JP2019127046A - ピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラー構造を提供する。【解決手段】ピラートリム３０は、第１部材３５ａ、及び第１部材３５ａの下部に係合した第２部材３５ｂを備え、第１部材３５ａとの係合が解除されるように第２部材３５ｂを下方へガイドするガイド手段４０を備え、ガイド手段４０は、ピラー２０に設けられた第１ガイド部材４１と、第２部材３５ｂに設けられた第２ガイド部材４２とを備え、第１ガイド部材４１は、第２ガイド部材４２側に面し、法線Ｌが水平面よりも下方に傾斜した傾斜面４３を有し、第２ガイド部材４２は、傾斜面４３に対向して配置され、傾斜面４３に面接触する対向面４４を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、衝突時に、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大できるピラー構造に関する。

車両のピラーには、通常、内装材として例えば樹脂製のピラートリムがピラーを覆うように室内側に取り付けられている。ピラートリムは、車室内の美観を向上させるだけでなく、衝突時の乗員保護性能のさらなる向上が求められる。

従来のピラートリムは、クリップによってピラートリムに固定されている（例えば、特許文献１参照）。このようなピラートリムを備えた従来のピラー構造においては、衝突によりピラーやドアが変形すると、これに伴いピラートリムも変形する。しかしながら、ピラートリムの変形がクリップによって阻害され、ピラートリムがあまり潰れずに車室側へ進入する可能性がある。

特に車両の前後長が短い小型車においては、ピラーに対する乗員の位置が普通車や大型車に比べて近い。このため、ピラートリムと乗員の隙間が狭く、衝撃吸収スペースが比較的小さくなる可能性がある。

特開２０１５−１６０５１７号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラー構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、ピラーと、前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムとを備え、前記ピラートリムは、第１部材と、前記第１部材の下部に係合した第２部材とで形成され、前記ピラーが車室側に変位したときに前記第１部材との係合が解除されるように前記第２部材を下方へガイドするガイド手段を備えることを特徴とするピラー構造にある。

第１の態様では、衝突時において、車室側に進入するピラーからピラートリムに掛かる力を、ガイド手段によって第２部材を下方に移動させる力とするので、第１部材と第２部材とを分割することができる。そして、このように分割されたピラートリムは剛性が低下するので、潰れ易くすることができる。これにより、ピラートリムが車室側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のピラー構造において、前記ガイド手段は、前記ピラーに設けられた第１ガイド部材と、前記第２部材に設けられた第２ガイド部材とを備え、前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の一方は、他方側に面し、法線が水平面よりも下方に傾斜した傾斜面を有し、前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の他方は、前記傾斜面に対向して配置されていることを特徴とするピラー構造にある。

第２の態様では、第１ガイド部材又は第２ガイド部材の一方を傾斜面によって下方へ移動させ、第１部材と第２部材とをより確実に分割することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様に記載のピラー構造において、前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の他方は、前記傾斜面に面接触する対向面を有することを特徴とするピラー構造にある。

第３の態様では、傾斜面に沿って第２ガイド部材が下方へ摺動し易くなり、より一層、第２部材を下方へ移動させやすくなる。

本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のピラー構造において、前記ガイド手段は、車室に取り付けられたシートの座面よりも下方に配置されていることを特徴とするピラー構造にある。

第４の態様では、衝突後において、ガイド手段を乗員側面以外の箇所に設定でき、ピラー構造が乗員に接触する虞を低減することができる。

本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のピラー構造において、前記ピラーは、車両の上下方向に長尺な係止穴を備え、前記第２部材は、前記係止穴に係止可能な係止クリップを備え、前記係止クリップは、前記係止穴の上部に係止されていることを特徴とするピラー構造にある。

第５の態様では、係止クリップが第２部材の下方への移動を阻害することなく、第２部材をピラーに取り付けることができる。

本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載のピラー構造において、前記ピラーは、前記ガイド手段よりも下方に開口した固定穴を備え、前記第２部材は、前記固定穴に固定される固定クリップを備えることを特徴とするピラー構造にある。

第６の態様では、固定クリップが第２部材の下方への移動を阻害することなく、第２部材をピラーに取り付けることができる。

本発明によれば、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大し、乗員保護性能をさらに向上することができる。

ピラー構造の上面図である。 ピラーの正面図である。 ピラートリムの正面図である。 ピラートリムの斜視図である。 図３のピラー構造のＡ−Ａ’線断面図である。 衝突時におけるピラー構造のＡ−Ａ’線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１は車室及びピラー構造の上面図であり、図２はピラーの正面図であり、図３はピラートリムの正面図であり、図４はピラートリムの斜視図であり、図５は図３のＡ−Ａ’線断面図である。ピラー構造の車室側を向いた面を正面、車両の前方及び後方を向いた面を側面、ピラー側を向いた面を背面と称している。

図１から図５を用いて、本実施形態のピラー構造について説明する。
図１に示すように、車両１の車室２にはシート３が配置されている。ピラー構造１０は、シート３の側方に位置している。なお、ピラー構造１０の前方には、ドアアウターパネル４、ドアインナーパネル５及びドアトリム６を備えるフロントドア７が設けられている。

ピラー構造１０は、ピラー２０に取り付けられたピラートリム３０と、ガイド手段４０とを備えている。

ピラー２０は、車両１のセンターピラーであり、具体的には、ピラーアウター２１とピラーインナー２２とが閉断面を有するように接合されたものである。これらのピラーアウター２１及びピラーインナー２２の下端部は、車両１のサイドシル（図示せず）に固定されている。

本実施形態のピラートリム３０は、第１部材３５ａと、第１部材３５ａの下部に係合した第２部材３５ｂを備える。

第１部材３５ａと第２部材３５ｂとは係合している。係合手段については、特に限定はない。係合手段の具体例としては、第１部材３５ａの背面（ピラー２０側の面）に設けた係合溝（図示せず）と、第２部材３５ｂの正面（車室２側の面）に設けた係合部３７とを挙げることができる。この係合部３７は、係合溝に係合するように形成されている。

第１部材３５ａと第２部材３５ｂとが係合することで一本のピラートリム３０となり、ピラー２０を覆うように車体に取り付けられている。以後、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとを区別しないときは、それらをまとめてピラートリム部材３５と称する。なお、ピラートリム部材３５は、樹脂材料を成形して製造されているが、このような材料に限定されない。

ピラートリム部材３５は、図１に示す上面視においてピラー２０側に向けて開口した凹形状となっており、ピラー２０との間で空間Ｓを形成している。具体的には、ピラートリム部材３５は、車室２側に面した部分である正面部３３と、正面部３３から連続して車両１の前方及び後方を向いた部分である側面部３４と、を備えている。

このようなピラー２０及びピラートリム３０には、ガイド手段４０が設けられている。ガイド手段４０は、第１部材３５ａとの係合が解除されるように第２部材３５ｂを下方へガイドする構成を備える。

本発明における「第２部材３５ｂを下方へガイドする」とは、第２部材３５ｂの全体が下方へ平行移動することのみを意味するものではない。ガイド手段４０は、第２部材３５ｂが第１部材３５ａに係合する部分（上述した例では係合部）を下方へ移動させる構成であればよい。具体的には、ガイド手段４０は、第１ガイド部材４１と第２ガイド部材４２とを備えている。

第１ガイド部材４１は、ピラー２０のピラートリム３０側の面に設けられている。本実施形態では、第１ガイド部材４１は、図２の正面視において矩形状を有しており、図５に示すようにピラー２０からピラートリム３０側に突出している。

また、第１ガイド部材４１は、第２ガイド部材４２に面し、法線Ｌが水平面よりも下方に傾斜した傾斜面４３を有する。すなわち、第１ガイド部材４１は、水平面と交差する傾斜面４３を有する。

第２ガイド部材４２は、ピラートリム３０（正面部３３）のピラー２０側の面に設けられている。本実施形態では、第２ガイド部材４２は、図３の正面視において矩形状を有しており、図５に示すようにピラートリム３０からピラー２０側に突出している。また、第２ガイド部材４２の上下方向における長さは、第１ガイド部材４１の上下方向における長さよりも短くなっている。

また、第２ガイド部材４２は、傾斜面４３に面接触する対向面４４を有する。なお、第２ガイド部材４２は、面接触する対向面４４を有する構造に限定されない。第２ガイド部材４２は、傾斜面４３に対して摺動する先端部を有していればよい。

ガイド手段４０の位置は、少なくとも、係合部３７よりも下方に位置していればよい。特に、ガイド手段４０は、車両１の上下方向において、シート３の座面よりも下方に配置されていることが好ましい。このような配置とすることで、詳細は後述するが、ガイド手段４０が乗員に接触することを抑制することができる。

また、第１ガイド部材４１と第２ガイド部材４２とは、衝突前においては、離間していてもよいし、接触していてもよい。

このようなピラートリム３０をピラー２０に固定する構成について説明する。
ピラー２０は、車両１の上下方向に長尺な係止穴２３を備えている。本実施形態では、係止穴２３は、２つ設けられているが、個数に限定はない。また、係止穴２３は、第１ガイド部材４１よりも上方に設けられている。

また、ピラー２０は、第１ガイド部材４１よりも下方に開口した固定穴２４を備えている。本実施形態では、固定穴２４は１つ設けられているが、個数に限定はない。

ピラートリム３０の第２部材３５ｂには、係止穴２３に係止可能な係止クリップ５１が設けられている。具体的には、係止クリップ５１は、第２部材３５ｂからピラー２０側に突出した棒状の本体部５５と、本体部５５の先端に設けられたクリップ部５６とを備える。

クリップ部５６が縮小するように弾性変形した状態で係止穴２３に挿通され、ピラーインナー２２の背面でクリップ部５６の形状が復元している。これにより、係止クリップ５１が係止穴２３に係止している。また、係止クリップ５１は、係止穴２３の上部に係止されている。

このような係止クリップ５１は、第２部材３５ｂが下方に移動したとき、係止穴２３から抜けずに、下方へスライドするようになっている。

また、第２部材３５ｂには、固定穴２４に固定される固定クリップ５２が設けられている。固定クリップ５２の具体的な構成は、係止クリップ５１と同様である。固定クリップ５２は、固定穴２４に係止された状態では、下方への移動が固定穴２４によって規制される。

このようにして、第２部材３５ｂはピラー２０に固定されている。なお、第１部材３５ａについては特に図示しないが、任意の固定手段により車体に固定されている。

図６を用いて、衝突時におけるピラー構造について説明する。図６に示すように、車両の側方からピラー２０に他車両などが衝突したとき、ピラー２０は弓なりに変形する。具体的には、ピラー２０のうち、直接的に衝突された中央部２５が車室２側へ進入（変位）する。

このようにピラー２０が弓なりに変形すると、ピラートリム３０も弓なりに変形する。そして、ピラー２０とピラートリム３０とが近接し、第１ガイド部材４１が第２ガイド部材４２に接触する。第１ガイド部材４１は傾斜面４３を有し、第２ガイド部材４２は傾斜面４３に面接触する対向面４４を有する。このため、第１ガイド部材４１が第２ガイド部材４２に近接すると、第２ガイド部材４２は下方へガイドされる。

このように第２ガイド部材４２が下方へガイドされると、第２部材３５ｂには、下方へ向く力が作用し、係合部３７が第１部材３５ａから解除される。すなわち、第１部材３５ａとの係合が解除されるように第２部材３５ｂが下方へガイドされる。

このようにして、ガイド手段４０は、衝突時における車室２側への力を下方に向ける。これにより、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとが分割され、ピラートリム３０の剛性が低下する。すなわち、第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂのそれぞれは、一体となったピラートリム３０に比べて剛性が低下している。

この結果、第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂは、衝突の衝撃によって潰れやすくなり、ピラートリム３０とピラー２０との間の空間Ｓ（図１参照）も潰れる。

ここで、係止クリップ５１は、上下方向に長穴である係止穴２３の上部に係止されていた（図５参照）。衝突時においては、第２部材３５ｂの下方への移動に伴い、係止穴２３から抜けずに、下方へスライドする。つまり、係止クリップ５１は、第２部材３５ｂの下方への移動を阻害しない。

一方、固定クリップ５２は、固定穴２４に固定されていた（図５参照）。衝突時においては、第２部材３５ｂの下端部がピラー２０側に向けて変形するが、これにより、固定クリップ５２は、固定穴２４の奥へさらに進入する。このように、固定クリップ５２についても、第２部材３５ｂの下方への移動及びこれに伴う変形を阻害しない。

また、固定穴２４は、ガイド手段４０よりも下方に位置している。換言すれば、第２部材３５ｂのうち、係合部３７からガイド手段４０の間には設けられていない。このため、固定クリップ５２は、ガイド手段４０により係合部３７を下方へ移動させようとする動きを阻害しない。

以上に説明したように、ピラー構造１０では、衝突時において、車室２側に進入するピラー２０からピラートリム３０に掛かる力を、ガイド手段４０によって第２部材３５ｂを下方に移動させる力とするので、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとを分割することができる。そして、このように分割されたピラートリム３０は剛性が低下するので、潰れ易くすることができる。これにより、ピラートリム３０が車室２側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリム３０と乗員の隙間をさらに拡大することができる。従来技術で述べたように、小型車は、ピラー構造と乗員の頭部や胴体部との距離が近くなる傾向にある。したがって、潰れやすくして乗員との隙間を拡大したピラー構造１０はこのような小型車に特に有用である。

本実施形態に係るピラー構造１０は、第２ガイド部材４２に、傾斜面４３に面接触する対向面４４を有する。これにより、傾斜面４３に沿って第２ガイド部材４２が下方へ摺動し易くなり、より一層、第２部材３５ｂを下方へ移動させやすくなる。

本実施形態に係るピラー構造１０は、ガイド手段４０がシート３の座面よりも下方に配置されている。これにより、衝突後において、厚みのあるガイド手段４０を乗員側面以外の箇所に設定でき、ピラー構造１０の乗員に接触する虞を低減することができる。

本実施形態に係るピラー構造１０は、上下方向に長尺な係止穴２３と、これに係止可能な係止クリップ５１とを備え、係止クリップ５１が係止穴２３の上部に係止されている。これにより、第２部材３５ｂの下方への移動を阻害することなく、第２部材３５ｂをピラー２０に取り付けることができる。

本実施形態に係るピラー構造１０は、ガイド手段４０よりも下方に開口した固定穴２４と、固定穴２４に固定される固定クリップ５２とを備えている。これにより、第２部材３５ｂの下方への移動を阻害することなく、第２部材３５ｂをピラー２０に取り付けることができる。

なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

上述した実施形態では、センターピラーに本発明のピラー構造を適用した例を説明したが、これに限定されない。本発明は、例えば、リアピラーに適用することもできる。また、ピラートリム３０は、正面部３３及び側面部３４を備え、断面形状が凹字状である構成であったが、これに限定されず、任意の形状についても本発明を適用することができる。

本実施形態では、第１ガイド部材４１に傾斜面４３が設けられていたがこれに限定されない。第２ガイド部材４２に傾斜面４３を設けてもよい。この場合、第１ガイド部材４１は、傾斜面４３に摺動する先端部を有してもよいし、傾斜面４３に接触する対向面４４を設けてもよい。

本実施形態では、ガイド手段４０はシート３の座面よりも下方に設けられていたが、これに限定されず、任意の高さに設けることができる。

本実施形態では、ピラートリム３０は、２つのピラートリム部材３５（１つの第１部材３５ａ及び１つの第２部材３５ｂ）を備えているが、このような構成に限定されない。ピラートリム部材３５は３つ以上あってもよい。この場合、任意の隣り合う２つのピラートリム部材３５のうち、上方に位置するものが第１部材となり、下方に位置するものが第２部材となる。

本実施形態では、係止クリップ５１及び固定クリップ５２により、第２部材３５ｂをピラー２０に取り付けていたが、これに限定されない。第２部材３５ｂの下方への移動を阻害せずに、ピラー２０へ固定できる固定手段を用いることができる。

本実施形態では、係止穴２３は、ガイド手段４０よりも上方に設けられているがこれに限定されない。係止穴２３は、第２部材３５ｂの下方への移動を阻害しないので、ガイド手段４０よりも下方に設けられていてもよい。

１…車両、２…車室、３…シート、１０…ピラー構造、２０…ピラー、２３…係止穴、２４…固定穴、３０…ピラートリム、３５ａ…第１部材、３５ｂ…第２部材、３７…係合部、４０…ガイド手段、４１…第１ガイド部材、４２…第２ガイド部材、４３…傾斜面、４４…対向面、５１…係止クリップ、５２…固定クリップ

Claims (6)

1. ピラーと、前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムとを備え、
   前記ピラートリムは、第１部材と、前記第１部材の下部に係合した第２部材とで形成され、
   前記ピラーが車室側に変位したときに前記第１部材との係合が解除されるように前記第２部材を下方へガイドするガイド手段を備える
   ことを特徴とするピラー構造。
2. 前記ガイド手段は、前記ピラーに設けられた第１ガイド部材と、前記第２部材に設けられた第２ガイド部材とを備え、
   前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の一方は、他方側に面し、法線が水平面よりも下方に傾斜した傾斜面を有し、
   前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の他方は、前記傾斜面に対向して配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のピラー構造
3. 前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の他方は、前記傾斜面に面接触する対向面を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載のピラー構造。
4. 前記ガイド手段は、車室に取り付けられたシートの座面よりも下方に配置されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のピラー構造。
5. 前記ピラーは、車両の上下方向に長尺な係止穴を備え、
   前記第２部材は、前記係止穴に係止可能な係止クリップを備え、
   前記係止クリップは、前記係止穴の上部に係止されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のピラー構造。
6. 前記ピラーは、前記ガイド手段よりも下方に開口した固定穴を備え、
   前記第２部材は、前記固定穴に固定される固定クリップを備える
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のピラー構造。
   
   

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