JP6658725B2 - 車両の内装構造およびセンターピラーの組み付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、センターピラーを備えた車両の内装構造、および、センターピラーの組み付け方法に関する。

一般的な自動車のセンターピラーでは、車体上下方向に沿って延びるピラー本体に、ピラー本体の車室内側の面を覆う樹脂性のピラートリムが取り付けられている。また、センターピラーには、乗員の体格に応じてウェビングの経路を調節するためのシートベルトアジャスタが設けられている。

特許文献１に開示されたセンターピラーでは、ピラー本体の長手方向に沿ってシートベルトアジャスタと一体にスライド移動可能な板状のレールカバーが、ピラートリムに取り付けられている。このレールカバーには、ウェビングが挿通される孔が設けられていて、ウェビングはこの孔を通じて車室内に入る。

特許文献１に開示されたセンターピラーのピラートリムには、ピラー本体の幅方向両端部に、長手方向に並べて複数のガイドリブが設けられている。レールカバーは、このガイドリブが画定する空間内に配置される。ガイドリブは、レールカバーをこの空間内に収容したときに、その厚み方向および幅方向の移動を規制する形状を有している。この空間の幅方向および厚み方向の寸法は、それぞれ、レールカバーの幅および厚みよりもわずかに大きく設定されている。これにより、ピラー本体の長手方向におけるレールカバーのスライド移動が許容される。

特開２０１０−２３５０２５号公報

特許文献１に開示されたセンターピラーを組み付ける際には、まず、ピラートリムの車室外側の面にレールカバーを取り付けられる。この工程では、ピラートリムを幅方向に押し広げることにより、ピラートリムのガイドリブが画定する空間内にレールカバーを配置する必要がある。ピラートリムは比較的厚い部材であるから、押し広げるためには大きい力を加える必要があり、作業性が低下するおそれがある。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、センターピラーを備えた車両の内装構造において、ピラートリムに対するレールカバーの取付けの作業性を向上することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
センターピラーを備えた車両の内装構造であって、前記センターピラーは、
車体上下方向に沿って延びるピラー本体と、
前記ピラー本体の車室内側の面を覆うピラートリムと、
前記ピラートリムの車室外側の面に取り付けられ、前記ピラー本体の長手方向に沿ってショルダーアンカと一体にスライド移動可能なレールカバーとを備え、
前記ピラートリムには、前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーのスライド移動をガイドするためのガイドリブが設けられ、
前記ガイドリブには、前記スライド移動を許容しつつ、前記ピラー本体の長手方向に対して垂直な方向における前記レールカバーの移動を規制するガイド溝が設けられ、
前記レールカバーには、前記ガイドリブに嵌め合わせ可能なように該ガイドリブに相補的な形状および配置を有する切欠き部が設けられ、
前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーの上方への移動を規制するために、前記ピラートリムには突起状の第１ストッパが設けられ、前記レールカバーには突起状の第２ストッパが設けられ、
前記第２ストッパは、前記レールカバーの車室外側の面から突出して設けられ、
前記第１ストッパは、前記第２ストッパの下方からの当接を可能とするように、前記ピラートリムの車室外側で車室内側に突出して設けられていると共に、
前記第２ストッパは、前記レールカバーが前記切欠き部と前記ガイドリブとを嵌め合わせる位置にあるときは前記第１ストッパの上方に位置するように設けられており、
前記レールカバー、又は、前記第１、第２ストッパの少なくとも一方は、前記第２ストッパが前記第１ストッパより上方に位置する状態から下方に位置する状態へ前記レールカバーが下方にスライド移動するときに弾性変形可能とされている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の内装構造であって、
前記ガイドリブは、前記ピラートリムの幅方向の両側に設けられ、
前記切欠き部は、前記レールカバーの幅方向両側の側端部のうちの一方の側端部にのみ設けられている。

請求項３に記載の発明は、
センターピラーの組み付け方法であって、前記センターピラーは、
車体上下方向に沿って延びるピラー本体と、
前記ピラー本体の車室内側の面を覆うピラートリムと、
前記ピラートリムの車室外側の面に取り付けられ、前記ピラー本体の長手方向に沿ってショルダーアンカと一体にスライド移動可能なレールカバーとを備え、
前記ピラートリムには、前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーのスライド移動をガイドするためのガイドリブが設けられ、
前記ガイドリブには、前記スライド移動を許容しつつ、前記ピラー本体の長手方向に対して垂直な方向における前記レールカバーの移動を規制するガイド溝が設けられ、
前記レールカバーには、前記ガイドリブに嵌め合わせ可能なように該ガイドリブに相補的な形状および配置を有する切欠き部が設けられ、
前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーの上方への移動を規制するために、前記ピラートリムには突起状の第１ストッパが設けられ、前記レールカバーには突起状の第２ストッパが設けられ、
前記第２ストッパは、前記レールカバーの車室外側の面から突出して設けられ、
前記第１ストッパは、前記第２ストッパの下方からの当接を可能とするように、前記ピラートリムの車室外側で車室内側に突出して設けられ、
前記ピラートリムのガイドリブと前記レールカバーの切欠き部とを嵌め合わせ、前記レールカバーの第２ストッパを前記ピラートリムの第１ストッパよりも上側に配置するステップと、
前記ピラー本体の長手方向に沿って前記レールカバーを下方にスライド移動させることにより、前記レールカバー、又は、第１、第２ストッパの少なくとも一方を弾性変形させつつ、前記第２ストッパを前記第１ストッパよりも下側に配置するステップとを含む。

請求項１に記載の発明によれば、ピラートリムのガイドリブに相補的な形状および配置を有する切欠き部がレールカバーに設けられているので、ガイドリブのガイド溝が画定する空間内にレールカバーを配置するときにはガイドリブとレールカバーの切欠き部とを嵌め合わせればよく、ピラートリムを幅方向に押し広げる必要がなくなる。これにより、ピラートリムに対するレールカバーの取付けの作業性が向上する。
また、ピラー本体の長手方向に沿ったレールカバーの上方への移動を規制するための第１、第２ストッパが設けられているので、当該長手方向における第１、第２ストッパの間隔を調節することにより、レールカバーがピラートリムから脱落するのを防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果が得られる。

請求項３に記載の発明によれば、ガイドリブと切欠き部とを嵌め合わせ、レールカバーの第２ストッパをピラートリムの第１ストッパよりも上側に配置し、ピラー本体の長手方向に沿ってレールカバーを下方にスライド移動させることにより、第２ストッパを第１ストッパよりも下側に配置し、センターピラーの組付けが完了する。このようにして、ピラートリムを幅方向に押し広げる必要がなくなり、ピラートリムに対するレールカバーの取付けの作業性が向上する。

本発明の実施形態に係る内装構造が適用された車両の右側部を車両内側から見た図である。 ピラートリムが取り外された状態のセンターピラーの上部を示す斜視図である。 ピラートリムを外側（車室内側）から見た図である。 ピラートリムを内側（車室外側）から見た図である。 ピラートリムを内側（車室外側）から見た斜視図である。 ピラートリムを内側（車室外側）から見た斜視図である。 レールカバーを外側（車室内側）から見た図である。 レールカバーを内側（車室外側）から見た図である。 ピラートリムに取り付けた状態のレールカバーを内側から見た図である。 図９に対応する図であり、センターピラーの組み付け方法の第１ステップを示す図である。 図６に対応する図であり、センターピラーの組み付け方法の第１ステップを示す図である。 図６に対応する図であり、センターピラーの組み付け方法の第２ステップを示す図である。 図６に対応する図であり、センターピラーの組み付け方法の第３ステップを示す図である。 センターピラーの組み付け方法の第４ステップを示す模式図である。 センターピラーの組み付け方法の第５ステップを示す模式図である。 センターピラーの組み付け方法の第６ステップを示す模式図である。 他の実施形態に係るセンターピラーの組み付け方法を示す模式図である。 他の実施形態に係るセンターピラーの組み付け方法を示す模式図である。 他の実施形態に係るセンターピラーの組み付け方法を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る内装構造が適用された車両１の右側部を車両内側から見た図である。本明細書では、車両１の右側部の内装構造のみを説明するが、車両１の左側部の内装構造も同様の構造を有するので、説明を省略している。

車両１の車幅方向両端部には、それぞれ、車体下部で車体前後方向に延びるサイドシル２が設けられている。サイドシル２の前端部、中央部、後端部には、車体上方に向かってそれぞれ延びるヒンジピラー３、センターピラー４およびリアピラー５が設けられている。ヒンジピラー３の上端部には、後上方へ傾斜して延びるフロントピラー６が設けられている。フロントピラー６の上端部とリアピラー５の上端部との間には、ルーフサイドレール７が設けられている。

以下、センターピラー４の構造について詳しく説明する。

センターピラー４は、車両１の側部において前部乗降用開口８ａと後部乗降用開口８ｂとの間に配置されている。センターピラー４は、ピラー本体１０（図２を参照）、ピラートリム２０、レールカバー３０およびシートベルトアジャスタ４０（図２を参照）を備えている。ピラー本体１０は、車体上下方向に沿って延びている。ピラー本体１０が延びる方向をピラー本体１０の長手方向と称する。ピラー本体１０の上端部はルーフサイドレール７に接続され、ピラー本体１０の下端部はサイドシル２に接続されている。

［ピラートリム２０］
図１、図２からわかるように、ピラートリム２０は、ピラー本体１０の車室内側の面を覆うように設けられている。ピラートリム２０は、樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）で作られている。図１に示すように、ピラートリム２０は、互いに接合された上側のピラートリムアッパ２０ａと下側のピラートリムロア２０ｂを有している。

以下、ピラートリムアッパ２０ａを単にピラートリム２０と称して説明する。

図３、図４に示すように、ピラートリム２０は、板状であって長尺の部材である。ピラートリム２０は主面部２１と側面部２２ａ，２２ｂを有する。ピラートリム２０の主面部２１は、車体に取り付けられたときに車室内側に面する外面２１ａと、車室外側に面する内面２１ｂとを有する。ピラートリム２０の側面部２２ａ，２２ｂは、主面部２１の内面２１ｂの幅方向両端部から内側（車室外側）に向けて、内面２１ｂに対して略垂直な方向に延びている。

ピラートリム２０の長手方向は、ピラー本体１０の長手方向に一致し、車体上下方向に沿った方向である。ピラートリム２０の幅方向（または短手方向）は、主面部２１の内面２１ｂの面内方向においてピラートリム２０の長手方向に対して垂直な方向であり、ピラートリム２０が車体に取り付けられたときには車体前後方向に沿った方向となる。ピラートリム２０の厚み方向は、ピラートリム２０の長手方向および幅方向に対して垂直な方向である。ピラートリム２０の厚み方向は、ピラートリム２０が車体に取り付けられたときには車幅方向に沿った方向となる。ピラートリム２０の幅方向において側面部２２ａが設けられている側を左側、側面部２２ｂが設けられている側を右側と称する。

図５に示すように、ピラートリム２０の長手方向に対して垂直な断面は、略コ字状（または略Ｕ字状）である。ピラートリム２０の幅（または側面部２２ａ，２２ｂの間隔）は、ピラートリム２０の上部において、上側に向かって大きくなっている。

ピラートリム２０の主面部２１の上部であって幅方向の中央部には、厚み方向に貫通する開口部２３が設けられている。開口部２３は、ピラートリム２０の長手方向に沿った長辺を有する略長方形状である。開口部２３は、レールカバー３０が車室内へ臨む部分である。

ピラートリム２０の主面部２１の内面２１ｂには、開口部２３を挟んで幅方向両端部から両側面部２２ａ，２２ｂにわたって複数の板状リブが設けられている。複数の板状リブは、ピラートリム２０の長手方向に並べて配置されている。複数の板状リブのうちリブ２４は、ピラートリム２０の剛性を向上させるための補強リブである。複数の板状リブのうちリブ２５は、幅方向に延び、レールカバー３０のスライド移動をガイドするためのガイドリブである。

この実施形態では、ピラートリム２０の主面部２１の内面２１ｂにおいて、幅方向両側にそれぞれ、１組２つのガイドリブ２５，２５を３組ずつ設けているが、本発明においてガイドリブ２５の数はこれに限定されることはない。１組２つのガイドリブ２５，２５は、ピラートリム２０の長手方向に並べて互いに近接配置されている。ピラートリム２０の幅方向両側にそれぞれ上方から下方に向かって設けられる（左側の）第１〜第３ガイドリブ組２５１〜２５３および（右側の）第４〜第６ガイドリブ組２５４〜２５６は、それぞれ、ピラートリム２０の長手方向に並べて所定の間隔を隔てて配置されている。

ピラートリム２０の幅方向に延びるガイドリブ２５において側面部２２側の端部を基端部、基端部の反対側の端部を先端部とする。ガイドリブ２５は、その先端部において、幅方向に沿って延びる第１辺部２５ａと厚み方向に沿って延びる第２辺部２５ｂとを有する（図６を参照）。なお、図６は、図５をＡ−Ａ線に沿って切った断面を示している。第１辺部２５ａと第２辺部２５２ｂとは互いに略直交している。ピラートリム２０の長手方向から見て、ガイドリブ２５の第１辺部２５ａおよび第２辺部２５ｂとピラートリム２０の主面部２１の内面２１ｂとにより、ガイドリブ２５の先端側に開口するガイド溝２５ｃが画定される。長手方向に連続する複数のガイドリブ２５のガイド溝２５ｃにより、レールカバー３０を収容する空間２５ｄが画定される。空間２５ｄの幅方向および厚み方向の寸法は、それぞれ、レールカバーの幅および厚みよりもわずかに大きくされている。

ガイドリブ２５のガイド溝２５ｃは、ガイドリブ２５の長手方向に沿った方向におけるレールカバー３０のスライド移動を許容しつつ、その幅方向および厚み方向の移動を規制する機能を有する。

ピラートリム２０の上部には、ピラートリム２０の両側面部２２ａ，２２ｂを接続するブリッジ部２６が設けられている。ブリッジ部２６の幅方向中央部には、ボルト２６ａ（図９などを参照）が挿通されるボルト穴２６ｂが設けられている。図示していないが、ピラートリム２０は、ボルト２６ａでピラー本体１０に固定されている。ピラートリム２０においてブリッジ部２６と主面部２１との間には、長手方向に開口する空間２６ｃが形成されている。

ブリッジ部２６の外側（車室内側）の面には、外側（車室内側）に突出する突起部２７が設けられている。突起部２７は、板状であり、幅方向に延びている。突起部２７は、基端側（ブリッジ部２６側）から先端側に向かって先細りしており、ピラートリム２０の長手方向から見て台形状である。突起部２７は、後述するレールカバー３０の横リブ３５に当接して、ピラートリム２０の長手方向に沿ったレールカバー３０の上方への移動を規制する上側ストッパ（第１ストッパ）として機能する。

図４に示すように、ピラートリム２０の長手方向中央部には、ピラートリム２０の主面部２１の内面２１ｂにおいて幅方向両端部にわたって延びるクロスメンバ２８が設けられている。クロスメンバ２８により、ピラートリム２０の剛性が向上する。また、クロスメンバ２８は、レールカバー３０の下方への移動を規制する下側ストッパとして機能する。

［レールカバー３０］
図７、図８に示すように、レールカバー３０は、板状であって長尺の部材である。図９からわかるように、レールカバー３０は、ピラートリム２０の内面２１ｂに取り付けられ、ピラー本体１０とピラートリム２０との間に配置される。レールカバー３０は、樹脂（例えばポリプロピレン樹脂）で作られている。レールカバー３０は、車体に取り付けられたときに車室内側に面する外面３０ａと、車室外側に面する内面３０ｂとを有する。

レールカバー３０の長手方向は、ピラー本体１０の長手方向およびピラートリム２０の長手方向に実質的に一致し、車体上下方向に沿った方向である。レールカバー３０の幅方向（または短手方向）は、レールカバー３０の面内方向において長手方向に対して垂直な方向であり、レールカバー３０が車体に取り付けられたときには車体前後方向に沿った方向となる。レールカバー３０の厚み方向は、レールカバー３０の長手方向および幅方向に対して垂直な方向である。レールカバー３０の厚み方向は、レールカバー３０が車体に取り付けられたときには車幅方向に沿った方向となる。レールカバー３０の幅方向において、ピラートリム２０の左側、右側に取り付けられる側をそれぞれ左側、右側と称する。

レールカバー３０はピラートリム２０よりも板厚が小さく、それゆえに剛性が低い。レールカバー３０の板厚は、厚み方向に少し撓むことができる程度の大きさである。

レールカバー３０には、その幅方向に沿って延びる貫通孔３１が設けられている。貫通孔３１にはウェビング９が挿通され、ウェビング９は貫通孔３１を通じて車室内に入る（図１を参照）。貫通孔３１の上方には、レールカバー３０の板面に対して外側（車室内側）へ膨出した膨出部３２が設けられている。膨出部３２の上方には、ウェビング９の経路を調節するために乗員が操作する押し込み部３３が設けられている。押し込み部３３は、膨出部３２を覆うカバー３３ａを有し、スプリング３３ｂによりレールカバー３０の内面３０ｂに取り付けられている。

上述のとおり、レールカバー３０は、ピラートリム２０の幅方向両側に設けられたガイドリブ２５が画定する空間２５ｄ内に収容され、幅方向および厚み方向の移動は規制される一方、長手方向に沿った方向におけるスライド移動は許容される。具体的には、レールカバー３０の幅方向への移動は、幅方向両側に設けられたガイドリブ２５，２５の厚み方向に延びる第２辺部２５ｂ，２５ｂにより規制され、レールカバー３０の厚み方向への移動は、幅方向両側に設けられたガイドリブ２５，２５の幅方向に延びる第１辺部２５ａ，２５ａにより規制される。

レールカバー３０の幅方向端部には、切欠き部３４が設けられている。この実施形態では、切欠き部３４は、レールカバー３０の左側端部に設けられており、右側端部には設けられていない。他の実施形態では、切欠き部３４は、レールカバー３０の幅方向両端部に設けられていてもよい。

この実施形態では、レールカバー３０の左側端部に上方から下方に向かって第１、第２切欠き部３４１，３４２が長手方向に並べて設けられている切欠き部３４は、ピラートリム２０のガイドリブ２５に相補的な形状および配置を有する。言い換えると、切欠き部３４は、対応するガイドリブ組に対して嵌め合わせることが可能な形状および配置を有する（図１０を参照）。具体的に言うと、第１、第２切欠き部３４１，３４２の長手方向寸法は、第１〜第３ガイドリブ組２５１〜２５３の長手方向寸法よりも少し大きい程度である。なお、ガイドリブ組の長手方向寸法とは、ピラートリム２０の長手方向における２つのガイドリブのギャップの寸法と２つのガイドリブの厚みとの和である。また、第１切欠き部３４１と第２切欠き部３４２との間隔は、第１ガイドリブ組２５１を構成する下側のガイドリブ２５と第２ガイドリブ組２５２を構成する上側のガイドリブ２５との間隔に等しい。

図１０に示すように、この実施形態では、第１、第２ガイドリブ組２５１，２５２と第１、第２切欠き部３４１，３４２とを嵌め合わせたときに、レールカバー３０の下端部は第３ガイドリブ組２５３よりも上側に位置する。レールカバー３０の長手方向寸法がより大きいときには、第３ガイドリブ組２５３に相補的な形状および配置を有する第３切欠き部３４３を設ければよい。

後述するように、レールカバー３０に切欠き部３４が設けられていることにより、レールカバー３０をピラートリム２０に容易に取り付けることができる。

レールカバー３０の右側上部には、幅方向に延びる板状の横リブ３５が設けられている。横リブ３５は、基端側（内面３０ｂ側）から先端側に向かって先細りしており、レールカバー３０の長手方向から見て台形状である。横リブ３５は、レールカバー３０の幅方向において、レールカバー３０がピラートリム２０に取り付けられた状態でピラートリム２０の突起部２７と少なくとも部分的にオーバラップする位置に設けられている。

レールカバー３０のスライド位置にかかわらず、ピラートリム２０の長手方向（またはレールカバー３０の長手方向）における突起部２７と横リブ３５との間隔は、第１、第２ガイドリブ組２５１，２５２と対応する第１、第２切欠き部３４１，３４２との間隔よりも小さい。また、突起部２７の厚み方向寸法（突起部の高さ）と横リブ３５の厚み方向寸法（リブの高さ）の和は、ブリッジ部２６の外側（車室内側）の面とレールカバー３０の内面３０ｂとの間隔よりも大きい。これにより、レールカバー３０を長手方向で上方へスライド移動させたときには、最上段位置で、突起部２７が横リブ３５に当接し、上方への更なるスライド移動が規制される。このように、横リブ３５は、長手方向に沿ったレールカバー３０の上方への移動を規制する上側ストッパ（第２ストッパ）として機能する。

一方、最下段位置では、レールカバー３０の下端部がクロスメンバ２８に当接することにより、レールカバー３０の更なる下方への移動が規制される。図９には、レールカバー３０のスライド移動可能範囲が二点鎖線で示している。

この実施形態に係る突起部２７と横リブ３５の構成によれば、レールカバー３０のスライド移動可能範囲にわたって、第１、第２ガイドリブ組２５１，２５２と対応する第１、第２切欠き部３４１，３４２の長手方向の位置が重なって嵌まることがなく、したがってレールカバー３０のピラートリム２０からの脱落が防止される。

上述のとおり、レールカバー３０は、ピラートリム２０の主面部２１に設けられた開口部２３から車室内に臨んでいる。レールカバー３０は、図９に示す範囲でスライド移動しても、開口部２３からレールカバー３０の内側（車室外側）が視認されない長さを有している。

［シートベルトアジャスタ４０］
図２に示すように、シートベルトアジャスタ４０は、レール４１とアジャスタ機構４２とを有している。レール４１は、ピラー本体１０にボルト４１ａ，４１ｂで固定されている。アジャスタ機構４２は、レール４１上をピラー本体１０の長手方向にスライド可能にレール４１に取り付けられている。アジャスタ機構４２の位置は、例えば複数段階にわたって調節可能とされている。アジャスタ機構４２には、ショルダーアンカ４３がボルト４３ａで固定されている。ショルダーアンカ４３は、レールカバー３０の貫通孔３１から車室内へ臨んでいる。ショルダーアンカ４３は、アジャスタ機構４２と一体にピラー本体１０の長手方向にスライド移動でき、これにより、乗員の体格に応じてウェビング９の高さ位置を上下に調整できるように構成されている。

アジャスタ機構４２は、ベース部４４およびスライダ部４５を有している。ベース部４４は、厚み方向に延びるピン（図示せず）を介してレール４１に固定されている。スライダ部４５は、スプリング４６を介してベース部４４の上に配置されている。スライダ部４５は、レールカバー３０の押し込み部３３に設けられたカバー３３ａと一体に、スプリング４６から反発力を受けつつ下方にスライド移動可能である。アジャスタ機構４２は、押し込み部３３のカバー３３ａが乗員から下方に押し込まれると、図示しない前記ピンを後退させ、これによりレール上でスライド移動可能とするように構成されている。アジャスタ機構４２は公知の構造であり、詳細な説明は省略する。

［センターピラー４の組付け方法］
次に、図１０から図１５を参照して、センターピラー４の組付け方法を説明する。

第１ステップでは、図１０、図１１に示すように、長手方向において、ピラートリム２０に設けられた第１、第２ガイドリブ組２５１，２５２とレールカバー３０に設けられた第１、第２切欠き部３４１，３４２の位置を合わせる。第１ステップでは、レールカバー３０の右側端部を支軸としてレールカバー３０の左側端部を内側（車室外側）に傾斜させつつ、ブリッジ部２６と主面部２１との間に形成される空間２６ｃ内に、レールカバー３０の上部を配置する。レールカバー３０を傾斜させず同じステップを実施した場合、ピラートリム２０の突起部２７とレールカバー３０の横リブ３５とが当接する。一方、レールカバー３０を傾斜させた場合、突起部２７と横リブ３５とは互いに幅方向にずれるため、両者の干渉を防止できる。図１０、図１１に示すように、第１ステップの後、横リブ３５は突起部２７よりも上方に配置される。

第２ステップでは、図１２に示すように、レールカバー３０を右側に移動させつつ、レールカバー３０の右側端部（切欠き３４が設けられていない側）を、ピラートリム２０の右側端部に位置する第４、第５ガイドリブ組２５４，２５５に係合させる。

第３ステップでは、図１３に示すように、レールカバー３０の傾斜を解除する。これにより、第１、第２ガイドリブ組２５１，２５２と第１、第２切欠き部３４１，３４２とが嵌合する。第２、第３ステップの後、レールカバー３０は、ガイドリブ２５のガイド溝２５ｃが画定する空間２５ｄ（図６を参照）内に配置される。当業者に理解されるように、第３ステップは第２ステップの前に実施してもよい。

第４ステップでは、図１４Ａに示すように、レールカバー３０の上部を外側（車室内側）に弾性変形させる。レールカバー３０の弾性変形は、レールカバー３０に対して外側（車室内側）に外力を加えることにより実現する。第５ステップでは、図１４Ｂに示すように、レールカバー３０を弾性変形させた状態で、レールカバー３０を長手方向に沿って下方にスライド移動させる。レールカバー３０を弾性変形させない直立状態で、レールカバー３０を長手方向に沿って下方にスライド移動させた場合、横リブ３５が突起部２７と干渉する。レールカバー３０を弾性変形させることにより、横リブ３５と突起部２７との干渉を防止できる。図１４Ｂに示すように、第５ステップの後、横リブ３５は突起部２７よりも下方に配置される。第６ステップでは、図１４Ｃに示すように、レールカバー３０の弾性変形を解除する。

以上、実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されると理解すべきではない。上述の実施形態には、種々の改良、設計上の変更および削除が加えられてよい。上述の実施形態に記載された任意の特徴を組み合わせることにより、その他の実施形態が作り出されてよい。

例えば、上述の実施形態では、センターピラー４の組付け方法の第４から第６ステップにおいて、レールカバー３０に対して外側（車室内側）に外力を加えることにより、レールカバー３０を外側（車室内側）に弾性変形させた。図１５に模式的に示すように、レールカバー３０の横リブ３５とピラートリム２０の突起部２７との厚み方向の重なりが小さい場合には、レールカバー３０を弾性変形させない直立状態で、レールカバー３０を長手方向に沿って下方にスライド移動させてもよい。このとき、横リブ３５と突起部２７とが当接するが、横リブ３５と突起部２７の少なくとも一方が自らの弾性により変形し、レールカバー３０のスライド移動が実現する（図１５Ｃでは、横リブ３５のみが弾性変形する例を示している）。

本発明によれば、センターピラーを備えた車両の内装構造において、レールカバーのピラートリムに対する取り付けの作業性を向上することが可能となる。したがって、本発明は、この種の内装構造を備えた車両の製造分野において、好適に用いられる可能性がある。

１ 車両
４ センターピラー
９ ウェビング
１０ ピラー本体
２０ ピラートリム
２１ 主面部
２２ａ，２２ｂ 側面部
２３ 開口部
２５ ガイドリブ
２５１〜２５６ ガイドリブ組
２６ ブリッジ部
２７ 突起部
２８ クロスメンバ
３０ レールカバー
３１ 貫通孔
３４（３４１，３４２） 切欠き部
３５ 横リブ
４０ シートベルトアジャスタ
４１ レール
４２ アジャスタ機構
４３ ショルダーアンカ

Claims (3)

1. センターピラーを備えた車両の内装構造であって、前記センターピラーは、
   車体上下方向に沿って延びるピラー本体と、
   前記ピラー本体の車室内側の面を覆うピラートリムと、
   前記ピラートリムの車室外側の面に取り付けられ、前記ピラー本体の長手方向に沿ってショルダーアンカと一体にスライド移動可能なレールカバーとを備え、
   前記ピラートリムには、前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーのスライド移動をガイドするためのガイドリブが設けられ、
   前記ガイドリブには、前記スライド移動を許容しつつ、前記ピラー本体の長手方向に対して垂直な方向における前記レールカバーの移動を規制するガイド溝が設けられ、
   前記レールカバーには、前記ガイドリブに嵌め合わせ可能なように該ガイドリブに相補的な形状および配置を有する切欠き部が設けられ、
   前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーの上方への移動を規制するために、前記ピラートリムには突起状の第１ストッパが設けられ、前記レールカバーには突起状の第２ストッパが設けられ、
   前記第２ストッパは、前記レールカバーの車室外側の面に設けられ、
   前記第１ストッパは、前記第２ストッパの下方からの当接を可能とするように、前記ピラートリムの車室外側で車室内側に突出して設けられていると共に、
   前記第２ストッパは、前記レールカバーが前記切欠き部と前記ガイドリブとを嵌め合わせる位置にあるときは前記第１ストッパの上方に位置するように設けられており、
   前記レールカバー、又は、前記第１、第２ストッパの少なくとも一方は、前記第２ストッパが前記第１ストッパより上方に位置する状態から下方に位置する状態へ前記レールカバーが下方にスライド移動するときに弾性変形可能とされている、車両の内装構造。
2. 前記ガイドリブは、前記ピラートリムの幅方向の両側に設けられ、
   前記切欠き部は、前記レールカバーの幅方向両側の側端部のうちの一方の側端部にのみ設けられている、請求項１に記載の車両の内装構造。
3. センターピラーの組み付け方法であって、前記センターピラーは、
   車体上下方向に沿って延びるピラー本体と、
   前記ピラー本体の車室内側の面を覆うピラートリムと、
   前記ピラートリムの車室外側の面に取り付けられ、前記ピラー本体の長手方向に沿ってショルダーアンカと一体にスライド移動可能なレールカバーとを備え、
   前記ピラートリムには、前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーのスライド移動をガイドするためのガイドリブが設けられ、
   前記ガイドリブには、前記スライド移動を許容しつつ、前記ピラー本体の長手方向に対して垂直な方向における前記レールカバーの移動を規制するガイド溝が設けられ、
   前記レールカバーには、前記ガイドリブに嵌め合わせ可能なように該ガイドリブに相補的な形状および配置を有する切欠き部が設けられ、
   前記ピラー本体の長手方向に沿った前記レールカバーの上方への移動を規制するために、前記ピラートリムには突起状の第１ストッパが設けられ、前記レールカバーには突起状の第２ストッパが設けられ、
   前記第２ストッパは、前記レールカバーの車室外側の面から突出して設けられ、
   前記第１ストッパは、前記第２ストッパの下方からの当接を可能とするように、前記ピラートリムの車室外側で車室内側に突出して設けられ、
   前記ピラートリムのガイドリブと前記レールカバーの切欠き部とを嵌め合わせ、前記レールカバーの第２ストッパを前記ピラートリムの第１ストッパよりも上側に配置するステップと、
   前記ピラー本体の長手方向に沿って前記レールカバーを下方にスライド移動させることにより、前記レールカバー、又は、第１、第２ストッパの少なくとも一方を弾性変形させつつ、前記第２ストッパを前記第１ストッパよりも下側に配置するステップとを含む、センターピラーの組み付け方法。

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