JP2017071338A - 車両用ドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シートの向きによらずテーブルを使用することができる車両用ドアトリム構造を得る。
【解決手段】車両用ドアトリム構造２０は、ドアトリム２２と、第１テーブル２４と、第２テーブル２６とを有している。ドアトリム２２は、インサイドハンドル１６よりも車両前後方向前側及び後側で車両用シート１２側に突出されたアームレスト３４を備えている。第１テーブル２４は、アームレスト３４の車両前後方向前側に車両用シート１２側へ移動可能に設けられ、車両用シート１２が車両前方へ向けられたときに車両用シート１２側への移動が許容される。第２テーブル２６は、アームレスト３４の車両前後方向後側に車両用シート１２側へ移動可能に設けられ、車両用シート１２が車両後方へ向けられたときに車両用シート１２側への移動が許容される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアトリム構造に関する。

特許文献１には、ドアトリムの膨出部に開口部が形成され、連結された支持板とテーブル板が一体で該開口部から出没自在とされた自動車用室内テーブルが開示されている。開口部から引き出されたテーブル板は、水平姿勢に保持されることで使用可能な状態となる。

特開２００１−２７７９２４号公報

ところで、車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる車両では、車両用シートが車両前方に向けられた状態を前提としてテーブルを設けると、車両用シートが車両後方に向けられたときに車両用シートとテーブルとが干渉する可能性がある。言い換えると、車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シートの配置によらずテーブルを使用可能とするには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シートの向きによらずテーブルを使用することができる車両用ドアトリム構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアトリム構造は、乗員が後向きに着座可能となるようにシート全体若しくはシートの一部が回転可能な車両用シートを有する車両における該車両用シートのシート側方に位置しドア開放装置の操作により開放される車両用ドアの車室内側に取り付けられ、前記ドア開放装置よりも車両前後方向前側及び後側で前記車両用シート側に突出された突出部を備えたドアトリムと、前記突出部の車両前後方向前側に前記突出部よりも前記車両用シート側へ移動可能に設けられ、前記車両用シートが車両前方へ向けられたときに前記車両用シート側への移動が許容される第１テーブルと、前記突出部の車両前後方向後側に前記突出部よりも前記車両用シート側へ移動可能に設けられ、前記車両用シートが車両後方へ向けられたときに前記車両用シート側への移動が許容される第２テーブルと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアトリム構造では、車両用シートが車両前方へ向けられた状態では、第１テーブルが突出部の車両前後方向前側で車両用シート側へ移動され使用可能となる。車両用シートが車両後方へ向けられた状態では、第２テーブルが突出部の車両前後方向後側で車両用シート側へ移動され使用可能となる。このように、車両用シートが車両前方及び車両後方のいずれの向きでも第１テーブル又は第２テーブルを使用可能となるので、車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シートの向きによらずテーブルを使用することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用ドアトリム構造によれば、車両用シートを車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シートの向きによらずテーブルを使用することができるという優れた効果を有する。

（Ａ）第１実施形態に係る第１テーブルを乗員が車両前方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。（Ｂ）第１実施形態に係る第２テーブルを乗員が車両後方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。 第１実施形態に係る車両用ドアトリム構造の側面図である。 第１実施形態に係る車両用ドアトリム構造の部分拡大側面図である。 第２実施形態に係る車両用ドアトリム構造の側面図である。 （Ａ）第２実施形態に係る第１テーブルを乗員が車両前方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。（Ｂ）第２実施形態に係る第２テーブルを乗員が車両後方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。 第３実施形態に係る車両用ドアトリム構造の側面図である。 （Ａ）第３実施形態に係る第１可動部を乗員が車両前方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。（Ｂ）第３実施形態に係る第２可動部を乗員が車両後方へ向かって着座したときに移動させた状態を示す説明図である。

[第１実施形態]
車両用ドアトリム構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。また、車室側は、言い換えると、車両幅方向における内側であり、後述する車両用シート１２側を意味している。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両１０の車室の車両前方側には、乗員Ｐが座る車両用シート１２が設けられている。車両用シート１２は、車両前方へ向けられた状態及び車両後方へ向けられた状態に回転可能な構成とされている。具体的には、車両用シート１２は、シートクッション１２Ａと、シートバック１２Ｂと、ヘッドレスト１２Ｃとで構成されている。

シートクッション１２Ａは、一例として、車両上下方向を回転軸方向として回転可能とされた図示しないターンテーブルを含んで構成されており、車両用シート１２の基台として機能するようになっている。シートバック１２Ｂは、シートクッション１２Ａの車両前後方向後端部に立設されて乗員Ｐの上半身を支持する。ヘッドレスト１２Ｃは、シートバック１２Ｂの車両上下方向上端部に設けられて乗員Ｐの頭部を支持する。

なお、本実施形態では、シートクッション１２Ａ、シートバック１２Ｂ及びヘッドレスト１２Ｃが、シート全体の一例である。一方、変形例として、シートクッション１２Ａに対してシートバック１２Ｂ及びヘッドレスト１２Ｃが車両前方及び車両後方の一方へ回転する構成では、シートバック１２Ｂ及びヘッドレスト１２Ｃが、シートの一部の一例である。車両用シート１２のシート側方には、車両用ドアの一例としてのフロントサイドドア１４が設けられている。

フロントサイドドア１４の車両前後方向の中央部でかつ車両上下方向の中央部には、フロントサイドドア１４を開放するドア開放装置の一例としてのインサイドハンドル１６が設けられている。つまり、フロントサイドドア１４は、乗員Ｐがインサイドハンドル１６を操作することにより開放されるようになっている。さらに、フロントサイドドア１４には、車両用ドアトリム構造２０が設けられている。

〔車両用ドアトリム構造〕
図２に示すように、車両用ドアトリム構造２０は、一例として、ドアトリム２２と、第１テーブル２４と、第２テーブル２６とを有している。

＜ドアトリム＞
ドアトリム２２は、フロントサイドドア１４の車室内側に取り付けられて（内張りされて）いる。また、ドアトリム２２は、主に樹脂により構成され内装材として機能するようになっている。具体的には、ドアトリム２２は、一例として、意匠面を構成するドアトリム本体３２と、ドアトリム本体３２から車室側へ突出された突出部の一例としてのアームレスト３４とを含んで構成されている。

（ドアトリム本体）
ドアトリム２２における、乗員Ｐ（図１（Ａ）参照）と対向する部分を「ドアトリム本体３２」と称する。ドアトリム本体３２は、図示しないドアインナパネルにクリップ等で留め付けられている。また、ドアトリム本体３２は、車両前後方向及び車両上下方向に広がっている。さらに、ドアトリム本体３２の車両前後方向及び車両上下方向のほぼ中央部には、車両幅方向外側へ向けて窪むと共に車室側へ向けて開口された窪み部３３が形成されている。窪み部３３の内側には、既述のインサイドハンドル１６が操作可能に設けられている。

加えて、ドアトリム本体３２における窪み部３３よりも車両上下方向の上側には、図示しないウインドウガラスを開閉するためのスイッチパネル３５が設けられている。また、ドアトリム本体３２の車両上下方向下端部近傍には、車両上下方向の上側に向けて開口したボックス３６が設けられている。

（アームレスト）
アームレスト３４は、一例として、ドアトリム本体３２の車両上下方向の中央部よりも下側で、ドアトリム本体３２の車両前後方向の中央部から後端部近傍にかけて車室側へ突出されている。また、アームレスト３４は、ドアグリップ部４２と、後部４４と、前部４６とを有している。

ドアグリップ部４２は、窪み部３３よりも車両上下方向の下側で車室側に突出されている。つまり、ドアグリップ部４２、インサイドハンドル１６及びスイッチパネル３５は、車両上下方向に並んでいる。また、ドアグリップ部４２の車両上下方向及び車両幅方向の大きさは、乗員Ｐ（図１参照）が手で把持可能な大きさとされている。

図３に示すように、後部４４は、ドアグリップ部４２及びインサイドハンドル１６よりも車両前後方向の後側で車両用シート１２（図１（Ａ）参照）側に突出された部位である。後部４４の車両上下方向の上端面４４Ａは、ほぼ水平方向に沿った平面とされている。また、後部４４には、一例として、車両上下方向の下側へ向けて窪んだ（上側へ向けて開口した）部位であるカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが形成されている。さらに、物入れ部４４Ｃの周縁のうち車両前後方向前端部でかつ車両用シート１２側の部位には、車両上下方向の下側へ窪んだ取付穴４４Ｄが形成されている。取付穴４４Ｄの壁面には図示しない雌ネジ部が形成されている。

図２に示すように、前部４６は、ドアグリップ部４２及びインサイドハンドル１６よりも車両前後方向の前側で車両用シート１２（図１（Ａ）参照）側に突出された部位である。なお、本実施形態では、一例として、前部４６が、インサイドハンドル１６を中心として車両前後方向で後部４４と対称の構造とされている。つまり、前部４６には、図示を省略するが、上端面４４Ａ、カップホルダー４４Ｂ、物入れ部４４Ｃ及び取付穴４４Ｄ（図３参照）が形成されている。

＜第１テーブル＞
第１テーブル２４は、一例として、板状の部材で構成されている。具体的には、第１テーブル２４は、板厚方向に見たときの外形形状及び大きさが、前部４６の車両上下方向上端部を車両上下方向に見たときの外形形状及び大きさに合わせて形成されている。また、第１テーブル２４の車両前後方向後端部でかつ車両幅方向内側端部には、車両上下方向に貫通した図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には、ヒンジネジ５２が挿入されている。

ヒンジネジ５２は、段付きボルトであり、車両上下方向を軸方向として配置されている。ヒンジネジ５２の段部の外周面（ネジ部を除く）の少なくとも一部は、第１テーブル２４の図示しない貫通孔の孔壁と接触している。また、ヒンジネジ５２の段部よりも先端側の雄ネジ部は、前部４６の取付穴４４Ｄ（図３参照）の雌ネジ部に螺号している。このように、第１テーブル２４は、アームレスト３４の車両前後方向前側にアームレスト３４よりも車両用シート１２側へ移動可能に設けられている。言い換えると、第１テーブル２４は、前部４６の上端面に沿って（ほぼ水平面に沿って）回動自在とされている。

図１（Ａ）に示すように、第１テーブル２４は、車両用シート１２が車両前方へ向けられたときに車両用シート側への移動（以後、回動という）が許容されるように配置されている。また、図１（Ｂ）に示すように、第１テーブル２４は、車両用シート１２が車両後方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が車両用シート１２との接触により規制されるように配置されている。

＜第２テーブル＞
図２に示すように、第２テーブル２６は、一例として、板状の部材で構成されている。具体的には、第２テーブル２６は、板厚方向に見たときの外形形状及び大きさが、後部４４の車両上下方向上端部を車両上下方向に見たときの外形形状及び大きさに合わせて形成されている。なお、第１テーブル２４及び第２テーブル２６は、一例として、同様の外形形状及び大きさとされており、インサイドハンドル１６を間にして車両前後方向で対称配置されている。また、第２テーブル２６の車両前後方向後端部でかつ車両幅方向内側端部には、車両上下方向に貫通した図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には、ヒンジネジ５４が挿入されている。

ヒンジネジ５４は、段付きボルトであり、車両上下方向を軸方向として配置されている。ヒンジネジ５４の段部の外周面（ネジ部を除く）の少なくとも一部は、第２テーブル２６の図示しない貫通孔の孔壁と接触している。また、ヒンジネジ５４の段部よりも先端側の雄ネジ部は、後部４４の取付穴４４Ｄの雌ネジ部に螺号している。このように、第２テーブル２６は、アームレスト３４の車両前後方向後側にアームレスト３４よりも車両用シート１２（図１（Ａ）参照）側へ移動可能に設けられている。言い換えると、第２テーブル２６は、後部４４の上端面Ａに沿って（ほぼ水平面に沿って）回動自在とされている。

図１（Ｂ）に示すように、第２テーブル２６は、車両用シート１２が車両後方へ向けられたときに車両用シート側への移動（以後、回動という）が許容されるように配置されている。また、図１（Ａ）に示すように、第２テーブル２６は、車両用シート１２が車両前方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が車両用シート１２との接触により規制されるように配置されている。なお、第１テーブル２４又は第２テーブル２６が車両用シート１２側へ回動された状態が使用状態であり、第１テーブル２４又は第２テーブル２６がアームレスト３４上に位置している状態が収納状態である。

＜作用及び効果＞
次に、第１実施形態の車両用ドアトリム構造２０の作用及び効果について説明する。

図１（Ａ）に示すように、車両用シート１２が車両前方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第１テーブル２４がアームレスト３４の前部４６に対して車両用シート１２側へ回動され、使用可能となる。また、第１テーブル２４が回動されたことにより、前部４６のカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが開放され、使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両前方へ向けられた状態では、第２テーブル２６の回動が車両用シート１２の側部により規制される。

図１（Ｂ）に示すように、車両用シート１２が車両後方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第２テーブル２６がアームレスト３４の後部４４に対して車両用シート１２側へ回動され、使用可能となる。また、第２テーブル２６が回動されたことにより、後部４４のカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが開放され、乗員Ｐが使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両後方へ向けられた状態では、第１テーブル２４の回動が車両用シート１２の側部により規制される。

このように、車両用ドアトリム構造２０では、車両用シート１２が車両前方及び車両後方のいずれの向きであっても、乗員Ｐが第１テーブル２４又は第２テーブル２６を回動させることが可能となる。このため、車両用シート１２を車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シート１２の向きによらずテーブル（第１テーブル２４又は第２テーブル２６）を使用することができる。

また、車両用ドアトリム構造２０では、ドアグリップ部４２及びインサイドハンドル１６が、アームレスト３４の車両前後方向の中央部（前部４６と後部４４との間）に配置されている。これにより、車両用シート１２及び乗員Ｐが車両前方及び車両後方のいずれか一方を向いた場合においても、フロントサイドドア１４の開閉時にインサイドハンドル１６を操作することができる。

さらに、車両用ドアトリム構造２０では、車両上下方向に高さを有するアームレスト３４にカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃを形成しているので、これらの車両上下方向の深さを確保することができる。このため、アームレスト３４の高さが低い構成に比べて、第１テーブル２４又は第２テーブル２６の回動時に物入れ部４４Ｃから物が飛び出すのを抑制することができる。

[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両用ドアトリム構造６０について説明する。

図４に示す車両用ドアトリム構造６０は、第１実施形態に係る車両１０において、車両用ドアトリム構造２０（図２参照）に換えて設けられている。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。同様の構成とは、一部の長さや形状が異なるものの、基本的な機能が同様である構成を含む概念である。

図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両用ドアトリム構造６０は、ドアトリム２２と、第１テーブル２４と、第２テーブル２６とを有している。車両用ドアトリム構造６０では、ヒンジネジ５４（図２参照）に換えて、ガイドレール６２、６４が、前部４６及び後部４４にそれぞれ１組ずつ設けられている。また、第１テーブル２４の車両上下方向下部及び第２テーブル２６の車両上下方向下部には、ガイドレール６２、６４と接触することによって車両幅方向に案内される図示しない溝部が形成されている。

ガイドレール６２は、物入れ部４４Ｃの周縁部のうち車両前後方向前側の部位に車両幅方向を長手方向として設けられている。ガイドレール６４は、物入れ部４４Ｃの周縁部のうち車両前後方向後側の部位に車両幅方向を長手方向として設けられている。つまり、ガイドレール６２及びガイドレール６４は、車両前後方向に間隔をあけてほぼ平行に並んでいる。そして、第１テーブル２４及び第２テーブル２６は、ガイドレール６２及びガイドレール６４に沿って、車両幅方向に移動（以後、スライドという）可能となっている。なお、第１テーブル２４又は第２テーブル２６が車両用シート１２側へスライドされた状態が使用状態であり、第１テーブル２４又は第２テーブル２６がアームレスト３４上に位置している状態が収納状態である。

＜作用及び効果＞
次に、第２実施形態の車両用ドアトリム構造６０の作用及び効果について説明する。

図５（Ａ）に示すように、車両用シート１２が車両前方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第１テーブル２４がアームレスト３４の前部４６に対して車両用シート１２側へスライドされ、使用可能となる。また、第１テーブル２４がスライドされたことにより、前部４６のカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが開放され、乗員Ｐが使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両前方へ向けられた状態では、第２テーブル２６のスライドが車両用シート１２の側部により規制される。

図５（Ｂ）に示すように、車両用シート１２が車両後方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第２テーブル２６がアームレスト３４の後部４４に対して車両用シート１２側へスライドされ、使用可能となる。また、第２テーブル２６がスライドされたことにより、後部４４のカップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが開放され、乗員Ｐが使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両後方へ向けられた状態では、第１テーブル２４のスライドが車両用シート１２の側部により規制される。

このように、車両用ドアトリム構造６０では、車両用シート１２が車両前方及び車両後方のいずれの向きであっても、乗員Ｐが第１テーブル２４又は第２テーブル２６をスライドさせることが可能となる。このため、車両用シート１２を車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シート１２の向きによらずテーブル（第１テーブル２４又は第２テーブル２６）を使用することができる。

[第３実施形態]
次に、第３実施形態に係る車両用ドアトリム構造７０について説明する。

図６に示す車両用ドアトリム構造７０は、図１に示す第１実施形態に係る車両１０において、車両用ドアトリム構造２０に換えて設けられている。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。同様の構成とは、一部の長さや形状が異なるものの、基本的な機能が同様である構成を含む概念である。

図６に示すように、車両用ドアトリム構造７０は、ドアトリム７２と、第１テーブルの一例としての第１可動部７４と、第２テーブルの一例としての第２可動部７６とを有している。

＜ドアトリム＞
ドアトリム７２は、フロントサイドドア１４の車室内側に取り付けられて（内張りされて）いる。また、ドアトリム７２は、主に樹脂により構成され内装材として機能するようになっている。具体的には、ドアトリム７２は、一例として、ドアトリム本体３２と、ドアトリム本体３２から車室側へ突出された突出部の一例としてのドアグリップ部７５とを含んで構成されている。

ドアグリップ部７５は、窪み部３３よりも車両上下方向の下側で車室側に突出されている。つまり、ドアグリップ部７５、インサイドハンドル１６及びスイッチパネル３５は、車両上下方向に並んでいる。また、ドアグリップ部７５の車両上下方向及び車両幅方向の大きさは、図示しない乗員が手で把持可能な大きさとされている。なお、ドアグリップ部７５の車両幅方向の内側の面を側面７５Ａとし、車両上下方向の上側の面を上面７５Ｂとする。

ここで、ドアグリップ部７５と、第１可動部７４と、第２可動部７６とで、アームレスト７３が構成されている。アームレスト７３は、一例として、ドアトリム本体３２の車両上下方向の中央部よりも下側で、ドアトリム本体３２の車両前後方向の中央部から後端部近傍にかけて車室側へ突出されている。

＜第１可動部＞
第１可動部７４は、車両前後方向を長手方向とし車両幅方向を短手方向とする略直方体状に形成されており、車両幅方向内側の側面７４Ａと、車両上下方向上側の上面７４Ｂとを有している。また、第１可動部７４は、ドアグリップ部７５に対して車両前後方向の前側に配置されている。

具体的には、第１可動部７４の側面７４Ａとドアグリップ部７５の側面７５Ａとが、車両幅方向でほぼ同じ位置となるように、車両前後方向で揃えられている。また、第１可動部７４の上面７４Ｂとドアグリップ部７５の上面７５Ｂとが、車両上下方向でほぼ同じ高さ位置となるように、車両前後方向で揃えられている。さらに、側面７４Ａの車両前後方向後端部と、側面７５Ａの車両前後方向前端部とが、ヒンジ部材７８により連結されている。

ヒンジ部材７８は、側面７５Ａに固定された第１取付板７８Ａと、側面７４Ａに固定された第２取付板７８Ｂとが、車両上下方向に沿った図示しない軸を中心として相対回転可能とされた構成となっている。つまり、第１可動部７４は、ほぼ水平面に沿って、車両前後方向前端部が後端部よりも車両用シート１２（図３（Ａ）参照）に近づくように移動（以後、回動という）自在とされている。

図７（Ａ）に示すように、第１可動部７４は、車両用シート１２が車両前方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が許容されるように配置されている。また、図７（Ｂ）に示すように、第１可動部７４は、車両用シート１２が車両後方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が車両用シート１２により規制されるように配置されている。

＜第２可動部＞
図６に示すように、第２可動部７６は、車両前後方向を長手方向とし車両幅方向を短手方向とする略直方体状に形成されており、車両幅方向内側の側面７６Ａと、車両上下方向上側の上面７６Ｂとを有している。また、第２可動部７６は、ドアグリップ部７５に対して車両前後方向の後側に配置されている。

具体的には、第２可動部７６の側面７６Ａとドアグリップ部７５の側面７５Ａとが、車両幅方向でほぼ同じ位置となるように、車両前後方向で揃えられている。また、第２可動部７６の上面７６Ｂとドアグリップ部７５の上面７５Ｂとが、車両上下方向でほぼ同じ高さ位置となるように、車両前後方向で揃えられている。さらに、側面７６Ａの車両前後方向前端部と、側面７５Ａの車両前後方向後端部とが、ヒンジ部材７８により連結されている。

側面７５Ａには、第１取付板７８Ａが固定されている。また、側面７４Ａには、第２取付板７８Ｂが固定されている。つまり、第２可動部７６は、ほぼ水平面に沿って、車両前後方向後端部が前端部よりも車両用シート１２（図３（Ａ）参照）に近づくように移動（以後、回動という）自在とされている。

図７（Ａ）に示すように、第２可動部７６は、車両用シート１２が車両前方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が車両用シート１２により規制されるように配置されている。また、図７（Ｂ）に示すように、第２可動部７６は、車両用シート１２が車両後方へ向けられたときに車両用シート１２側への回動が許容されるように配置されている。なお、第１可動部７４又は第２可動部７６が車両用シート１２側へ回動された状態が使用状態であり、第１可動部７４又は第２可動部７６が車両前後方向でドアグリップ部７５と並んでいる状態が収納状態である。

＜作用及び効果＞
次に、第３実施形態の車両用ドアトリム構造７０の作用及び効果について説明する。

図７（Ａ）に示すように、車両用シート１２が車両前方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第１可動部７４がドアグリップ部７５よりも車両用シート１２側へ回動され、使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両前方へ向けられた状態では、第２可動部７６の回動が車両用シート１２の側部により規制される。

図７（Ｂ）に示すように、車両用シート１２が車両後方へ向けられ、乗員Ｐが車両用シート１２に座った状態では、第２可動部７６がドアグリップ部７５よりも車両用シート１２側へ回動され、使用可能となる。なお、車両用シート１２が車両後方へ向けられた状態では、第１可動部７４の回動が車両用シート１２の側部により規制される。

このように、車両用ドアトリム構造７０では、車両用シート１２が車両前方及び車両後方のいずれの向きであっても、乗員Ｐが第１可動部７４又は第２可動部７６を回動させることが可能となる。このため、車両用シート１２を車両前方及び車両後方の一方に向けられる構成において、車両用シート１２の向きによらず第１可動部７４又は第２可動部７６を使用することができる。

（変形例）
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

前部４６と後部４４は、車両前後方向で非対称の形状であってもよい。また、前部４６及び後部４４には、カップホルダー４４Ｂ及び物入れ部４４Ｃが形成されていなくてもよい。さらに、前部４６の上面及び後部４４の上面に凸部を形成し、第１テーブル２４の下面及び第２テーブル２６の下面に凹部を形成して、この凸部と凹部との係合により、第１テーブル２４及び第２テーブル２６を車両幅方向に沿って保持させてもよい。

ドア開放装置は、フロントサイドドア１４を開放させるものであればよく、インサイドハンドル１６に限らない。例えば、電気スイッチが乗員Ｐによって操作されることによりフロントサイドドア１４を開放する装置であってもよい。

インサイドハンドル１６を配置する部位は、車両用シート１２の向きによらずインサイドハンドル１６を操作可能となる部位であれば、ドアトリム本体３２の車両前後方向の中央部及び車両上下方向の中央部に限らない。また、インサイドハンドル１６は、スイッチパネル３５の車両上下方向の下側に配置されるものに限らず、他の位置に配置されていてもよい。

第１テーブル２４と第２テーブル２６は、車両前後方向で非対称の形状であってもよい。また、第１テーブル２４、第２テーブル２６は、前部４６の上面、後部４４の上面と同じ形状及び同じ大きさのものに限らず、前部４６の上面、後部４４の上面とは異なる形状及び異なる大きさであってもよい。

第１可動部７４及び第２可動部７６にカップホルダー４４Ｂ、物入れ部４４Ｃを形成してもよい。また、ヒンジ部材７８にストッパー部材を設けて、第１可動部７４及び第２可動部７６が乗員Ｐに近づきすぎないように移動（回動）を規制してもよい。さらに、ヒンジ部材７８の周囲にロック機構を設けて、第１可動部７４及び第２可動部７６の一方が、車両幅方向に沿った状態で保持されるように構成してもよい。

以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両用ドアトリム構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１２ 車両用シート
１４ フロントサイドドア（車両用ドアの一例）
１６ インサイドハンドル（ドア開放装置の一例）
２０ 車両用ドアトリム構造
２２ ドアトリム
２４ 第１テーブル
２６ 第２テーブル
３４ アームレスト（突出部の一例）
６０ 車両用ドアトリム構造
７０ 車両用ドアトリム構造
７２ ドアトリム
７４ 第１可動部（第１テーブルの一例）
７５ ドアグリップ部（突出部の一例）
７６ 第２可動部（第２テーブルの一例）

Claims (1)

1. 乗員が後向きに着座可能となるようにシート全体若しくはシートの一部が回転可能な車両用シートを有する車両における該車両用シートのシート側方に位置しドア開放装置の操作により開放される車両用ドアの車室内側に取り付けられ、前記ドア開放装置よりも車両前後方向前側及び後側で前記車両用シート側に突出された突出部を備えたドアトリムと、
   前記突出部の車両前後方向前側に前記突出部よりも前記車両用シート側へ移動可能に設けられ、前記車両用シートが車両前方へ向けられたときに前記車両用シート側への移動が許容される第１テーブルと、
   前記突出部の車両前後方向後側に前記突出部よりも前記車両用シート側へ移動可能に設けられ、前記車両用シートが車両後方へ向けられたときに前記車両用シート側への移動が許容される第２テーブルと、
   を有する車両用ドアトリム構造。

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