JP6495085B2 - ベルトモール - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ドアに対して昇降するスライドガラスの表面に摺接することにより、スライドガラス表面の汚れや水分を除去するベルトモールに関する。
図５は従来のベルトモールの断面図である。図において、ベルトモール１は、車両用ドアのアウタパネル３の上縁部３ａに設けられる。
ベルトモール１は、車外側壁５ａ，車内側壁５ｂ，車外側壁５ａの上端部、車内側壁５ｂの上端部を繋ぐ接続壁５ｃを有し、樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の軟質樹脂）でなり、アウタパネル３の上縁部３ａを挟むモール本体５を有している。
ベルトモール１は、車外側壁５ａ，車内側壁５ｂ，車外側壁５ａの上端部、車内側壁５ｂの上端部を繋ぐ接続壁５ｃを有し、樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の軟質樹脂）でなり、アウタパネル３の上縁部３ａを挟むモール本体５を有している。
モール本体５の車内側壁５ｂの車内側の面の上端部には、モール本体５と異なる材質の樹脂（モール本体５より軟質の樹脂、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなる意匠リップ７が形成されている。この意匠リップ７は、モール本体５とスライドガラス９とのの隙間をある程度覆い、意匠性を向上させるために形成されたものである。
更に、モール本体５の車内側壁５ｂの車内側の面には、昇降するスライドガラス９に摺接可能な上シールリップ１１と下シールリップ１３とが形成されている。上シールリップ１１、下シールリップ１３は、モール本体５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。上シールリップ１１、下シールリップ１３の車内側の側面には、スライドガラス９の表面に付着したごみ（汚れ）や水分を除去する植毛部１１ａ、植毛部１３ａが形成されている。
また、モール本体５の車内側壁５ｂの車内側の面で、上シールリップ１１と下シールリップ１３との間には、モール本体５と同じ材質でなり、下シールリップ１３が当接可能で、下シールリップ１３の過度な曲げを禁止する突条１５が形成されている。
モール本体５の車外側壁５ａの車内側の面には、アウタパネル３に当接可能な内リップ１７が形成されている。更に、モール本体５の車外側壁５ａの下端には、アウタパネル３に当接可能なボデータッチリップ１９が形成されている。内リップ１７、ボデータッチリップ１９は、モール本体５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
モール本体５の車外側壁５ａの車内側の面には、アウタパネル３に当接可能な内リップ１７が形成されている。更に、モール本体５の車外側壁５ａの下端には、アウタパネル３に当接可能なボデータッチリップ１９が形成されている。内リップ１７、ボデータッチリップ１９は、モール本体５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
モール本体５の車外側壁５ａ、接続壁５ｃの車外側の面と、意匠リップ７の車外側の面とを跨ぐように覆う意匠部２１が設けられている。この意匠部２１は、モール本体５より成形収縮率が高い樹脂（例えば、高結晶ポリプロピレン）でなっている。
そして、モール本体５、意匠リップ７、上シールリップ１１、下シールリップ１３、内リップ１７、ボデータッチリップ１９は、押し出し成形により一体的に形成される（例えば、特許文献１参照）。
そして、モール本体５、意匠リップ７、上シールリップ１１、下シールリップ１３、内リップ１７、ボデータッチリップ１９は、押し出し成形により一体的に形成される（例えば、特許文献１参照）。
溶融した樹脂は、冷えることにより収縮する。押し出し成形や射出成形で成形された樹脂成形品は、溶融した樹脂が収縮することにより、表面に「ヒケ」と呼ばれる凹部が発生する。特に、成形品が収縮率が異なる複数の樹脂で構成される場合、異なる材料の境目でヒケが発生する。
図５に示すような構成では、図５のモール本体５と意匠リップ７との境目の拡大図である図６に示すように、モール本体５の車内側壁５ｂと意匠リップ７との境目で、ヒケＨが発生する。
特に、モール本体５の車内側壁５ｂと意匠リップ７との境目Ｓを跨ぐように発生するヒケＨにより、意匠部２１の外部に露出する意匠面２１ａには凹部２１ｂが形成され、見映えが悪いという問題点がある。
特に、モール本体５の車内側壁５ｂと意匠リップ７との境目Ｓを跨ぐように発生するヒケＨにより、意匠部２１の外部に露出する意匠面２１ａには凹部２１ｂが形成され、見映えが悪いという問題点がある。
ヒケＨを無くすために、「ヒケ」による変形量を見込んだ金型形状にする方法があるが、ヒケＨをぼかすことはできても、完全に消すことは困難であり、意匠面２１ａには凹部２１ｂが形成され、やはり見映えが悪いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、見映えがよいベルトモールを提供することにある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、見映えがよいベルトモールを提供することにある。
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したベルトモールは、車内側壁，車外側壁，前記車内側壁の上端部、前記車外側壁の上端部を繋ぐ接続壁，を有し、樹脂でなるモール本体と、該モール本体の前記車内側壁の車内側の面の上端部に設けられ、前記モール本体と異なる材質の樹脂でなる意匠リップと、前記モール本体の車外側の面の少なくとも一部と，前記意匠リップの車外側の面の少なくとも一部とを跨ぐように覆い、前記モール本体と異なる材質の樹脂でなる層状の意匠部と、を有するベルトモールにおいて、前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面と、前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面とは、段になっていることを特徴とする。
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
本発明のベルトモールによれば、前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面と、前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面とは、段になっている。
よって、モール本体と意匠リップとの材質の違いにより、前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面と、前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面との間にヒケによる凹部が発生しても、凹部内に段の境目があるように段を形成すれば、凹部が目立ちにくくなり、見映えがよい。
よって、モール本体と意匠リップとの材質の違いにより、前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面と、前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面との間にヒケによる凹部が発生しても、凹部内に段の境目があるように段を形成すれば、凹部が目立ちにくくなり、見映えがよい。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
＜第１実施形態＞
図３は、第１実施形態のベルトモールが設けられる車両を側面から見た図である。フロントドア５１のアウタパネル５３とドアサッシュ５５とは金属製であり、アウタパネル５３とドアサッシュ５５との間には、窓孔５７が形成されている。窓孔５７内には、アウタパネル５３とインナパネル（図示せず）との間に位置するスライドガラス５９が昇降自在に設けられている。
図３は、第１実施形態のベルトモールが設けられる車両を側面から見た図である。フロントドア５１のアウタパネル５３とドアサッシュ５５とは金属製であり、アウタパネル５３とドアサッシュ５５との間には、窓孔５７が形成されている。窓孔５７内には、アウタパネル５３とインナパネル（図示せず）との間に位置するスライドガラス５９が昇降自在に設けられている。
同様に、リアドア６１のアウタパネル６３とドアサッシュ６５とは金属製であり、アウタパネル６３とドアサッシュ６５との間には、窓孔６７が形成されている。窓孔６７内には、アウタパネル６３とインナパネル（図示せず）との間に位置するスライドガラス６９が昇降自在に設けられている。
フロントドア５１のアウタパネル５３の上縁にはベルトモール７１が取り付けられている。リアドア６１のアウタパネル６３の上縁にもベルトモール７３が取り付けられている。
ベルトモール７１、ベルトモール７３はフロントドア５１、リアドア６１の前後方向のみ延出する細長形状であり、断面形状は略同一である。
ベルトモール７１、ベルトモール７３はフロントドア５１、リアドア６１の前後方向のみ延出する細長形状であり、断面形状は略同一である。
よって、以下、フロントドア５１に取り付けられたベルトモール７１を説明し、リアドア６１に取り付けられたベルトモール７３の説明は省略する。
図１は実施形態のベルトモール７１の断面を説明する図で、図３の切断線Ｉ−Ｉでの断面図、図２は図１のモール本体と意匠リップとの境目の拡大図である。
図１は実施形態のベルトモール７１の断面を説明する図で、図３の切断線Ｉ−Ｉでの断面図、図２は図１のモール本体と意匠リップとの境目の拡大図である。
ベルトモール７１は、車外側壁７５ａ，車内側壁７５ｂ，車外側壁７５ａの上端部、車内側壁７５ｂの上端部を繋ぐ接続壁７５ｃを有し、樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の軟質樹脂）でなり、アウタパネル５３の上縁部５３ａを挟むモール本体７５を有している。
モール本体７５の車内側壁７５ｂの車内側の面の上端部には、モール本体７５と異なる材質の樹脂（モール本体７５より軟質の樹脂、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなる意匠リップ７７が形成されている。この意匠リップ７７は、モール本体７５とスライドガラス５９との隙間をある程度覆い、意匠性を向上させるために形成されたものである。
更に、モール本体７５の車内側壁７５ｂの車内側の面には、昇降するスライドガラス５９に摺接可能な上シールリップ８１と下シールリップ８３とが形成されている。上リップ８１、下シールリップ８３は、モール本体７５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。上シールリップ８１、下シールリップ８３の車内側の側面には、スライドガラス５９の表面に付着したごみ（汚れ）や水分を除去する植毛部８１ａ、植毛部８３ａが形成されている。
また、モール本体７５の車内側壁７５ｂの車内側の面で、上シールリップ８１と下シールリップ８３との間には、モール本体７５と同じ材質でなり、下シールリップ８３が当接可能で、下シールリップ８３の過度な曲げを禁止する突条８５が形成されている。
モール本体７５の車外側壁７５ａの車内側の面には、アウタパネル５３に当接可能な内リップ８７が形成されている。更に、モール本体７５の車外側壁７５ａの下端には、アウタパネル５３に当接可能なボデータッチリップ８９が形成されている。内リップ８７、ボデータッチリップ８９は、モール本体５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
モール本体７５の車外側壁７５ａの車内側の面には、アウタパネル５３に当接可能な内リップ８７が形成されている。更に、モール本体７５の車外側壁７５ａの下端には、アウタパネル５３に当接可能なボデータッチリップ８９が形成されている。内リップ８７、ボデータッチリップ８９は、モール本体５より軟質の樹脂（例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
モール本体７５の車外側壁７５ａ、接続壁７５ｃの車外側の面と、意匠リップ７７の車外側の面とを跨ぐように覆う意匠部９１が設けられている。この意匠部９１は、モール本体７５より成形収縮率が高い樹脂（例えば、高結晶ポリプロピレン）でなっている。
モール本体７５、意匠リップ７７、上シールリップ８１、下シールリップ８３、内リップ８７、ボデータッチリップ８９は、押し出し成形により一体的に形成される。
モール本体７５、意匠リップ７７、上シールリップ８１、下シールリップ８３、内リップ８７、ボデータッチリップ８９は、押し出し成形により一体的に形成される。
そして、本実施形態では、図２に示すように、意匠部９１の外部に露出する意匠面のうちのモール本体７５と対向する意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠リップ７７と対向する意匠部９１の車外側の面９１ｂとは、段になっている。
具体的には、意匠部９１の車外側の面９１ａに対向するモール本体７５の面７５ｄと、意匠部９１の車外側の面９１ｂに対向する意匠リップ７７の面７７ａとが段になるように、モール本体７５と意匠リップ７７を形成した。更に、面７７ａの方が面７５ｄより高くなるように形成した。段の境目は、モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓとした。更に、意匠部９１の厚さは、一定とした。
具体的には、意匠部９１の車外側の面９１ａに対向するモール本体７５の面７５ｄと、意匠部９１の車外側の面９１ｂに対向する意匠リップ７７の面７７ａとが段になるように、モール本体７５と意匠リップ７７を形成した。更に、面７７ａの方が面７５ｄより高くなるように形成した。段の境目は、モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓとした。更に、意匠部９１の厚さは、一定とした。
よって、意匠リップ７７と対向する意匠部９１の車外側の面９１ｂの方が、モール本体７５と対向する意匠部９１の車外側の面９１ａより高い段となっている。
尚、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目Ｓには、ヒケＨが発生している。
尚、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目Ｓには、ヒケＨが発生している。
上記構成によれば、以下の効果が得られる。
(1) モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓを、意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠部９１の車外側の面９１ｂとの段の境目とした。
よって、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目ＳにヒケＨが発生し、このヒケＨにより意匠部９１に凹部９１ｃが形成されても、意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠部９１の車外側の面９１ｂとは段になっていることにより、凹部９１ｃが目立ちにくくなり、見映えが良い。
(1) モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓを、意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠部９１の車外側の面９１ｂとの段の境目とした。
よって、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目ＳにヒケＨが発生し、このヒケＨにより意匠部９１に凹部９１ｃが形成されても、意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠部９１の車外側の面９１ｂとは段になっていることにより、凹部９１ｃが目立ちにくくなり、見映えが良い。
(2) 意匠リップ７７と対向する意匠部９１の車外側の面９１ｂの方が、モール本体７５と対向する意匠部９１の車外側の面９１ａより高い段となっている。
よって、意匠リップ７７側に付着した水がモール本体７５側へ流れ、フロントドア５１のアウタパネル５３と図示しないインナパネルとの間から水がフロントドア５１内へ浸入するのを防止できる。
よって、意匠リップ７７側に付着した水がモール本体７５側へ流れ、フロントドア５１のアウタパネル５３と図示しないインナパネルとの間から水がフロントドア５１内へ浸入するのを防止できる。
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態では、段の境目は、モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓとしたが、それに限定するものではなく、ヒケＨが形成される範囲（ヒケＨによって形成される凹部９１ｃが形成される範囲）内に、段の境目があれば、凹部９１ｃが目立ちにくくなり、見映えが良い。尚、一般に、ヒケＨによって形成される凹部９１ｃは、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目Ｓを中心に、モール本体７５側に２ｍｍ程度、意匠リップ７７側に２ｍｍ程度である。
上記実施形態では、段の境目は、モール本体７５と意匠リップ７７との境目Ｓとしたが、それに限定するものではなく、ヒケＨが形成される範囲（ヒケＨによって形成される凹部９１ｃが形成される範囲）内に、段の境目があれば、凹部９１ｃが目立ちにくくなり、見映えが良い。尚、一般に、ヒケＨによって形成される凹部９１ｃは、モール本体７５の車内側壁７５ｂと意匠リップ７７との境目Ｓを中心に、モール本体７５側に２ｍｍ程度、意匠リップ７７側に２ｍｍ程度である。
また、段を形成する構造として、意匠部９１の厚さを変えることで、モール本体７５と対向する意匠部９１の車外側の面９１ａと、意匠リップ７７と対向する意匠部９１の車外側の面９１ｂとを段とすることも可能である。
更に、本実施形態の意匠部９１は、モール本体７５の車外側壁７５ａの面の全域、接続壁７５ｃの車外側の面の全域と、意匠リップ７７の車外側の面とを跨ぐように覆っているが、モール本体７５の車外側の面の少なくとも一部と、意匠リップ７７の車外側の面の少なくとも一部とを跨ぐように覆けば、本発明の段は形成することができる。
更に、本実施形態の意匠部９１は、モール本体７５の車外側壁７５ａの面の全域、接続壁７５ｃの車外側の面の全域と、意匠リップ７７の車外側の面とを跨ぐように覆っているが、モール本体７５の車外側の面の少なくとも一部と、意匠リップ７７の車外側の面の少なくとも一部とを跨ぐように覆けば、本発明の段は形成することができる。
更に、上記実施形態では、フロントドア５１のベルトモール７１で説明を行ったが、リアドア６１のベルトモール７３にも適用できることは言うまでもない。
＜第２実施形態＞
第２実施形態のベルトモールの断面図である図４を用いて説明する。第２実施形態と第１実施形態との相違点は、意匠部と意匠リップの材質であり、他の部分は同一である。よって、第１実施形態と同じ部分は同一符号を付し、重複する説明を省略する。
＜第２実施形態＞
第２実施形態のベルトモールの断面図である図４を用いて説明する。第２実施形態と第１実施形態との相違点は、意匠部と意匠リップの材質であり、他の部分は同一である。よって、第１実施形態と同じ部分は同一符号を付し、重複する説明を省略する。
第１実施形態では、意匠リップ７７と、意匠部９１とは異なる材材質であったが、本実施形態では、図４に示すように、意匠リップ１９１ｄと、意匠部１９１ｃとを同一材料としている。
意匠リップ１９１ｄと意匠部１９１ｃの材質は、モール本体７５と異なる材質の樹脂（モール本体７５より軟質の樹脂、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
意匠リップ１９１ｄと意匠部１９１ｃの材質は、モール本体７５と異なる材質の樹脂（モール本体７５より軟質の樹脂、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂））でなっている。
そして、モール本体７５と対向する意匠部１９１ｃの車外側の面１９１ａと、意匠リップ１９１ｄと対向する意匠部１９１ｃの車外側の面１９１ｂとは、段になっている。
具体的には、意匠部１９１ｃの厚さを変えることで、モール本体７５と対向する意匠部１９１ｃの車外側の面１９１ａと、意匠リップ１９１ｄと対向する意匠部１９１の車外側の面１９１ｂとが段となるようにした。段の境目は、モール本体７５と意匠リップ１９１ｄとの境目Ｓとした。更に、面１９１ｂの方が面１９１ａより高い段となっている。
具体的には、意匠部１９１ｃの厚さを変えることで、モール本体７５と対向する意匠部１９１ｃの車外側の面１９１ａと、意匠リップ１９１ｄと対向する意匠部１９１の車外側の面１９１ｂとが段となるようにした。段の境目は、モール本体７５と意匠リップ１９１ｄとの境目Ｓとした。更に、面１９１ｂの方が面１９１ａより高い段となっている。
このような構成でも、第１実施形態と同じ効果が得られる。
７５ モール本体
７５ｂ 車内側壁
７７ 意匠リップ
９１ 意匠部
９１ａ モール本体と対向する意匠部の車外側の面
９１ｂ 意匠リップと対向する意匠部の車外側の面
７５ｂ 車内側壁
７７ 意匠リップ
９１ 意匠部
９１ａ モール本体と対向する意匠部の車外側の面
９１ｂ 意匠リップと対向する意匠部の車外側の面
Claims (5)
- 車内側壁，車外側壁，前記車内側壁の上端部、前記車外側壁の上端部を繋ぐ接続壁，を有し、樹脂でなるモール本体と、
該モール本体の前記車内側壁の車内側の面の上端部に設けられ、前記モール本体と異なる材質の樹脂でなる意匠リップと、
前記モール本体の車外側の面の少なくとも一部と，前記意匠リップの車外側の面の少なくとも一部とを跨ぐように覆い、前記モール本体と異なる材質の樹脂でなる層状の意匠部と、
を有するベルトモールにおいて、
前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面と、前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面とは、段になっていることを特徴とするベルトモール。 - 前記段の境目は、前記モール本体と前記意匠リップとの境目であることを特徴とする請求項１記載のベルトモール。
- 前記モール本体と前記意匠リップとの境目を跨ぐように形成された凹部を有し、
前記段の境目は、前記凹部内であることを特徴とする請求項１記載のベルトモール。 - 前記意匠リップと対向する前記意匠部の車外側の面の方が、前記モール本体と対向する前記意匠部の車外側の面より高いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のベルトモール。
- 前記意匠部は、前記意匠リップと異なる材質であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のベルトモール。
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