JP6048125B2 - 車両ドアの固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアの固定装置に関するものである。

従来、車両ドアの閉動作に基づき互いの傾斜面が当接するように、車体パネル及びドアパネルに楔部材を設けるとともに、その何れか一方の楔部材を付勢（可動楔）して他方側の楔部材（固定楔）に押し当てるようにした車両ドアの固定装置がある（例えば、特許文献１参照）。

即ち、これらの楔部材が互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドアを当該車両ドアの開閉方向に交差する方向、例えば、その可動支点となるヒンジ部側に押し付けることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その車両ドアのガタつきを抑えることができる。

特開２０１２−１４９５０２号公報

しかしながら、車体パネル及びドアパネルの形状は、車種毎に異なる。例えば、一般に、車格が小さくなるほど、その車両ドアの厚みもまた薄くなる傾向がある。そして、このような車両にも適用可能な汎用性を確保するためには、その各楔部材を設置するために必要な領域の縮小、とりわけ、その車両ドアの開閉動作に基づいた相対移動方向における当該領域の縮小が望まれており、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、楔部材を設置するために必要な領域を縮小して、汎用性の高い車両ドアの固定装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面上に立設された脚部を備え、前記可動楔は、該可動楔側の前記各傾斜面を形成する一対の楔体と、前記固定楔に押圧されて後退する前記各楔体の後端部側において該各楔体を接続する接続部と、を備えてなるとともに、前記接続部は、前記脚部の立設方向に突出するアーチ形状を有すること、を要旨とする。

即ち、両楔体の後端部側において当該各楔体を接続する接続部は、その一方側のパネル表面上に立設されたドアロックストライカの脚部の後方において、各楔体と一体に前後方向に移動（進退）することになる。また、多くの場合、そのドアロックストライカの脚部における基端部分には、例えば、その脚部の固定部や可動楔のガイド部等といった突出部位が形成される。そして、可動楔の前方移動時において、このような突出部位に接続部が干渉しないように可動楔の可動範囲を後方側に設定することによって、その一方側のパネル表面に可動楔を設置するために必要な領域が大きくなるという問題がある。

しかしながら、上記構成によれば、可動楔の前方移動によっても、その接続部が、ドアロックストライカの脚部における基端部分に形成された突出部位に干渉し難くなる。そして、これを利用して可動楔の可動範囲を前方側に設定することによって、その可動楔を設置するために必要な領域を縮小することができる。その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、前記可動楔は、捩りコイルバネの弾性力に基づき前記固定楔に押し当てる方向に付勢されるものであって、前記捩りコイルバネは、前記脚部を挟む位置に離間して配置可能な一対の巻線部を有すること、を要旨とする。

上記構成によれば、付勢部材を構成する捩りコイルバネの配置も含めて、その可動楔を設置するために必要な領域を縮小することができる。その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

請求項３に記載の発明は、前記可動楔は、その前記後端部におけるパネル表面側が切り欠かれてなること、を要旨とする。
上記構成によれば、可動楔の後方移動時において、その後端部が、パネル表面に形成された段差等の突出部位に干渉し難くなる。そして、これにより、可動楔を設置するために必要な領域を縮小することができ、その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

請求項４に記載の発明は、前記可動楔は、前記一方側のパネル表面に固定されたベース部材上を摺動可能に設けられるものであって、前記ベース部材は、前記可動楔が後退することにより該可動楔に対向する後部表面を有するとともに、前記後部表面は、その後方側ほど前記一方側のパネル表面に近づくような傾斜を有すること、を要旨とする。

即ち、可動楔は、その傾斜面に当接した固定楔に押圧されることにより、後端部側がベース部材に近接する方向に傾動する。そして、これにより、その後退する可動楔の後端部がベース部材に接触することによって、当該ベース部材の意匠面となる後部表面に傷を生じさせる、或いは引っ掛かりや異音等の問題が発生するおそれがある。

しかしながら、上記構成によれば、その後退する可動楔の後端部がベース部材の後部表面に接触し難くなる。そして、これにより、上記のような問題の発生を抑制して、その商品性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面上に立設された脚部を備えるものであって、前記固定楔は、前記他方側のパネル表面に固定されたベースブラケットと、該ベースブラケットに固定されることにより前記固定楔側の各傾斜面を形成する独立した一対の楔体と、を備えてなり、前記可動楔は、該可動楔側の前記各傾斜面を形成する一対の楔体と、前記固定楔に押圧されて後退する前記各楔体の後端部側において該各楔体を接続する接続部と、を備えてなるとともに、前記接続部は、前記脚部の立設方向に突出するアーチ形状を有すること、を要旨とする。

上記構成によれば、可動楔及び固定楔を設置するために必要な領域を縮小して、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

本発明によれば、楔部材を設置するために必要な領域を縮小して、その汎用性を高めることができる。

車両ドア固定装置の概略構成図。 車体パネルに設けられたドアロックストライカ、可動楔、ベースプレート及びコイルカバーの平面図。 車体パネルに設けられたドアロックストライカ、可動楔、ベースプレート及びコイルカバーの斜視図。 可動楔を付勢する捩りコイルバネとドアロックストライカとの位置関係を示すベースプレート及びコイルカバーの平面図。 車体パネルに設けられたドアロックストライカ、可動楔、ベースプレート及びコイルカバーの側面図。 車体パネルに設けられたドアロックストライカ、可動楔、ベースプレート及びコイルカバーの部分断面図。 ベースプレート及びコイルカバーの断面図。 コイルカバーの後部表面に設けられた摺接突部を示す断面図。 ドアパネルに固定された固定楔の平面図。 ドアパネルに固定されるベースブラケットの平面図。 ベースブラケットに固定されることにより固定楔を構成する楔体の平面図。 車両ドアの閉作動による対向配置時における固定楔と可動楔との位置関係を示す説明図。 ドアロックストライカ、可動楔及び固定楔の配置に関する別例の説明図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両の側面を構成する車体パネル（サイドメンバーアウターパネル）１において、車両ドア２が取着されるドア開口部３の側端面３ａには、そのパネル表面Ｓ１から略Ｕ字状の外形を有して突出するドアロックストライカ４が設けられている。また、車両ドア２を構成するドアパネル（ドアインナーパネル）５には、その車両ドア２の開閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４が係脱（係合／脱離）する周知のラッチ機構６を備えたドアロックアッセンブリ７が設けられている。そして、本実施形態の車両ドア２は、そのラッチ機構６とドアロックストライカ４との係合により閉状態で固定されるようになっている。

詳述すると、図１に示される車両ドア２は、ドア開口部３における車両前方側（同図中、上側）の側端面に設けられたヒンジ部（図示略）を動作支点として開閉動作する車両右側のサイドドアである。そして、上記ドアロックストライカ４は、そのパネル表面Ｓ１に立設された二本の脚部８（８ａ，８ｂ）が、上記車両ドア２の開閉動作に基づいたドアパネル５の移動方向（車両内外方向、同図中、左右方向）と略一致する直線上に配置されるように、ドア開口部３の側端面３ａに固定されている。

また、本実施形態のドアパネル５は、車両ドア２の閉動作によって、その車両後方側の側端面５ａが上記ドア開口部３の側端面３ａと対向する位置に配置されるようになっている。そして、ドアパネル５には、そのドアロックストライカ４に対する相対移動方向（図１中、左右方向）に沿って延びるストライカ出入孔１０が形成されている。

即ち、本実施形態では、車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動によって、見かけ上、その車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４が、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に開口するストライカ出入孔１０に出入りするようになっている。そして、ドアロックアッセンブリ７は、そのラッチ機構６がストライカ出入孔１０に臨む位置に配置されるように、ドアパネル５の内側（パネル内）に固定されている。

また、車体パネル１のパネル表面Ｓ１及びドアパネル５のパネル表面Ｓ２には、それぞれ、車両ドア２の閉動作に基づき互いの傾斜面１１，１２が当接する一対の楔部材２０Ａ，２０Ｂが設けられている。そして、本実施形態では、これらの楔部材２０Ａ，２０Ｂが互いを押し合う力に基づいて、その閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向に交差する方向、詳しくは、その可動支点となるヒンジ部が設けられた車両前方側（図１中、上側）に押し付ける車両ドア固定装置２１が形成されている。

詳述すると、本実施形態では、ドアパネル５側の楔部材２０Ｂは、その車両ドア２の閉動作方向（図１中、左側）に傾斜面１２を有してパネル表面Ｓ２に固定された固定楔２２となっている。一方、車体パネル１側の楔部材２０Ａは、その車両ドア２の開閉動作に基づいた固定楔２２の相対移動方向に移動可能な可動楔２３として構成されている。そして、この可動楔２３（楔部材２０Ａ）は、更に、その傾斜面１１が固定楔２２側の傾斜面１２に押し当てられるように付勢されている。

さらに詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態のドアロックストライカ４は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されたベースプレート２５上に立設されている。具体的には、車体パネル１への固定状態において、ドアロックストライカ４の両脚部８（８ａ，８ｂ）を結ぶ方向（図２中、上下方向）をベースプレート２５の「前後方向」とし、これに直交する方向（図２中、左右方向）を「幅方向」とした場合、ドアロックストライカ４は、そのベースプレート２５の幅方向中央部に設けられている。

尚、図４に示すように、ベースプレート２５には、当該ベースプレート２５を厚み方向に貫通する複数のボルト孔２７が形成されている。そして、本実施形態のベースプレート２５は、これらのボルト孔２７に挿通されたボルト（図示略）の締結力に基づいて、その車体パネル１（のパネル表面Ｓ１）に締結されるようになっている。

また、図２及び図３に示すように、本実施形態の可動楔２３は、ベースプレート２５の幅方向においてドアロックストライカ４を挟む位置に配置される一対の傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を有している。そして、可動楔２３は、その前後方向において摺動可能にベースプレート２５上に設けられている。

具体的には、本実施形態の可動楔２３は、上記各傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を形成する一対の楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）と、これら各楔体３１の後端部３１ａにおいて当該各楔体３１を接続する接続部３２と、を備えて構成されている。尚、本実施形態では、この可動楔２３は、これら各楔体３１及び接続部３２が金型を用いて一体に形成された樹脂成形品（射出成形品）となっている。そして、本実施形態の可動楔２３は、その二つの楔体３１の間にドアロックストライカ４を挟む態様で、ベースプレート２５に取着されている。

さらに詳述すると、図５に示すように、本実施形態では、ベースプレート２５の幅方向両端には、それぞれ、その前後方向に延びるガイドレール３３が形成されている。また、可動楔２３は、これらのガイドレール３３に嵌合するガイド溝３４を有してベースプレート２５を幅方向に挟み込む一対の側壁部３５を備えている。そして、本実施形態の可動楔２３は、その両側壁部３５に形成されたガイド溝３４とベースプレート２５側のガイドレール３３との嵌合に基づいて、上記ドアロックストライカ４の立設方向に面したベースプレート２５の平坦面２５ｓ（図５中、上側の面）上を前後方向に摺動することが可能となっている。

また、図３及び図６に示すように、本実施形態のベースプレート２５において、その幅方向中央部分に設けられたドアロックストライカ４が立設される部分（立設部３６）は、上記可動楔２３（の各楔体３１）の摺動面を構成する平坦面２５ｓよりも、そのドアロックストライカ４の立設方向（図６中、上側）に突出した形状を有している。そして、本実施形態では、これにより、そのドアロックストライカ４の立設部３６が、可動楔２３のガイド部として機能するようになっている。

詳述すると、本実施形態では、ベースプレート２５における上記立設部３６は、当該ベースプレート２５の前後方向（図６中、左右方向）に延びる突条形状を有している。そして、ドアロックストライカ４は、その両脚部８（８ａ，８ｂ）が、この立設部３６を貫通する態様でベースプレート２５に固定されている。

具体的には、図６に示すように、本実施形態では、立設部３６とパネル表面Ｓ１との間には、隙間Ｘが形成されるようになっている。また、この立設部３６には、ドアロックストライカ４の両脚部８（８ａ，８ｂ）が挿入される貫通孔３７が形成されている。更に、その貫通孔３７に挿入された両脚部８（８ａ，８ｂ）の基端部分には、その厚み方向（同図中）に立設部３６を挟み込む二位置に、フランジ状をなす一対の大径部３８ａ，３８ｂが形成されている。そして、本実施形態のドアロックストライカ４は、これにより、ベースプレート２５と一体に固定された状態で、車体パネル１に固定されるようになっている。

ここで、図２、図３、図６及び図７に示すように、本実施形態では、上記のように各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）の後端部３１ａを接続することにより当該各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）とともに可動楔２３を構成する接続部３２は、ドアロックストライカ４の立設方向（図６中、上側）に突出するアーチ形状を有している。尚、本実施形態では、この接続部３２のアーチ形状は、略コ字状（段差形状）をなすものとなっている。そして、これにより、可動楔２３の前方移動時において、その接続部３２が、ベースプレート２５における上記立設部３６、及び当該立設部３６から突出するドアロックストライカ４の脚部基端、詳しくは、その後方脚部８ａの基端部分に形成された大径部３８ａに干渉しないようになっている。

更に、本実施形態では、図３及び図５に示すように、可動楔２３の後端部２３ａ、詳しくは、その両側壁部３５の後端部分（図５中、右側の端部）には、そのパネル表面Ｓ１側（同図中、下側）に切欠き３９が形成されている。そして、これにより、可動楔２３の後方移動時において、その両側壁部３５の後端部分が、パネル表面Ｓ１に形成された段差Ｇ等の突出部位に干渉しないようになっている。

また、図４に示すように、本実施形態の可動楔２３は、捩りコイルバネ４０の弾性力に基づいて、ベースプレート２５の前方側（同図中、左側）、即ち車両ドア２の閉動作方向とは反対方向に向かって付勢されている。

具体的には、本実施形態の捩りコイルバネ４０は、中間線状部４１を介して接続された一対の巻線部４２（４２ａ，４２ｂ）を有している。また、この捩りコイルバネ４０は、その両巻線部４２ａ，４２ｂがドアロックストライカ４の後方脚部８ａを幅方向（図４中、上下方向）に挟む位置に離間して配置されるように、ベースプレート２５に取着されている。尚、図７に示すように、本実施形態では、これらの巻線部４２（及び中間線状部４１）は、ベースプレート２５の幅方向中央部分に形成された収容凹部（収容孔）４３内に収容されるようになっている。そして、図４に示すように、本実施形態の捩りコイルバネ４０は、これら各巻線部４２ａ，４２ｂから前方側に延びる両端部４４ａ，４４ｂが各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）に当接されることにより、その弾性力に基づいて、可動楔２３を前方側に向かって付勢するようになっている。

尚、本実施形態では、ベースプレート２５の幅方向両端には、それぞれ、その前端部分にストッパ部４５が形成されている。そして、可動楔２３は、このストッパ部４５に当接する位置において、その捩りコイルバネ４０の付勢力に基づいた前方移動が規制されるようになっている。

また、図２〜図４、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ベースプレート２５の後端部２５ａには、上記収容凹部４３内に収容された捩りコイルバネ４０の両巻線部４２（及び中間線状部４１）を覆うコイルカバー４６が取着されている。そして、本実施形態では、これらベースプレート２５及びコイルカバー４６によってベース部材が構成されている。

ここで、本実施形態のコイルカバー４６は、上記のようにベースプレート２５の後端部２５ａに取着されることにより、上記捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退した可動楔２３に対向する後部表面４６ｓを有している。そして、図７に示すように、本実施形態では、この後部表面４６ｓは、その後方側（同図中、右側）ほど車体パネル１のパネル表面Ｓ１に近づくような傾斜を有するものとなっている。

即ち、可動楔２３は、その各傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）が固定楔２２（の傾斜面１２）に押圧されることによって、後端部２３ａ側が車体パネル１に近接する方向（図７中、下側）に傾動する。そして、これにより、その後退する可動楔２３の後端部２３ａ（各楔体３１の後端部３１ａ及び接続部３２）が意匠面となる上記コイルカバー４６の後部表面４６ｓに接触することで、当該後部表面４６ｓに傷を生じさせる、或いは引っ掛かりや異音等の問題が発生するおそれがある。

特に、本実施形態の可動楔２３は、金型による樹脂成形品であり、且つその射出成形時の樹脂注入部は、上記接続部３２の裏面３２ｓ、即ちその後退によりコイルカバー４６の後部表面４６ｓに臨む部分に設定されている。尚、これは、金型の設計上及び製品としての意匠性を考慮したものであるが、結果として、その材料注入部（樹脂注入部）に「バリ」が形成されることによって、より一層、コイルカバー４６の後部表面４６ｓに接触しやすくなっている。

この点を踏まえ、本実施形態では、そのコイルカバー４６の後部表面４６ｓに上記のような傾斜（傾斜角θ）が設定されている。そして、これにより、その後退する可動楔２３の後端部２３ａとコイルカバー４６の後部表面４６ｓとの接触による問題の発生を回避するとともに、併せて、その樹脂注入部に形成される「バリ」の切削工程を廃する、又は簡略化によって、その製造工程の簡略化が図られている。

また、本実施形態では、図８に示すように、コイルカバー４６の後部表面４６ｓには、その可動楔２３の後端部２３ａに摺接する摺接突部４９が形成されている。具体的には、図２に示すように、その可動楔２３を構成する各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）の後端部３１ａに対して摺接する二つの摺接突部４９が形成されている。即ち、本実施形態では、可動楔２３との接触部分をこれらの摺接突部４９に限定することによって、その意匠面となるコイルカバー４６の後部表面４６ｓが傷付くことを回避する。そして、併せて、その接触面積を低減することによって、引っ掛かりや異音等の発生を抑制する構成になっている。

一方、図９に示すように、本実施形態の固定楔２２は、車両ドア２の閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４を挟む位置に移動する一対の傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を有している。

具体的には、本実施形態の固定楔２２は、図１０及び図１１に示すように、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されるベースブラケット５０と、当該ベースブラケット５０に固定されることにより上記各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を形成する独立した一対の楔体５１（５１Ａ，５１Ｂ）と、を備えて構成されている。

図１０に示すように、ドアパネル５への固定状態において、その車両ドア２の開閉動作に基づいた相対移動方向（同図中、上下方向）をベースブラケット５０の前後方向とし、これに直交する方向（同図中、左右方向）を幅方向とした場合、ベースブラケット５０は、その幅方向中央部分に、前方側（同図中、下側）に開口するスリット５２を有している。そして、ベースブラケット５０は、そのスリット５２の内側に上記ストライカ出入孔１０が配置されるように、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されるようになっている。

尚、本実施形態では、ベースブラケット５０は、当該ベースブラケット５０を厚み方向に貫通するボルト孔５３に挿通された図示しないボルトによってドアパネル５に締結される。また、図９に示すように、各楔体５１は、ベースブラケット５０に対し、それぞれ、その傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を前方側（同図中、下側）、即ち車両ドア２の閉動作方向に向けた状態で幅方向に上記スリット５２を挟む位置に固定される。そして、本実施形態では、これにより、上記のように車両ドア２の開閉動作に基づきストライカ出入孔１０内に挿入されるドアロックストライカ４がスリット５２の内側に相対移動することによって、そのドアロックストライカ４を挟む位置に、固定楔２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が配置されるようになっている。

また、図１２に示すように、本実施形態のベースブラケット５０は、そのドアパネル５のパネル表面Ｓ２からの突出長Ｌが、車両ドア２の閉動作に基づき上記車体パネル１側のベースプレート２５に対向する位置に相対移動した場合におけるパネル表面Ｓ２とドアロックストライカ４の立設部３６との対向距離Ｄ１よりも短くなるように設定されている。具体的には、見かけ上、そのドアロックストライカ４の各脚部８が相対移動する軌跡の延長線上に配置される部分、即ち両脚部８（８ａ，８ｂ）を結ぶ線上に配置されるスリット後縁部５０ａの突出長Ｌ０が、上記の対向距離Ｄ１よりも短くなるように設定されている。そして、本実施形態では、これにより、その固定楔２２が車両ドア２の閉動作に基づき上記車体パネル１側のベースプレート２５に対向する位置に相対移動した場合においても、ドアロックストライカ４の立設部３６に干渉しないようになっている。

次に、上記のように構成された本実施形態の車両ドア固定装置の作用（動作）について説明する。
即ち、車両ドア２が閉動作することにより、そのドアパネル５に固定された固定楔２２の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が、車体パネル１側に設けられたドアロックストライカ４を挟む位置に相対移動し、ドアロックストライカ４とともに車体パネル１側に設けられた可動楔２３の各傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）に当接する。そして、可動楔２３は、固定楔２２に押圧されることにより、その各傾斜面１１を固定楔２２側の各傾斜面１２に押し付ける方向に同可動楔２３を付勢する捩りコイルバネ４０の付勢力に抗して後退する。

本実施形態の車両ドア固定装置２１は、このとき、その可動楔２３側の各傾斜面１１と固定楔２２側の各傾斜面１２との間に生ずる互いを押し合う力に基づいて、閉状態にある車両ドア２を当該車両ドア２の開閉方向と交差する方向、詳しくは、その図示しないヒンジ部が設けられた車両前方側（図１参照、同図中、上側）に押し付ける。そして、これにより、車両ドア２のガタつきを抑えるとともに、その「ガタ詰め」によって、車両ドア２をドア開口部３の前後方向に延在する構造体（支持部材）として機能させることにより、車体剛性を高め、ひいては、その車両の旋回性能を向上させることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドアロックストライカ４は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１上に立設された脚部８（８ａ，８ｂ）を備える。また、同じく車体パネル１側に設けられた可動楔２３は、そのドアロックストライカ４を挟む位置にそれぞれ傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を形成する一対の楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）と、これら各楔体３１の後端部３１ａを接続する接続部３２を備える。そして、この接続部３２は、ドアロックストライカ４の各脚部８（８ａ，８ｂ）が立設された方向に突出するアーチ形状を有する。

即ち、両楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）の後端部３１ａを接続する接続部３２は、パネル表面Ｓ１上に立設されたドアロックストライカ４の脚部８（後方脚部８ａ）の後方において、各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）と一体に前後方向に移動（進退）することになる。また、多くの場合、そのドアロックストライカ４の脚部８（８ａ，８ｂ）における基端部分には、例えば、その脚部８の固定部（フランジ状の大径部２８ａ）や可動楔２３のガイド部（立設部３６）等といった突出部位が形成される。そして、可動楔２３の前方移動時において、このような突出部位に接続部３２が干渉しないように可動楔２３の可動範囲を後方側に設定することによって、その車体パネル１に可動楔２３を設置するために必要な領域が大きくなるという問題がある。

しかしながら、上記構成によれば、可動楔２３の前方移動によっても、その接続部３２が、ドアロックストライカ４の脚部８（後方脚部８ａ）における基端部分に形成された突出部位（大径部２８ａ及び立設部３６）に干渉し難くなる。そして、これを利用して可動楔２３の可動範囲を前方側に設定することによって、その可動楔２３を設置するために必要な領域を縮小することができる。その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

（２）可動楔２３は、捩りコイルバネ４０の弾性力に基づいて、その各傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）を固定楔２２側の各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）に押し当てる方向に付勢される。そして、捩りコイルバネ４０は、ドアロックストライカ４の脚部８を挟む位置に離間して配置可能な一対の巻線部４２を備える。

上記構成によれば、付勢部材を構成する捩りコイルバネ４０の配置も含めて、その可動楔２３を設置するために必要な領域を縮小することができる。その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

（３）可動楔２３の後端部２３ａ（両側壁部３５の後端部分）には、そのパネル表面Ｓ１側に切欠き３９が形成される。これにより、可動楔２３の後方移動時において、その後端部２３ａが、パネル表面Ｓ１に形成された段差Ｇ等の突出部位に干渉し難くなる。そして、これにより、可動楔２３を設置するために必要な領域を縮小することができ、その結果、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

（４）可動楔２３は、車体パネル１のパネル表面Ｓ１に固定されたベースプレート２５上を摺動可能に設けられる。また、ベースプレート２５の後端部２５ａには、捩りコイルバネ４０の両巻線部４２（及び中間線状部４１）を覆うコイルカバー４６が取着される。そして、その意匠面を構成する後部表面４６ｓは、後方側（同図中、右側）ほど車体パネル１のパネル表面Ｓ１に近づくような傾斜を有するものとなっている。

即ち、可動楔２３は、その各傾斜面１１が固定楔２２（の傾斜面１２）に押圧されることにより後端部２３ａ側が車体パネル１に近接する方向に傾動する。そして、これにより、その後退する可動楔２３の後端部２３ａ（各楔体３１の後端部３１ａ及び接続部３２）が意匠面となる上記コイルカバー４６の後部表面４６ｓに接触することで、当該後部表面４６ｓに傷を生じさせる、或いは引っ掛かりや異音等の問題が発生するおそれがある。

しかしながら、上記構成によれば、その後退する可動楔２３の後端部２３ａがコイルカバー４６の後部表面４６ｓに接触し難くなる。そして、これにより、その接触により生ずる問題を回避することができる。

（５）車両ドア２の閉動作に基づいて、上記ドアロックストライカ４を挟む位置に移動する一対の傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を有している。そして、固定楔２２は、ドアパネル５のパネル表面Ｓ２に固定されるベースブラケット５０と、当該ベースブラケット５０に固定されることにより上記各傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）を形成する独立した一対の楔体５１（５１Ａ，５１Ｂ）と、を備えてなる。

上記構成によれば、見かけ上、そのドアロックストライカ４の各脚部８が相対移動する軌跡の延長線上に配置される部分、即ち両脚部８（８ａ，８ｂ）を結ぶ線上に配置されるスリット後縁部５０ａの突出長Ｌ０を容易に縮めることができる。そして、これにより、そのスリット後縁部５０ａがドアロックストライカ４の脚部８（８ａ，８ｂ）における基端部分に形成された突出部位（立設部３６）に干渉し難くなることで、その相対移動方向における固定楔２２の寸法を縮小することができる。その結果、固定楔２２を設置するために必要な領域を縮小して、より多様な車種に適用可能な汎用性を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車体パネル１側にドアロックストライカ４及び可動楔２３が設けられ、ドアパネル５側に固定楔２２が設けられることとした。しかし、これに限らず、図１３に示すように、車体パネル１側に固定楔６２が設けられ、ドアパネル５側に可動楔６３及びドアロックストライカ６４が設けられる構成であってもよい。

・上記実施形態では、ヒンジ部を動作支点として開閉動作する車両ドア２、詳しくは車両右側のサイドドアに適用される車両ドア固定装置２１に具体化した。しかし、これに限らず、本発明は、所謂スライドドアに適用してもよい。また、車両後端の開口部を開閉するバックドアに適用してもよい。

・上記実施形態では、可動楔２３の後端部２３ａには、そのパネル表面Ｓ１側に切欠き３９が形成されることとした。しかし、その切り欠かれた後端部２３ａの形状については、特に限定するものではない。例えば、上記実施形態では、両側壁部３５の後端部分を切り欠くこととしたが、これ限らず、各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）のパネル表面Ｓ１側を切り欠く構成等であってもよい。

・上記実施形態では、ベースプレート２５及びベースプレート２５の後端部２５ａに取着されたコイルカバー４６がベース部材を構成することとした。しかし、これに限らず、一の部材によってベース部材が形成される構成であってもよい。そして、このようなベース部材に関連しない事項については、当該ベース部材を有することなく、パネル表面Ｓ１に対して直接的にドアロックストライカ４が立設される構成についても、これを排除しない。

・本実施形態では、コイルカバー４６の後部表面４６ｓには、可動楔２３を構成する各楔体３１（３１Ａ，３１Ｂ）の後端部３１ａに対して摺接する二つの摺接突部４９が形成されることとしたが、摺接突部４９の数及びその配置については任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、可動楔２３は、金型による樹脂成形品であり、且つその射出成形時の樹脂注入部は、上記接続部３２の裏面３２ｓに設定されることとした。しかし、これに限らず、例えばアルミダイキャストにより可動楔２３を形成する等、必ずしも樹脂成形品でなくともよい。そして、その射出成形時の樹脂注入部についてもまた、これを限定しない。

・上記実施形態では、接続部３２のアーチ形状は、略コ字状（段差形状）をなすものであることとした。しかし、これに限らず、接続部３２のアーチ形状は、任意に変更してもよい。例えば、弓形のような湾曲した形状であってもよい。

・上記実施形態では、固定楔２２を構成するベースブラケット５０については、そのスリット後縁部５０ａの突出長Ｌ０が、パネル表面Ｓ２とドアロックストライカ４の立設部３６との対向距離Ｄ１よりも短くなるように設定される。そして、これにより、その固定楔２２が車両ドア２の閉動作に基づき上記車体パネル１側のベースプレート２５に対向する位置に相対移動した場合においても、ドアロックストライカ４の立設部３６に干渉しないようにされることとした。しかし、これに限らず、スリット後縁部５０ａの突出長Ｌ０を、立設部３６から突出する前方脚部８ｂの大径部３８ａに干渉しないように設定してもよい。

・また、固定楔２２を構成する各楔体５１（５１Ａ，５１Ｂ）については、当該各楔体５１が、そのベースブラケット５０に対する固定軸を中心に回動可能な構成としてもよい。このような構成とすれば、固定楔２２を構成する各楔体５１の傾斜面１２（１２Ａ，１２Ｂ）が、車両ドア２の閉動作に基づき当接する可動楔２３側の各楔体３１の傾斜面１１（１１Ａ，１１Ｂ）に追従する。その結果、より有効に、その互いを押し合う力を利用して確実に車両ドア２を保持することができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、前記可動楔は、前記一方側のパネル表面に固定されたベース部材上を摺動可能に設けられるものであって、前記ベース部材は、前記固定楔に押圧されて後退することにより該可動楔に対向する後部表面を有するとともに、前記後部表面は、その後方側ほど前記一方側のパネル表面に近づくような傾斜を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

（ロ）上記（イ）に記載の車両ドアの固定装置において、前記可動楔は、金型による成形品であるとともに、その後退によって前記後部表面に臨む部分に成形時の材料注入部を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

即ち、材料注入部に「バリ」が形成されることによって、より一層、そのベース部材の後部表面に臨む部分がベース部材の後部表面に接触しやすくなる。従って、このような構成を有するものに適用することで、より顕著な効果を得ることができる。そして、そのバリを切削する工程を廃する、又は簡略化によって、その製造工程を簡略化することができる。

（ハ）上記（ロ）に記載の車両ドアの固定装置において、前記可動楔における前記材料注入部が形成された部分は、前記後部表面から離間する方向に突出したアーチ形状を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

上記構成によれば、その成形時の材料注入部が形成された部分がベース部材の後部表面に接触し難くなる。そして、これにより、その接触により生ずる問題を抑えて、商品性の向上を図ることができる。

（ニ）前記後部表面には、前記可動楔に摺接する摺接突部が形成されること、を特徴とする車両ドアの固定装置。
上記構成によれば、可動楔との接触部分をその摺接突部に限定することができる。そして、これにより、意匠面となる後部表面が傷付くことを回避することができるとともに、併せて、その接触面積を低減することにより、引っ掛かりや異音等の発生を抑制することができる。

（ホ）前記ドアロックストライカは、基端に大径部を有して立設された脚部を備え、前記接続部は、前記大径部との接触を回避可能な前記アーチ形状を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

（へ）前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面に固定されたベース部材上に立設され、前記可動楔は、ベース部材上を摺動可能に設けられるとともに、前記ドアロックストライカの立設部は、前記可動楔の摺動面から突出して設けられるものであって、前記接続部は、前記ドアロックストライカの立設部との接触を回避可能な前記アーチ形状を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

（ト）前記ベースブラケットは、前記他方側のパネル表面からの突出長が、前記他方側のパネル表面と前記ドアロックストライカの立設部との対向距離よりも小さく設定されてなること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

（チ）車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、前記可動楔は、捩りコイルバネの弾性力に基づき前記固定楔に押し当てる方向に付勢されるものであって、前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面上に立設された脚部を備えるとともに、前記捩りコイルバネは、前記脚部を挟む位置に離間して配置可能な一対の巻線部を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。

１…車体パネル、２…車両ドア、３…ドア開口部、３ａ…側端面、Ｓ１…パネル表面、４，６４…ドアロックストライカ、５…ドアパネル、５ａ…側端面、Ｓ２…パネル表面、６…ラッチ機構、７…ドアロックアッセンブリ、８…脚部、８ａ…後方脚部、８ｂ…前方脚部、１０…ストライカ出入孔、１１，１２…傾斜面、２０Ａ，２０Ｂ…楔部材、２１…車両ドア固定装置、２２，６２…固定楔、２３，６３…可動楔、２３ａ…後端部、２５…ベースプレート（ベース部材）、２５ａ…後端部、２５ｓ…平坦面、３１（３１Ａ，３１Ｂ）…楔体、３１ａ…後端部、３２…接続部、３２ｓ…裏面、３５…側壁部、３６…立設部、３７…貫通孔、３８ａ，３８ｂ…大径部、３９…切欠き、４０…捩りコイルバネ、４１…中間線状部、４２（４２ａ，４２ｂ）…巻線部、４３…収容凹部、４４ａ，４４ｂ…端部、４６…コイルカバー（ベース部材）、４６ｓ…後部表面、４９…摺接突部、５０…ベースブラケット、５１（５１Ａ，５１Ｂ）…楔体、５０ａ…スリット後縁部、５２…スリット、Ｌ０，Ｌ１…突出長、Ｄ１…対向距離、Ｇ…段差。

Claims (5)

1. 車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、
   前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面上に立設された脚部を備え、
   前記可動楔は、該可動楔側の前記各傾斜面を形成する一対の楔体と、前記固定楔に押圧されて後退する前記各楔体の後端部側において該各楔体を接続する接続部と、を備えてなるとともに、
   前記接続部は、前記脚部の立設方向に突出するアーチ形状を有すること、
   を特徴とする車両ドアの固定装置。
2. 請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記可動楔は、捩りコイルバネの弾性力に基づき前記固定楔に押し当てる方向に付勢されるものであって、
   前記捩りコイルバネは、前記脚部を挟む位置に離間して配置可能な一対の巻線部を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記可動楔は、その前記後端部におけるパネル表面側が切り欠かれてなること、
   を特徴とする車両ドアの固定装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
   前記可動楔は、前記一方側のパネル表面に固定されたベース部材上を摺動可能に設けられるものであって、
   前記ベース部材は、前記可動楔が後退することにより該可動楔に対向する後部表面を有するとともに、前記後部表面は、その後方側ほど前記一方側のパネル表面に近づくような傾斜を有すること、を特徴とする車両ドアの固定装置。
5. 車両ドアの閉動作に基づき車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられたドアロックストライカを挟む位置に相対移動する一対の傾斜面を有して前記車体パネル及びドアパネルの他方側に固定された固定楔と、前記ドアロックストライカを挟む位置に配置される一対の傾斜面を有するとともに該各傾斜面が前記固定楔側の各傾斜面に押し当てられるように付勢された状態で前記車体パネル及びドアパネルの一方側に設けられる可動楔と、を備えた車両ドアの固定装置において、
   前記ドアロックストライカは、前記一方側のパネル表面上に立設された脚部を備えるものであって、
   前記固定楔は、前記他方側のパネル表面に固定されたベースブラケットと、該ベースブラケットに固定されることにより前記固定楔側の各傾斜面を形成する独立した一対の楔体と、を備えてなり、
   前記可動楔は、該可動楔側の前記各傾斜面を形成する一対の楔体と、前記固定楔に押圧されて後退する前記各楔体の後端部側において該各楔体を接続する接続部と、を備えてなるとともに、前記接続部は、前記脚部の立設方向に突出するアーチ形状を有すること、
   を特徴とする車両ドアの固定装置。