JP6385012B2 - ドア用容器ホルダ - Google Patents

Description

本発明は、ドア用容器ホルダに関するものである。

ドア用容器ホルダとして、車両前後方向へ移動可能なドアの車室側に設けられたものが知られている。ドア用容器ホルダは、一般に、ドアの前部で、かつ、上下方向中央に設けられている。ドア用容器ホルダには、飲料水などを蓄える容器が収納される（例えば、特許文献１参照）。
ところで、特許文献１のドア用容器ホルダは、ドアの前部で、かつ、上下方向中央に設けられている。よって、ドア用容器ホルダは、シートに着座した乗員に対して比較的下方に配置されている。このため、ドア用容器ホルダまで手を延ばして容器を取り出す際や、容器を収納する際に、乗員の上半身を車両前方に折り曲げる必要がある。
乗員の上半身を車両前方に折り曲げることなく、容器を取り出したり、容器を収納したりするためには、ドア用容器ホルダをドアの上方に設けることが好ましい。

特開２００５−３３５４８０号公報

しかし、ドア用容器ホルダをドアの上方に設けた場合、ドアを車両後方へ開ける際に、容器がドアとともに車両後方へ移動する。このため、例えば、シートに載せられ、走行の過程でドア側に移動した積載物が容器と開口部の後辺とに挟まれ、積載物に比較的大きな力がかかることが考えらえる。

そこで、この発明は、容器の取出しや収納の際に乗員の負担を軽減でき、かつ、荷物に比較的大きな力がかかることを抑制できるドア用容器ホルダを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態の車両１０）の前後方向へ移動可能なドア（例えば、実施形態のスライドドア１５）の車室（例えば、実施形態の車室１６）側にドアトリム（例えば、実施形態のドアトリム３４）が備えられ、該ドアトリムに設けられて、容器（例えば、実施形態の容器４１）を収納するドア用容器ホルダ（例えば、実施形態のドア用容器ホルダ３６）であって、前記容器の底面（例えば、実施形態の容器の底面４１ａ）を支える底部（例えば、実施形態の底部４５）と、該底部の周辺（例えば、実施形態の底部の周辺４５ａ）から立ち上げられ、上端（例えば、実施形態の周壁部の上端４６ａ）が開口された周壁部（例えば、実施形態の周壁部４６）と、該周壁部の車両後方に配置され、前記容器を後方から支持し、前記周壁部とは別体の支持部（例えば、実施形態の支持部４７）と、を備え、前記支持部は前記周壁部の上端より上方に配置され、前記底部と前記周壁部との境界部（例えば、実施形態の境界部６９）は、車幅方向外側および車両後側の少なくとも一方の部位（例えば、実施形態の外境界部７１および後境界部７２の少なくとも一方）が曲面に形成されていることを特徴とする。

このように、ドア用容器ホルダの周壁部の車両後方に支持部を備え、支持部を周壁部の上端より上方に配置した。よって、周壁部の高さ寸法を小さく抑えても、支持部で容器を良好に保持できる。これにより、通常時は容器をドア用容器ホルダで安定的に支持できる。
一方、ドアを開ける際に、ドアとともに容器が車両後方へ移動し、容器が積載物に接触することが考えられる。ここで、周壁部の高さ寸法が小さく抑えられている。よって、容器が積載物に接触することにより、容器が車両前方側に倒れ、積載物に比較的大きな力がかかることを抑制できる。
また、容器が積載物に接触する際に容器を車両前方側へ倒すことにより、ドア用容器ホルダをドアの上方に設けることが可能になる。よって、乗員の上半身を車両前方に折り曲げることなく、容器の取出しや容器の収納をおこなうことができる。これにより、容器の取出しや、容器の収納の際に乗員の負担を軽減できる。
また、底部と周壁部との境界部のうち車幅方向外側および車両後側の少なくとも一方の部位を曲面に形成した。ここで、車幅方向外側および車両後側の境界部は、容器を車室側に円滑に倒す際に、容器の底部が接触する部位である。
よって、車幅方向外側および車両後側の境界部の少なくとも一方を曲面に形成することにより、容器の底部を曲面に沿って移動させることができる。これにより、容器を車室側に一層円滑に倒すことができる。

また、上記の課題を解決するために、請求項２に記載した発明は、車両（例えば、実施形態の車両１０）の前後方向へ移動可能なドア（例えば、実施形態のスライドドア１５）の車室（例えば、実施形態の車室１６）側にドアトリム（例えば、実施形態のドアトリム３４）が備えられ、該ドアトリムに設けられて、容器（例えば、実施形態の容器４１）を収納するドア用容器ホルダ（例えば、実施形態のドア用容器ホルダ３６）であって、前記容器の底面（例えば、実施形態の容器の底面４１ａ）を支える底部（例えば、実施形態の底部４５）と、該底部の周辺（例えば、実施形態の底部の周辺４５ａ）から立ち上げられ、上端（例えば、実施形態の周壁部の上端４６ａ）が開口された周壁部（例えば、実施形態の周壁部４６）と、該周壁部の車両後方に配置され、前記容器を後方から支持し、前記周壁部とは別体の支持部（例えば、実施形態の支持部４７）と、を備え、前記支持部は前記周壁部の上端より上方に配置され、前記支持部は、前記ドアトリムに配置されたスイッチパネル（例えば、実施形態のスイッチパネル３８）に設けられていることを特徴とする。
このように、支持部をスイッチパネルに形成した。これにより、支持部を個別に形成する必要がなく、部品点数を抑えることができる。さらに、支持部をスイッチパネルに一体に形成することが可能になり外観性を高めることができる。

請求項３に記載した発明は、前記支持部は、前記周壁部の後部（例えば、実施形態の周壁部の後部４６ｂ）より車両前方側へ突出されていることを特徴とする。

このように、支持部を周壁部の後部より車両前方側へ突出させた。これにより、ドア用容器ホルダに収納した容器を、ドア用容器ホルダ（特に、支持部）で安定的に支持できる。

請求項４に記載した発明は、前記周壁部の上端は、車両前方に位置し、車幅方向へ延びる前辺（例えば、実施形態の前辺５３ａ）と、該前辺の車室側の内端（例えば、実施形態の内端５３ｂ）から車両後方へ延びる内辺（例えば、実施形態の内辺５４ａ）と、該内辺の車両後方側の後端（例えば、実施形態の後端５４ｂ）から車幅方向外側へ延びる後辺（例えば、実施形態の後辺５５ａ）と、該後辺の車幅方向外側の外端（例えば、実施形態の外端５５ｂ）から車両前方へ延びる外辺（例えば、実施形態の外辺５６ａ）と、を有し、前記前辺および前記内辺が交差する第１交差部（例えば、実施形態の第１交差部５８）と、前記後辺および前記外辺が交差する第２交差部（例えば、実施形態の第２交差部５９）とを結ぶ直線（例えば、実施形態の第１直線６２）の長さ寸法をＬ１とし、前記直線に直交する方向で対向する一対の前記周壁部の上端の距離の最大寸法をＬ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２を満足するように形成されていることを特徴とする。

このように、周壁部の上端を前辺、内辺、後辺、および外辺で形成した。また、前辺および内辺が交差する第１交差部と、後辺および外辺が交差する第２交差部とを結ぶ直線の長さ寸法をＬ１とした。
さらに、この直線に直交する方向において、対向する一対の周壁部の上端の距離の最大寸法をＬ２とした。この状態において、Ｌ１＞Ｌ２を満足するようにした。

よって、周壁部のうち第１交差部側を車室側かつ車両前側に大きく張り出して、第１交差部側に容器を大きく移動させることができる。これにより、ドアを開けることにより積載物が容器と開口部の後辺とに挟まれた際に、容器を第１交差部側に移動させて車室側に円滑に倒す（すなわち、逃がす）ことができる。したがって、積載物に比較的大きな力がかかることを抑制できる

請求項５に記載した発明は、前記車両の開口部（例えば、実施形態の開口部１４）の前部を形成するピラー（例えば、実施形態のセンタピラー２１）に、前記ドアが接触して前記開口部が前記ドアで閉じられた状態において、前記ピラーと前記支持部との間に前記周壁部が配置されることを特徴とする。

このように、ドアで閉じられた状態において、ピラーと支持部との間に周壁部が配置される。よって、周壁部（すなわち、ドア用容器ホルダ）に収納した容器を支持部で支え、かつ、ピラーでも支えることができる。よって、周壁部の高さ寸法を一層小さく抑えることができる。これにより、容器を車室側に一層円滑に倒すことができる。

この発明によれば、ドア用容器ホルダの周壁部の車両後方に支持部を備え、支持部を周壁部の上端より上方に配置した。よって、周壁部の高さ寸法を小さく抑えても、支持部で容器を良好に保持できる。
これにより、通常時は容器を安定的に支持でき、ドアを開ける途中で容器が積載物に接触した場合には容器を倒して積載物に比較的大きな力がかかることを抑制できる。
さらに、容器が積載物に接触した場合に容器を車両前方側へ倒すことにより、ドア用容器ホルダをドアの上方に設けることが可能になる。これにより、容器の取出しや収納の際に乗員の負担を軽減できる。

本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダを備えた車両を車室側から見た状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダを拡大した状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダを示す斜視図である。 本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダからスイッチパネルを分解した状態を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダを示す平面図である。 本発明の一実施形態におけるドア用容器ホルダに容器を収納した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って破断した状態を示す断面図である。

次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

図１に示すように、車両１０は、側部１２に形成された開口部１４と、開口部１４を開閉するスライドドア１５と、車室１６側に設けられたフロントシート１７と、フロントシート１７の車両後方に設けられたリヤシート１８とを備えている。
開口部１４は、センタピラー２１、リヤピラー２２、ルーフレール２３、サイドシル（図示せず）で矩形状に形成されている。

開口部１４の前部がセンタピラー２１で形成されている。開口部１４の後部がリヤピラー２２で形成されている。また、開口部１４の上部がルーフレール２３で形成されている。さらに、開口部１４の下部がサイドシルで形成されている。
ルーフレール２３とサイドシルとに、スライドドア１５が側部１２に沿って車体前後方向へスライド移動自在に支持されている。

スライドドア１５を車両前方へ移動することにより、スライドドア１５の前部１５ａがセンタピラー２１の後辺２１ａに接触する。これにより、開口部１４がスライドドア１５で閉じられる。
一方、スライドドア１５を車両後方へ移動することにより、スライドドア１５がリヤピラー２２に向けて移動する。これにより、開口部１４がスライドドア１５から開放される。

スライドドア１５は、下半部を形成するドア本体３１と、上半部を形成する窓ガラス３２とを備えている。ドア本体３１は、車室１６側にドアトリム３４が備えられている。ドアトリム３４は、車室１６の内装を形成する装飾部材である。
ドアトリム３４は、前上部に凹部３５が形成され、凹部３５の下側にドア用容器ホルダ３６が形成されている。ドア用容器ホルダ３６の車両後方側にスイッチパネル３８が設けられている。
凹部３５は車外１９（図５参照）側に向けて凹むように形成されている。
ドア用容器ホルダ３６は、例えば、飲料水などを蓄える容器４１を収納するものである。スイッチパネル３８は、例えば、窓ガラス３２を昇降させるスイッチ４３を備えている。

図２、図３に示すように、ドア用容器ホルダ３６は、容器４１の底面４１ａを支える底部４５と、底部４５の周辺４５ａから立ち上げられた周壁部４６と、周壁部４６の車両後方に配置された支持部４７を備える。
支持部４７は、周壁部４６とは別体に形成され、周壁部４６の車両後方に配置されている。さらに、支持部４７は、周壁部４６の上端４６ａより上方に配置されている。よって、支持部４７の支持前壁４７ａで容器４１を車両後方から支持できる。
ここで、支持前壁４７ａは、支持部４７の上面４７ｂから周壁部４６の上端４６ａの下方まで延びている。よって、支持前壁４７ａを大きく確保できる。これにより、支持前壁４７ａで容器４１を車両後方から一層安定的に支持できる。

このように、ドア用容器ホルダ３６の周壁部４６の車両後方に支持部４７を備え、支持部４７を周壁部４６の上端４６ａより上方に配置した。よって、周壁部４６の高さ寸法Ｈ１を小さく抑えても、支持部４７で容器４１を良好に保持できる。これにより、通常時は容器４１をドア用容器ホルダ３６で安定的に支持できる。

図１に戻って、スライドドア１５を開ける際には、スライドドア１５とともに容器４１が車両後方へ移動し、容器４１が荷物などの積載物５１に接触（すなわち、当たる）する。ここで、周壁部４６の高さ寸法Ｈ１が小さく抑えられている。よって、容器４１が積載物５１に接触することにより、容器４１が車両前方側に倒れ、積載物５１に比較的大きな力がかかることを抑制できる。

また、容器４１が積載物５１に接触する際に容器４１を車両前方側へ倒すことにより、ドア用容器ホルダ３６をスライドドア１５の上方に設けることが可能になる。よって、乗員の上半身を車両前方に折り曲げることなく、容器４１の取出しや、容器４１の収納をおこなうことができる。これにより、容器４１の取出しや、容器４１の収納の際に乗員の負担を軽減できる。

図２、図３に示すように、支持部４７は、周壁部４６の後部４６ｂより車両前方側へ突出されている。よって、ドア用容器ホルダ３６に収納した容器４１を、支持部４７の支持前壁４７ａで車両後方側から支えることができる。これにより、ドア用容器ホルダ３６に収納した容器４１を、ドア用容器ホルダ３６（特に、支持部４７）で安定的に支持できる。

支持部４７は、スイッチパネル３８の前部に一体に形成されている。このように、支持部４７をスイッチパネル３８に形成した。これにより、支持部４７を個別に形成する必要がなく、部品点数を抑えることができる。
さらに、支持部４７をスイッチパネル３８に一体に形成することにより、支持部４７（すなわち、ドア用容器ホルダ３６）の外観性を高めることができる。
このように、スイッチパネル３８は、スイッチパネル３８の少なくとも一部が周壁部４６の後方に配置されていればよく、スイッチパネル３８の全てが周壁部４６の車両後方に配置されている必要はない。

図４、図５に示すように、ドア用容器ホルダ３６の底部４５は、容器４１の底面４１ａ（図３参照）を支えるように平坦に形成されている。底部４５は、周辺４５ａが略矩形状に形成されている。周壁部４６は、底部４５の周辺４５ａから立ち上げられ、上端４６ａが開口されている。
周壁部４６は、前壁５３、内壁５４（図７も参照）、後壁５５（図８も参照）、および外壁５６を有する。

前壁５３は、底部４５の周辺４５ａのうち前辺から立ち上げられ、車両前方に位置している。前壁５３は、車幅方向に沿って配置され、上端で前辺５３ａが形成される。
内壁５４は、底部４５の周辺４５ａのうち内辺から立ち上げられ、車両前後方向に沿って配置されている。内壁５４は、車室１６側に配置されている。内壁５４の上端で内辺５４ａが形成される。
後壁５５は、底部４５の周辺４５ａのうち後辺から立ち上げられ、車幅方向に沿って配置されている。後壁５５の上端で後辺５５ａが形成される。
外壁５６は、底部４５の周辺４５ａのうち外辺から立ち上げられ、車両前後方向に沿って配置されている。外壁５６は、車外１９側に配置されている。外壁５６の上端で外辺５６ａが形成される。

前辺５３ａ、内辺５４ａ、後辺５５ａおよび外辺５６ａで周壁部４６の上端４６ａが形成される。換言すれば、周壁部４６の上端４６ａは、前辺５３ａと、内辺５４ａと、後辺５５ａと、外辺５６ａとを有する。
前辺５３ａは、車両前方に位置し、車幅方向へ延在されている。内辺５４ａは、前辺５３ａの車室１６側の内端５３ｂから車両後方へ延在されている。後辺５５ａは、内辺５４ａの車両後方側の後端５４ｂから車幅方向外側へ延在されている。外辺５６ａは、後辺５５ａの車幅方向外側の外端５５ｂから車両前方へ延在されている。

前辺５３ａおよび内辺５４ａが交差する部位に第１交差部５８が形成される。後辺５５ａおよび外辺５６ａが交差する部位に第２交差部５９が形成される。
第１交差部５８と第２交差部５９とを結ぶ第１直線６２の長さ寸法はＬ１である。
また、第１直線６２に直交する方向に第２直線６３が延びている。第２直線６３は、周壁部４６の上端４６ａのうち対向する一対の部位に交差する。対向する一対の部位間の距離の最大寸法がＬ２である。

換言すれば、第２直線６３は、対向する一対の部位６４，６５間の長さ寸法が最大であり、最大長さ寸法がＬ２である。ここで、第１直線６２の長さ寸法Ｌ１と、第２直線６３の最大長さ寸法Ｌ２とは、Ｌ１＞Ｌ２の関係を満足している。よって、周壁部４６は、第１交差部５８側が車室１６側かつ車両前側に大きく張り出されている。

図１、図６に示すように、周壁部４６の第１交差部５８側が車室１６側かつ車両前側に大きく張り出されている。よって、ドア用容器ホルダ３６に収納された容器４１が積載物５１に接触した場合、容器４１を第１交差部５８側に矢印Ａの如く大きく移動させることができる。
これにより、スライドドア１５を開ける途中において、積載物５１が容器４１と開口部１４のリヤピラー２２とに挟まれた際に、容器４１を第１交差部５８側に移動させて車室１６側に円滑に倒すことができる。したがって、積載物５１に比較的大きな力がかかることを抑制できる。

図７、図８に示すように、ドア用容器ホルダ３６は、底部４５と周壁部４６との交差部に境界部６９を有する。具体的には、底部４５と外壁５６との交差部に外境界部７１が形成されている。外境界部７１は、車幅方向外側に位置し、曲面に形成されている。
また、底部４５と後壁５５との交差部に後境界部７２が形成されている。後境界部７２は、車両後側に位置し、曲面に形成されている。

ここで、外境界部７１および後境界部７２は、容器４１を車室１６側に円滑に倒す際に、容器４１の底面４１ａの周縁４１ｂが接触する部位である。
よって、外境界部７１および後境界部７２を曲面に形成することにより、底面４１ａの周縁４１ｂを外境界部７１や後境界部７２に沿って矢印Ｂの如く円滑に移動させることができる。
これにより、容器４１を車室１６（図６も参照）側に矢印Ｃの如く円滑に倒すことができる。したがって、図１に示すスライドドア１５を開ける途中において、積載物５１が容器４１と開口部１４のリヤピラー２２とに挟まれた際に、容器４１を第１交差部５８側に一層円滑に移動させて車室１６側に倒すことができる。

図６に戻って、センタピラー２１の後辺２１ａに、スライドドア１５の前部１５ａが接触して開口部１４（図１も参照）がスライドドア１５で閉じられる。この状態において、センタピラー２１と支持部４７との間に周壁部４６が配置される。
このように、スライドドア１５で閉じられた状態において、センタピラー２１と支持部４７との間に周壁部４６が配置される。よって、周壁部４６（すなわち、ドア用容器ホルダ３６）に収納した容器４１を、支持部４７で車両後方から支えることができる。さらに、周壁部４６に収納した容器４１を、センタピラー２１で車両後方から支えることができる。

これにより、ドア用容器ホルダ３６に容器４１を安定させた状態に収納できる。したがって、周壁部４６の高さ寸法Ｈ１を小さく抑えることが可能になり、容器４１を車室１６側に一層円滑に倒すことができる。
なお、容器４１が周壁部４６内で倒れた際に、センタピラー２１により容器４１を支持できる程度に周壁部４６とセンタピラー２１とが離間していてもよい。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、前記実施形態では、底部４５と周壁部４６との境界部のうち、車幅方向外側の外境界部７１および車両後側の後境界部７２を曲面に形成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、外境界部７１、後境界部７２の一方のみを曲面に形成することもかのである。この場合も、実施形態と同様の効果が得られる。

１０……車両
１４……開口部
１５……スライドドア
１６……車室
２１……センタピラー
３４……ドアトリム
３６……ドア用容器ホルダ
３８……スイッチパネル
４１……容器
４１ａ…底面
４５……底部
４５ａ…周辺
４６……周壁部
４６ａ…周壁部の上端
４６ｂ…周壁部の後部
４７……支持部
５３……前壁
５３ａ…前辺
５３ｂ…前辺の内端
５４……内壁
５４ａ…内辺
５４ｂ…内辺の後端
５５……後壁
５５ａ…後辺
５５ｂ…後辺の外端
５６……外壁
５６ａ…外辺
５８……第１交差部
５９……第２交差部
６２……第１直線
６３……第２直線
６９……境界部
７１……外境界部（車幅方向外側の部位）
７２……後境界部（車両後側の部位）
Ｌ１……第１直線の長さ寸法
Ｌ２……第２直線の最大寸法

Claims (5)

1. 車両の前後方向へ移動可能なドアの車室側にドアトリムが備えられ、該ドアトリムに設けられて、容器を収納するドア用容器ホルダであって、
   前記容器の底面を支える底部と、
   該底部の周辺から立ち上げられ、上端が開口された周壁部と、
   該周壁部の車両後方に配置され、前記容器を後方から支持し、前記周壁部とは別体の支持部と、を備え、
   前記支持部は前記周壁部の上端より上方に配置され、
   前記底部と前記周壁部との境界部は、
   車幅方向外側および車両後側の少なくとも一方の部位が曲面に形成されていることを特徴とするドア用容器ホルダ。
2. 車両の前後方向へ移動可能なドアの車室側にドアトリムが備えられ、該ドアトリムに設けられて、容器を収納するドア用容器ホルダであって、
   前記容器の底面を支える底部と、
   該底部の周辺から立ち上げられ、上端が開口された周壁部と、
   該周壁部の車両後方に配置され、前記容器を後方から支持し、前記周壁部とは別体の支持部と、を備え、
   前記支持部は前記周壁部の上端より上方に配置され、
   前記支持部は、
   前記ドアトリムに配置されたスイッチパネルに設けられていることを特徴とするドア用容器ホルダ。
3. 前記支持部は、
   前記周壁部の後部より車両前方側へ突出されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドア用容器ホルダ。
4. 前記周壁部の上端は、
   車両前方に位置し、車幅方向へ延びる前辺と、
   該前辺の車室側の内端から車両後方へ延びる内辺と、
   該内辺の車両後方側の後端から車幅方向外側へ延びる後辺と、
   該後辺の車幅方向外側の外端から車両前方へ延びる外辺と、を有し、
   前記前辺および前記内辺が交差する第１交差部と、前記後辺および前記外辺が交差する第２交差部とを結ぶ直線の長さ寸法をＬ１とし、
   前記直線に直交する方向で対向する一対の前記周壁部の上端の距離の最大寸法をＬ２としたとき、
   Ｌ１＞Ｌ２を満足するように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドア用容器ホルダ。
5. 前記車両の開口部の前部を形成するピラーに、前記ドアが接触して前記開口部が前記ドアで閉じられた状態において、
   前記ピラーと前記支持部との間に前記周壁部が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のドア用容器ホルダ。

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