质构件。由于车辆外部滑动表面和车辆内部滑动表面由硬质构件制成，因此与门玻璃5的滑动摩擦较低，并且形成低滑动层。这样，门玻璃5能够平稳地升降，并且能够防止发生异常噪声。

能够在玻璃滑槽部底壁23的内表面侧上形成底壁唇。底壁唇能够由类似于车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25的软质材料形成。当门玻璃5升高时，门玻璃5的上端抵靠底壁唇，并且底壁唇能够吸收对玻璃滑槽部底壁23的冲击。优选地，在底壁唇的表面上也应用低滑动构件。

在车辆内侧壁22与玻璃滑槽部底壁23之间的连接部处形成有薄壁的车辆内部铰链部26。当安装玻璃滑槽部20时，车辆内侧壁22形成为可绕车辆内部铰链部26旋转。因此，当玻璃滑槽10安装于门框2时，装饰部30安装于门板外周侧凸缘部2c，然后，车辆内侧壁22枢转。以这种方式，玻璃滑槽部20能够容易地安装于门板内周侧凸缘部2d。

当车辆内侧壁22枢转时，车辆内部铰链部26是枢转中心。

车辆内部铰链部26以这样的方式形成：角度α(由图1中α表示)变成锐角，在角度α处连接车辆内侧壁保持唇22c的根部与枢转中心(其是车辆内部铰链部26)的直线X(在图1中由X表示)与门板内周侧凸缘邻接表面2e(图1中由Y表示的线是从门板内周侧凸缘邻接表面2e延伸的线)相交。

采用这种结构，当玻璃滑槽部20由于作用在玻璃滑槽部20的车辆内侧壁22上的外力而被拉向车辆外侧，并且在远离门板内周侧凸缘部2d的方向上移动玻璃滑槽部20时，车辆内侧壁保持唇22c(后面将描述)的根部通过其枢转轨迹接近门板内周侧凸缘邻接表面2e，并且车辆内侧壁保持唇22c能够增加其偏压力并防止玻璃滑槽部20的脱离。

如图1和图2所示，沿内周方向(图1中斜左下方向)从车辆内侧向车辆外侧延伸并且抵靠门板内周侧凸缘部2d的车辆内侧壁保持唇22c形成在车辆内侧壁22的末端处。车辆内侧壁保持唇22c形成为使得当车辆内侧壁22朝向车辆外侧枢转时，车辆内侧壁保持唇22c在门板内周侧凸缘部2d上的偏压力增大。车辆内侧壁保持唇22c由类似于车辆内侧壁22的软质材料形成。

此外，车辆内侧壁保持唇22c形成为沿内周方向从车辆内侧向车辆外侧倾斜。因此，为了使车辆内侧壁22朝向车辆外侧移动并且从门板内周侧凸缘部2d脱离，需要使车辆内侧壁保持唇22c反转。在本实施例中，车辆内侧壁22的末端表面与门板内周侧凸缘邻接表面2e之间的间隙等于或小于车辆内侧壁保持唇22c的厚度的两倍。因此，抑制了车辆内侧壁保持唇22c的反转，这有助于防止玻璃滑槽部20的脱离。

当由上述直线X和门板内周侧凸缘邻接表面2e形成的角度α形成为锐角时，当车辆内侧壁22围绕车辆内部铰链部26枢转时，车辆内侧壁保持唇22c能够增加其在门板内周侧凸缘邻接表面2e上的偏压力。因此，车辆内侧壁22不必要与门板内周侧凸缘邻接表面2e以锐角交叉，而是在某些情况下可以以钝角交叉。此外，优选的是，在车辆内侧壁22的较车辆外侧上形成车辆内部铰链部26，因为上述作用和效果变得更加显著。

当玻璃滑槽部20安装于门板内周侧凸缘部2d时，车辆内侧壁保持唇22c抵靠门板内周侧凸缘邻接表面2e。此时，由于车辆内侧壁保持唇22c相对于插入方向倾斜地形成，因此车辆内侧壁保持唇22c能够被门板内周侧凸缘部2d推动和弯曲并且能够沿门板内周侧凸缘邻接表面2e滑动。以这种方式，玻璃滑槽部20能够以较小的摩擦力容易地安装于门板内周侧凸缘部2d。

优选地，在车辆内侧壁22的末端处形成朝向车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起22b，并且车辆内侧壁保持唇22c从车辆内侧壁突起22b的末端形成。在这种情况下，直线X与门板内周侧凸缘邻接表面2e相交的角度α能够为更加锐的角度。当车辆内侧壁22枢转时，上述作用和效果变得显著，并且车辆内侧壁保持唇22c能够使其偏压力增加以防止玻璃滑槽部20的脱离。

同时，当车辆内侧壁22枢转时，车辆内侧壁突起22b必须能够保持门板内周侧凸缘邻接表面2e与车辆内侧壁22之间的间隙抵抗车辆内侧壁保持唇22c的偏压力。因此，优选的是，车辆内侧壁突起22b形成为从车辆内侧的末端朝向车辆内侧壁22变宽的三角形或梯形形状。通过采用这种形状，保持间隙抵抗形成在车辆内侧壁突起22b的末端处的车辆内侧壁保持唇22c的偏压力。这样，防止了车辆内侧壁保持唇22c的反转，并且能够更可靠地防止玻璃滑槽部20的脱离。

此外，优选的是，车辆内侧壁突起22b的内周侧表面与门板内周侧凸缘邻接表面2e之间的间隙形成为与车辆内侧壁22与门板内周侧凸缘邻接面2e之间的间隙大致相同。

优选地，在车辆内侧壁22的车辆内侧上的中间部处形成朝向车辆内侧突出的车辆内侧壁脊22a。在这种情况下，当玻璃滑槽10的玻璃滑槽部20安装于门板内周侧凸缘部2d时，车辆内侧壁脊22a抵靠门框2的门板外周侧凸缘部2c与门板内周侧凸缘部2d的中间点。以这种方式，可以在车辆内侧壁突起22b或车辆内侧壁22与门框2之间形成间隙。

因此，当玻璃滑槽10的玻璃滑槽部20安装于门板内周侧凸缘部2d时，玻璃滑槽部20能够通过车辆内侧壁突起22b与门框2之间的间隙进一步插入车辆内侧。能够可靠地组装车辆内侧壁保持唇22c并防止车辆内侧壁保持唇22c从门板内周侧凸缘部2d脱离。

车辆内部保持唇28能够形成在车辆内侧壁22的车辆内侧上的玻璃滑槽部底壁23的连接部附近。车辆内部保持唇28能够改善门框2与车辆内侧壁22之间的密封性能并且将装饰部30推向车辆外侧，从而能够可靠地锁定装饰部30。

车辆内部盖唇27能够设置在车辆内侧壁22的外表面的末端处。

门板内周侧凸缘部2d的末端插入车辆内部盖唇27与车辆内侧壁保持唇22c之间。车辆内部盖唇27覆盖并抵靠门板内周侧凸缘部2d的末端。

车辆外部密封唇24、车辆内部密封唇25、车辆内部侧壁保持唇22c、车辆内部盖唇27和车辆内部保持唇28由软质构件形成。因此，门玻璃5的末端部能够由车辆外部密封唇24和车辆内部密封唇25密封。此外，由于车辆内侧壁22柔性弯曲，因此即使在门框2弯曲时也能够容易地安装车辆内侧壁22。

随后，将描述装饰部30。装饰部30具有大致U形的横截面，该横截面由与玻璃滑槽部底壁23一体形成的玻璃滑槽侧侧壁31、与车身开口的周缘6相对的主体侧侧壁32、以及装饰部底壁33形成。

门框2的门板外周侧凸缘部2c插入装饰部凸缘凹槽36中，该凹槽36是大致U形的横截面的内侧并由装饰部30夹紧，使得玻璃滑槽10是固定在门框2上。

在本实施例中，玻璃滑槽部20的玻璃滑槽部底壁23和装饰部30的玻璃滑槽侧侧壁31一体地形成为具有与硬质构件相同的材料的相同构件。然而，玻璃滑槽部底壁23和玻璃滑槽侧侧壁31可以通过使用不同材料将两者熔合在一起而一体地形成。

装饰部保持器34形成在主体侧侧壁32的末端处。如图1所示，当门板外周侧凸缘部2c插入装饰部凸缘凹槽36中时，装饰部保持器34抵靠形成在门板外周侧凸缘部2c的门外板2a的末端处的门外板凸缘末端部2h，并且装饰部30保持在门板外周侧凸缘部2c上。

装饰部保持器34由软质材料形成并且在纵向方向上连续地形成。因此，装饰部保持器34易于组装并且可靠地抵靠门板外周侧凸缘部2c的门外板凸缘末端部2h。

在装饰部30中，玻璃滑槽侧侧壁31、主体侧侧壁32和装饰部底壁33由硬质构件形成。装饰部保持器34由软质构件形成。通过同时模制硬质构件和软质构件，挤出成型整个玻璃滑槽部20和整个装饰部30。同时，玻璃滑槽部20的车辆外侧壁21由如上所述的硬质构件形成。

这样，装饰部30的主体部具有高刚性并且能够保持门板外周侧凸缘部2c。装饰部保持器34能够根据车身开口的周缘6的形状顺应地抵靠并密封门板外周侧凸缘部2c。

如图1和图2所示，玻璃滑槽部20的车辆外侧壁21和装饰部30的装饰部底壁33一体地且连续地形成，并且车辆外表面形成为平滑的圆弧形状。能够安装车辆外部装饰构件40以连续地覆盖从车辆外侧壁21和装饰部底壁33的上端到车辆外侧壁21的下端的车辆外表面。

因此，玻璃滑槽10的车辆外表面由玻璃滑槽部20的车辆外侧壁21和装饰部30的装饰部底壁33形成。以这种方式，保持门玻璃5不被拉出到车辆外侧，并且通过车辆外部装饰构件40能够改善玻璃滑槽10的车辆外表面的外观。

当车辆外部装饰构件40由烯烃类合成树脂材料形成时，与车辆外侧下部加强构件52的结合性能良好，并且能够改善加强效果。

作为车辆外部装饰构件，能够使用具有金属光泽的装饰带。当具有金属光泽的装饰带用作车辆外部装饰构件时，能够通过车辆外部装饰构件使玻璃滑槽10的车辆外表面具有金属光泽颜色，从而改善外观。

根据本发明的一个方面，提供了一种安装于门框并适于密封门框与门玻璃之间的空间的玻璃滑槽，其中门框包括形成在门框的末端处并且安装有玻璃滑槽的门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部，玻璃滑槽包括安装于门板外周侧凸缘部的装饰部，以及与装饰部一体形成并安装于门板内周侧凸缘部的玻璃滑槽部，玻璃滑槽部构造成密封门玻璃与门板内周侧凸缘部之间的空间，玻璃滑槽部具有由车辆外侧壁、车辆内侧壁和玻璃滑槽部底壁形成的大致U形的横截面，车辆外部密封唇和车辆内部密封唇分别从车辆外侧壁和车辆内侧壁的末端朝向大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸，装饰部具有由玻璃滑槽侧侧壁、主体侧侧壁和装饰部底壁形成的大致U形的横截面，玻璃滑槽侧侧壁和玻璃滑槽部的玻璃滑槽部底壁一体地形成或形成为同一构件，在车辆内侧壁与玻璃滑槽部底壁之间的连接部处形成车辆内部铰链部，并且车辆内侧壁形成为可围绕车辆内部铰链部枢转，以及在内周方向上从车辆内侧向车辆外侧延伸并且抵靠门板内周侧凸缘部的车辆内侧壁保持唇形成在车辆内侧壁的末端处，并且车辆内侧壁保持唇形成为使得当车辆内侧壁朝向车辆外侧枢转时，门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。

在本发明的上述方面中，玻璃滑槽安装于门框并适于密封门框与门玻璃之间的空间。门框包括门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部，门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部形成在门框的末端处并且玻璃滑槽安装于门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部。因此，玻璃滑槽的装饰部能够由门板外周侧凸缘部保持，并且玻璃滑槽的玻璃滑槽部能够由门板内周侧凸缘部保持。

玻璃滑槽包括：装饰部，其安装于门板外周侧凸缘部；以及玻璃滑槽部，其与装饰部一体形成，安装于门板内周侧凸缘部，并且构造成密封门玻璃与门板内周侧凸缘部之间的空间。因此，不需要形成为了将玻璃滑槽部保持在门框中的通道。当装饰部安装于门板外周侧凸缘部时，装饰部由门板外周侧凸缘部牢固地保持，玻璃滑槽能够安装于门框，并且玻璃滑槽的安装简单。

玻璃滑槽部具有由车辆外侧壁、车辆内侧壁和玻璃滑槽部底壁形成的大致U形的横截面，并且车辆外部密封唇和车辆内部密封唇分别从车辆外侧壁和车辆内侧壁的末端朝向大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸。因此，门玻璃的端部在由车辆外侧壁、车辆内侧壁和玻璃滑槽部底壁形成的大致U形的横截面内滑动，从而能够保持门玻璃。此外，车辆外部密封唇和车辆内部密封唇抵靠门玻璃的端部，从而能够密封门玻璃与门框之间的空间。

装饰部具有由玻璃滑槽侧侧壁、主体侧侧壁和装饰部底壁形成的大致U形的横截面，并且玻璃滑槽侧侧壁和玻璃滑槽部的玻璃滑槽部底壁一体地形成或者形成为同一构件。因此，不需要形成为了将玻璃滑槽部保持在门框中的通道。当装饰部安装于门板外周侧凸缘部时，装饰部由门板外周侧凸缘部牢固地保持，玻璃滑槽能够安装于门框，并且玻璃滑槽的安装简单。此外，门框末端处的门板外周侧凸缘部能够被装饰部夹住，并且玻璃滑槽能够保持在门框中。此外，玻璃滑槽部和装饰部牢固地一体形成，使得玻璃滑槽部能够由装饰部保持。

在车辆内侧壁与玻璃滑槽部底壁之间的连接部处形成车辆内部铰链部，并且车辆内侧壁形成为可围绕车辆内部铰链部枢转。因此，当玻璃滑槽安装于门框时，装饰部安装于门板外周侧凸缘部，然后，车辆内侧壁枢转。以这种方式，玻璃滑槽部能够容易地安装于门板内周侧凸缘部。

在车辆内侧壁的末端处形成车辆内侧壁保持唇，车辆内侧壁保持唇在内周方向上从车辆内侧向车辆外侧延伸并且抵靠门板内周侧凸缘部，并且形成车辆内侧壁保持唇，使得当车辆内侧壁向车辆外侧枢转时，门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。

因此，当玻璃滑槽部安装于门板内周侧凸缘部时，车辆内侧壁保持唇在门板内周侧凸缘部的表面上滑动。以这种方式，玻璃滑槽部能够以较小的摩擦力容易地安装于门板内周侧凸缘部。当玻璃滑槽部的车辆内侧壁被从门板内周侧凸缘部向车辆外侧拉动并沿远离门板内周侧凸缘部的方向移动时，车辆内侧壁保持唇的根部通过其枢转轨迹接近门板内周侧凸缘部的表面，并且车辆内侧壁保持唇在门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。以这种方式，车辆内侧壁保持唇能够防止玻璃滑槽部的脱离。

车辆内部铰链部相比于车辆内侧壁可以形成在车辆外侧上。

在本发明的这个方面，车辆内部铰链部相比于车辆内侧壁形成在车辆外侧上。因此，当玻璃滑槽部的车辆内侧壁被从门板内周侧凸缘部向车辆外侧拉动并沿远离门板内周侧凸缘部的方向移动时，车辆内侧壁保持唇与门板内周侧凸缘部之间的间隙变窄，并且偏压力进一步增加。以这种方式，车辆内侧壁保持唇能够防止玻璃滑槽部的脱离。

可以在车辆内侧壁的末端处形成朝向车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起，并且车辆内侧壁保持唇可以从车辆内侧壁突起的末端形成。

在本发明的这个方面中，在车辆内侧壁的末端处形成朝向车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起，并且车辆内侧壁保持唇从车辆内侧壁突起的末端形成。因此，当车辆内侧壁枢转时，车辆内侧壁突起能够保持门板内周侧凸缘邻接表面与车辆内侧壁之间的间隙抵抗车辆内侧壁保持唇的偏压力。由于保持间隙抵抗形成在车辆内侧壁突起的末端处的车辆内侧壁保持唇的偏压力，因此防止了车辆内侧壁保持唇的反转，并且能够更可靠地防止玻璃滑槽部的脱离。

此外，车辆内侧壁保持唇能够定位在相比于车辆内部铰链部的车辆内侧上。当车辆内侧壁枢转时，车辆内侧壁保持唇与门板内周侧凸缘部之间的间隙变窄，并且门板内周侧凸缘部上的偏压力进一步增大。以这种方式，车辆内侧壁保持唇能够防止玻璃滑槽部的脱离。

可以在车辆内侧壁的中间部处形成向车辆内侧突出的车辆内侧壁脊，并且当玻璃滑槽安装于门框时，车辆内侧壁脊可以抵靠门框，并且可以在门框与车辆内侧壁突起上之间提供间隙。

在本发明的这个方面中，在车辆内侧壁的中间部处形成有向车辆内侧突出的车辆内侧壁脊，并且当玻璃滑槽安装于门框时，车辆内侧壁脊抵靠门框，并且在门框与车辆内侧壁突起之间提供间隙。因此，当玻璃滑槽安装于门框时，车辆内侧壁突起的部分能够通过间隙进一步插入车辆内部，并且能够防止车辆内侧壁保持唇从门板内周侧凸缘部脱离。

装饰部可以由第一材料制成，玻璃滑槽部的车辆外侧壁和玻璃滑槽部底壁可以由第一材料形成，玻璃滑槽部的车辆内侧壁、车辆内侧壁保持唇、车辆外部密封唇和车辆内部密封唇可以由第二材料形成，并且第一材料较第二材料更硬。

在本发明的这个方面中，装饰部由硬质材料形成。因此，不需要形成为了将玻璃滑槽部保持在门框中的通道。当由硬质材料形成的装饰部安装于门框凸缘部时，装饰部被门框凸缘部牢固地保持，玻璃滑槽部能够安装于门框，并且玻璃滑槽的安装容易。

玻璃滑槽部的车辆外侧壁和玻璃滑槽部底壁由硬质材料形成，并且玻璃滑槽部的车辆内侧壁、车辆内侧壁保持唇、车辆外部密封唇和车辆内部密封唇由软质材料形成。因此，车辆外侧壁和玻璃滑槽部底壁能够防止门玻璃的末端被拉出到车辆外部。此外，车辆内侧壁保持唇与门板内周侧凸缘部紧密接触，以防止车辆内侧壁的脱离。由于车辆外部密封唇和车辆内部密封唇是软质构件，因此这些密封唇顺应地抵靠门玻璃的侧表面以密封门玻璃的侧表面。

车辆内侧壁保持唇形成在车辆内侧壁的末端处，并且车辆内侧壁保持唇形成为使得当车辆内侧壁朝向车辆外侧枢转时，车辆内侧壁保持唇在门板内周侧凸缘部上的偏压力增大。因此，当车辆内侧壁保持唇沿着玻璃滑槽部的车辆内侧壁脱离的方向移动时，车辆内侧壁保持唇与门板内周侧凸缘部之间的摩擦增大，并且车辆内侧壁保持唇能够防止玻璃滑槽部的脱离。此外，当组装时，车辆内侧壁保持唇在门板内周侧凸缘部的表面上滑动，并且能够以较小的摩擦容易地安装。

Claims (7)

1.一种玻璃滑槽，其安装于门框并适于密封所述门框与门玻璃之间的空间，其中，

所述门框包括门板外周侧凸缘部和门板内周侧凸缘部，所述门板外周侧凸缘部和所述门板内周侧凸缘部形成在所述门框的末端处并且所述玻璃滑槽安装于所述门板外周侧凸缘部和所述门板内周侧凸缘部，

所述玻璃滑槽包括：装饰部，其安装于所述门板外周侧凸缘部；以及玻璃滑槽部，其与所述装饰部一体形成并且安装于所述门板内周侧凸缘部，所述玻璃滑槽部构造成密封所述门玻璃与所述门板内周侧凸缘部之间的空间，

所述玻璃滑槽部具有由车辆外侧壁、车辆内侧壁和玻璃滑槽部底壁形成的大致U形的横截面，并且车辆外部密封唇和车辆内部密封唇分别从所述车辆外侧壁和所述车辆内侧壁的末端朝向所述大致U形的横截面的内侧倾斜地延伸，

所述装饰部具有由玻璃滑槽侧侧壁、主体侧侧壁和装饰部底壁形成的大致U形的横截面，并且所述玻璃滑槽侧侧壁和所述玻璃滑槽部的所述玻璃滑槽部底壁一体地形成或者形成为同一构件，

在所述车辆内侧壁与所述玻璃滑槽部底壁之间的连接部处形成车辆内部铰链部，并且所述车辆内侧壁形成为可围绕所述车辆内部铰链部枢转，

以三角形或梯形形状在所述车辆内侧壁的所述末端处形成朝向车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起，并且在所述车辆内侧壁的所述末端处形成车辆内侧壁保持唇，所述车辆内侧壁保持唇在内周方向上从所述车辆内侧向车辆外侧倾斜并延伸并且抵靠所述门板内周侧凸缘部，并且形成车辆内侧壁保持唇，使得当所述车辆内侧壁朝向所述车辆外侧枢转时，所述门板内周侧凸缘部上的偏压力增大，并且

所述车辆内侧壁的所述末端的表面与门板内周侧凸缘邻接表面之间的间隙等于或小于所述车辆内侧壁保持唇的厚度的两倍。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，

所述车辆内部铰链部相比于所述车辆内侧壁形成在所述车辆外侧上。

3.根据权利要求2所述的玻璃滑槽，其中，

在所述车辆内侧壁的末端处形成朝向所述车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起，并且所述车辆内侧壁保持唇从所述车辆内侧壁突起的末端形成。

4.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中，

在所述车辆内侧壁的中间部处形成向所述车辆内侧突出的车辆内侧壁脊，以及

当所述玻璃滑槽安装于所述门框时，所述车辆内侧壁脊抵靠所述门框，并且在所述门框与所述车辆内侧壁突起之间提供间隙。

5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，

在所述车辆内侧壁的末端处形成朝向所述车辆内侧凸出的车辆内侧壁突起，并且所述车辆内侧壁保持唇从所述车辆内侧壁突起的末端形成。

6.根据权利要求5所述的玻璃滑槽，其中，

在所述车辆内侧壁的中间部处形成向所述车辆内侧突出的车辆内侧壁脊，以及

当所述玻璃滑槽安装于所述门框时，所述车辆内侧壁脊抵靠所述门框，并且在所述门框与所述车辆内侧壁突起之间提供间隙。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃滑槽，其中，

所述装饰部由第一材料制成，所述玻璃滑槽部的所述车辆外侧壁和所述玻璃滑槽部底壁由第一材料形成，所述玻璃滑槽部的所述车辆内侧壁、所述车辆内侧壁保持唇、所述车辆外部密封唇和车辆内部密封唇由第二材料形成，并且所述第一材料较所述第二材料更硬。

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