CN202831889U - 车门固定设备 - Google Patents

Abstract

一种车门固定设备，包括：固定楔(68)，该固定楔设置在车身板(B)和门板(D)之一处；以及可动楔(65)，该可动楔设置在车身板和门板中的另一个处，其中，可动楔连同门锁撞针(61)的基板(62)或连同能够与门锁撞针的轴(63)接合的门锁组件(LA)一起组装，可动楔包括强度构件(66)，可动楔包括接触构件(67)，该接触构件固定地附接到强度构件并且构造用于与固定楔压力接触，强度构件具有比接触构件的刚度高的刚度。

Description

车门固定设备

技术领域

本公开涉及一种车门固定设备。

背景技术

一种已知的车门固定设备在JPH1-43298Y(在下文中称作专利参考资料1)中被公开。如图26中所示，专利参考资料1中公开的已知的车门固定设备设置有固定楔52，其包括倾斜表面51并且固定地附接到门板D。已知的车门固定装置还设置有可动楔54，该可动楔54包括在车门关闭的状态下与倾斜表面51接触的倾斜表面53并且以能够往复滑动的方式设置在车身板B处。可动楔54被弹簧55偏压，以在车门关闭的状态下被推压抵靠固定楔52，并且因此车门被朝向铰链推压，由此限制了车门的松动或发出碰撞声。可动楔54可滑动地设置在固定地附接到车身板B的基板56的端部表面(上表面)处，该端部表面面向车门(固定楔52)。

假定门锁撞针固定到车身板B和门板D之一，并且假定能够与门锁撞针接合的门锁组件固定到车身板B和门板D中的一个。门锁撞针和门锁组件用于将车门保持在例如完全关闭状态。由于专利参考资料1不包括门锁撞针或门锁组件的描述，因此假定门锁撞针和门锁组件与固定楔52和可动楔54分开地设置。因此，除了用于将门锁撞针等组装到车辆上的工时之外，还需要用于将已知的车门固定设备组装到车辆上的工时，其可在总体上增加组装工时。

因而存在对于能够总体上减少组装工时的车门固定设备的需要。

实用新型内容

根据本公开的一方面，一种车门固定设备，包括：固定楔，该固定楔设置在车身板和门板中的一个上；以及可动楔，该可动楔设置在车身板和门板中的另一个上，以能够沿门板相对于车身板的前进/后退方向运动，其中，可动楔连同门锁撞针的基板或连同门锁组件一起组装在车身板和门板中的另一个上，门锁组件能够与门锁撞针的轴接合，可动楔包括强度构件，该强度构件以强度构件沿前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放的方式围绕撞针接收凹部，所述撞针接收凹部设置在所述车身板处或所述门板处中组装有所述门锁组件的任一个上，用于将所述门锁撞针的所述轴接收在所述撞针接收凹部中，或者所述强度构件以所述强度构件沿所述前进或后退方向在面向所述固定楔的所述侧处开放的方式围绕所述门锁撞针的所述轴，所述可动楔包括接触构件，所述接触构件固定地附接到所述强度构件并且被构造用于与所述固定楔压力接触，以及所述强度构件具有比所述接触构件的刚度高的刚度。

根据上述结构，至少可动楔连同门锁撞针的基板和门锁组件中的一个或另一个一起组装在车身板上或门板上。因而，可减少用于包括例如门锁撞针的作为整体的组件的工时。

具体地，强度构件包括开口部，强度构件以下述方式围绕轴或撞针接收凹部：强度构件沿门板相对于车身板的前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放。因此，当由于固定楔和接触构件之间的压力接触，固定楔从接触构件接收载荷时，强度构件将以开口部的开口宽度增大的方式弹性变形(所谓开口部由于载荷施加到其上而扩大的状态)。然而，由于强度构件具有比接触构件高的刚度，强度构件的弹性变形受到限制，因此可动楔的操作更为稳定。

根据上述结构，提供了一种能够总体上减少组装工时的车门固定设备。

根据本公开的另一方面，固定楔连同门锁撞针的基板和能够与门锁撞针的轴接合的门锁组件中的另一个一起组装在车身板上和门板中的所述一个上。

根据上述结构，固定楔和可动楔中的每一个均连同门锁撞针的基板和门锁组件中的一个或另一个一起组装在车身板上或门板上。因而，能够减少用于包括例如门锁撞针的作为整体的组件的工时。

具体地，强度构件包括开口部，强度构件以下述方式围绕轴或撞针接收凹部：强度构件在门板相对于车身板的前进/后退方向在面向固定楔的一侧开放。因此，当由于固定楔和接触构件之间的压力接触，固定楔从接触构件接收载荷时，强度构件将以开口部的开口宽度增大的方式弹性变形(所谓开口部由于载荷施加到其上而扩大的状态)。然而，由于强度构件具有比接触构件高的刚度，强度构件的弹性变形受到限制，因此可动楔的操作更为稳定。

根据本公开的另一方面，接触构件包括防止接触构件与强度构件脱开的防脱开部。

根据上述结构，防脱开部防止接触构件与强度构件脱开。

根据本公开的另一方面，防脱开部形成在接触构件的端部部分处，该端部部分沿门板相对于车身板的前进/后退方向离开固定楔，并且防脱开部以夹持的方式在强度构件的厚度方向上保持强度构件的面对部分，该面对部分沿门板相对于车身板的前进/后退方向面对防脱开部。

根据上述结构，防脱开部以夹持的方式在强度构件的厚度方向上保持强度构件的、沿门板相对于车身板的前进/后退方向面对防脱开部的面对部分，从而限制接触构件从强度构件脱落或脱开。此外，当与固定楔压力接触时，接触构件被构造用于沿离开固定楔的方向重新定位。该重新定位可以增加强度构件的面对部分与防脱开部之间的交叠宽度，防脱开部以夹持方式保持强度构件的面对部分。由此，接触构件通过接触构件与固定楔之间的压力接触被限制从强度构件脱离或脱开。

根据本公开的另一方面，强度构件包括附接孔，该附接孔在强度构件的厚度方向上穿透强度构件，接触构件包括防脱开突出部，该防脱开突出部从接触构件突出并且通过插入到附接孔中来防止接触构件在强度构件的厚度方向上与强度构件脱开。

根据上述结构，防脱开突出部插入附接孔中，由此防止接触构件沿强度构件的厚度方向与强度构件脱离，从而限制接触构件与强度构件脱开。

附图说明

通过下面参照附图进行的详细描述，本公开的前述和附加的特征和特性将变得显而易见，在附图中：

图1为根据此处公开的实施方式的车门固定设备的截面图；

图2为设置在实施方式的车门固定设备处的可动楔装置的立体图；

图3为实施方式的可动楔装置的分解立体图；

图4为实施方式的可动楔装置的平面图；

图5为沿图4中的线V-V截取的可动楔装置的截面图；

图6为沿图4中的线VI-VI截取的可动楔装置的截面图；

图7A为设置在实施方式的可动楔装置处的门锁撞针的俯视图；

图7B为设置在实施方式的可动楔装置处的门锁撞针的主视图；

图7C为设置在实施方式的可动楔装置处的门锁撞针的仰视图；

图7D为设置在实施方式的可动楔装置处的门锁撞针的侧视图；

图8A为组装在实施方式的门锁撞针上的盖的主视图；

图8B为组装到实施方式的门锁撞针上的盖的平面图；

图9为沿图8B中的线IX-IX截取的盖的截面图；

图10A为设置在实施方式的可动楔装置处的可动楔的俯视图；

图10B为设置在实施方式的可动楔装置处的可动楔的主视图；

图10C为设置在实施方式的可动楔装置处的可动楔的仰视图；

图10D为设置在实施方式的可动楔装置处的可动楔的侧视图；

图11A为沿图10A中的线XIA-XIA截取的可动楔的截面图；

图11B为图11A的一部分(即，在图11A中的左侧由交替的长短虚线表示的部分)的放大视图；

图11C为图11A的一部分(即，在图11A中的右侧由交替的长短虚线表示的部分)的放大视图；

图12为沿图10A中的线XII-XII截取的可动楔的截面图；

图13为示意出实施方式的可动楔装置的运动的平面图；

图14为在被组装到例如车辆上之前的实施方式的可动楔装置的平面图；

图15为示意出实施方式的可动楔装置设置在车辆处的方式的立体图；

图16为设置在实施方式的车门固定设备处的固定楔的分解立体图；

图17为实施方式的固定楔的平面图；

图18为沿图17中的线XVIII-XVIII截取的固定楔的截面图；

图19为沿图17中的线XIX-XIX截取的固定楔的截面图；

图20为沿图17中的线XX-XX截取的固定楔的截面图；

图21为示意出实施方式的固定楔的附接构件设置在车辆处的方式的立体图；

图22为示意出实施方式的固定楔设置在车辆处的方式的立体图；

图23为示意出实施方式的固定楔组装在门板上的方式的截面图；

图24为示意出当车身没有变形时的实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔装置的状态的侧视图；

图25为示意出当车身变形时的实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔装置的状态的侧视图；

图26为已知的车门固定装置的截面图。

具体实施方式

将参照图1至图25对根据一实施方式的车门固定设备进行说明。在实施方式中，该车门固定设备应用于定位在具有完全露天式车身结构的车辆的或具有可转换式结构的车辆的右前侧处的侧门。如图1中所示，车身板B(即，侧面构件外板)限定端部表面B1(在下文中也称作端部表面B1)，该端部表面B1相对于设置在车辆的侧面部分处的侧面开口(门开口)在车辆的后部部分处沿车辆宽度方向延伸并且面向车辆前侧。车身板B还限定凸缘B2，该凸缘B2从端部表面B1的端部部分朝向车辆的前侧延伸。端部表面B1的端部部分在车辆宽度方向上(当在图1中观察时为左/右方向)定位在车辆内侧附近，凸缘B2从该端部部分延伸。包括门锁撞针61和可动楔65的可动楔装置60设置在端部表面B1处。

另一方面，被构造成沿车辆宽度方向打开和关闭侧面开口的车门的门板D(即，门内板)限定端部表面D1(在下文中也称作端部表面D1)，该端部表面D1沿车辆宽度方向延伸并且相对于端部表面B1向前地定位，以面对端部表面B1。固定楔68在车门处于关闭的状态下在面对可动楔装置60的部分处固定地附接到端部表面D1。此外，包括门闩锁LT的门锁组件LA与固定楔68一起组装在门板D上，门闩锁LT能够与门锁撞针61接合并且能够与门锁撞针61分离，门锁组件LA相对于门板D定位在固定楔68的相对侧。

接下来，将对可动楔装置60进行进一步说明。如图2和图3中所示，门锁撞针61包括基板62和轴63。基板62形成在在端部表面B1上扩展的大致平板形状。轴63设置在基板62处以在可动楔装置60附接到车辆的状态下沿车辆的前向突起。轴63形成为弯曲成大致U形形式，使得其定位在距基板62较远的端部部分是闭合的。可动楔65由强度构件66和一对接触构件67、67构造而成，强度构件66由例如金属材料制成，所述一对接触构件67、67各自均由例如树脂板形成。强度构件66具有比接触构件67、67的刚度高的刚度。

可动楔装置60由门锁撞针61、可动楔65、置于门锁撞针61与可动楔65之间的弹簧76以及固定地附接到基板62的盖81构造而成。为方便的目的，相对于轴63(门锁撞针61)的端部部分(即，大致U形形状的闭合部分)延伸的方向远离盖81的方向(图2和图3中斜对角的左下方向)在下文中将称作可动楔装置60的前向(对应于车辆宽度方向上的车辆外侧)，而朝向盖81的方向(与图2和图3中斜对角的右上方向相对应)在下文中将称作可动楔装置60的后向(车辆宽度方向上的车辆内侧)。

如图7A至7D中所示，引导突出部62a形成在门锁撞针61的基板62处并沿轴63的突出方向突出，以致与轴63的定位在基板62附近的端部部分相匹配。引导突出部62a具有大致矩形的柱形状并且大致在轴63的前端部分与后端部分之间延伸。引导突出部62a形成为沿门锁撞针61(可动楔装置60)的前/后方向延伸，以桥接轴63的两者都定位在基板62附近的前端部分和后端部分。轴63的前端部分和后端部分在引导突出部62a处通过填隙固定到基板62。螺栓孔62b在可动楔装置60的纵向方向上在相对于引导突出部62a(轴63)的每一侧处形成在基板62处，用于将基板62固定到车身板B的螺栓插入到该螺栓孔62b中。具有大致矩形截面的导轨64形成在基板62的纵向方向上的每一侧处，以在门锁撞针61(可动楔装置60)的前/后方向上线性地延伸。此外，形成为突起形状的锁定突起62c以一对锁定突起62c、62c沿彼此远离的方向突出的方式设置在每个导轨64的前端部分处。

基板62设置有定位在轴63后方并且支承弹簧76的一部分的支承部71a。形成为大致矩形形状并且为弹簧76提供容置空间的弹簧容置部71形成在基板62的后部处。弹簧容置部71由形成在基板62的后部处的孔构成，并且弹簧容置部71的后壁部用作支承部71a。基板62还包括阶梯部72，该阶梯部72形成在基板62的后端处并沿轴63的突出方向升起，以致比阶梯部72周围的其他部分高。

如图3中所示，弹簧76包括例如一对卷绕部76a、76a的多个卷绕部76a以及从每个卷绕部76a突出的臂部76b。每个卷绕部76a均以卷绕构型卷绕并且沿纵向方向相对于轴63设置在每一侧处。弹簧76相对于轴63形成为两侧对称的形状。卷绕部76a、76a以彼此相反的方向卷绕并且在与轴63的突出方向相反的一侧连接到彼此。连接到卷绕部76a、76a的臂部76b、76b沿斜对角向前方向突出，使得臂部76b、76b的端部部分变得彼此逐渐离开。

如图4中所示，卷绕部76a、76a容置在弹簧容置部71中，并且支承部71a在与所述一对臂部76b、76b突出的方向相反定位的部分处支承每个卷绕部76a。换言之，支承部71a用作与每个卷绕部76a的外周表面接触的支承表面。臂部76b、76b置于基板62上，以在可动楔装置60的纵向方向上相对于轴63定位在两侧。

如图5、图8A和图8B中所示，盖81包括容置空间82，该容置空间82用于与基板62(弹簧容置部71)协作而将弹簧76容置在其内。如图9中所示，容置空间82形成为从盖81的前端至后端穿透盖81。

突起83形成在盖81的前部部分处，以置于卷绕部76a、76a之间。如图6中所示，基板62的后端部分装配在容置空间82中，并且如图5中所示，突起83与基板62的阶梯部72接合，由此盖81固定到基板62。每个卷绕部76a的、分别面向轴63的突出方向以及与轴63的突出方向相反的方向的端部部分均由容置空间82的彼此面对的内壁支承。每个卷绕部76a的后端均由弹簧容置部71的侧壁支承。

可动楔65以可动楔65覆盖基板62的端部表面的方式设置在基板62处，该端部表面面向轴63的突出方向。如图3中所示，可动楔65的强度构件66形成为大致矩形框架状形状并且包括导槽66a，该导槽66a用作开口部并且形成为强度构件66的前边缘部分的大致中央部分并且沿可动楔65的前/后方向延伸。导槽66b形成在强度构件66的纵向方向上的每个边缘部处，并沿可动楔装置60的前/后方向延伸。每个导槽66b的前端与后端之间均设置成连通的。导槽66b、66b包括大致U形截面并且该U形截面的开口彼此面对。分别地，导槽66a与基板62的引导突出部62a可滑动地接合，并且导槽66b、66b与设置在基板62处的导轨64、64接合，由此强度构件66能够相对于基板62在可动楔装置60的前/后方向上在一定范围内滑动。换言之，强度构件66(可动楔65)能够通过一对轨道机构，或其他机构相对于基板62在可动楔装置60的前/后方向上滑动，该对轨道机构由导轨64、64以及导槽66b、66b构成。

附接凹部66c形成在强度构件66的前边缘部的后部部分处，以沿基板62的方向凹入并在纵向方向上在强度构件66的大致整个长度上延伸。强度构件66包括一对附接孔66d、66d，所述一对附接孔66d、66d以下述方式形成：每个附接孔66d相对于导槽66a定位在一侧处并且沿强度构件66的厚度方向(沿轴63的突出方向)穿透强度构件66。如图11A和图11C中所示，具有倾斜构型的倒角部66e形成在强度构件66的后边缘部的前端部分处。倒角部66e在强度构件66的延伸方向上定位在强度构件66的中间部分处。由此，由于倒角部66e，强度构件66的后边缘部以下述方式形成：强度构件66的、定位在基板62附近的后边缘部朝向可动楔装置60的前向变薄。如图12中所示，在强度构件66的后边缘部的、在强度构件66的延伸方向上的每个端部部分处，均代替倒角部66e而形成以大致直角直立的锁定部66f。

如图3中所示，可动楔65的接触构件67、67固定到强度构件66，以在相对于导槽66a在每一侧处置于附接凹部66c上。如图11A和图11B中所示，附接突出部67a形成在每个接触构件67的前端部分处。每个附接突出部67a的、形成为凸缘形状的端部部分都插入到相应的附接孔66d中并且穿过相应的附接孔66d。通过与附接孔66d的边缘部接合，每个附接突出部67a都用作防脱开突出部。如图11B中所示，附接突出部67a通过焊接销P的端部部分形成，销P具有大致圆柱形状并且用于穿过附接孔66d，从而销P的端部部分形成为凸缘形状。

如图11C中所示，具有倾斜构型并且用作防脱开部的倒角部67b形成在每个接触构件67的后边缘部处，即，每个接触构件67的端部部分处。倒角部67b沿接触构件67的延伸方向定位在每个接触构件67的中间部分处，使得接触构件67的倒角部67b面对强度构件66的相应倒角部66e。由此，由于倒角部67b，每个接触构件67的后边缘部均以下述方式形成：倒角部67b的后边缘部的、离开基板62定位的端部部分朝向可动楔装置60的后向变薄。如图12中所示，用作防脱开部的锁定突起67c在面对相应的锁定部66f的位置处，即，每个接触构件67的端部部分处，形成在每个接触构件67的后边缘部处。每个锁定突起67c均沿可动楔装置60的后向突出地形成，以与锁定部66f的、面向基板62的表面接触，使得每个附接突出部67a不会从附接孔66d脱落或脱开。因此，每个接触构件67的倒角部67b和锁定突起67c分别与强度构件66的倒角部66e以及强度构件66的锁定部66f的、面向基板62的表面接触。由此，每个接触构件67的后边缘部以夹持的方式在其厚度方向上保持强度构件66的后边缘部的前端部分，其中，倒角部67b和锁定突起67c将强度构件66的后边缘部的前端部分夹在它们之间。因此，每个接触构件67均被限制在其厚方向上从强度构件66脱落或脱开。

为了将每个接触构件67组装到强度构件66上，接触构件67相对于强度构件66向后移动，使得强度构件66的后边缘部的前端部分以夹持在倒角部67b与锁定突起67c之间的方式在其厚度方向上被保持。在这种状态下，接触构件67绕枢转点，即，例如，倒角部67b，沿强度构件66的厚度方向朝向强度构件66枢转，同时销P插入到相应的附接孔66d中，使得接触构件67置于附接凹部66c上。穿过附接孔66d的销P的端部部分被焊接，以具有凸缘形状，并且由此形成附接突出部67a。由此，每个接触构件67均固定地附接到强度构件66并且被限制从强度构件66脱开。

如图10A至10D以及图11A中所示，可动楔65包括倾斜表面65a，该倾斜表面65a形成在每个固定到强度构件66的接触构件67的前部部分处，并且倾斜以朝向可动楔65的前向在强度构件66的厚度方向上靠近强度构件66。可动楔65还包括从可动楔65的前向切出的狭槽65b。狭槽65b定位在所述一对接触构件67、67之间，所述一对接触构件67、67中的每一个在相对于导槽66a的每一侧处固定到附接凹部66c。换言之，整个可动楔65在狭槽65b处与基板62的引导突出部62a(门锁撞针61)可滑动地接合。

为组装可动楔装置60，如图3中所示，强度构件66(可动楔65)的导槽66a相对于基板62的引导突出部62a从基板62的后向朝向前向滑动，同时将导槽66b、66b滑动到形成在基板62的侧面部分处的导轨64、64上。在保持上述状态的同时，如图4至图6中所示，均沿可动楔装置60的前向斜对角地突出的臂部76b、76b压靠强度构件66的前边缘部的后端表面66g，并且卷绕部76a、76a容置在弹簧容置部71中。此时，弹簧76的臂部76b、76b受到后端表面66g推压，因而臂部76b、76b之间的角度增大，即，臂部76b、76b之间的距离增大。由此，在卷绕部76a、76a处产生扭力，从而产生在臂部76b、76b之间的角度增大的方向上的偏置力。因此，强度构件66(可动楔65)沿其前向被弹簧76偏压。因此，强度构件66相对于基板62沿可动楔装置60的前向始终被偏压，使得强度构件66的后端边缘部与基板62的引导突出部62a的后端表面接触，或使得每个导槽66b的前端表面与基板62的相应锁定突起62c接触。

接下来，基板62的后端部分装配到盖81的容置空间82内并且突起83与基板62的阶梯部72接合，使得盖81固定到基板62。此时，每个卷绕部76a的、面向轴63的突出方向以及面向与轴63的突出方向相反的方向的端部部分由容置空间82的彼此面对的内壁支承。每个卷绕部76a的后端均由弹簧容置部71的侧壁支承。

如上所述，完成可动楔装置60的组装。由此，如图13中所示，相对于基板62沿可动楔装置60的前向始终被弹簧76偏压的可动楔65能够克服弹簧76的偏置力沿后向运动。此时，臂部76b、76b被强度构件66的后端表面66g推压并且臂部76b、76b之间的角度增大，并且因此产生在臂部76b，76b之间的角度减小方向上的偏置力，也就是，产生了沿前向偏置强度构件66(可动楔65)的偏置力。如图14中所示，随着可动楔65进一步克服弹簧76的偏置力沿后向运动，螺栓孔62b、62b被构造成分别在螺栓附接到或插入到螺栓孔62b、62b的方向上暴露出来。

如图1和图15中所示，具有上述结构的可动楔装置60固定地附接到端部表面B1。在可动楔装置60附接到端部表面B1的状态下，轴63(门锁撞针61)的端部部分延伸的方向(即，可动楔装置60的前/后方向以及可动楔65的运动方向)与车辆宽度方向一致。换言之，可动楔65的运动方向与门板D相对于车身板B的前进/后退方向，即，当车门被操作以便打开和关闭时门板D靠近或离开车身板B的方向一致。因此，可动楔65(强度构件66)以下述方式围绕门锁撞针61的轴63：由于导槽66a，因此可动楔65沿门板D相对于车身板B的前进/后退方向在面向固定楔68的一侧开放。倾斜表面65a倾斜成沿车辆宽度方向朝向车辆外侧逐渐变得靠近端部表面B1。

为将可动楔装置60附接到端部表面B1，如上所述，可动楔65克服弹簧76的偏置力沿其后向(即，沿在车辆宽度方向上的车辆内侧方向)运动，使得螺栓孔62b、62b被暴露出来。在螺栓孔62b、62b暴露的状态下，将用于将基板62固定到车身板B的螺栓插入到螺栓孔62b、62b中并且拧紧到车身板B。在可动楔装置60附接到端部表面B1并且可动楔65被释放之后，可动楔65沿可动楔装置60的前向被弹簧76偏压，使得强度构件66后端边缘部与基板62的引导突出部62a的后端表面接触，或使得每个导槽66b的前端表面与基板62的相应锁定突起62c接触。因此，螺栓孔62b、62b(以及插入螺栓孔62b、62b中的螺栓)变得覆盖有可动楔65，以致不暴露于外侧。由此，可动楔装置60构造成使得在正常状态下，即，在可动楔65没有克服弹簧76的偏置力沿其后向滑动的状态下，螺栓孔62b、62b以及例如插入螺栓孔62b、62b中的螺栓被覆盖有可动楔65，以致不暴露于外侧。

接下来，将对固定楔68进行详细描述。如图16中所示，固定楔68包括由例如金属板制成的附接构件91和由例如树脂材料制成的楔构件92。附接构件91包括本体部93和形成为单件体的一对延伸部94、94。本体部93包括形成大致矩形形状的狭槽部93a，因而本体部93形成大致U形。所述一对延伸部94、94向外延伸，即，延伸部94、94在狭槽部93a的开口附近从本体部93相对于彼此沿相反方向延伸，以相对于狭槽部93a的开口部定位在两侧。附接构件91相对于狭槽部93a对称地构造。在下文中，为方便起见，本体部93(附接构件91)的大致U形开放的方向(图16中斜对角左下的方向)也对应于固定楔68的前向，并且与固定楔68的前向相反的方向(图16中斜对角右上的方向)也对应于固定楔68的后向。

附接构件91包括用于固定楔的一对导轨91a、91a和用于固定楔的一对导轨91b、91b。用于固定楔的导轨91a、91a分别形成在本体部93的后部部分的外边缘处，以致升起并且沿用于固定楔的导轨91a、91a彼此面对的方向弯曲。用于固定楔的每个导轨91b均形成在每个延伸部94的后部部分的外边缘处，以致升起并且以用于固定楔的导轨91b、91b彼此面对的方式弯曲。导轨91a、91a和导轨91b、91b中的每一个均形成为大致字母L的形状。用于固定楔的所述一对导轨91b、91b可以沿彼此离开的方向弯曲。附接构件91包括一对第一锁定部91c、91c，所述一对第一锁定部91c、91c分别相对于用于固定楔的所述一对导轨91a、91a靠前形成，并且每个第一锁定部91c均升起，以致具有大致半拱形。每个第一锁定部91c均沿例如用于固定楔的所述一对导轨91a、91a升起的方向突出。所述一对第一锁定部91c、91c构造成使得每个第一锁定部91c的突出长度从其后部部分至前部部分变得逐渐增长。接合突出部91d通过切割和升起相应的延伸部94的后边缘而形成在附接构件91处的用于固定楔的每个导轨91b与相应的第一锁定部91c之间，使得切口部在折弯线处，即，切口部的前端处，斜对角地在第一锁定部91c升起的方向折弯。每个接合突出部91d的后端部分朝向附接构件91弯曲，并且由此每个接合突出部91d均形成为突出形状。

具有大致锥形形状的凹部94a形成在每个延伸部94处，以用作用于将附接构件91(固定楔68)固定到门板D的螺栓的支承表面。在每个凹部94a的大致中心处形成有螺栓插入到其中的螺栓孔94b。每个螺栓孔94b均具有在固定楔68的前向上开口的大致大弧形状，目的在于减小附接构件91(所述一对延伸部94、94)在固定楔68的前/后方向上的尺寸。在不需要在前/后方向上减小附接构件91(所述一对延伸部94、94)的尺寸的情况下，每个螺栓孔94b都不需要在前向上开口。

楔构件92包括从固定楔68的前向切出的狭槽92a并且形成为大致U形。如图17中所示，固定楔68的、设置设计表面，即，美观表面的楔构件92可移除地固定到附接构件91，以在面向例如用于固定楔的导轨91b、91b升起的方向的一侧覆盖整个附接构件91。如图18中所示，楔构件92包括用于固定楔的一对导槽92b、92b以及用于固定楔的一对导槽92c、92c，所述一对导槽92b、92b以及所述一对导槽92c、92c中的每一个均包括大致L形的截面。用于固定楔的所述一对导槽92b、92b以及用于固定楔的所述一对导槽92c、92c分别以可滑动的方式与用于固定楔的所述一对导轨91a、91a以及用于固定楔的所述一对导轨91b、91b接合。用于固定楔的所述一对导槽92b、92b以及楔构件92的所述一对导槽92c、92c与附接构件91的用于固定楔的所述一对导轨91a、91a以及用于固定楔的所述一对导轨91b、91b接合，由此楔构件92能够相对于附接构件91在固定楔68的前/后方向上的一定范围内运动。因此，楔构件92被引导用于附接到附接构件91以及从附接构件91移除。

如图19中所示，在楔构件92相对于附接构件91定位在附接位置处的状态下，凹部92d、92d形成在楔构件92处。每个凹部92d均连接到附接构件91的后部部分，该后部部分包括接合突出部91d。每个凹部92d均包括突出部92e，该突出部92e突出地形成以具有大致三角形截面并且与相应的接合突出部91d的后端压力接触。楔构件92包括接合凹部92f、92f，每个接合凹部92f、92f均由相应的凹部92d与相应的突出部92e之间的内壁表面限定，包括凹部92d的前端表面以及突出部92e的前端表面。

当楔构件92相对于附接构件91沿固定楔68的后向运动并且由此当接合突出部91d从凹部92d的后端插入到凹部92d内时，接合突出部91d通过突出部92e变得弹性地变形，同时装配到接合凹部92f内。由此，楔构件92沿其前/后方向的运动(即，楔构件92沿用于固定楔的导轨91a、91a、用于固定楔的导轨91b、91b、以及用于固定楔的导槽92b、92b、用于固定楔的导槽92c、92c的滑动方向的运动)被限制。特别地，楔构件92被限制沿楔构件92从附接构件91移除的方向上相对于附接构件91运动。在附接构件91和楔构件92彼此附接的状态下，当等于或大于某一水平的外力沿楔构件92从附接构件91移除的方向施加到楔构件92上时，通过相应的突出部92e弹性地变形的每个接合突出部91d均越过突出部92e，以致离开相应的接合凹部92f。由此，附接到附接构件91的楔构件92从附接构件91移除。

如图20中所示，楔构件92形成有凹部92g、92g，当楔构件92相对于附接构件91定位在附接位置时，每个凹部92g、92g均容置相应的第一锁定部91c。每个凹部92g的前端表面均沿固定楔68的后向，即，沿楔构件92被附接到附接构件91的方向(即，附接方向)靠近或接触第一锁定部91c的前端表面，从而提供第二锁定部92h。由此，为了将楔构件92附接到附接构件91，当楔构件92沿后向相对于附接构件91运动并且相对于附接构件91被定位在附接位置处时，由于第二锁定部92h与第一锁定部91c接合，因此楔构件92被限制相对于附接构件91沿后向，即，沿附接方向进一步运动。因此，限制了楔构件92相对于附接构件91沿附接方向过度运动超出预期的附接位置。

如图19和图20中所示，固定楔68包括倾斜表面68a，该倾斜表面68a形成在固定到附接构件91的楔构件92的前部部分处。倾斜表面68a形成为沿其厚度方向靠近附接构件91。

为了组装固定楔68，如图16中所示，楔构件92从附接构件91的前向朝着后向运动，同时如图17中所示，形成在附接构件91处的用于固定楔的导轨91a、91a和用于固定楔的导轨91b、91b分别沿着设置在楔构件92处的用于固定楔的导槽92b、92b和用于固定楔的导槽92c、92c滑动。此外，附接构件91的接合突出部91d、91d分别滑动到楔构件92的凹部92d、92d内，由此接合突出部91d、91d装配到接合凹部92f、92f内。此外，附接构件91的第一锁定部91c、91c分别滑动到楔构件92的凹部92g、92g中，并且第一锁定部91c、91c分别沿附接方向靠近或接触第二锁定部92h、92h。由此，完成固定楔68的组装。

为了将固定楔68组装到门板D(端部表面D1)上，首先，如图21中所示，在没有将楔构件92附接于其上的附接构件91固定地附接到端部表面D1。此时，附接构件91与门锁组件LA一起附接到门板D，门锁组件LA在相对于附接构件91的相对侧处临时附接到门板D。换言之，门锁组件LA通过设置成不干涉附接构件91(固定楔68)的螺栓98在相对于附接构件91的相对侧预先紧固到门板D。附接构件91与门锁组件LA一起通过螺栓96、96固定地附接到端部表面D1。在附接构件91附接到端部表面D1的状态下，附接构件91的狭槽部93a设置成以下述方式围绕设置在门板D处用于将撞针接收在其中的撞针接收凹部D2：在狭槽部93a与撞针接收凹部D2之间留有间距。具体地，狭槽部93a被设置成围绕撞针接收凹部D2的一部分，该部分沿车辆宽度方向延伸。设置撞针接收凹部D2以便使门锁撞针61的轴63进入和离开撞针接收凹部D2。如图23中所示，附接构件91的、在端部表面D1的方向上突出的每个凹部94a均构造成装配到形成在门板D处的凹部97中。

接下来，如图22中所示，楔构件92固定地附接到以上述方式固定到端部表面D1的附接构件91。此时，楔构件92覆盖整个附接构件91，由此附接构件91不会暴露在外侧。因而，用于将附接构件91固定到门板D的螺栓96、96此时也不会暴露在外侧。

如图1和图22中所示，根据具有上述构型的固定楔68，在固定楔68附接到门板D的状态下，狭槽92a延伸的方向(即，固定楔68的前/后向)与当车门被操作以便打开和关闭时门板D相对于车身板B的前进/后退方向(即，车门关闭状态下的车辆宽度方向)一致。因此，固定楔68(楔构件92)的狭槽92a形成为下述形状：该形状与形成在门板D处的撞针接收凹部D2的、沿车辆宽度方向(车门关闭状态下的车辆宽度方向)延伸的部分的形状相匹配。换言之，由于狭槽92a，固定楔68被构造成以下述方式围绕撞针接收凹部D2：固定楔68沿门板D相对于车身板B的前进/后退方向在面向可动楔装置60的一侧开放。此外，倾斜表面68a倾斜成朝向当车门被操作以关闭打开的车身时门板D靠近车身板B的方向(朝向在车辆宽度方向上的车辆内侧)逐渐靠近端部表面D1。

根据实施方式的车门固定设备，在如图1中所示的车门关闭的状态下，可动楔65的倾斜表面65a与固定楔68(楔构件92)的倾斜表面68a彼此压力接触。

接下来，将对前述实施方式的车门固定设备的操作进行描述。如图1中所示，根据实施方式的车门固定设置，在车门关闭的状态下，以能够往复滑动的方式设置在车身板B处的可动楔65的倾斜表面65a与固定地附接到门板D的固定楔68的倾斜表面68a接触。此时，可动楔65通过弹簧76的偏置力推压抵靠固定楔68，由此车门被朝向车门的铰链推动，由此限制车门的松动或发出碰撞声。

在例如当车辆转弯时车身沿车量宽度方向(沿车辆的左/右方向)发生弯曲变形的情况下，在车辆的车身延展一侧的可动楔65在图24中观察时相对于固定楔68沿向右方向运动。此时，处于图24中所示的状态下的可动楔65运动到图25中所示的状态下。因而，当在图24中观察时固定楔68向上运动(即，当固定楔68组装到车辆上时车辆的纵向方向(前/后方向))。因此，由于弯曲变形引起的沿车辆的前/后方向在车身的开口部与车门之间产生的间隙减小。因此，在例如当车辆向另一侧转弯时，在处于车辆的车身收缩一侧的可动楔65相对于固定楔68运动的情况下，能够限制处于车辆的车身收缩一侧的车身的变形。因此，根据具有在实施方式中描述的构型的车门固定设备，能够将车门的松动、碰撞或振动最小化，并且能够有效地增大车身的刚度。

如上所述，根据前述实施方式，能够获得如下效果和优点。(1)根据实施方式，可动楔65构造成与门锁撞针61的基板62一起附接到车身板B，并且固定楔68构造成与门锁组件LA一起附接到门板D。由此，减少了用于组装包括例如门锁撞针61的作为整体的车门固定设备的工时。

具体地，可动楔65的强度构件66在面向固定楔68的上述侧设置有导槽66a，可动楔65(强度构件66)以下述方式围绕门锁撞针61的轴63：可动楔65沿当车门被操作以便打开和关闭时门板D相对于车身板B的前进/后退方向在面向固定楔68的一侧开放。因此，当由于固定楔68和接触构件67、67之间的压力接触，固定楔68从接触构件67、67接收载荷时，强度构件66会趋于以导槽66a的开口宽度增大的方式弹性变形(所谓开口部由于载荷施加到其上而扩大的状态)。然而，由于强度构件66具有比接触构件67、67高的刚度，强度构件66的弹性变形受到限制，因此可动楔65的操作更为稳定。

(2)根据实施方式，每个接触构件67的倒角部67b和锁定突起67c均以夹持的方式在强度构件66的厚度方向上保持强度构件66的面对部分(倒角部66e和锁定部66f)，该面对部分沿门板D相对于车身板B的前进/后退方向面对接触构件67、67，从而限制每个接触构件67与强度构件66脱开。此外，当与固定楔68压力接触时，每个接触构件67均趋于沿离开固定楔68的方向重新定位。这种重新定位可以增加强度构件66的面对部分(倒角部66e和锁定部66f)与倒角部67b和锁定突起67c之间的交叠宽度，后两者都以夹持方式保持面对部分。由此，每个接触构件67均通过接触构件67与固定楔68之间的压力接触而被限制与强度构件66脱开。

(3)根据实施方式，每个附接突出部67a均插入到相应的附接孔66d中，并且被限制沿强度构件66的厚度方向与附接孔66d脱开，从而限制每个接触构件67与强度构件66脱开。

(4)根据实施方式，楔构件92可移除地附接到附接构件91。因而，在由于材料的改变或其他原因而多种类型的楔构件92存在的情况下，一种类型的楔构件92可以从所述多种类型的楔构件92之中被选择出并且附接到附接构件91，所述多种类型的楔构件92中的每一种均相对于可动楔装置60(可动楔55)具有不同的摩擦接合力。因此，楔构件92与可动楔装置60之间的摩擦接合的等级，即，车门固定的水平可以基于使用者的偏好而调整。替代性地，楔构件92与可动楔装置60的摩擦接合可以基于使用者的偏好通过将楔构件92从附接构件91移除被释放。换言之，通过相对于附接构件91附接或移除楔构件92，可选地获得了车门的固定效果。

在多种类型的楔构件92存在的情况下，一种类型的楔构件92可以从所述多种类型的楔构件92之中被选择出并且附接到附接构件91，所述多种类型的楔构件92中的每一种均具有不同的美学特征(例如，颜色)。因而，可以改进美学质量以满足使用者的偏好。

特别地，楔构件92可以在附接构件91附接到端部表面D1的情况下附接到附接构件91以及从附接构件91移除。因而，楔构件92的更换作业可以顺利地完成。(5)根据实施方式，楔构件92通过极其简单的结构被引导以附接到附接构件91以及从附接构件91移除，其中，用于固定楔的导槽92b、92b以及用于固定楔的导槽92c、92c分别与用于固定楔的导轨91a、91a以及用于固定楔的导轨91b、91b可滑动地接合。因而，楔构件92的附接和移除作业可以顺利地完成。

(6)根据实施方式，在附接构件91和楔构件92处于附接位置的状态下，楔构件92的每个第二锁定部92h均沿楔构件92附接到附接构件91的方向(固定楔68的后向)靠近或接触附接构件91的相应的第一锁定部91c。楔构件92附接到附接构件91的方向与用于固定楔的导槽92b、92b以及用于固定楔的导槽92c、92c相对于用于固定楔的导轨91a、91a以及用于固定楔的导轨91b、91b的滑动方向相匹配。因而，在楔构件92附接到附接构件91的作业期间，当附接构件91和楔构件92到达附接位置时，每个第二锁定部92h均沿附接方向与相应的第一锁定部91c接合，使得楔构件92被限制沿附接方向进一步运动。因而，楔构件92被限制相对于附接构件91沿附接方向过度运动超出预期的附接位置。

当楔构件92与可动楔装置60(可动楔65)摩擦地接合时，楔构件92被限制相对于附接构件91沿与可动楔装置60的推压方向一致的附接方向运动。(7)根据实施方式，当附接构件91和楔构件92处于附接位置时，附接构件91的接合突出部91d、91d装配到楔构件92的接合凹部92f、92f中。因而，楔构件92沿楔构件92从附接构件91移除的方向的运动被阻止。因此，当附接构件91和楔构件92处于附接位置时，楔构件92被防止从附接构件91脱落。

另一方面，在附接构件91和楔构件92彼此附接的状态下，当等于或大于某一水平的外力沿楔构件92从附接构件91移除的方向施加到楔构件92上时，通过突出部92e弹性地变形的接合突出部91d越过突出部92e以致离开接合凹部92f。由此，能够将附接到附接构件91的楔构件92从附接构件91移除。

(8)根据实施方式，附接构件91通过也将门锁组件LA紧固到门板D的螺栓96、96附接到门板D。因而，不需要在门板D处设置用于专用地将附接构件91附接到门板D的附接部。因此，即使在将门锁组件LA紧固到门板D之后附接构件91(固定楔68)附接到门板D的情况下，也能够减少用于将附接构件91附接到门板D所需要的工时。

(9)根据实施方式，弹簧76包括例如设置成彼此并行的所述一对卷绕部76a、76a的多个卷绕部76a。因而，与在具有必需水平的偏置力由一个卷绕部来保证的情况下的每个卷绕部的外径相比，每个卷绕部76a的外径(卷绕直径)均可以减小。因此，包括支承卷绕部76a、76a的支承部71a(盖81)的基板62的尺寸可以在可动楔65的运动方向上减小。因此，该实施方式的基板62(可动楔装置60)能够在不干涉凸缘B2的情况下，甚至安装到车身板B的端部表面B1在车辆宽度方向上减小的车辆(例如，紧凑型车辆)上，因而增强基板62的可安装性。因此，该实施方式的可动楔装置60(车门固定设备)可以应用于各种类型的车辆，从而有利于可动楔装置60的共用化。

(10)根据实施方式，用作用于相应的螺栓96的支承表面的凹部94a形成在固定楔68的附接构件91处，螺栓96用于将附接构件91固定到门板D。根据该结构，用于螺栓96的支承表面通过使用金属而被加强，因而在固定楔68处对于螺栓的松动得到充分限制，否则，将由例如树脂制成的支承表面的蠕变变形引起该松动。

(11)根据实施方式，固定楔68的、用作用于相应的螺栓96的支承表面的凹部94a形成为朝向端部表面D1突出，并且装配到形成在门板D处的凹部97中。其可利于在固定固定楔68时，固定楔68相对于门板D的位置设定。

(12)根据实施方式，弹簧76容置在弹簧容置部71中，并且弹簧76和弹簧76附近的一部分覆盖有盖81，由此弹簧76的移位被控制，因此，限制弹簧76的不适当的姿势改变。盖81与基板62分开地形成，从而允许基板62形成为简单的形状而不是复杂的形状，同时弹簧76的不适当的姿势改变被限制。因此，根据该实施方式，弹簧76的不适当的姿势改变可以被充分地限制，并且抑制了基板62的成形性的劣化。

(13)根据实施方式，基板62设置有支承部71a，其在每个卷绕部76a的一部分处支承卷绕部76a、76a，该部分定位成与所述一对臂部76b、76b突出的方向相反。基板62也设置有盖81，从而盖81支承卷绕部76a、76a的上部和下部(当在图3中观察时)。因而，弹簧76能够被适当地保持。

(14)根据实施方式，阶梯部72设置在基板62处，并且与阶梯部72接合的突起83设置在盖81处。因而，盖81能够以简单和可靠的方式附接到基板62以及从基板62移除。

(15)根据实施方式，盖81形成用于覆盖弹簧76的卷绕部76a、76a的端部部分。因而，可防止弹簧76的卷绕部76a、76a接触和损坏车身板B。

(16)根据实施方式，可动楔65可以在门锁撞针61相对于车身板B组装的同时而被组装。附接构件91(固定楔68)可以在门锁组件LA相对于门板D组装的同时而被组装。因而，可减少用于将车门固定设备组装到车辆上的工时，从而提高用于组装的作业性能。

(17)根据实施方式，弹簧容置部71沿可动楔65的运动方向设置在门锁撞针61后方。因而，弹簧76可以均匀地偏压或推压可动楔65。此外，根据实施方式，门锁撞针61和弹簧容置部71设置在基板62处，从而使成形操作简化。

前述实施方式可以进行如下变型和改变。根据实施方式，用于固定楔的所述一对导轨91a、91a以及用于固定楔的所述一对导轨91b、91b设置在固定楔68的附接构件91处，而用于固定楔的所述一对导槽92b、92b以及用于固定楔的所述一对导槽92c、92c设置在固定楔68的楔构件92处。然而，用于固定楔的导槽可以设置在附接构件91处，而用于固定楔的导轨可以设置在楔构件92处。此外，用于固定楔的成对导轨的数量以及用于固定楔的成对导槽的数量可以任意地确定。

根据实施方式，接合突出部91d设置在固定楔68的附接构件91处，而接合凹部92f设置在楔构件92处。然而，接合凹部可以设置在附接构件91处，而接合突出部可以设置在楔构件92处。成对的接合突出部与接合凹部的数量可以任意地确定。

在实施方式中，附接构件91的所述一对第一锁定部91c、91c的数量以及楔构件92的所述一对第二锁定部92h、92h的数量可以任意地确定。根据实施方式，用于固定附接构件91的螺栓的数量可以任意地确定。此外，附接构件91可以通过除螺栓之外的另外的安装构件(例如，销或卡夹)固定。

根据前述实施方式，弹簧76可以包括一个卷绕部76a，或三个或更多个卷绕部76a。根据实施方式，可动楔65的强度构件66可以由树脂制成，只要能够获得足够的刚度(强度)。此外，每个接触构件67均可以由金属制成，只要能够确保接触构件67、67与固定楔68的楔构件92之间的充分缓冲。

根据实施方式，固定楔68的附接构件91可以由树脂制成，只要能够获得足够的刚度(强度)。此外，限定设计表面的楔构件92可以由金属制成，只要能够确保楔构件92与例如可动楔65之间的充分缓冲。

根据实施方式，固定楔68(附接构件91)通过螺栓96、96固定地附接到门板D。然而，固定楔68可以一体地设置在门板D处。根据实施方式，接触构件67分成两个部件，即，设置所述一对接触构件67、67使得接触构件67、67相对于基板62的引导突出部62a设置在两侧处。然而，接触构件67可以形成为单件体，即，接触构件67、67可以在引导突出部62a的后方彼此连接。

根据实施方式，每个接触构件67的销P的、穿过强度构件66的附接孔66d的端部部分被焊接以具有凸缘形状，并且由此形成附接突出部67a。因此，每个接触构件67固定地附接到强度构件66而不会从附接孔66d脱落或脱开。然而，例如，代替附接突出部67a可以使用卡夹。

在实施方式中，弹性构件可以以压缩状态设置在导轨64的侧表面与导槽66b的侧壁之间，以减小导轨64与导槽66b之间的松度，从而限制可动楔65的松动。

在实施方式中，锁定构件被可移除地附接，从而能够确保可动楔装置60的良好组装性能，该锁定构件被构造用于限制可动楔65的滑动运动并且被构造用于将可动楔65锁定在可动楔65使基板62的螺栓孔62b、62b暴露的位置处。

根据实施方式，固定楔68的、构成用于相应的螺栓96的支承表面的每个凹部94a均设置成沿端部表面D1的方向突出。然而，在例如凹部97不在螺栓将被附接的位置处形成在门板D上的情况下，凹部94a可以设置成例如不沿端部表面D1的方向突出。

根据实施方式，可动楔65(每个接触构件67)的倾斜表面65a的表面可以涂覆有弹性材料层，其具有比形成接触构件67的树脂材料的弹性系数高的弹性系数，例如，硅橡胶，但不局限于此。因而，即使在当车门关闭时可动楔65的倾斜表面65a与固定楔68的倾斜表面68a碰撞的情况下，弹性材料也能够吸收倾斜表面65a与倾斜表面68a之间的冲击的能量，因而能够限制产生高音量的异常嗓音。

根据实施方式，盖81形成用于覆盖弹簧76的每个卷绕部76a的下部。然而，盖81可以形成使得每个卷绕部76a的下部被释放，即，卷绕部76a的下部不被覆盖，只要弹簧76的姿势能被充分地保持。

根据实施方式，盖81构造用于支承弹簧76的每个卷绕部76a的两个端部部分。然而，盖81可以构造用于支承每个卷绕部76a的端部部分中的一个(面向轴63的突出方向的端部部分与面向与轴63的突出方向相反的方向的端部部分中的一个)。

根据实施方式，盖81构造用于在弹簧76的卷绕部76a、76a的后方开放。然而，盖81可以构造用于覆盖每个卷绕部76a的后部部分。

根据实施方式，阶梯部72设置在基板62处，并且与阶梯部72接合的突起83设置在盖81处。由此，盖81固定到基板62。然而，盖81可以以另外的方式固定到基板62。

根据实施方式，弹簧容置部71由形成在基板62处的孔构成。然而，在例如使用除卷簧之外的其他类型的弹簧的情况下，弹簧容置部71可以包括例如凹入构型或多边形构型，只要设置有当弹簧偏压可动楔时容置弹簧的容置部和支承弹簧的支承部即可。

根据实施方式，可动楔65被弹簧76偏压。弹簧76的构型并不局限于例如在图3中所示出的，而可以进行适当的变型和改变。此外，可以使用除弹簧之外的其他弹性构件用于偏压可动楔65。

根据实施方式，可动楔65的倾斜表面65a以及固定楔68的倾斜表面68a中的每一个均形成为不包括阶梯部的平面，然而，倾斜表面65a、68a中的每一个均可以形成为阶梯式或弯曲表面。

根据实施方式，固定楔68通过螺栓96、96固定地附接到门板D。然而，固定楔可以一体地设置在门板D处。根据实施方式，可动楔65设置在设置门锁撞针61的同一侧，而固定楔68设置在设置门锁组件LA的同一侧。然而，固定楔68可以设置在设置门锁撞针61的同一侧，而可动楔65可以设置在设置门锁组件LA的同一侧。在该情况下，可动楔65的强度构件66设置成以下述方式围绕撞针接收凹部D2：导槽66a沿门板D相对于车身板B的前进/后退方向朝向固定楔68开放。

根据实施方式，可动楔65设置在车身板B处，而固定楔68设置在门板D处。然而，可动楔65可以设置在门板D处，而固定楔68可以设置在车身板B处。在该情况下，固定楔68可以一体地设置在门锁撞针61的基板62处或可以一体地设置在车身板B处。

根据实施方式，该实施方式在具有完全露天式汽车结构的车辆或具有可转换车辆结构(即，车辆设置有打开或关闭的顶篷，或设置有可移除的顶篷)的车辆的侧门中使用。然而，该实施方式可以在用于打开和关闭设置在车身处的开口部的其他门中使用，包括但不限于，具有固定顶篷的车辆的侧门、用于在车辆的前/后方向上滑动的滑动式侧门、用于在车辆的上/下方向或左/右方向上倾斜以打开和关闭设置在车身的后部处的开口部的背门(后门)。

Claims (5)

1.一种车门固定设备，包括：

固定楔(68)，所述固定楔(68)设置在车身板(B)和门板(D)中的一个上；以及

可动楔(65)，所述可动楔(65)设置在所述车身板(B)和所述门板(D)中的另一个上，以能够沿所述门板(D)相对于所述车身板(B)的前进/后退方向运动，其中

所述可动楔(65)连同门锁撞针(61)的基板(62)和门锁组件(LA)中的一个一起组装在所述车身板(B)和所述门板(D)中的所述另一个上，所述门锁组件(LA)能够与所述门锁撞针(61)的轴(63)接合，

所述可动楔(65)包括强度构件(66)，所述强度构件(66)以所述强度构件(66)沿所述前进/后退方向在面向所述固定楔(68)的一侧开放的方式围绕撞针接收凹部(D2)，所述撞针接收凹部(D2)设置在所述车身板(B)或所述门板(D)中组装有所述门锁组件(LA)的任一个上，用于将所述门锁撞针(61)的所述轴(63)接收在所述撞针接收凹部(D2)中，或者所述强度构件(66)以所述强度构件(66)沿所述前进或后退方向在面向所述固定楔(68)的所述侧开放的方式围绕所述门锁撞针(61)的所述轴(63)，

所述可动楔(65)包括接触构件(67)，所述接触构件(67)固定地附接到所述强度构件(66)并且被构造用于与所述固定楔(68)压力接触，以及

所述强度构件(66)具有比所述接触构件(67)的刚度高的刚度。

2.根据权利要求1所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(68)连同所述门锁撞针(61)的所述基板(62)和能够与所述门锁撞针(61)的所述轴(63)接合的所述门锁组件(LA)中的另一个一起组装在所述车身板(B)和所述门板(D)中的所述一个上。

3.根据权利要求1或2所述的车门固定设备，其中，所述接触构件(67)包括防止所述接触构件(67)与所述强度构件(66)脱开的防脱开部(67b、67c)。

4.根据权利要求3所述的车门固定设备，其中，

所述防脱开部(67b、67c)形成在所述接触构件(67)的端部部分处，所述端部部分沿所述门板(D)相对于所述车身板(B)的前进/后退方向离开所述固定楔(68)，以及

所述防脱开部(67b、67c)以夹持的方式在所述强度构件(66)的厚度方向上保持所述强度构件(66)的面对部分，所述面对部分沿所述门板(D)相对于所述车身板(B)的前进/后退方向面对所述防脱开部(67b、67c)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门固定设备，其中，

所述强度构件(66)包括附接孔(66d)，所述附接孔(66d)在所述强度构件(66)的厚度方向上穿透所述强度构件(66)，以及

所述接触构件(67)包括防脱开突出部(67a)，所述防脱开突出部(67a)从所述接触构件(67)突出并且通过插入到所述附接孔(66d)中来防止所述接触构件(67)在所述强度构件(66)的所述厚度方向上与所述强度构件(66)脱开。

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