CN100447021C

CN100447021C - 嵌条端盖

Info

Publication number: CN100447021C
Application number: CNB2004800441210A
Authority: CN
Inventors: 中尾诚; 近藤和宜
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2008-12-31
Anticipated expiration: 2024-10-01
Also published as: EP1795399A1; CN101031454A; WO2006038307A1; EP1795399B1; EP1795399A4; US7407205B2; US20070278830A1

Abstract

一种嵌条端盖，其在安装于嵌条主体上的状态下，难于产生间隙，且能发挥优异的外观设计性。其中，钩挂部(10)具备：第一阶段部(100)，其为前面(100a)和后面(100b)相互面对而形成倾斜面，且侧面(100c)呈梯形形状的四棱柱；第二阶段部(101)，其位于第一阶段部(100)的上段，且为前面(101a)成为倾斜面、后面(101b)成为垂直面且侧面(101c)呈梯形形状的四棱柱。

Description

嵌条端盖

技术领域

本发明涉及一种用于安装在嵌条主体的端部上的嵌条端盖。

背景技术

作为以往的嵌条端盖，已知有日本专利实开平5-82694号公报(专利文献1)或日本专利特开平11-34757号公报(专利文献2)中所记载的嵌条端盖。该嵌条端盖具备卡止在车体用的嵌条主体的端部上的盖子端部、插入到嵌条主体中的嵌条插入部、以及卡止在嵌条主体上的钩挂部。

在专利文献1中公开了如下技术：在安装有嵌条端盖的嵌条主体的内周面上，包覆有PVC树脂制的卡止被膜。由此，嵌条端盖的钩挂部被卡止在该卡止被膜上。

此外，在专利文献2中公开了如下技术：在嵌条主体上形成有切口部。由此，嵌条端盖的钩挂部被卡止在切口部上。

这样，若将嵌条插入部插入到嵌条主体中，则钩挂部会卡止在嵌条主体的卡止被膜或者切口部上，从而可将嵌条端盖安装在嵌条主体上。

然而，上述记载的第一个嵌条端盖中，由于在嵌条主体的内周面上形成有卡止被膜，所以因卡止被膜的弹力而会出现钩挂部摇晃的情况。此外，上述记载的第二个嵌条端盖中，由于在嵌条主体中形成有切口部，所以若切口部的位置或其尺寸产生偏差的话，则会出现无法可靠地卡止钩挂部的情况。由此，在嵌条主体的端部和端盖之间产生间隙，而无法发挥在将嵌条端盖安装在嵌条主体上的状态下的优异的外观设计性。

发明内容

本发明是鉴于上述以往的情况而形成的，并为解决上述课题而提出了一种嵌条端盖，其在被安装于嵌条主体上的状态下，难于产生间隙，且能发挥优异的外观设计性。

发明人为解决上述课题进行了深入研究，其结果，着眼于如下构成：即使在嵌条端盖与嵌条主体的卡止位置上产生一定程度的误差的情况下，也可以自动地补正该误差的构成。

即，为解决上述课题，而在本发明中采取的技术手段为，如技术方案1中所记载的嵌条端盖，其具备：盖子端部，其被卡止在车体用的嵌条主体的端部上；嵌条插入部，其从该盖子端部延伸且被插入到该嵌条主体中；钩挂部，其设置在该嵌条插入部上且被卡止在该嵌条主体上，该嵌条端盖的特征在于，上述钩挂部具备：第一阶段部，其为前面和后面相互面对而形成倾斜面，且侧面呈梯形形状的四棱柱；第二阶段部，其位于该第一阶段部的上段，且为该前面成为该倾斜面、该后面为垂直面而且该侧面呈梯形形状或三角形状的四棱柱或四角锥。

这里，第一阶段部以及第二阶段部的前面是指朝向插入到嵌条主体中的插入方向的面，而第一阶段部以及第二阶段部的后面是指朝向盖子端部方向的面。此时，第一阶段部的前面和后面，可以以相同的角度倾斜，也可以以不同的角度倾斜。

此外，本发明中采用的技术手段，如技术方案2中所记载的那样，其特征在于，第一阶段部以及第二阶段部的前面为连续的同一平面。

此时，优选为，第一阶段部的上面和第二阶段部的下面以同一平面形成，且第一阶段部以及第二阶段部的侧面形成为连续的同一平面。

而且，本发明中采用的技术手段，如技术方案3中所记载的那样，其特征在于，嵌条插入部具有朝向插入到上述嵌条主体中的插入方向延伸的板簧部，且在该板簧部上设有上述钩挂部。

此外，本发明中采用的技术手段，如技术方案4中所记载的那样，其特征在于，具备卡合部，该卡合部在相对插入到上述嵌条主体的插入方向垂直的方向上延伸且与车体卡合，且卡合部位于钩挂部的附近。

这里，位于钩挂部的附近是指：例如，朝向插入到嵌条主体中的插入方向，位于钩挂部的前侧或其后侧的情况。

根据技术方案1中所记载的发明，当将嵌条端盖的嵌条插入部插入到车辆用的嵌条主体中时，对钩挂部而言，由于第一阶段部的前面和第二阶段部的前面为倾斜面，所以嵌条插入部易于插入到嵌条主体中。而且，就钩挂部而言，通过在第一阶段部的前面及其后面、和第二阶段部的前面及后面，而将嵌条端盖卡止在嵌条主体上。特别是，即使在嵌条端盖和嵌条主体的卡止位置上产生一定程度的误差的情形下，作为倾斜面的第一阶段部的前面及其后面、作为倾斜面的第二阶段部的前面、或作为垂直面的第二阶段部的后面中的任意一个会被卡止在嵌条主体上。于是，仅通过将其中任意一个面卡止在嵌条主体上，就可以在这些面和盖子端部之间，将嵌条端盖安装于嵌条主体上。因此，能够自动地补正在嵌条端盖和嵌条主体之间的卡止位置上产生的误差。这样，若这些卡止位置被自动地补正的话，则在嵌条端盖的盖子端部和嵌条主体的端部之间难于产生间隙，在将嵌条端盖安装在嵌条主体上的状态下，外观设计性会很优异。

从而，如果是本发明的嵌条端盖的话，则在被安装在嵌条主体上的状态下，难于产生间隙，且能发挥优异的外观设计性。

此外，根据技术方案2中所记载的发明，在嵌条端盖的钩挂部中，由于第一阶段部的前面和第二阶段部的前面形成为连续的同一平面，所以能够将嵌条端盖的嵌条插入部顺滑地插入到嵌条主体中。

而且，根据技术方案3中所记载的发明，由于在朝向插入到对嵌条主体的插入方向延伸的板簧部上设有钩挂部，所以利用板簧部的弹力，可以将钩挂部向嵌条主体侧推出。因此，嵌条端盖的钩挂部易于卡止在嵌条主体上。

此外，根据技术方案4中所记载的发明，由于具备卡合部，该卡合部相对插入到嵌条主体的插入方向垂直的方向上延伸且与车体卡合，所以可以将安装有嵌条端盖的嵌条主体与车体卡合。因此，可以防止嵌条端盖以及嵌条主体从车体脱落的情况。此时，由于该卡合部位于钩挂部的附近，所以可以减小嵌条端盖的全长。因此，可以实现嵌条端盖的制造成本的低廉化。

附图说明

图1为实施方式涉及的嵌条端盖的整体立体图。

图2为实施方式涉及的嵌条主体和嵌条端盖的整体立体图。

图3为实施方式涉及的钩挂部的放大主视图。

图4为实施方式涉及的安装有嵌条端盖的嵌条主体的整体立体图。

图5为实施方式涉及的车体的车门的整体主视图。

图6为实施方式涉及的图，且图(a)～图(c)为钩挂部和切口部的放大主视图。

具体实施方式

下面，对于用于实施本发明的优选实施方式，边参照实施方式，边以附图为基础进行说明。

实施方式的嵌条端盖为聚酯树脂制品，如图1所示，具备扩大了直径的盖子端部12、和从盖子端部12延伸的嵌条插入部14。在嵌条插入部14上设有平行地延伸的板簧部16，在板簧部16的中央处凸设有钩挂部10。在这样的嵌条插入部14以及板簧部16的前端，设有相对其延伸方向垂直的方向上延伸的略呈V字形状的卡合部18。而且，嵌条插入部14以及板簧部16，向如图2所示的嵌条主体20的开口端部22延伸。这样，从嵌条端盖侧看，将嵌条主体20的开口端22侧设为插入方向。而且，设插入方向为前，设相反方向为后。

特别是，如图3所示，在嵌条端盖的钩挂部10中，第一阶段部100形成在板簧部16之上，在第一阶段部100的上段形成有第二阶段部101。在第一阶段部100中，前面100a和后面100b相互面对而形成倾斜面。此时，第一阶段部的前面100a和后面100b可以相同的角度倾斜，也可以不同的角度倾斜。这样，第一阶段部100形成为侧面100c呈梯形形状的四棱柱。而且，在第一阶段部100上段的第二阶段部101中，前面101a成为倾斜面且而为与第一阶段部100的前面100a连续的同一平面。此外，在该第二阶段部101中，后面101b形成为垂直面且与第一阶段部100的后面100b相连。这样，第二阶段部101形成为侧面101c呈梯形形状的四棱柱。此外，第二阶段部101也可形成为侧面101c呈三角形的四角锥。而且，第一阶段部100的上面100d和第二阶段部101的下面101d为同一平面。

如上构成的嵌条端盖，被插入到图2所示的嵌条主体20中。在嵌条主体中，形成有插入嵌条端盖的嵌条插入部14等的略呈コ字形状的开口端部22，在嵌条插入部14等的插入方向上形成有切口部24，该切口部位于离开口端部22规定的距离处。

这样，如图4所示，在嵌条主体20的开口端部22中插入有嵌条端盖的嵌条插入部14等。此时，由于钩挂部10由第一阶段部100以及第二阶段部101构成，所以可以利用第一、二阶段部100、101的前面100a、101a来将嵌条端盖的嵌条插入部14等顺滑地插入到嵌条主体20中。

于是，通过将嵌条端盖的嵌条插入部14等插入到嵌条主体20中，钩挂部10被卡止在切口部24上。此时，设置在嵌条端盖的前端上的卡合部18相对嵌条主体20的长度方向向垂直方向突出。由此，安装有嵌条端盖的嵌条主体20，如图5所示，作为车体的车门30的压缝条32的一部分而被安装。此时，嵌条端盖的卡合部18被卡合在车体的车门30内。因此可防止嵌条端盖以及嵌条主体20从车体的车门30脱落。此外，如图1所示，由于嵌条端盖的卡合部18位于钩挂部10的附近，所以可以减小嵌条端盖的全长。由此，可以实现嵌条端盖的制造成本的低廉化。

这里，形成于嵌条主体20中的切口部24和嵌条端盖的钩挂部10之间的卡止位置，因切口部24的尺寸或其位置的偏差，而有时产生微小的错位，会有如图6(a)～(c)所示的情形。即，在如图6(a)所示的情形下，或是切口部24的前端比所规定的位置更向后侧错位，或是切口部24的大小比所规定的大小大。此时，利用板簧部16的弹力将钩挂部10推出，第一阶段部100的前面100a或第二阶段部101的前面101a被卡止在切口部24的前端。与此相对，在代替上述的钩挂部10而设有用虚线表示的仅呈山形状的钩挂部90的情形下，会同样地被卡止。此外，在如图6(b)所示的情形下，切口部24的大小比所规定的大小小。此时，与上述相同，钩挂部10被推出，且钩挂部10的第一阶段部100的前面100a以及其后面100b，或是其第二阶段部101的前面101a以及其后面101b被卡止在切口部24的两端。与此相对，在代替上述的钩挂部10而设有用虚线表示的仅呈山形状的钩挂部90的情形下，将无法使钩挂部90卡止在切口部24。此外，在如图6(c)所示的情形下，切口部24的后端比所规定的位置向前侧错位。此时，与上述相同，钩挂部10被推出，仅钩挂部10的第二阶段部101的后面101b卡止在切口部24的后端。与此相对，在代替上述钩挂部10而设有用虚线表示的仅呈山形形状的钩挂部90的情形下，将无法使钩挂部90卡止在切口部24。这样，由于嵌条主体20的切口部24的位置或其大小产生偏差，所以有时会对嵌条端盖的钩挂部10和嵌条主体20的切口部24之间的卡止位置产生一定程度的偏差。即便在这样的情形下，由于钩挂部10具有第一、第二阶段部100、101中的前面100a、101a以及其后面100b、101b，所以可以使该些面卡止在嵌条主体20的切口部24。这样，可以在这些面和盖子端部12之间，将嵌条端盖安装于嵌条主体20上。因此，嵌条端盖的钩挂部10和嵌条主体20的切口部24之间的卡止位置可以被自动地补正。这样，若这些卡止位置被自动地补正的话，则在嵌条端盖的盖子端部12和嵌条主体20的开口端部22之间会很难产生间隙，在将嵌条端盖安装在嵌条主体20上的状态下，外观设计性更优异。

从而，如果是实施方式的嵌条端盖的话，则在被安装在嵌条主体20上的状态下，难于产生间隙，且能发挥优异的外观设计性。

此外，若第二阶段部101为四棱锤，则上述的倾向会变得更显著。

Claims

1.一种嵌条端盖，具备：盖子端部(12)，其被卡止在车体用的嵌条主体(20)的端部上；嵌条插入部(14)，其从该盖子端部(12)延伸且被插入到该嵌条主体(20)中；钩挂部(10)，其设置在该嵌条插入部(14)上且被卡止在该嵌条主体(20)上，该嵌条端盖的特征在于，

上述钩挂部(10)具备：第一阶段部(100)，其为前面(100a)和后面(100b)相互面对而形成倾斜面，且侧面(100c)呈梯形形状的四棱柱；第二阶段部(101)，其位于该第一阶段部(100)的上段，且为前面(101a)成为倾斜面、后面(101b)为垂直面而且侧面(101c)呈梯形形状或三角形状的四棱柱或四角锥，

这里，第一阶段部以及第二阶段部的前面是指朝向插入到嵌条主体中的插入方向的面，而第一阶段部以及第二阶段部的后面是指朝向盖子端部方向的面。

2.如权利要求1所述的嵌条端盖，其特征在于，上述第一阶段部(100)以及上述第二阶段部(101)的上述前面(100a、101a)为连续的同一平面。

3.如权利要求1或2所述的嵌条端盖，其特征在于，上述嵌条插入部(14)具有朝向插入到上述嵌条主体(20)中的插入方向延伸的板簧部(16)，且在该板簧部(16)上设有上述钩挂部(10)。

4.如权利要求1或2所述的嵌条端盖，其特征在于，具备卡合部(18)，该卡合部(18)在相对插入到上述嵌条主体(20)中的插入方向垂直的方向上延伸且与车体卡合，并且，该卡合部(18)位于上述钩挂部(10)的附近。