JP2019189124A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームの加工が容易であり、ガラスランの組付けも容易で、ドアフレームからの剥離を防止することができるガラスランを提供する。【課題を解決するための手段】ドアフレーム２とドアガラス５との間をシールするガラスラン１０において、ドアフレーム２は、ドアパネル外周側フランジ部２ｃとドアパネル内周側フランジ部２ｄを有する。ガラスラン１０は、トリム部３０とガラスラン部２０とから構成される。ガラスラン部２０の車内側側壁２２とガラスラン部底壁２３の連結部に車内側ヒンジ部２６を形成し、車内側ヒンジ部２６を中心に車内側側壁２２が回動可能に形成される。車内側側壁２２の先端に車内側側壁抜け止めリップ２２ｃを形成し、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、車内側側壁２２が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部２ｄに対する付勢力が増大するように形成された。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアフレームが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアフレームの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアフレームの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアフレームの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアフレームとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアフレームが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアフレームとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアフレームとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図４に示すように、ヒドウンドアタイプの自動車車体として、ルーフ部のドアフレームの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ルーフ部においては、ガラスランのみとして、デザイン性を向上させることが行われている。

この場合に、図５に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部２ｇに取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。

この場合には、車内側側壁１２２の車内側に補強リップ１２６を設けて、ドアフレーム２に補強リップ１２６を係止するためにドアフレーム係合部２ｆを設けている。しかしながら、ドアフレーム係合部２ｆをドアフレーム２の板金を屈曲させて形成する加工に手間がかかるとともにガラスラン１１０を組付けるにも手間がかかっている。また、アルミニウムのドアフレーム２の場合には、加工が困難である。

特開２０１２−１０６７１５号公報

このため、ドアフレームの加工が容易であり、ガラスランの組付けも容易で、ドアフレームからの剥離を防止することができるガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ドアフレームは、ドアフレームの先端に形成されガラスランを取付けるドアパネル外周側フランジ部とドアパネル内周側フランジ部を有し、
ガラスランは、ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアパネル内周側フランジ部に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
車内側側壁とガラスラン部底壁の連結部に車内側ヒンジ部を形成し、車内側ヒンジ部を中心に車内側側壁が回動可能に形成され、
車内側側壁の先端に車内側から車外側且つ内周方向に延出するとともにドアパネル内周側フランジ部に当接する車内側側壁抜け止めリップを形成し、車内側側壁抜け止めリップは、車内側側壁が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が増大するように形成されたことを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、ドアフレームは、ドアフレームの先端に形成されガラスランを取付けるドアパネル外周側フランジ部とドアパネル内周側フランジ部を有している。このため、ドアパネル外周側フランジ部でガラスランのトリム部を保持して、ドアパネル内周側フランジ部でガラスランのガラスラン部を保持することができる。

ガラスランは、ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアパネル内周側フランジ部に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成されている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するために、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアパネル外周側フランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアパネル外周側フランジ部に保持されて、ガラスランをドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアパネル外周側フランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアパネル外周側フランジ部に保持されて、ガラスランをドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。また、ドアフレームの先端のドアパネル外周側フランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、トリム部によりガラスラン部を保持することができる。

車内側側壁とガラスラン部底壁の連結部に車内側ヒンジ部を形成し、車内側ヒンジ部を中心に車内側側壁が回動可能に形成されている。このため、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、トリム部をドアパネル外周側フランジ部に取付けた後に、車内側側壁が回動してガラスラン部をドアパネル内周側フランジに容易に取付けることができる。

車内側側壁の先端に車内側から車外側且つ内周方向に延出するとともにドアパネル内周側フランジ部に当接する車内側側壁抜け止めリップを形成し、車内側側壁抜け止めリップは、車内側側壁が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が増大するように形成されている。

このため、ガラスラン部をドアパネル内周側フランジ部に取付けるときに、車内側側壁抜け止めリップは、ドアパネル内周側フランジ部の表面をスライドして、摩擦が少なく容易に取付けることができる。ガラスラン部の車内側側壁がドアパネル内周側フランジ部から車外側に引っ張られて、外れる方向に移動するときは、車内側側壁抜け止めリップの根元部は、その回動軌跡により、ドアパネル内周側フランジ部の表面に近づいて行うこことになり、車内側側壁抜け止めリップのドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が増大して、車内側側壁抜け止めリップがガラスラン部の外れを防止することができる。

請求項２の本発明は、車内側ヒンジ部は、車内側側壁よりも車外側に形成されたガラスランである。

請求項２の本発明では、車内側ヒンジ部は、車内側側壁よりも車外側に形成されたため、ガラスラン部の車内側側壁がドアパネル内周側フランジ部から車外側に引っ張られて、外れる方向に移動するときは、車内側側壁抜け止めリップとドアパネル内周側フランジ部との間の隙間がより一層狭くなるので、付勢力が一層増大して、車内側側壁抜け止めリップがガラスラン部の外れを防止することができる。

請求項３の本発明は、車内側側壁の先端は、車内側に膨出する車内側側壁隆起部が形成され、車内側側壁隆起部の先端から車内側側壁抜け止めリップが形成されたガラスランである。

請求項３の本発明では、車内側側壁の先端は、車内側に膨出する車内側側壁隆起部が形成され、車内側側壁隆起部の先端から車内側側壁抜け止めリップが形成された。このため、車内側側壁が回動するときに、車内側側壁隆起部は車内側側壁抜け止めリップの付勢力に抗して、ドアパネル内周側フランジ当接面との隙間を維持することができる。車内側側壁隆起部の先端に形成されている車内側側壁抜け止めリップの付勢力に耐えて隙間を維持することにより、車内側側壁抜け止めリップの反転を防止して、より確実にガラスラン部外れを防止することができる。
また、車内側側壁抜け止めリップを車内側ヒンジ部よりも車内側に位置させることができ、車内側側壁が回動するときに、車内側側壁抜け止めリップとドアパネル内周側フランジ部との間の隙間がより一層狭くなるので、ドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が一層増大して、車内側側壁抜け止めリップがガラスラン部の外れを防止することができる。

請求項４の本発明は、車内側側壁の中間部に車内側に突出する車内側側壁突条を形成し、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、車内側側壁突条は、ドアフレームに当接するとともに、車内側側壁隆起部はドアフレームとの間に隙間を有するガラスランである。

請求項４の本発明では、車内側側壁の中間部に車内側に突出する車内側側壁突条を形成し、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、車内側側壁突条は、ドアフレームに当接するとともに、車内側側壁隆起部はドアフレームとの間に隙間を有する。このため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、車内側側壁隆起部の部分を隙間分だけより一層車内側に挿入することができ、車内側側壁抜け止めリップがドアパネル内周側フランジ部から外れることを防止することができる。

請求項５の本発明は、トリム部は、硬質材から形成され、ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成され、車内側側壁、車内側側壁抜け止めリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは軟質材から形成されたガラスランである。

請求項５の本発明では、トリム部は、硬質材から形成されているため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、硬質材から形成されるトリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアフレームフランジ部に保持されて、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成され、車内側側壁、車内側側壁抜け止めリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは軟質材から形成されている。このため、車外側側壁及びガラスラン部底壁でドアガラスの先端が車外側に引き出されることを防止できる。さらに車内側側壁抜け止めリップがドアパネル内周側フランジ部に密着して車内側側壁の外れを防止するとともに、車外側シールリップ及び車内側シールリップでは、軟質部材のためドアガラスの側面に沿って柔軟に当接して、ドアガラスの側面をシールすることができる。

車内側側壁の先端に車内側側壁抜け止めリップを形成し、車内側側壁抜け止めリップは、車内側側壁が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が増大するように形成されているため、車内側側壁抜け止めリップは、ガラスラン部の車内側側壁が外れる方向に移動するときは、車内側側壁抜け止めリップとドアパネル内周側フランジ部との摩擦が増大して、車内側側壁抜け止めリップがガラスラン部の外れを防止することができるとともに、組付け時には、ドアパネル内周側フランジ部の表面をスライドして、摩擦が少なく容易に取付けることができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの車内側側壁の車内側側壁抜け止めリップの部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、本実施の形態のガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に取付けた状態の、ガラスラン１０の形状を示す正面図である。

図４は、自動車の側面図である。ドア１の上部には車体の車体開口部周縁６に対向する部分にドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアフレーム２の外周側の先端にドアパネル外周側フランジ部２ｃと、ドアフレーム２の内周側の先端にドアパネル内周側フランジ部２ｄを有している。ドアパネル内周側フランジ部２ｄは、ドアアウターパネル２ａをヘヤピン状に屈曲して形成されており、ドアパネル外周側フランジ部２ｃは、ヘヤピン状に形成された先端部の内部にドアインナーパネル２ｂの先端部分を挟持して形成されている。
ドアパネル外周側フランジ部２ｃでガラスラン１０のトリム部３０を保持して、ドアパネル内周側フランジ部２ｄでガラスラン１０のガラスラン部２０を保持している。

なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図１に示すように、ドアフレーム２の上辺に取り付けられるガラスラン１０は、ドアフレーム２のドアパネル内周側フランジ部２ｄに取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２のドアパネル外周側フランジ部２ｃに取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部に確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。

軟質部材としてオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０が硬質部材としてオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形を少なくすることができる。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５のドアガラス５と当接する車外側摺動面と車内側摺動面には、硬質部材の層が形成されている。車外側摺動面と車内側摺動面は、硬質部材であるため、ドアガラス５との摺動摩擦が低く、低摺動層を形成している。これにより、ドアガラス５の昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、底壁リップを形成することができる。底壁リップは、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５と同様に軟質材で形成することができる。底壁リップは、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップに当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップの表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２とガラスラン部底壁２３の連結部に薄肉状の車内側ヒンジ部２６を形成している。ガラスラン部２０を取付けるときに、車内側ヒンジ部２６を中心に車内側側壁２２が回動可能に形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときに、トリム部３０をドアパネル外周側フランジ部２ｃに取付けた後に、車内側側壁２２が回動してガラスラン部２０をドアパネル内周側フランジ部２ｄに容易に取付けることができる。

車内側ヒンジ部２６は、車内側側壁２２が回動するときの回動中心になっている。
車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの根元部と、車内側ヒンジ部２６である回動中心とを結ぶ直線Ｘ（図１においてＸで示す。）と、ドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとが交差する角度α（図１においてαで示す。図１においてＹで示す線はドアパネル内周側フランジ当接面２ｅからの延長線）が鋭角になるように形成されている。

このような構成になっているため、ガラスラン部２０の車内側側壁２２に対して外力が働くことにより車外方向に引っ張られて、ドアパネル内周側フランジ部２ｄから外れる方向に移動するときには、後述する車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの根元部は、その回動軌跡によりドアパネル内周側フランジ当接面２ｅに近づいていくことになり、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、その付勢力を高めて、ガラスラン部２０の外れを防止できる。

図１と図２に示すように、車内側側壁２２の先端に車内側から車外側且つ内周方向（図１における斜め左下方）に延出するとともにドアパネル内周側フランジ部２ｄに当接する車内側側壁抜け止めリップ２２ｃを形成している。車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、車内側側壁２２が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部２ｄに対する付勢力が増大するように形成されている。車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、車内側側壁２２と同様に軟質材で形成されている。

また、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃが車内側から車外側且つ内周方向に傾いて形成されているため、車内側側壁２２が車外側方向に移動してドアパネル内周側フランジ部２ｄから外れるのには、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃを反転させる必要がある。本実施の形態では、車内側側壁２２の先端面とドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとの隙間は、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの肉厚の２倍以下になるように形成してあるため、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの反転が抑制されて、ガラスラン部２０の外れ防止に寄与している。

前述の直線Ｘとドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとのなす角度αが鋭角に形成されていれば、車内側側壁２２が車内側ヒンジ部２６を中心に回動するとき、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、ドアパネル内周側フランジ当接面２ｅに対する付勢力を増加させることができる。このため、車内側側壁２２は必ずしもドアパネル内周側フランジ当接面２ｅと鋭角で交差していなくてもよく、場合によっては、鈍角で交差していてもよい。
また、車内側ヒンジ部２６を車内側側壁２２よりも車外側に形成すれば、前述の作用、効果がより顕著になり好ましい。

ガラスラン部２０をドアパネル内周側フランジ部２ｄに取付けるときに、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、ドアパネル内周側フランジ当接面２ｅに当接すると、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、挿入方向に対して斜めに形成されているため、ドアパネル内周側フランジ部２ｄに押されて撓むことができ、ドアパネル内周側フランジ当接面２ｅをスライドして、摩擦が少なく容易に取付けることができる。

車内側側壁２２の先端は、車内側に膨出する車内側側壁隆起部２２ｂが形成され、車内側側壁隆起部２２ｂの先端から車内側側壁抜け止めリップ２２ｃが形成されることが好ましい。この場合には、直線Ｘとドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとが交差する角度αがより一層鋭角に形成することが可能になり、車内側側壁２２が回動するときに前述の作用、効果が顕著となり、付勢力の増加によりガラスラン部２０の外れを防止することができる。

なお、車内側側壁２２が回動するときに、車内側側壁隆起部２２ｂは車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの付勢力に抗して、ドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとの隙間を維持できなければならない。このため、車内側側壁隆起部２２ｂは、車内側の先端から車内側側壁２２に向かって広がる三角形状又は台形形状に形成されることが好ましい。このような形状にすることで、先端に形成されている車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの付勢力に耐えて隙間を維持することにより、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの反転を防止して、より確実にガラスラン部２０外れを防止することができる。
また、車内側側壁隆起部２２ｂの内周側面とドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとの隙間は、車内側側壁２２とドアパネル内周側フランジ当接面２ｅとの隙間と略同じに形成されていることが好ましい。

車内側側壁２２の車内側中間部に突出する車内側側壁突条２２ａを形成することが好ましい。この場合には、ガラスラン１０のガラスラン部２０をドアパネル内周側フランジ部２ｄに取付けたときに、車内側側壁突条２２ａは、ドアフレーム２のドアパネル外周側フランジ部２ｃとドアパネル内周側フランジ部２ｄの中間点付近に当接するとともに、車内側側壁隆起部２２ｂや車内側側壁２２とドアフレーム２との間に隙間を形成することができる。

このため、ガラスラン１０のガラスラン部２０をドアパネル内周側フランジ部２ｄに取付けたときに、車内側側壁隆起部２２ｂとドアフレーム２との間の部分の隙間分だけより一層車内側に挿入することができ、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃを確実に組み付けることができ、ドアパネル内周側フランジ部２ｄから外れることを防止することができる。

車内側側壁２２の車内側にガラスラン部底壁２３との連結部付近に車内側保持リップ２８を形成することができる。車内側保持リップ２８は、ドアフレーム２との間のシール性を向上させることができるとともに、トリム部３０を車外側に付勢することができ、トリム部３０を確実に係止することができる。

車内側側壁２２の外面の先端には、車内側カバーリップ２７を設けることができる。
ドアパネル内周側フランジ部２ｄの先端は、車内側カバーリップ２７と車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの間に挿入されて、車内側カバーリップ２７は、ドアパネル内周側フランジ部２ｄの先端を覆い、当接している。

車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃ、車内側カバーリップ２７、車内側保持リップ２８は、軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部であるトリム部フランジ凹部３６に、ドアフレーム２のドアパネル外周側フランジ部２ｃが挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。

本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、硬質部材である同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

ボディー側側壁３２の先端には、トリム部保持部３４が形成されている。図１に示すように、トリム部フランジ凹部３６の内部にドアパネル外周側フランジ部２ｃが挿入されたときに、ドアパネル外周側フランジ部２ｃのドアアウターパネル２ａの先端に形成されたドアアウターパネルフランジ先端部２ｈにトリム部保持部３４が当接して、トリム部３０をドアパネル外周側フランジ部２ｃに係止している。
トリム部保持部３４は、軟質材で形成されて、長手方向に連続して形成されている。このため、組付けが容易であり、ドアパネル外周側フランジ部２ｃのドアパネル外周側フランジ切り欠き部２ｈに確実に当接する。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３は、硬質部材で形成され、トリム部保持部３４は軟質部材で形成され、ガラスラン部２０全体とトリム部３０全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアパネル外周側フランジ部２ｃを保持することができるとともに、トリム部保持部３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールすることができる。

図１と図２に示すように、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３は、一体的に連続して形成され、車外側面はスムースな円弧状に形成されている。車外側側壁２１とトリム部底壁３３の上端から車外側側壁２１の下端まで車外側面には、連続して車外側装飾部材４０が覆うように取付けることができる。

このため、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３によりガラスラン１０の車外側の面を形成して、ドアガラス５が車外側に引き出されないように保持するとともに、車外側装飾部材４０によりガラスラン１０の車外側面の見栄えを向上させることができる。
車外側装飾部材４０がオレフィン系合成樹脂材料で形成されている場合には、車外側下側補強部材５２との接着性が良く、補強効果を向上させることができる。

車外側装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープを使用することできる。車外側装飾部材として、金属光沢を有する装飾テープを使用した場合には、車外側装飾部材によりガラスラン１０の車外側面を金属光沢色とすることができ、見栄えを向上させることができる。

２ ドアフレーム
２ｃ ドアパネル外周側フランジ部
２ｄ ドアパネル外周側フランジ
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２２ａ 車内側側壁突条
２２ｂ 車内側側壁隆起部
２２ｃ 車内側側壁抜け止めリップ
２３ ガラスラン部底壁
３０ トリム部

Claims (5)

1. ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
   上記ドアフレームは、上記ドアフレームの先端に形成され上記ガラスランを取付けるドアパネル外周側フランジ部とドアパネル内周側フランジ部を有し、
   上記ガラスランは、上記ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアパネル内周側フランジ部に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部の上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
   上記車内側側壁と上記ガラスラン部底壁の連結部に車内側ヒンジ部を形成し、該車内側ヒンジ部を中心に上記車内側側壁が回動可能に形成され、
   上記車内側側壁の先端に車内側から車外側且つ内周方向に延出するとともに上記ドアパネル内周側フランジ部に当接する車内側側壁抜け止めリップを形成し、該車内側側壁抜け止めリップは、上記車内側側壁が車外方向に回動したときに、上記ドアパネル内周側フランジ部に対する付勢力が増大するように形成されたことを特徴とするガラスラン。
2. 上記車内側ヒンジ部は、上記車内側側壁よりも車外側に形成された請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記車内側側壁の先端は、車内側に膨出する車内側側壁隆起部が形成され、該車内側側壁隆起部の先端から上記車内側側壁抜け止めリップが形成された請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記車内側側壁の中間部に車内側に突出する車内側側壁突条を形成し、上記ガラスランをドアフレームに取付けたときに、上記車内側側壁突条は、上記ドアフレームに当接するとともに、上記車内側側壁隆起部は上記ドアフレームとの間に隙間を有する請求項３に記載のガラスラン。
5. 上記トリム部は、硬質材から形成され、上記ガラスラン部は、上記車外側側壁及び上記ガラスラン部底壁は硬質材から形成され、上記車内側側壁、上記車内側側壁抜け止めリップ、上記車外側シールリップ及び上記車内側シールリップは軟質材から形成された請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。

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