JP4026776B2 - 車両用の飾り縁部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓枠に沿って設けたフランジの内周側にガラスランチャンネルが装着される窓枠構造のフランジに装着される車両用の飾り縁部材に関するものである。

車両のドアの窓枠構造として、例えば、特許文献１（特開平７−２０５６５７号公報）に記載されているように、ドアの窓枠に沿って車外側に向けて突出するフランジを設け、このフランジに窓ガラスの上部外方を覆う飾り縁部材（サブシール）を装着すると共に、フランジの内周側に窓ガラスのスライド移動を案内するガラスランチャンネルを装着するようにしたものがある。この場合、飾り縁部材は、その裏面側に、横断面略Ｕ字形状の挟持部を設けて、この挟持部の両側壁内面に、それぞれ中心側に向けて斜めに突出する突起部を形成し、これらの突起部でフランジの外周側と内周側の両面を挟むことで、飾り縁部材がフランジに保持されるようになっている。
特開平７−２０５６５７号公報（第４頁、第１図等）

一般に、ガラスランチャンネルは、窓ガラスを全閉したときの密閉性を確保するために、窓ガラスを最上位置（全閉位置）まで上昇させたときに、窓ガラスの上端がガラスランチャンネルの基底部を押し上げるように設計されている。

しかし、上記特許文献１のように窓枠に沿って設けたフランジに飾り縁部材を装着すると共にフランジの内周側にガラスランチャンネルを装着する構成では、窓ガラスが全閉されて窓ガラスの上端でガラスランチャンネルの基底部が押し上げられたときに、ガラスランチャンネルの基底部が飾り縁部材の挟持部を押圧するため、挟持部の内周側側壁の保持リップ（特に窓ガラスの移動方向の延長線上に位置する保持リップ）が倒れるように変形して挟持部がフランジに対して外周側に傾くように変位してしまう。その結果、飾り縁部材の位置ずれが発生して、見栄えが悪くなり、装飾性が損なわれてしまうという不具合が発生することがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、車両の窓枠に沿って設けたフランジの内周側にガラスランチャンネルが装着される窓枠構造のフランジに装着される飾り縁部材において、窓ガラス全閉時の位置ずれを防止することができて、装飾性を向上させることができるようにすることである。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の車両用の飾り縁部材は、車両の窓枠に沿って車外側に向けて突出するように設けたフランジの内周側に窓ガラスのスライド移動を案内するガラスランチャンネルが装着される窓枠構造に適用され、装飾頭部と、この装飾頭部の裏面側に突出してフランジを外周側と内周側の両面から挟むようにして該フランジに装着される一対の保持部とを備えた長尺な車両用の飾り縁部材であって、一対の保持部のうちの外周側の保持部には、両保持部の中心側に向けて斜めに突出する弾性ポリマー材料製の保持リップを一体的に形成し、一対の保持部のうちの内周側の保持部には、両保持部の中心側に向けて突出し、少なくとも窓ガラスが全閉されたときに、フランジに当接して内周側の保持部がフランジ側へ移動又は変位することを防止して飾り縁部材の位置ずれを防止する凸形状のストッパを窓ガラスの移動方向の延長線上に位置させるように設け、更に、前記外周側の保持部には、窓枠の外周側に位置する部材に向けて突出すると共に前記保持部を形成するポリマー材料よりも柔軟な弾性ポリマー材料で形成されたシールリップを設けた構成としたものである。

この構成では、飾り縁部材がフランジに装着された状態で、窓ガラスが全閉されて窓ガラスの先端でガラスランチャンネルの基底部が押し上げられたときに、ガラスランチャンネルの基底部が保持部を押圧するが、その際、内周側の保持部に設けた凸形状のストッパがフランジに当接して内周側の保持部が外周側（フランジ側）に移動又は変位することを防止できるため、窓ガラス全閉時の飾り縁部材の位置ずれを防止することができて、装飾性を向上させることができる。また、飾り縁部材をフランジに装着する過程で、両保持部間にフランジを差し込むときに、外周側保持部の保持リップが弾性変形するため、フランジを両保持部間に容易に差し込むことができて、飾り縁部材を容易に装着することができ、装着後は、外周側保持部の保持リップの弾性力によって飾り縁部材をフランジに確実に保持することができる。

この場合、窓ガラスの先端で押し上げられたガラスランチャンネルの基底部が保持部を押圧する際には、保持部のうちの窓ガラスの移動方向の延長線上の位置が強く押圧されるため、本発明のように、ストッパを、窓ガラスの移動方向の延長線上に位置させるように設けた構成とすれば、窓ガラス全閉時の保持部の移動をより確実に防止することができる。
更に、本発明では、外周側の保持部に、窓枠の外周側に位置する部材に向けて突出すると共に保持部を形成するポリマー材料よりも柔軟な弾性ポリマー材料で形成されたシールリップを設けた構成としているため、外周側の保持部に設けたシールリップを窓枠の外周側に位置する部材（車体パネル等）に当接させて、窓枠とその外周側部材との間をシールすることができ、遮音性能や風切り音防止性能を向上させることができると共に、窓ガラス全閉時に外周側の保持部のシールリップの弾性力によっても保持部の移動を防止して飾り縁部材の位置ずれをより確実に防止することができる。

また、請求項２のように、装飾頭部に、内周側の保持部よりも内周側に突出してガラスランチャンネルの車外側側壁の外側面を覆う延長部を設け、その延長部に、車外側側壁に係合して該車外側側壁が内周側に移動することを防止する係合部を設けるようにしても良い。このようにすれば、ガラスランチャンネルの内周側への位置ずれを防止して、ガラスランチャンネルを所定位置に安定保持することができる。

また、請求項３のように、内周側の保持部に、ストッパよりも車内側の位置に両保持部の中心側に向けて斜めに突出する弾性ポリマー材料製の保持リップを一体的に形成するようにしても良い。このようにすれば、両保持部間にフランジを差し込むときに、内周側及び外周側の両保持部の保持リップによってフランジを両保持部の中央位置に案内することができるため、フランジをストッパに衝突させずにスムーズに差し込むことができ、装着作業性を向上させることができる。また、装着後は、両保持部の保持リップでフランジの外周側と内周側の両面を挟むことができ、フランジの抜け止め防止効果を高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、次の２つの実施例１，２を用いて説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体パネル１１に開閉可能に取り付けられたフロントドア１２には、窓枠１３が一体的に設けられ、この窓枠１３に沿って窓ガラス１４の昇降移動（スライド移動）を案内する長尺なガラスランチャンネル１５（図４及び図５参照）が装着されている。また、窓枠１３の上辺部（ルーフ対応部及びフロンピラー対応部）には、窓ガラス１４の上部外方を覆う長尺な飾り縁部材１６（図２乃至図５参照）が装着されている。

図４及び図５に示すように、窓枠１３の上辺部では、窓枠１３に沿って車外側に向けて突出するようにフランジ１７が設けられ、このフランジ１７に飾り縁部材１６が装着されると共に、フランジ１７の内周側にガラスランチャンネル１５が装着されるようになっている。

ガラスランチャンネル１５は、弾性ポリマー材料（例えば熱可塑性エラストマーやゴム等）の押出成形により窓ガラス１４の端面に対向する基底部１８と、この基底部１８の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車外側の側壁部１９及び車内側の側壁部２０と、各側壁部１９，２０の先端側からそれぞれ基底部１８の幅方向略中心側に向けて突出して折り返し状に形成された車外側のシールリップ２１及び車内側のシールリップ２２等が一体に成形されている。

また、車内側の側壁部２０の外側面には、車内側に向けて突出する上側係合部２３と下側係合部２４が長手方向に延びるように一体的に形成され、これらの係合部２３，２４を、フランジ１７の内周側に設けられた横断面略Ｃ字形状のガラスランチャンネルホルダー２５に弾性係合させることで、ガラスランチャンネル１５が窓枠１３（フランジ１７の内周側）に装着されるようになっている。

ガラスランチャンネル１５が窓枠１３（フランジ１７の内周側）に装着されたときに、車外側のシールリップ２１と車内側のシールリップ２２が、それぞれ窓ガラス１４の表面に当接することで、窓ガラス１４を保持すると共に窓枠１３と窓ガラス１４との間をシールするようになっている。

一方、図３乃至図５に示すように、飾り縁部材１６は、後述する弾性ポリマー材料の押出成形により頭部本体２６と、この頭部本体２６の裏面側に突出してフランジ１７を外周側と内周側の両面から挟むように設けられた外周側の保持部２７及び内周側の保持部２８とが一体に成形され、これらの頭部本体２６と各保持部２７，２８には、ステンレス板等で形成された補強用の芯金２９がインサート成形により埋設されている。

また、頭部本体２６の外表面には、装飾カバー部材３０が被せられ、これらの頭部本体２６と装飾カバー部材３０等から装飾頭部３１が構成されている。装飾カバー部材３０は、ステンレス板等の金属板の外表面に着色した装飾テープを貼着したものであり、この装飾カバー部材３０の幅方向両端に折曲形成された係合爪３２，３３を、頭部本体２６の幅方向両端部に弾性係合させることで、装飾カバー部材３０が頭部本体２６に装着されている。

また、外周側の保持部２７の内側面には、両保持部２７，２８の中心側に向けて斜めに突出する複数の保持リップ３４が長手方向に延びるように一体的に形成され、更に、外周側の保持部２７の内側面には、これらの保持リップ３４よりも先端側にフランジ１７の折り返し先端に係止可能に両保持部２７，２８の中心側に向けて斜めに突出する抜け止めリップ３５が長手方向に延びるように一体的に形成されている。

一方、内周側の保持部２８の内側面のうちの窓ガラス１４の移動方向の延長線上の位置には、両保持部２７，２８の中心側に向けて突出する横断面略台形形状のストッパ３６が長手方向に延びるように一体的に形成され、更に、内周側の保持部２８の内側面には、ストッパ３６よりも先端側に両保持部２７，２８の中心側に向けて斜めに突出する保持リップ３７が長手方向に延びるように一体的に形成されている。

飾り縁部材１６の両保持部２７，２８間にフランジ１７を差し込んだときに保持リップ３４，３７が弾性変形してフランジ１７の外周側と内周側の両面を挟むことで飾り縁部材１６がフランジ１７に保持され、飾り縁部材１６がフランジ１７に対して抜け方向に移動しようとしたときに抜け止めリップ３５の先端部がフランジ１７の段差部１７ａに当接することで両保持部２７，２８間からフランジ１７が抜けることを防止するようになっている。

更に、飾り縁部材１６がフランジ１７に装着された状態で、図５に示すように、窓ガラス１４が全閉されて窓ガラス１４の上端で押し上げられたガラスランチャンネル１５の基底部１８が内周側の保持部２８を押圧したときに、ストッパ３６がフランジ１７に当接して内周側の保持部２８がフランジ１７側へ移動することを防止するようになっている。この場合、図４に示すように、窓ガラス１４が最上位置（全閉位置）よりも下方にあるときからストッパ３６がフランジ１７に当接するようにしても良いが、窓ガラス１４が最上位置よりも下方にあるときにはストッパ３６とフランジ１７との間に僅かな隙間が形成されるようにしても良く、要は、窓ガラス全閉時に保持部２８の変位を飾り縁部材１６の位置ずれが発生しない程度に抑えることができれば良い。

また、装飾頭部３１（頭部本体２６と装飾カバー部材３０）には、内周側の保持部２８よりも内周側に突出するように延長された延長部３８がガラスランチャンネル１５の車外側の側壁部１９の外側面を覆うように設けられている。この延長部３８には、車内側に向かって突出する係合部３９が頭部本体２６に一体成形され、この係合部３９がガラスランチャンネル１５の車外側の側壁部１９に形成された被係合部４０と係合して車外側の側壁部１９が内周側に移動することを防止するようになっている。

また、外周側の保持部２７の外側面には、窓枠１３の外周側に向けて突出するシールリップ４１が一体的に形成され、フロントドア１２が閉鎖されたときに、このシールリップ４１が、車体パネル１１のフロントドア開口縁の上辺部に装着されたドリップモール４２に当接するようになっている。

飾り縁部材１６は、シールリップ４１がＥＰＤＭスポンジ材料（例えば成形後の比重が約０．６５の材料）で形成され、それ以外の押出成形部分（頭部本体２６と保持部２７，２８と保持リップ３４，３７と抜け止めリップ３５とストッパ３６等）が、ＥＰＤＭソリッド材料（例えばＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０度程度の材料）で形成されている。

以上説明した本実施例１のように、窓枠１３に沿って設けたフランジ１７に飾り縁部材１６を装着すると共にフランジ１７の内周側にガラスランチャンネル１５を装着する構成では、図５に示すように、窓ガラス１４が全閉されて窓ガラス１４の上端でガラスランチャンネル１５の基底部１８が押し上げられたときに、ガラスランチャンネル１５の基底部が飾り縁部材１６の内周側の保持部２８を押圧するが、本実施例１では、飾り縁部材１６の内周側の保持部２８にストッパ３６を設けて、窓ガラス１４の上端で押し上げられたガラスランチャンネル１５の基底部１８が保持部２８を押圧したときに、ストッパ３６がフランジ１７に当接して保持部２８が外周側に移動又は変位することを防止するようにしたので、窓ガラス全閉時の飾り縁部材１６の位置ずれを防止することができて、装飾性を向上させることができる。

しかも、本実施例１では、窓ガラス１４の上端で押し上げられたガラスランチャンネル１５の基底部１８が内周側の保持部２８を押圧する際には、保持部２８のうちの窓ガラス１４の移動方向の延長線上の位置が強く押圧されることに着目して、ストッパ３６を窓ガラス１４の移動方向の延長線上の位置に設けるようにしたので、窓ガラス全閉時の保持部２８の移動をより確実に防止することができる。

また、本実施例１では、外周側及び内周側の保持部２７，２８に保持リップ３４，３７を設けるようにしたので、飾り縁部材１６をフランジ１７に装着する過程で、両保持部間２７，２８にフランジ１７を差し込むときに、両保持部２７，２８の保持リップ３４，３７によってフランジ１７を両保持部２７，２８の中央位置に案内することができて、フランジ１７をストッパ３６に衝突させずにスムーズに差し込むことができ、飾り縁部材１６を容易に装着することができる。また、装着後は、両保持部２７，２８の保持リップ３４，３７でフランジ１７の外周側と内周側の両面を挟むことができると共に保持リップ３４，３７の弾性力によって飾り縁部材１６をフランジ１７に確実に保持することができ、フランジ１７の抜け止め防止効果を高めることができる。

また、本実施例１では、飾り縁部材１６の装飾頭部３１の延長部３８に形成した係合部３９をガラスランチャンネル１５の車外側の側壁部１９に係合させて側壁部１９が内周側に移動することを防止するようにしたので、ガラスランチャンネル１５の内周側への位置ずれを防止して、ガラスランチャンネル１５を所定位置に安定保持することができる。

更に、本実施例１では、飾り縁部材１６の外周側の保持部２７に、窓枠１３の外周側に向けて突出するシールリップ４１を設けて、フロントドア１２が閉鎖されたときに、シールリップ４１が車体パネル１１に装着されたドリップモール４２に当接するようにしたので、シールリップ４１によって窓枠１３と車体パネル１１（ドリップモール４２）との間をシールすることができ、遮音性能や風切り音防止性能を向上させることができると共に、窓ガラス全閉時にシールリップ４０の弾性力によっても保持部２８が外周側に移動することを防止して飾り縁部材１６の位置ずれを防止することができる。

次に、図６を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

図６に示すように、本実施例２の飾り縁部材４３は、芯金２９のうちの内周側の保持部２８に埋設される部分で窓ガラス１４の移動方向の延長線上の位置（つまりストッパ３６の形成位置）に、両保持部２７，２８の中心側に向けて突出する突出部４４を折曲形成しておくことで、ストッパ３６の内部に金属製の突出部４４を埋設するようにしている。このようにすれば、窓ガラス全閉時（窓ガラス１４の上端で押し上げられたガラスランチャンネル１５の基底部１８が内周側の保持部２８を押圧してストッパ３６がフランジ１７に当接したとき）のストッパ３６の変形量を極めて少なくすることができ、飾り縁部材４３の位置ずれを更に確実に防止することができる。

また、上記各実施例１，２では、外周側及び内周側の保持部２７，２８に保持リップ３４，３７を設けるようにしたが、内周側の保持部２８の保持リップ３７を省略して外周側の保持部２７のみに保持リップ３４を設けるようにしても良く、この場合でも、両保持部２７，２８間にフランジ１７を差し込むときに、外周側保持部２７の保持リップ３４が弾性変形するため、フランジ１７を両保持部２７，２８間に容易に差し込むことができて、飾り縁部材１６（４３）を容易に装着することができ、装着後は、外周側保持部２７の保持リップ３４とストッパ３６でフランジ１７の外周側と内周側の両面を挟むことができると共に保持リップ３４の弾性力によって飾り縁部材１６（４３）をフランジ１７に確実に保持することができる。

また、上記各実施例１，２では、頭部本体２６に装飾カバー部材３０を取り付けて装飾頭部３１を構成するようにしたが、装飾カバー部材３０を省略して装飾頭部と保持部を一体に成形するようにしても良い。

また、上記各実施例１，２では、飾り縁部材１６（４３）をＥＰＤＭ材料で形成したが、これに限定されず、飾り縁部材１６（４３）を樹脂又はＴＰＥで形成しても良い。

また、芯金２９は必ずしも設ける必要はなく、例えば、芯金２９を省略して両保持部２７，２８を金属以外の硬質材料で形成するようにしても良い。或は、芯金２９の代わりに硬質ポリマー材料で形成した芯材を使用するようにしても良い。

また、上記各実施例１，２では、フロントドアの窓枠に装着される飾り縁部材に本発明を適用したが、これに限定されず、リヤドアの窓枠に装着される飾り縁部材に本発明を適用しても良い。

また、本発明の適用範囲は、サッシドアの窓枠（ドアパネルに取り付けた窓枠）に装着される飾り縁部材に限定されず、パネルドアの窓枠（ドアパネルに一体成形さた窓枠）に装着される飾り縁部材に本発明を適用しても良い。

更に、ドア以外の窓枠に装着される飾り縁部材に本発明を適用しても良い等、本発明は車両の窓枠に沿って設けたフランジの内周側にガラスランチャンネルが装着される窓枠構造のフランジに装着される飾り縁部材に広く適用できる。

本発明の実施例１における飾り縁部材及びその周辺部の斜視図である。 飾り縁部材の正面図である。 飾り縁部材の横断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓ガラスが最上位置よりも下方にある状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓ガラスが最上位置まで上昇した状態を示す図である。 実施例２の飾り縁部材の横断面図である。

符号の説明

１１…車体パネル、１２…フロントドア、１３…窓枠、１４…窓ガラス、１５…ガラスランチャンネル、１６…飾り縁部材、１７…フランジ、１８…基底部、１９，２０…側壁部、２１，２２…シールリップ、２６…頭部本体、２７，２８…保持部、２９…芯金、３０…装飾カバー部材、３１…装飾頭部、３４…保持リップ、３６…ストッパ、３７…保持リップ、３８…延長部、３９…係合部、４０…被係合部、４１…シールリップ、４３…飾り縁部材、４４…突出部

Claims (3)

1. 車両の窓枠に沿って車外側に向けて突出するように設けたフランジの内周側に窓ガラスのスライド移動を案内するガラスランチャンネルが装着される窓枠構造に適用され、装飾頭部と、この装飾頭部の裏面側に突出して前記フランジを外周側と内周側の両面から挟むようにして該フランジに装着される一対の保持部とを備えた長尺な車両用の飾り縁部材であって、
   前記一対の保持部のうちの外周側の保持部には、両保持部の中心側に向けて斜めに突出する弾性ポリマー材料製の保持リップが一体的に形成され、
   前記一対の保持部のうちの内周側の保持部には、両保持部の中心側に向けて突出し、少なくとも前記窓ガラスが全閉されたときに、前記フランジに当接して前記内周側の保持部が前記フランジ側へ移動又は変位することを防止して飾り縁部材の位置ずれを防止する凸形状のストッパが前記窓ガラスの移動方向の延長線上に位置するように設けられ、
   前記外周側の保持部には、前記窓枠の外周側に位置する部材に向けて突出すると共に前記保持部を形成するポリマー材料よりも柔軟な弾性ポリマー材料で形成されたシールリップが設けられていることを特徴とする車両用の飾り縁部材。
2. 前記装飾頭部には、前記内周側の保持部よりも内周側に突出して前記ガラスランチャンネルの車外側側壁の外側面を覆う延長部が設けられ、その延長部には、前記車外側側壁に係合して該車外側側壁が内周側に移動することを防止する係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の飾り縁部材。
3. 前記内周側の保持部には、前記ストッパよりも車内側の位置に両保持部の中心側に向けて斜めに突出する弾性ポリマー材料製の保持リップが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の飾り縁部材。

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