JP2940256B2 - ドアロックストライカ - Google Patents
ドアロックストライカInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア又はトラン
クリッド等に用いられるドアロックストライカに関す
る。
クリッド等に用いられるドアロックストライカに関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車のドア又はトランクリッド等
に用いられるドアロックストライカの一例としては、実
公平２−４３１６７号公報が知られている。
に用いられるドアロックストライカの一例としては、実
公平２−４３１６７号公報が知られている。
【０００３】図１２に示される如く、このドアロックス
トライカ７０においては、ストライカ基盤７２が合成樹
脂製のストライカカバー７３によって覆われている。図
１３に示される如く、ストライカ基盤７２には、樹脂製
のパイプ７４で被覆された係合軸７６が設けられてお
り、この係合軸７６にロック本体のラッチが係合するよ
うになっている。また、ストライカ基板７２の裏面周縁
部には複数個の係合凹部７２Ａが形成されている。
トライカ７０においては、ストライカ基盤７２が合成樹
脂製のストライカカバー７３によって覆われている。図
１３に示される如く、ストライカ基盤７２には、樹脂製
のパイプ７４で被覆された係合軸７６が設けられてお
り、この係合軸７６にロック本体のラッチが係合するよ
うになっている。また、ストライカ基板７２の裏面周縁
部には複数個の係合凹部７２Ａが形成されている。
【０００４】図１４に示される如く、ストライカカバー
７３の係合軸７６に対応する部位には、係合軸７６が貫
通する穴７８が穿設されており、ストライカ基板７２の
係合凹部７２Ａに対応するストライカカバー７３の周縁
部の部位には、互いに内方を向く弾性湾曲可能な複数の
爪８０が設けられている。図１２に示される如く、これ
らの爪８０は、ストライカ基板７２にストライカカバー
７３を組付けた状態で、ストライカ基板７２の係合凹部
７２Ａに係合し、ストライカカバー７３がストライカ基
板７２から外れないようにしている。
７３の係合軸７６に対応する部位には、係合軸７６が貫
通する穴７８が穿設されており、ストライカ基板７２の
係合凹部７２Ａに対応するストライカカバー７３の周縁
部の部位には、互いに内方を向く弾性湾曲可能な複数の
爪８０が設けられている。図１２に示される如く、これ
らの爪８０は、ストライカ基板７２にストライカカバー
７３を組付けた状態で、ストライカ基板７２の係合凹部
７２Ａに係合し、ストライカカバー７３がストライカ基
板７２から外れないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
アロックストライカ７０においては、組付け時にストラ
イカカバー７３をストライカ基盤７２に係合軸７６側
（図１２の矢印Ｆ方向）から押圧し、この押圧力によっ
て複数の爪８０を弾性湾曲させ、ストライカ基板７２の
係合凹部７２Ａに係合させる構造となっている。このた
め、ストライカカバー７３の組付け時に爪８０が潰れ易
く、ストライカカバー７３の浮きが発生するという不具
合がある。また、図１２に示される如く、ストライカカ
バー７３を取り外す場合には、ストライカ基板７２が固
定されたドアパネル等のパネル８２とストライカカバー
７３との間にドライバー８４等の工具を挿入し、爪８０
を係合凹部７２Ａから外す必要があるため、ドアパネル
８０が傷つき易く、外し難いという不具合がある。
アロックストライカ７０においては、組付け時にストラ
イカカバー７３をストライカ基盤７２に係合軸７６側
（図１２の矢印Ｆ方向）から押圧し、この押圧力によっ
て複数の爪８０を弾性湾曲させ、ストライカ基板７２の
係合凹部７２Ａに係合させる構造となっている。このた
め、ストライカカバー７３の組付け時に爪８０が潰れ易
く、ストライカカバー７３の浮きが発生するという不具
合がある。また、図１２に示される如く、ストライカカ
バー７３を取り外す場合には、ストライカ基板７２が固
定されたドアパネル等のパネル８２とストライカカバー
７３との間にドライバー８４等の工具を挿入し、爪８０
を係合凹部７２Ａから外す必要があるため、ドアパネル
８０が傷つき易く、外し難いという不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ストライカ基
盤にストライカカバーを組付ける場合に、ストライカカ
バーに設けた係合爪が潰れることが無く、且つストライ
カカバーの取り外しが容易に行えるドアロックストライ
カを得ることが目的である。
盤にストライカカバーを組付ける場合に、ストライカカ
バーに設けた係合爪が潰れることが無く、且つストライ
カカバーの取り外しが容易に行えるドアロックストライ
カを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、係合軸が設けられ周縁部に係合凹部が形成されたス
トライカ基盤と、このストライカ基盤に設けられたカー
テシスイッチと、前記ストライカ基盤を覆うと共に前記
係合軸及び前記カーテシスイッチが挿通する開口部と前
記係合凹部に係合する爪と前記ストライカ基盤側に突出
した係合ピンとを有するストライカカバーと、前記スト
ライカ基盤又は前記カーテシスイッチに設けられ前記係
合ピンが嵌合するピン挿入孔と、を備えたことを特徴と
している。
は、係合軸が設けられ周縁部に係合凹部が形成されたス
トライカ基盤と、このストライカ基盤に設けられたカー
テシスイッチと、前記ストライカ基盤を覆うと共に前記
係合軸及び前記カーテシスイッチが挿通する開口部と前
記係合凹部に係合する爪と前記ストライカ基盤側に突出
した係合ピンとを有するストライカカバーと、前記スト
ライカ基盤又は前記カーテシスイッチに設けられ前記係
合ピンが嵌合するピン挿入孔と、を備えたことを特徴と
している。
【０００８】
【作用】上記構成の本発明では、ストライカカバーをス
トライカ基盤に組付ける場合には、ストライカカバーの
開口部に係合軸及びカーテシスイッチを挿通する。ま
た、開口部においてストライカカバーを開いて、ストラ
イカ基盤の周縁部に形成された係合凹部にストライカカ
バーの爪を側方から係合させると共に、ストライカカバ
ーをストライカ基盤側へ押圧して、ストライカ基盤又は
カーテシスイッチに設けられたピン挿入孔にストライカ
カバーの係合ピンを嵌合させる。
トライカ基盤に組付ける場合には、ストライカカバーの
開口部に係合軸及びカーテシスイッチを挿通する。ま
た、開口部においてストライカカバーを開いて、ストラ
イカ基盤の周縁部に形成された係合凹部にストライカカ
バーの爪を側方から係合させると共に、ストライカカバ
ーをストライカ基盤側へ押圧して、ストライカ基盤又は
カーテシスイッチに設けられたピン挿入孔にストライカ
カバーの係合ピンを嵌合させる。
【０００９】従って、組付時にストライカカバーの爪が
ストライカ基盤の縁部に当たった状態で、ストライカカ
バーがストライカ基盤側へ押圧されることがないため、
爪が潰れることが無い。
ストライカ基盤の縁部に当たった状態で、ストライカカ
バーがストライカ基盤側へ押圧されることがないため、
爪が潰れることが無い。
【００１０】また、取外し時には、ストライカカバーの
開口部とストライカ基盤又はカーテシスイッチとの間に
ドライバー等の工具を挿入し、ピン挿入孔からストライ
カカバーの係合ピンを外すことによって、開口部におい
てストライカカバーを開くことができ、ストライカ基盤
の係合凹部からストライカカバーの爪を容易に外すこと
ができる。このため、車体が傷つくことが無くカバーの
取り外しが容易に行える。
開口部とストライカ基盤又はカーテシスイッチとの間に
ドライバー等の工具を挿入し、ピン挿入孔からストライ
カカバーの係合ピンを外すことによって、開口部におい
てストライカカバーを開くことができ、ストライカ基盤
の係合凹部からストライカカバーの爪を容易に外すこと
ができる。このため、車体が傷つくことが無くカバーの
取り外しが容易に行える。
【００１１】
【実施例】本発明に係る一実施例を図１〜図１０に従っ
て説明する。
て説明する。
【００１２】図６に示される如く、ドアロックストライ
カ１０のストライカ基盤１２の中央部には、長尺状とさ
れたカーテシスイッチ１４が固定されている。
カ１０のストライカ基盤１２の中央部には、長尺状とさ
れたカーテシスイッチ１４が固定されている。
【００１３】図７に示される如く、カーテシスイッチ１
４には、断面矩形状のコネクター部１５が一体的に形成
されており、このコネクター部１５がストライカ基盤１
２の中央部に穿設された矩形状の貫通孔１３に挿入され
ている。また、コネクター部１５に形成された爪１５Ａ
が貫通孔１３の縁部に係合しており、カーテシスイッチ
１４の取付けがた及び浮きを防止している。
４には、断面矩形状のコネクター部１５が一体的に形成
されており、このコネクター部１５がストライカ基盤１
２の中央部に穿設された矩形状の貫通孔１３に挿入され
ている。また、コネクター部１５に形成された爪１５Ａ
が貫通孔１３の縁部に係合しており、カーテシスイッチ
１４の取付けがた及び浮きを防止している。
【００１４】図８に示される如く、カーテシスイッチ１
４には、カーテシスイッチ１４の長手方向（図８の左右
方向）へ移動可能にノブ１８が設けられている。ノブ１
８の一方の端部１８Ａには、移動端子１７が当接してお
り、移動端子１７のノブ１８と反対側には、固定端子１
９が配置されている。移動端子１７と固定端子１９との
間には、圧縮コイルスプリング２１が挿入されており、
移動端子１７をノブ１８方向（図８の矢印Ａ方向）へ付
勢している。また、ノブ１８の中央部には、カーテシス
イッチ１４の長手方向に沿った長孔１８Ｂが穿設されて
いる。
４には、カーテシスイッチ１４の長手方向（図８の左右
方向）へ移動可能にノブ１８が設けられている。ノブ１
８の一方の端部１８Ａには、移動端子１７が当接してお
り、移動端子１７のノブ１８と反対側には、固定端子１
９が配置されている。移動端子１７と固定端子１９との
間には、圧縮コイルスプリング２１が挿入されており、
移動端子１７をノブ１８方向（図８の矢印Ａ方向）へ付
勢している。また、ノブ１８の中央部には、カーテシス
イッチ１４の長手方向に沿った長孔１８Ｂが穿設されて
いる。
【００１５】この長孔１８Ｂには、カーテシスイッチ１
４の先端部１４Ａを貫通する係合軸１６が貫通してお
り、係合軸１６によってノブ１８の矢印Ａ方向の移動を
規制している。
４の先端部１４Ａを貫通する係合軸１６が貫通してお
り、係合軸１６によってノブ１８の矢印Ａ方向の移動を
規制している。
【００１６】図７に示される如く、ノブ１８を貫通した
係合軸１６の端部１６Ａは、ストライカ基盤１２に固着
されている。
係合軸１６の端部１６Ａは、ストライカ基盤１２に固着
されている。
【００１７】図６に示される如く、ストライカ基盤１２
の一側縁部には、ストライカ基盤１２と略直角を成す折
曲片２０と、ストライカ基盤１２と平行とされた腕２２
とから成るＬ字状の係合軸支持板２４が、基部１２と一
体的に設けられている。腕２２の端部２２Ａには、係合
軸１６の他方の端部１６Ｂが固着されている。係合軸１
６の腕２２とカーテシスイッチ１４との間の部位には、
樹脂製のカラー２３が被せされており、このカラー２３
によって、カーテシスイッチ１４の浮きを防止してい
る。
の一側縁部には、ストライカ基盤１２と略直角を成す折
曲片２０と、ストライカ基盤１２と平行とされた腕２２
とから成るＬ字状の係合軸支持板２４が、基部１２と一
体的に設けられている。腕２２の端部２２Ａには、係合
軸１６の他方の端部１６Ｂが固着されている。係合軸１
６の腕２２とカーテシスイッチ１４との間の部位には、
樹脂製のカラー２３が被せされており、このカラー２３
によって、カーテシスイッチ１４の浮きを防止してい
る。
【００１８】また、ストライカ基盤１２には、カーテシ
スイッチ１４を挟んで一対の取付け穴２６が穿設されて
おり、この一対の取付け穴２６を貫通するねじ（図示省
略）により、ストライカ基盤１２は、図９に示される如
く、車体３０のセンタピラー３０Ａ及びクオータピラー
３０Ｂに固定されている。一方、フロントサイドドア３
２及びリヤサイドドア３４には、ドアロック３６が固定
されており、第７図に示される如く、ドア閉止時にドア
ロック３６のラッチ３７がドアロックストライカ１０の
係合軸１６に係合すると共に、ノブ１８はドアロック３
６あるいはドアロックカバーに設けられた凸部３６Ａに
よって押圧され、圧縮コイルスプリング２１の付勢力に
抗してカーテシスイッチ１４内に侵入する方向（図７の
矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
スイッチ１４を挟んで一対の取付け穴２６が穿設されて
おり、この一対の取付け穴２６を貫通するねじ（図示省
略）により、ストライカ基盤１２は、図９に示される如
く、車体３０のセンタピラー３０Ａ及びクオータピラー
３０Ｂに固定されている。一方、フロントサイドドア３
２及びリヤサイドドア３４には、ドアロック３６が固定
されており、第７図に示される如く、ドア閉止時にドア
ロック３６のラッチ３７がドアロックストライカ１０の
係合軸１６に係合すると共に、ノブ１８はドアロック３
６あるいはドアロックカバーに設けられた凸部３６Ａに
よって押圧され、圧縮コイルスプリング２１の付勢力に
抗してカーテシスイッチ１４内に侵入する方向（図７の
矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００１９】図６に示される如く、ストライカ基盤１２
の裏面側の一対の取付け穴２６の外側周縁部には、一端
を開口している一対の係合凹部４０が形成されている。
の裏面側の一対の取付け穴２６の外側周縁部には、一端
を開口している一対の係合凹部４０が形成されている。
【００２０】図１に示される如く、ストライカ基盤１２
はストライカカバー４２で覆われており、このストライ
カカバー４２は適度の弾性を有する合成樹脂で形成され
ている。
はストライカカバー４２で覆われており、このストライ
カカバー４２は適度の弾性を有する合成樹脂で形成され
ている。
【００２１】図５に示される如く、ストライカカバー４
２の中央部には、一方が開口部４４Ａとされた矩形状の
切欠部４４が形成されている。また、ストライカカバー
４２のストライカ基盤１２の係合凹部４０と対応する部
位には、一対の爪５０が形成されており、図２に示され
る如く、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２に
組付けた状態では、爪５０はストライカ基盤１２の係合
凹部４０に係合しており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の浮き（図２の矢印Ｃ方向の移動）を防止してい
る。
２の中央部には、一方が開口部４４Ａとされた矩形状の
切欠部４４が形成されている。また、ストライカカバー
４２のストライカ基盤１２の係合凹部４０と対応する部
位には、一対の爪５０が形成されており、図２に示され
る如く、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２に
組付けた状態では、爪５０はストライカ基盤１２の係合
凹部４０に係合しており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の浮き（図２の矢印Ｃ方向の移動）を防止してい
る。
【００２２】また、図５に示される如く、切欠部４４の
縁部には、縦壁部５２が設けられており、これらの縦壁
部５２が図１に示される如く、カーテシスイッチ１４の
ノブ１８の反対側端部に設けられた膨出部１４Ｂの下方
に入り込み、ストライカカバー４２の浮きを防止してい
る。図５に示される如く、ストライカカバー４２の縦壁
部５２とカーテシスイッチ１４の膨出部１４Ｂとの当接
部近傍には、ストライカカバー４２からストライカ基盤
１２側へ一対の係合ピン５４が突出されている。また、
切欠部４４の連結側端部には、カーテシスイッチ１４の
下側に潜り込む高さとされた壁部４６が形成されてお
り、この壁部４６の外側は、半円状のひれ部４８とされ
ている。従って、ストライカカバー４２をストライカ基
盤１２に組付けた状態では、図３に示される如く、ひれ
部４８が撓みストライカカバー４２の取付けがた及び浮
きの発生を防止するようになっている。
縁部には、縦壁部５２が設けられており、これらの縦壁
部５２が図１に示される如く、カーテシスイッチ１４の
ノブ１８の反対側端部に設けられた膨出部１４Ｂの下方
に入り込み、ストライカカバー４２の浮きを防止してい
る。図５に示される如く、ストライカカバー４２の縦壁
部５２とカーテシスイッチ１４の膨出部１４Ｂとの当接
部近傍には、ストライカカバー４２からストライカ基盤
１２側へ一対の係合ピン５４が突出されている。また、
切欠部４４の連結側端部には、カーテシスイッチ１４の
下側に潜り込む高さとされた壁部４６が形成されてお
り、この壁部４６の外側は、半円状のひれ部４８とされ
ている。従って、ストライカカバー４２をストライカ基
盤１２に組付けた状態では、図３に示される如く、ひれ
部４８が撓みストライカカバー４２の取付けがた及び浮
きの発生を防止するようになっている。
【００２３】図４に示される如く、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、係合ピン
５４がストライカ基盤１２に穿設された一対のピン挿入
孔５６に嵌合されており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の開きを（図４の矢印Ｄ方向の移動）を防止して
いる。
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、係合ピン
５４がストライカ基盤１２に穿設された一対のピン挿入
孔５６に嵌合されており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の開きを（図４の矢印Ｄ方向の移動）を防止して
いる。
【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のドアロックストライカ１０では、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付ける場合には、ストライ
カカバー４２の切欠部４４に係合軸１６（係合軸支持板
２４を含む）及びカーテシスイッチ１４を挿通する。こ
の場合、ストライカカバー４２のカーテシスイッチ挿通
部が切欠部４４となっているため、切欠部４４の大きさ
をカーテシスイッチ１４のノブ１８を含めた大きさにす
ることなしに、ストライカカバー４２をカーテシスイッ
チ１４のノブ１８との干渉しないで取付けることができ
る。即ち、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２
に組付けた状態で、ストライカカバー４２とカーテシス
イッチ１４との隙間を殆ど無くすことができ、外観品質
が向上する。
のドアロックストライカ１０では、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付ける場合には、ストライ
カカバー４２の切欠部４４に係合軸１６（係合軸支持板
２４を含む）及びカーテシスイッチ１４を挿通する。こ
の場合、ストライカカバー４２のカーテシスイッチ挿通
部が切欠部４４となっているため、切欠部４４の大きさ
をカーテシスイッチ１４のノブ１８を含めた大きさにす
ることなしに、ストライカカバー４２をカーテシスイッ
チ１４のノブ１８との干渉しないで取付けることができ
る。即ち、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２
に組付けた状態で、ストライカカバー４２とカーテシス
イッチ１４との隙間を殆ど無くすことができ、外観品質
が向上する。
【００２５】また、切欠部４４においてストライカカバ
ー４２を開いて、ストライカ基盤１２の係合凹部４０に
ストライカカバー４２の爪５０を側方（図２の矢印Ｅ方
向）から係合させると共に、ストライカカバー４２をス
トライカ基盤方向（図４の矢印Ｇ方向）へ押圧して、ス
トライカ基盤１２に設けられたピン挿入孔５６にストラ
イカカバー４２の係合ピン５４を嵌合させる。
ー４２を開いて、ストライカ基盤１２の係合凹部４０に
ストライカカバー４２の爪５０を側方（図２の矢印Ｅ方
向）から係合させると共に、ストライカカバー４２をス
トライカ基盤方向（図４の矢印Ｇ方向）へ押圧して、ス
トライカ基盤１２に設けられたピン挿入孔５６にストラ
イカカバー４２の係合ピン５４を嵌合させる。
【００２６】従って、組付時にストライカカバー４２の
爪５０がストライカ基盤１２の縁部に当たった状態で、
ストライカカバー４２がストライカ基盤側へ押圧される
ことがないため、爪５０が潰れることが無い。
爪５０がストライカ基盤１２の縁部に当たった状態で、
ストライカカバー４２がストライカ基盤側へ押圧される
ことがないため、爪５０が潰れることが無い。
【００２７】また、図１０に示される如く、ストライカ
カバー４２をストライカ基盤１２から取外す場合には、
ストライカカバー４２の切欠部４４とカーテシスイッチ
１４との間にドライバー等の工具６１を挿入し、ピン挿
入孔５６からストライカカバー４２の係合ピン５４を外
すことによって、切欠部４４においてストライカカバー
４２を開くことができ、ストライカ基盤１２の係合凹部
５０からストライカカバー４２の爪５０を容易に外すこ
とができる。このため、センタピラー３０Ａ及びクオー
タピラー３０Ｂが傷つくことが無く、カバーの取り外し
が容易に行える。
カバー４２をストライカ基盤１２から取外す場合には、
ストライカカバー４２の切欠部４４とカーテシスイッチ
１４との間にドライバー等の工具６１を挿入し、ピン挿
入孔５６からストライカカバー４２の係合ピン５４を外
すことによって、切欠部４４においてストライカカバー
４２を開くことができ、ストライカ基盤１２の係合凹部
５０からストライカカバー４２の爪５０を容易に外すこ
とができる。このため、センタピラー３０Ａ及びクオー
タピラー３０Ｂが傷つくことが無く、カバーの取り外し
が容易に行える。
【００２８】なお、本実施例においては、ピン挿入孔５
６をストライカ基盤１２に設けたが、これに代えて、図
１１に示される如く、カーテシスイッチ１４の側部に形
成されたフランジ１４Ｃにピン挿入孔５７を設けた構造
としても良い。
６をストライカ基盤１２に設けたが、これに代えて、図
１１に示される如く、カーテシスイッチ１４の側部に形
成されたフランジ１４Ｃにピン挿入孔５７を設けた構造
としても良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ストライ
カ基盤にストライカカバーを組付ける場合に、ストライ
カカバーに設けた係合爪が潰れることが無く、且つスト
ライカカバーの取り外しが容易に行えるという優れた効
果を有する。
カ基盤にストライカカバーを組付ける場合に、ストライ
カカバーに設けた係合爪が潰れることが無く、且つスト
ライカカバーの取り外しが容易に行えるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
のストライカカバーを示す斜視図である。
のストライカカバーを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
のストライカ基盤を示す斜視図である。
のストライカ基盤を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
が適用された車体のドア廻りを示す側面図である。
が適用された車体のドア廻りを示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施例に係るドアロックストライ
カの取外しを説明する図４に対応する断面図である。
カの取外しを説明する図４に対応する断面図である。
【図１１】本発明の他の実施例に係るドアロックストラ
イカを示す斜視図である。
イカを示す斜視図である。
【図１２】従来例に係るドアロックストライカを示す斜
視図である。
視図である。
【図１３】従来例に係るドアロックストライカのストラ
イカ基盤を示す斜視図である。
イカ基盤を示す斜視図である。
【図１４】従来例に係るドアロックストライカのストラ
イカカバーを示す斜視図である。
イカカバーを示す斜視図である。
１０ ドアロックストライカ １２ ストライカ基盤 １４ カーテシスイッチ １６ 係合軸 ４０ 係合凹部 ４２ ストライカカバー ４４Ａ 開口部 ５０ 爪 ５４ 係合ピン ５６ ピン挿入孔 ５７ ピン挿入孔
Claims (1)
- 【請求項１】 係合軸が設けられ周縁部に係合凹部が形
成されたストライカ基盤と、このストライカ基盤に設け
られたカーテシスイッチと、前記ストライカ基盤を覆う
と共に前記係合軸及び前記カーテシスイッチが挿通する
開口部と前記係合凹部に係合する爪と前記ストライカ基
盤側に突出した係合ピンとを有するストライカカバー
と、前記ストライカ基盤又は前記カーテシスイッチに設
けられ前記係合ピンが嵌合するピン挿入孔と、を備えた
ことを特徴とするドアロックストライカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24945091A JP2940256B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ドアロックストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24945091A JP2940256B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ドアロックストライカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586751A JPH0586751A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2940256B2 true JP2940256B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17193151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24945091A Expired - Fee Related JP2940256B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ドアロックストライカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940256B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562339B1 (en) | 2011-08-25 | 2018-08-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fixed wedge of same |
| JP5838655B2 (ja) * | 2011-08-25 | 2016-01-06 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアの固定装置 |
| JP5915024B2 (ja) * | 2011-08-25 | 2016-05-11 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアの固定装置 |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP24945091A patent/JP2940256B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586751A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
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