JP7473876B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の荷室構造に係り、特に車両の後突時における衝突安全性を向上させる技術に関する。

所謂ハッチバック型の車両の後部には、荷室の底部を形成するフロアリッド（フロアボード）が配設されている。このフロアリッドの下方には、工具等を収納する収納空間（収納凹部）が形成されている（特許文献１）。

特開２０１４－０２８５３７号公報

上記特許文献１に開示されるようなフロアリッドでは、車両の後部に他車両等の衝突体が衝突したとき、フロアリッドが衝撃で浮き上がることや破損することにより、収納空間に配設された工具等が飛散することが考えられる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後突時に荷室より下方に位置するものが車室内に侵入することを抑制することができる車両の荷室構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両の荷室構造は、車両の後方のフロアパネルに形成された収納空間の上を覆う底板部材を配設し、当該底板部材を荷室の床面として荷室空間を形成する車両の荷室構造であって、前記底板部材には、車両幅方向に沿って厚みを薄くすることで形成されるとともに、前記車両の後方からの荷重に応じて車両上下方向上方への折れの起点となる凹部が形成され、前記底板部材の前端には、前記底板部材を前記車両に対して揺動可能に支持する取付部材を備え、前記収納空間には、剛体が配設されており、前記剛体の上方に前記凹部が位置することを特徴とする。

これにより、荷室の床面である底板部材に、車両の後方からの荷重に応じて車両上下方向上方への折れの起点となる凹部を、車両幅方向に沿って厚みを薄くして形成することで、車両の後方に衝突体が衝突したときに底板部材が凹部に沿って折れ、底板部材の下方に位置する収納空間内の剛体が底板部材より上方に飛散することを抑制することが可能とされる。また、取付部材により底板部材を車両に揺動可能に取り付けることで、底板部材が凹部に沿って折れた際の車両前後方向前側が取付部材を軸にして揺動し、底板部材の下方に位置する剛体が底板部材より上方前側に飛散することを抑制することが可能とされる。

その他の態様として、前記取付部材は、可撓性を有する部材で構成されていることが好ましい。
これにより、取付部材を軸にして底板部材を容易に揺動させることができる。
その他の態様として、前記底板部材は、前記収納空間に対向する下面と、前記荷室空間に対向する上面とを有し、前記凹部は、前記下面側に設けられる凹部であるのが好ましい。

これにより、底板部材における収納空間に対向する下面側に凹部が設けられてなるので、車両の後側に衝突体が衝突し底板部材が凹部に沿って折れる際に、凹部が上方に移動するように良好に底板部材を折り曲げることが可能とされる。

その他の態様として、前記凹部と前記底板部材の後端との距離は、前記凹部と前記取付部材の前端との距離と同一距離であるのが好ましい。

これにより、凹部と底板部材の後端との距離及び凹部と取付部材の前端との距離を同一距離にすることで、底板部材が凹部に沿って折れた際に凹部や取付部材に加わる負荷を抑制することが可能とされる。

その他の態様として、前記底板部材は、該底板部材の前端から後端まで前後方向に延びる骨格部を有しており、前記凹部のうち、前記骨格部に対応する位置の凹部は、他の部分と比較して浅いのが好ましい。

これにより、骨格部に対応する位置の凹部を他の部分と比較して浅くすることで、底板部材における車両の荷室の底部としての剛性を適度に高めつつ凹部の位置の剛性を低下させることが可能とされる。

その他の態様として、前記剛体は、角部を有し、前記凹部は、前記剛体の角部の上方に位置するのが好ましい。

これにより、収納空間に配設される剛体の角部の上方に凹部を位置させることで、車両の後側に衝突体が衝突したときに剛体の角部が凹部を上方に押圧して底板部材を凹部に沿って的確に折ることが可能とされる。

その他の態様として、前記剛体はバッテリであるのが好ましい。

これにより、収納空間にバッテリを配設することにより、車両の後方のフロアパネルに形成された収納空間にバッテリを配設して蓄電することができ、車両の後方に衝突体が衝突したときにバッテリが破損しても底板部材によって荷室空間にバッテリの内容物が飛散することを抑制することが可能とされる。

本発明の車両の荷室構造によれば、底板部材の下面に、車両左右方向に延びる凹条を形成したので、車両の後側に衝突体が衝突したときに底板部材が凹条に沿って折れ、底板部材の下方に位置する剛体が底板部材より上方に飛散することを抑制することができる。これにより、車両の後突時に荷室より下方に位置する剛体が車室内に侵入することを抑制することができる。

車両の後部の縦断面図である。 フロアリッドの下面斜視図である。 フロアリッドを開放した際の車両の後部の縦断面図である。 図２中のI-I断面の断面図である。 衝突体が車両の後部に衝突した際の車両の後部の縦断面図である。 衝突体が車両の後部に衝突した際の車両の後部の縦断面図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。

図１を参照すると、車両１の後部の縦断面図が示されている。車両１は、車室内に図示しない運転席や助手席、後部座席（座席７）及び後部荷室（荷室空間）３を備えるハッチバック型の乗用車である。この車両１の後部には、リアバンパ２、バックドア５、座席７及びフロアリッド（底板部材）９が配設されている。

リアバンパ２は、車両１の後端下部を形成する樹脂製のバンパである。バックドア５は、ルーフ４の後端からリアバンパ２に向かって下方に延び、ルーフ４の後端を軸にして開閉可能なドアである。座席７は、車両１の車室内の前後方向中央より後側に設けられた後部座席である。フロアリッド９は、リアバンパ２の上端から車両前方に向かって延びる板状の部材である。したがって、車両１の車室内後部には、上部をルーフ４、後部をバックドア５、前部を座席７、下部をフロアリッド９によって仕切るように後部荷室３が形成されている。なお、フロアリッド９の詳細な構造については後述する。

一方、フロアリッド９の下方には、リアパネル（フロアパネル）１１やフロアリッド９によって覆われる収納空間１０が形成されている。この収納空間１０には、バッテリ（剛体）１３、コンバータ１５、ツールボックス１７、バッテリカバー１９及びコンバータカバー２０が配置されている。バッテリ１３は、フロアリッド９の後側の下方に位置し、電力を蓄電可能な鉛蓄電池である。コンバータ１５は、フロアリッド９の前側の下方より前方に位置し、バッテリ１３の電力を変圧等の処理をして車室内用のランプ等に供給することが可能な高電圧装置である。

ツールボックス１７は、バッテリ１３とコンバータ１５との間に配設される、車両上下方向下方に凹むよう工具入れ部１７ａ形成された例えば金属製の平板部材である。バッテリカバー１９は、ツールボックス１７の後側に、バッテリ１３の上側を覆うように配設されたカバーであり、開放することで後部荷室３からバッテリ１３の整備や交換等を行うことができる。コンバータカバー２０は、コンバータ１５の上側を覆う金属製の板金部材であり、リアパネル１１に固定されている。

図２を参照すると、フロアリッド９の下面斜視図が示されている。また、図３を参照すると、フロアリッド９を開放した際の車両１の後部の縦断面図が示されている。フロアリッド９は、車両上下方向上側の面が平滑に形成され、下側の面（下面）９ａには前後方向に延びる複数の溝、骨格部２５及び車両左右方向に延びる凹部２３が形成されている。このフロアリッド９には、前端に例えば３つのテザー（取付部材）２１が設けられている。

テザー２１は、例えばナイロン製の可撓性を有する布部材であり、フロアリッド９の車両前後方向前端から前方に向かって延びることが可能である。図３によると、このテザー２１は、一端がフロアリッド９の車両前後方向前端に固定され、他端が例えばコンバータカバー２０の後端に係止されている。これにより、フロアリッド９は、テザー２１を軸にして後端を上方に移動させるように回動することで、ツールボックス１７やバッテリ１３のバッテリカバー１９を開放することができる。また、フロアリッド９は、テザー２１の他端の係止状態を解除することで、後部荷室３から簡単に取り外すことができる。

図２に戻り、骨格部２５は、フロアリッド９の左右両端及び左右方向中央に車両前後方向に延びて形成されている。この骨格部２５は、フロアリッド９の前端を車両左右方向に延びる前端部９ｂ及び後端を車両左右方向に延びる後端部９ｃと連続するよう形成されている。これにより、骨格部２５は、車両左右方向を軸にしてフロアリッド９を折り曲げるような力に対する剛性を高めることができる。

図４を参照すると、図２中のI-I断面の断面図が示されている。凹部２３は、フロアリッド９の後端から第１距離Ｌ１の位置に形成される、車両左右方向（車両幅方向）に延びる溝である。ここで、第１距離Ｌ１は、テザー２１の他端からフロアリッド９までの距離である第２距離Ｌ２と同一距離である。また、図１によると、凹部２３は、バッテリ１３の前端上部の角部１３ａの直上に位置している。

この凹部２３は、骨格部２５に対応する部分以外の部分の深さが一定距離Ｌ３の主凹部（他の部分）２３ａとなるように形成され、骨格部２５に対応する部分の深さが一定距離Ｌ３よりも浅い規定距離Ｌ４の浅凹部２３ｂとなるように形成されている。これにより、凹部２３は、骨格部２５の剛性を適度に保ちつつ、後述するフロアリッド９の折れ作用を良好に生じさせることができる。また、凹部２３は、前側の壁と後側の壁とがなす角度は例えば４５°となるよう形成されている。

図５を参照すると、衝突体１００が車両１の後部に衝突を開始してから第１時間経過した時の車両１の後部の縦断面図が示され、図６を参照すると、さらに第２時間経過した時の車両１の後部の縦断面図が示されている。他車両等の衝突体１００が車両前後方向後方から車両１の後部に衝突する（以下、後突ともいう）とき、リアバンパ２が前方に押圧されて潰れ、リアパネル１１が歪む。このようにリアパネル１１が歪むと、バッテリ１３の角部１３ａが上方に移動するように傾く。

このとき、フロアリッド９は、後端がリアバンパ２やバックドア５に係止し、前端がテザー２１によってコンバータカバー２０に係止されているため、衝突体１００が車両前後方向前方に移動するにしたがって、前後方向中央が上方に撓む。このようにフロアリッド９が撓むと、フロアリッド９は、凹部２３に応力集中が生じて折れる（折れ作用）。特に、上方に移動するバッテリ１３の角部１３ａが凹部２３に当接して上方に押圧することで、良好に折れ作用を生じさせることができる（図５参照）。

一方、後突により、バッテリ１３やツールボックス１７は、車両前後方向前側に押圧されて破損することが考えられる。このようにバッテリ１３が破損すると、バッテリ１３内に封入されている液体が上方に飛散することが考えられる（図６中の範囲Ａ）。また、ツールボックス１７が破損すると、ツールボックス１７内に収納されている工具が上方に飛散することが考えられる。

したがって、フロアリッド９の前端がテザー２１によってツールボックス１７に係止されることで、フロアリッド９の前端が上方に移動するように傾き、バッテリ１３内に封入されている液体やツールボックス１７内に収納されている工具が車室内の特に座席７に向かって飛散することを抑制することができる。また、凹部２３が形成されることで、フロアリッド９の後端がリアバンパ２やバックドア５等に係止してフロアリッド９の前後方向中央が上方に撓む際に、フロアリッド９が凹部２３で折れるので、例えばフロアリッド９のテザー２１が取り付けられる部分に応力が集中して破損することを抑制することができる。特に、凹部２３は、フロアリッド９の後端からの距離（第１距離Ｌ１）とテザー２１の他端からの距離（第２距離Ｌ２）とが同一距離となるよう形成されたので、フロアリッド９の前端や後端に加わる応力を良好に低減して的確に折れ作用を発生させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両の後部荷室構造では、車両１の後方のフロアパネルであるリアパネル１１に形成された収納空間１０の上を覆うフロアリッド９を配設し、フロアリッド９を荷室の床面として後部荷室３を形成する車両の荷室構造であって、フロアリッド９には、車両幅方向に沿って厚みを薄くすることで形成されるとともに、車両１の後方からの荷重に応じて車両上下方向上方への折れの起点となる凹部２３が形成され、フロアリッド９の前端部９ｂには、フロアリッド９を車両１に対して揺動可能に支持するテザー２１を備える。

従って、後部荷室３の床面であるフロアリッド９に、車両の後方からの荷重に応じて車両上下方向上方への折れの起点となる凹部２３を、車両幅方向に沿って厚みを薄くして形成したので、車両１の後方に衝突体１００が衝突したときにフロアリッド９が凹部２３に沿って折れ、フロアリッド９の下方に位置するバッテリ１３内の液体や工具等、収納空間１０内の物体がフロアリッド９より上方に飛散することを抑制することができる。また、テザー２１によりフロアリッド９を車両１に揺動可能に取り付けることで、フロアリッド９が凹部２３に沿って折れた際の車両前後方向前側がテザー２１を軸にして揺動し、フロアリッド９の下方に位置するバッテリ１３等の物体がフロアリッド９より上方前側に飛散することを抑制することができる。

そして、フロアリッド９は、収納空間１０に対向する下面９ａと、後部荷室３に対向する上面とを有し、凹部２３は、下面９ａ側に設けられてなるので、車両１の後側に衝突体１００が衝突してフロアリッド９が凹部２３に沿って折れる際に、凹部２３が上方に移動するように良好にフロアリッド９を折り曲げることができる。

そして、凹部２３とフロアリッド９の後端との距離は、凹部２３とテザー２１との距離と同一距離なので、フロアリッド９が凹部２３に沿って折れた際に凹部２３やテザー２１に加わる負荷を抑制することができる。

そして、フロアリッド９は、該フロアリッド９の前端部９ｂから後端部９ｃまで前後方向に延びる骨格部２５を有しており、凹部２３のうち、骨格部２５に対応する位置の浅凹部２３ｂは、他の部分と比較して浅いので、フロアリッド９における車両１の荷室の底部としての剛性を適度に高めつつ凹部２３の位置の剛性を低下させることができる。

そして、凹部２３は、車両１に搭載されるバッテリ１３の角部１３ａの上方に位置するので、車両１の後側に衝突体１００が衝突したときにバッテリ１３の角部１３ａが凹部２３を上方に押圧してフロアリッド９を凹部２３に沿って的確に折ることができる。

また、収納空間１０に配設したバッテリ１３により蓄電することができ、かつ、車両１の後方に衝突体１００が衝突したときにバッテリ１３が破損してもフロアリッド９によって後部荷室３にバッテリ１３の内容物が飛散することを抑制することができる。

以上で本発明に係るフロアリッドの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

例えば、本実施形態では、テザー２１によりフロアリッド９の前端を車両１に揺動可能に取り付けるようにしたが、ヒンジを用いてもよく、フロアリッド９の前端を車両左右方向を軸にして回動させることができればよい。

また、本実施形態では、車両左右方向に延びる凹部２３をひとつ形成したが、複数形成するようにしてもよく、左右一方が他方と比較して後方に位置するよう斜めに延びて形成してもよく、全体として左右方向に延びて形成すればよい。

また、本実施形態では、バッテリ１３の角部１３ａが凹部２３の下方に位置するようにしたが、バッテリ１３に限らず、車載ジャッキ等の角が凹部２３の下方に位置するようにしてもよい。

また、本実施形態にいう凹部２３は、切り欠いて形成することに限定されるものではなく、金型等で形成するようにしてもよい。

１ 車両
３ 後部荷室（荷室空間）
９ フロアリッド（底板部材）
９ａ 下面
９ｂ 前端部（前端）
９ｃ 後端部（後端）
１０ 収納空間
１１ リアパネル（フロアパネル）
１３ バッテリ（剛体）
１３ａ 角部
２１ テザー（取付部材）
２３ 凹部
２３ａ 主凹部（他の部分）
２３ｂ 浅凹部（凹部）
２５ 骨格部

Claims (7)

1. 車両の後方のフロアパネルに形成された収納空間の上を覆う底板部材を配設し、当該底板部材を荷室の床面として荷室空間を形成する車両の荷室構造であって、
   前記底板部材には、車両幅方向に沿って厚みを薄くすることで形成されるとともに、前記車両の後方からの荷重に応じて車両上下方向上方への折れの起点となる凹部が形成され、
   前記底板部材の前端には、前記底板部材を前記車両に対して揺動可能に支持する取付部材を備え、
   前記収納空間には、剛体が配設されており、
   前記剛体の上方に前記凹部が位置する車両の荷室構造。
2. 前記取付部材は、可撓性を有する部材で構成されている、請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記底板部材は、前記収納空間に対向する下面と、前記荷室空間に対向する上面とを有し、
   前記凹部は、前記下面側に設けられてなる、請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記凹部と前記底板部材の後端との距離は、前記凹部と前記取付部材の前端との距離と同一距離である、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。
5. 前記底板部材は、該底板部材の前端から後端まで前後方向に延びる骨格部を有しており、
   前記凹部のうち、前記骨格部に対応する位置の凹部は、他の部分と比較して浅い、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両の荷室構造。
6. 前記剛体は、角部を有し、
   前記凹部は、前記剛体の角部の上方に位置する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両の荷室構造。
7. 前記剛体はバッテリである、請求項６に記載の車両の荷室構造。

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