JP4235655B2 - ベルトモール - Google Patents

Description

本発明は、共に車両の一部を構成するフレーム部材とパネル部材との隙間部に沿って取り付ける長尺状のモール本体に、前記フレーム部材に作用する第１作用部と、前記パネル部材に作用する第２作用部とを備えたベルトモールに関する。

車両には、例えば長溝などの隙間部に沿ってベルトモール・ウィンドウモール・サイドモール等のモール部材が取り付けられる。例えばドアにおける昇降窓用に開口した長溝には、長尺状かつ断面形状が略Ｃ字形の樹脂製ベルトモールが取り付けてある。
ベルトモールを取り付ける技術として、以下のものが公知である。

例えば特許文献１に記載のベルトモールは、フレーム部材の側から挿通するネジを用いて、当該枠体に取り付けられる。

特許文献２に記載のベルトモールは、その端部に嵌合させたキャップに設けてある突起部を取付手段としてフレーム部材の孔に係止させ、当該枠体に取り付けられる。

特開２００１−９７１３７号公報 特開平９−３２８０１７号公報

特許文献１に記載のベルトモールをネジによってフレーム部材に取り付ける場合、取付工具を使用した煩雑な取付工程が必要である。

特許文献２に記載のベルトモールは、ベルトモールを隙間部の上方から侵入させて突起部をフレーム部材の孔に係止させるだけで取り付けることができるため、取付けは容易である。フレーム部材の孔に係止する突起部はベルトモールの抜け止めとなっており、取付後においてベルトモールは容易に離脱しない。
一方、ベルトモールを取り外すときには、外部から突起部と孔の係止部位を操作し難いため、突起部および孔の係止を無理に解除しようとして突起部を破損する虞がある。突起部が破損すれば、ベルトモールは再利用できない。

従って、本発明の目的は、隙間部に対する着脱が容易なベルトモールを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係るベルトモールは、共に車両の一部を構成するフレーム部材とパネル部材との隙間部に沿って取り付ける長尺状のモール本体に、前記フレーム部材に作用する第１作用部と、前記パネル部材に作用する第２作用部とを備えたベルトモールであって、その第一特徴構成は、前記第２作用部は、前記第１作用部に片持ち状に連設されていて、その遊端側に、前記パネル部材の裏面に対して当接する第１当接部と、前記パネル部材の縁部に対して前記パネル部材に沿う方向に当接する第２当接部とを備え、かつ、前記パネル部材に係止する係止姿勢と、前記パネル部材との係止が解除される非係止姿勢とを有するように弾性変形可能であり、前記第２作用部は、前記係止姿勢を前記非係止姿勢に変更すべく、前記パネル部材と前記モール本体との間から、前記パネル部材に沿って前記フレーム部材の側に押圧が可能な押圧部を備える点にある。

本構成によれば、第２作用部がパネル部材に対して弾性変形可能に構成してあるため、隙間部への取付方向にベルトモールを侵入させてパネル部材に係止させるだけで、隙間部への取付けを容易に行うことができる。

一方、ベルトモールを隙間部から離脱させる場合、パネル部材に沿ってフレーム部材の側に押圧部を押圧すると、第２作用部とパネル部材との係止状態が解除される非係止姿勢となる。
この状態で、ベルトモールを単に前記取付方向の反対方向に移動させるだけで、ベルトモールを隙間部から容易に離脱させることができる。このとき、第２作用部とパネル部材とは非係止姿勢であるため、第２作用部が破損することはない。
従って、一旦隙間部から離脱したベルトモールを、再度、容易に隙間部に取り付けることができる。

本構成によれば、第１当接部とパネル部材の裏面とが当接したとき、パネル部材と第２作用部とが係止状態となる。
また、第２当接部とパネル部材の縁部とが当接すると、第２当接部は縁部からフレーム部材の側に押し返す反力を受け、第２作用部がフレーム部材の側に押圧される。この結果、第２作用部を介して第１作用部がフレーム部材の側に押圧され、第１作用部とフレーム部材とが確実に固定される。

本発明に係るベルトモールの第二特徴構成は、前記押圧部が、前記第２作用部から前記パネル部材の側に突出する押圧状態維持部を備えた点にある。

上記第二特徴構成によれば、例えば押圧部を各種工具等で押圧する際に、仮に押圧方向が一定しない場合であっても、押圧状態維持部によって押圧状態が維持される。このため、押圧部を確実に押圧してベルトモールの取り外し作業を容易に行える。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜６に本発明のベルトモールＸを示す。
当該ベルトモールＸは、例えば、共に車両の一部を構成するドアフレーム３１（フレーム部材の一例）とドアパネル３２（パネル部材の一例）とを組み付けたときに形成される隙間部３３に沿って取り付けるモールである。

ベルトモールＸは、長尺状のモール本体１０と、当該モール本体１０を隙間部３３に取り付ける取付手段２０とを備える。

（モール本体）
モール本体１０は、例えば樹脂製であり、断面形状が略Ｃ字形に形成される。モール本体１０は、ドアフレーム３１ａ〜３１ｃ間に亘って取り付けられる。
モール本体１０には、例えばドア３０に設けてある昇降窓の下降に伴い、当該昇降窓に付着した水滴が隙間部３３に侵入するのを防止する水切り部１１が長手方向に沿って備えてある。尚、当該水切り部１１は、モール本体１０とドアフレーム３１とが対向する部位には形成されない。

モール本体１０は、ドアフレーム３１と緩衝作用を有する緩衝部１２、および、ドアパネル３２と緩衝作用を有する緩衝部１３とを備える。これら緩衝部１２〜１３は、例えば変形が容易なゴムなどの部材により形成される。

（取付手段）
取付手段２０は、組付部２０ｂをモール本体１０の端部に嵌合させてモール本体１０に組み付けてある（図２）。本実施形態では、取付手段２０をモール本体１０の両端にそれぞれ１つ組付けたものを例示する。尚、取付手段２０の数はこれに限られるものではなく、適宜設定可能である。

取付手段２０は、ドアフレーム３１に作用する第１作用部２１と、ドアパネル３２に作用する第２作用部２２とを備える。本実施形態では、第１作用部２１はドアフレーム３１に対して押圧可能に構成されたドアフレーム押圧部、第２作用部２２はドアパネル３２の先端付近と係止可能に構成されたドアパネル係止部としたものを例示する。
尚、第１作用部２１は、ドアフレーム３１に設けた係止溝（図外）と係止可能に構成することでドアフレーム３１に作用するように構成してもよい。

ドアパネル係止部（第２作用部）２２は、ドアパネル３２に係止する係止姿勢（図３）と、ドアパネル３２との係止が解除される非係止姿勢（図４）とを有するように弾性変形可能である。
取付手段２０は、ドアパネル係止部２２を備えて弾性変形しながら隙間部３３へ侵入するガイド機構２０ａを備える。
例えばガイド機構２０ａは、取付方向に対する先端側ほど細くテーパ状に構成する。本構成であれば、取付手段２０を隙間部３３の正確な係止位置に導き易くなる。

ドアパネル係止部２２は、ドアパネル３２の裏面３２ｂに対して当接する第１当接部２２ａと、ドアパネル３２の縁部３２ａに対してドアパネル３２に沿う方向に当接する第２当接部２２ｂとを備える（図３〜６）。
この場合、第２当接部２２ｂは縁部３２ａと、例えば隙間部３３の長手方向に当接している。

ガイド機構２０ａを隙間部３３に侵入させない初期姿勢（図５）から、ガイド機構２０ａを隙間部３３に侵入させ、ドアパネル３２の縁部３２ａとガイド機構２０ａとが当接すると、ドアパネル係止部２２はドアフレーム３１の側に弾性変形する。このとき、ベルトモールＸはドアフレーム３１およびドアパネル３２に対して接触状態にあるが、係止状態ではないため、例えば隙間部３３の長手方向に沿ってベルトモールＸの係止位置を自由に微調整することができる。

さらに取付方向にガイド機構２０ａを侵入させ、ドアパネル３２の縁部３２ａが第１当接部２２ａに到達すると、ドアパネル３２の裏面３２ｂと第１当接部２２ａとが当接して係止姿勢（図３）となる。

このように、ドアパネル係止部２２がドアパネル３２に対して弾性変形可能に構成してあるため、隙間部３３への取付方向にベルトモールＸを侵入させてドアパネル３２に係止させるだけで、隙間部３３への取付けを容易に行うことができる。

第１当接部２２ａとドアパネル３２の裏面３２ｂとが当接したとき、ドアパネル３２とドアパネル係止部２２とが係止状態となる。
本実施形態では、図３に示すように、さらに第２当接部２２ｂとドアパネル３２の縁部３２ａとが当接する。このとき、第２当接部２２ｂは縁部３２ａからドアフレーム３１の側に押し返す反力を受け、ドアパネル係止部２２がドアフレーム３１の側に押圧される。この結果、ドアパネル係止部２２を介してドアフレーム押圧部２１がドアフレーム３１の側に押圧され、ドアフレーム押圧部２１とドアフレーム３１とが確実に固定される。

尚、係止姿勢は、少なくとも、第１当接部２２ａとドアパネル３２の裏面３２ｂとが当接すれば確立する。
例えば、モール本体１０のうち、取付手段２０が設けられていない部位では、モール本体１０がドアパネル３２と昇降窓との間で安定した姿勢で保持される。そして、モール本体１０はある程度の剛性を有する。よって、取付手段２０の位置において、第１当接部２２ａと裏面３２ｂとが当接するだけの状態であっても、取付手段２０およびモール本体１０の係止姿勢が安定する。

このとき、係止姿勢において、ドアパネル係止部２２とドアパネル３２の先端部である縁部３２ａとは当接しない。そのため、仮にドアパネル係止部２２或いは隙間部３３の製造誤差により、ドアパネル３２の縁部３２ａとドアパネル係止部２２とが当接しない場合であっても、第１当接部２２ａとドアパネル３２の裏面３２ｂとが当接すれば確実に係止姿勢を維持できる。

ドアパネル係止部２２は、係止姿勢を非係止姿勢に変更すべく、ドアパネル３２とモール本体１０との間から、ドアパネル３２に沿ってドアフレーム３１の側に押圧が可能な押圧部２２ｃを備える。
この場合、「ドアパネルに沿う」とは、ドアパネル３２の外表面に沿うことを指す（図４）。

当該押圧は各種の工具４０により行われる。工具４０は、ドアパネル３２とモール本体１０との間に侵入可能な形態であればよく、平板状の部材等が例示される。
図３〜４に示すように、ドアパネル３２とモール本体１０との間は、緩衝部１３により覆われている。しかし、当該緩衝部１３は容易に変形可能であるため、工具４０は緩衝部１３を押し退けて、或いは、緩衝部１３を捲り上げることにより、ドアパネル３２とモール本体１０との間に侵入可能である。

工具４０をドアパネル３２とモール本体１０との間に侵入させ、押圧部２２ｃに当接させる。この当接を維持した状態で、工具４０によりドアパネル３２に沿ってドアフレーム３１の側に押圧部２２ｃを押圧すると、ドアパネル係止部２２とドアパネル３２との係止状態が解除される非係止姿勢となる（図４）。

この状態で、ベルトモールＸを前記取付方向の反対方向に移動させると、ベルトモールＸを離脱させることができる。このとき、ドアパネル係止部２２とドアパネル３２とは非係止姿勢であるため、ドアパネル係止部２２が破損することはない。従って、一旦隙間部３３から離脱したベルトモールＸを、再度、隙間部３３に取り付けることができるため、ベルトモールＸの再利用が容易となる。

押圧部２２ｃには、ドアパネル係止部２２からドアパネル３２の側に突出する押圧状態維持部２２ｄを備える（図６）。押圧状態維持部２２ｄは、押圧部２２ｃが工具４０によって押圧される際、ドアパネル係止部２２が非係止姿勢になるまで工具４０が押圧部２２ｃから外れないように構成する。
仮に工具４０の侵入方向が一定しない場合であっても、押圧状態維持部２２ｄによって工具４０と押圧部２２ｃとの当接状態を維持し易くなるため、工具４０は確実に押圧部２２ｃを押圧できる。

本発明は、共に車両の一部を構成するフレーム部材とパネル部材との隙間部に沿って取り付ける長尺状のモール本体に、フレーム部材に作用する第１作用部と、パネル部材に作用する第２作用部とを備えたベルトモールに利用できる。

本発明のベルトモールを車両に取り付けた場合の概略図 本発明のベルトモールの要部概略図 ベルトモールの係止姿勢の概略図 ベルトモールの非係止姿勢の概略図 ベルトモールの初期姿勢の概略図 ドアパネル係止部（第２作用部）の要部概略図

符号の説明

Ｘ ベルトモール
１０ モール本体
２１ ドアフレーム押圧部（第１作用部）
２２ ドアパネル係止部（第２作用部）
２２ａ 第１当接部
２２ｂ 第２当接部
２２ｃ 押圧部
２２ｄ 押圧状態維持部
３１ ドアフレーム（フレーム部材）
３２ ドアパネル（パネル部材）
３２ａ 縁部
３２ｂ 裏面
３３ 隙間部

Claims (2)

1. 共に車両の一部を構成するフレーム部材とパネル部材との隙間部に沿って取り付ける長尺状のモール本体に、前記フレーム部材に作用する第１作用部と、前記パネル部材に作用する第２作用部とを備えたベルトモールであって、
   前記第２作用部は、前記第１作用部に片持ち状に連設されていて、その遊端側に、前記パネル部材の裏面に対して当接する第１当接部と、前記パネル部材の縁部に対して前記パネル部材に沿う方向に当接する第２当接部とを備え、かつ、前記パネル部材に係止する係止姿勢と、前記パネル部材との係止が解除される非係止姿勢とを有するように弾性変形可能であり、前記第２作用部は、前記係止姿勢を前記非係止姿勢に変更すべく、前記パネル部材と前記モール本体との間から、前記パネル部材に沿って前記フレーム部材の側に押圧が可能な押圧部を備えるベルトモール。
2. 前記押圧部は、前記第２作用部から前記パネル部材の側に突出する押圧状態維持部を備えた請求項１に記載のベルトモール。

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