JP3519280B2 - 自動車のスペアタイヤ収納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロアパネルの後
部の下面側にスペアタイヤの一側面を接合させた状態
で、このスペアタイヤを車体に支持させて収納させるよ
うにした自動車のスペアタイヤ収納装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のスペアタイヤ収納装置に
は、従来、実開昭６２‐１２７０７５号公報で示された
ものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体におけるフ
ロアパネルの後部の下面側にスペアタイヤの軸方向の一
側面を接合させた状態で、このスペアタイヤを上記フロ
アパネルの後部に支持可能とさせる支持手段が備えられ
ている。

【０００４】上記の場合、仮に、スペアタイヤの一側面
を上記フロアパネルの後部の下面に直接に圧接させてフ
ロアパネルに支持させたとすると、上記フロアパネルの
後部はほぼ水平に平坦に延びる形状のものであって、上
下方向の外力に対する剛性は低いため、自動車の走行時
における上記スペアタイヤからの外力で、上記フロアパ
ネルの後部が上下に撓んでスペアタイヤががたつくおそ
れがある。

【０００５】そこで、上記従来の技術では、フロアパネ
ルの後部の下面にクロスメンバを取り付け、このクロス
メンバの下面に上記スペアタイヤの一側面を接合させて
このスペアタイヤを上記フロアパネルの後部に支持させ
ており、もって、スペアタイヤにがたつきの生じること
が防止されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記フロアパネルの後部に、がたつきが生じ
ないようスペアタイヤを支持させる場合に、別途にクロ
スメンバを設けているため、その分、上記収納装置の部
品点数が多くなって、構成が複雑になるという問題があ
る。

【０００７】また、仮に、上記自動車の後部に対し、そ
の後方から他の車両が衝突したとき、上記フロアパネル
の後部には、その後方から前方に向う衝撃力が与えられ
るが、上記フロアパネルの後部はほぼ水平に平坦に延び
る形状とされ、また、このフロアパネルの後部に接合し
て支持されているスペアタイヤも、ほぼ水平に延びる姿
勢とされていることから、これらフロアパネルの後部と
スペアタイヤとは、その延びる方向が共に上記衝撃力に
一致して、この衝撃力に強固に対抗することとなり、よ
って、上記フロアパネルの後部が上記衝撃力により座屈
するということは阻止される。

【０００８】しかし、これでは、上記フロアパネルの後
部の座屈による塑性変形によって、上記衝撃力に基づく
衝撃エネルギーを吸収させる、ということが不十分とな
り、よって、上記衝撃力は十分には緩和されないおそれ
がある。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、スペアタイヤ用の収納装置によって、フ
ロアパネルの後部にスペアタイヤをがたつきが生じない
よう支持させる場合に、これが簡単な構成の収納装置に
よって達成されるようにすることを課題とする。

【００１０】また、自動車の後部に対し、その後方から
他の車両が衝突したときなど、上記フロアパネルの後部
にその後方から前方に向う衝撃力が与えられたときに
は、その衝撃力により上記フロアパネルの後部が円滑に
座屈して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする
ことを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のスペアタイヤ収納装置は、次の如く
である。

【００１２】請求項１の発明は、車体２におけるフロア
パネル１６の後部の下面側にスペアタイヤ２２の一側面
を接合させた状態で、このスペアタイヤ２２を上記フロ
アパネル１６の後部に支持可能とさせる支持手段３３を
備えた自動車のスペアタイヤ収納装置において、

【００１３】上記フロアパネル１６の後部の一部分を下
方に向い膨出させて膨出部２５を形成し、この膨出部２
５の突出端部の下面を仮想水平面に対し傾斜するほぼ平
坦な傾斜面とさせ、この傾斜面を上記スペアタイヤ２２
の一側面をほぼ全体にわたり接合可能とさせるタイヤ接
合面３１としたものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記車体２の後部を、左右後車輪３，３により車幅
方向に延びる車軸４を介し走行路面５上に支持させた自
動車のスペアタイヤ収納装置において、

【００１５】上記車軸４よりも後側に上記膨出部２５を
位置させ、この膨出部２５のタイヤ接合面３１を後下が
りの傾斜面とさせたものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図中符号１は自動車の後部で、矢印Ｆｒは
その前方を示している。また、下記する左右とは上記前
方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００１８】上記自動車１は板金製の車体２と、この車
体２の前部の下側に配設される不図示の左右一対の前車
輪と、上記車体２の後部の下側に配設される左右一対の
後車輪３，３と、これら各前車輪および後車輪３をそれ
ぞれ車幅方向に延びるその軸心回りに回転自在となるよ
う上記車体２に支承させる車軸４とを備え、上記車体２
は、上記各前車輪と各後車輪３とにより、車幅方向に延
びる各車軸４を介して走行路面５上に支持されている。

【００１９】上記車体２は、その下部を構成し上記各車
軸４を介して上記前車輪と後車輪３とを支承する車体フ
レーム７と、この車体フレーム７上に支持されてその内
部空間９が車室や荷室として利用される車体本体１０と
を備えている。

【００２０】上記車体フレーム７は、上記車体２の左右
各下側部を構成して前後方向に長く延びる左右一対のサ
イドフレーム１２，１２と、車幅方向に延びてこれらサ
イドフレーム１２，１２の後部における前後方向の各中
途部を互いに結合させる中途部クロスメンバ１３と、車
幅方向に延びて上記サイドフレーム１２，１２の各後端
部を互いに結合させるロアバックパネルである他の後部
クロスメンバ１４とを備えている。

【００２１】一方、上記車体本体１０は、その下部を構
成して上記車体フレーム７の各部上面にスポット溶接に
より結合されて支持されるフロアパネル１６を備えてい
る。また、上記車体本体１０の後端壁には上記内部空間
９と、車体２の後方とを互いに連通させるバックドア開
口１７が形成され、このバックドア開口１７は上記他の
クロスメンバ１４の上方に位置し、このバックドア開口
１７を開閉自在とするバックドア１８が設けられてい
る。また、上記他のクロスメンバ１４を後方から覆うと
共に、このクロスメンバ１４に支持されるリヤバンパ１
９が設けられている。

【００２２】上記フロアパネル１６の後部の下側にスペ
アタイヤ２２用の収納装置２３が設けられている。

【００２３】上記収納装置２３につき説明すると、車体
２の平面視で、上記フロアパネル１６の後部における上
記左右サイドフレーム１２，１２と、前後に離れて位置
する上記両クロスメンバ１３，１４とで囲まれた一部分
が下方に向って突出するようプレス加工により膨出させ
られている。ここで、上記スペアタイヤ２２の後部のう
ち、膨出させられていない部分を一般部２４、膨出させ
られた部分を膨出部２５とする。

【００２４】上記膨出部２５は、この膨出部２５の下方
への突出端部を構成する底板２７を備え、この底板２７
はほぼ平坦な形状とされ、かつ、車体２の平面視で、ほ
ぼ正方形の矩形とされ、この底板２７は仮想水平面に対
して傾斜させられており、より具体的には、上記底板２
７は、その前端縁が上記一般部２４に一体的に結合させ
られ、その後部側が後下がりとなるよう傾斜させられて
いる。また、上記膨出部２５は、上記膨出部２５の左右
各側端部を構成して上記一般部２４と底板２７の左右各
端縁とを一体的に結合させる左右側板２８，２８と、上
記膨出部２５の後端部を構成して上記一般部２４と底板
２７の後端縁とを一体的に結合させる後板２９とを備え
ている。これら各側板２８と後板２９とはいずれもほぼ
鉛直方向に延びる縦向き板とされている。

【００２５】上記スペアタイヤ２２の外周部は弾性のゴ
ム製タイヤで構成されており、上記底板２７の下面は、
上記スペアタイヤ２２のタイヤの軸方向の一側面をほぼ
全体にわたり直接に接合可能とさせるタイヤ接合面３１
とされ、後下がりのほぼ平坦な傾斜面とされている。上
記膨出部２５と、この膨出部２５に支持させられるスペ
アタイヤ２２とは、いずれも前記後車輪３用の車軸４よ
りも後側に位置させられている。

【００２６】上記タイヤ接合面３１にスペアタイヤ２２
のタイヤの軸方向における一側面を圧接状に接合させた
状態で、このスペアタイヤ２２を上記フロアパネル１６
の後部に着脱自在に支持可能とさせる支持手段３３が設
けられている。この支持手段３３は、前後方向に延びて
その上面側に上記スペアタイヤ２２を載置可能とさせる
キャリア３４を備え、このキャリア３４の前端部は上記
クロスメンバ１３に枢支具３５により枢支され、この枢
支具３５を中心として上記キャリア３４の後部側が上下
に回動自在とされている。また、上記キャリア３４にス
ペアタイヤ２２を載置させて上方に回動させ上記スペア
タイヤ２２のタイヤの一側面を上記タイヤ接合面３１に
圧接状に接合させたとき、上記キャリア３４の回動端を
上記車体フレーム７のクロスメンバ１４に着脱自在に固
着させる固着具３６が設けられている。

【００２７】上記したように、キャリア３４に載置させ
たスペアタイヤ２２を上記タイヤ接合面３１に圧接させ
て、上記キャリア３４を上記固着具３６によりクロスメ
ンバ１４に固着させると、上記スペアタイヤ２２が収納
状態とされ、このスペアタイヤ２２も上記タイヤ接合面
３１に沿って延びる後下がりの傾斜姿勢とされる（各図
中、実線図示）。一方、上記収納状態から、固着具３６
による固着を解除させれば、上記キャリア３４がスペア
タイヤ２２と共に下方に回動可能とされ、この下方への
回動により、上記キャリア３４に対し上記スペアタイヤ
２２の出し入れが、車体２の後方から可能とされる（図
１中、仮想線図示）。

【００２８】上記膨出部２５の内部は、その前部側から
後部側に向うに従い、深くなる空間とされて、上記車体
本体１０の内部空間９に向って開放され、上記膨出部２
５の内部は、上記内部空間９から小物の出し入れが可能
な小物入れ空間３８とされている。

【００２９】上記したように、フロアパネル１６の後部
の一部分を下方に向い膨出させて膨出部２５を形成する
と、この膨出部２５の外縁部に生じる側板２８や後板２
９の縦向き板によって、上記フロアパネル１６の後部を
単にほぼ平坦な形状とした場合よりも、上下方向の外力
に対する剛性が向上する。

【００３０】このため、上記したように、膨出部２５の
突出端部の下端面をタイヤ接合面３１とし、このタイヤ
接合面３１にスペアタイヤ２２の一側面を接合させた状
態で、このスペアタイヤ２２をフロアパネル１６の後部
に支持させると、上記スペアタイヤ２２は、自動車１の
走行時にも、がたつきが生じることなく上記フロアパネ
ル１６の後部に強固に支持される。

【００３１】しかも、車体２の平面視で、上記タイヤ接
合面３１に対するスペアタイヤ２２のタイヤの接合位置
は、縦向き板である各側板２８や後板２９の近傍に位置
させられていて、上記各側板２８や後板２９は上下方向
の外力に対し剛性が大きいため、上記フロアパネル１６
の後部に対し、上記スペアタイヤ２２は、よりがたつき
なく強固に支持される。

【００３２】そして、上記したように、フロアパネル１
６の後部にスペアタイヤ２２をがたつきが生じないよう
に強固に支持させる場合、これは、上記フロアパネル１
６の後部の一部分を膨出させて膨出部２５を形成したこ
とにより達成されるのであり、よって、別途にクロスメ
ンバを設けていた従来の技術に比べて、部品点数が多く
なるということが回避されて、上記したスペアタイヤ２
２の支持は簡単な構成の収納装置２３によって達成され
る。

【００３３】また、上記したようにタイヤ接合面３１を
傾斜面としたことから、衝突時などフロアパネル１６の
後部にその後方から前方に向う衝撃力が与えられたと
き、上記タイヤ接合面３１を形成している上記膨出部２
５の突出端部の底板２７には、直ちに曲げ応力が生じ易
くなって、上記膨出部２５の底板２７等の各部が円滑に
座屈させられることとなる。

【００３４】また、上記タイヤ接合面３１にスペアタイ
ヤ２２の一側面が接合して支持されている場合、上記膨
出部２５は上記スペアタイヤ２２によって補強されるこ
ととはなるが、上記衝撃力に基づく膨出部２５の座屈の
開始と共に、上記支持手段３３には大きい外力が負荷さ
れることとなり、これに伴い、この支持手段３３が変
形、破損するなどして、上記タイヤ接合面３１からスペ
アタイヤ２２が外れ易くなり、よって、上記スペアタイ
ヤ２２による膨出部２５の補強が解除されて、この膨出
部２５の座屈が更に円滑に進行させられる。

【００３５】よって、上記膨出部２５の円滑な座屈と、
これに伴いスペアタイヤ２２の脱落が期待されることと
により、上記衝撃力は効果的に緩和される。

【００３６】更に、上記膨出部２５の内部は、上記車体
本体１０の内部空間９に向って開く空間となり、よっ
て、この空間を小物入れ空間３８として利用できること
から、上記のように膨出部２５を形成しても、車体２に
無用な余剰空間の生じることが防止される。

【００３７】なお、上記膨出部２５の底板２７を前下が
りとなるよう傾斜させて、上記支持手段３３を前下がり
の傾斜面とさせてもよく、このようにしても、上記した
作用効果が得られる。

【００３８】また、前記したように、後車輪３用の車軸
４よりも後側に上記膨出部２５が位置させられ、この膨
出部２５のタイヤ接合面３１が後下がりの傾斜面とされ
ており、このため、上記膨出部２５は、その前部の上下
方向の寸法が、後部のそれよりも短くなり、つまり、上
記タイヤ接合面３１に接合させて支持させたスペアタイ
ヤ２２の前部の下方への突出量は、後部のそれよりも小
さくなる。

【００３９】よって、上記膨出部２５やスペアタイヤ２
２よりも前側の空間が、より広く確保され、その分、上
記車軸４等に対する保守、点検用の作業空間が広くなっ
て、この作業が容易にできることとなる。

【００４０】なお、以上は図示の例によるが、支持手段
３３は、膨出部２５に直接取り付けられるものであって
もよい。

【００４１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４２】請求項１の発明は、車体におけるフロアパ
ネルの後部の下面側にスペアタイヤの一側面を接合させ
た状態で、このスペアタイヤを上記フロアパネルの後部
に支持可能とさせる支持手段を備えた自動車のスペアタ
イヤ収納装置において、

【００４３】上記フロアパネルの後部の一部分を下方に
向い膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の突出端部
の下面を仮想水平面に対し傾斜するほぼ平坦な傾斜面と
させ、この傾斜面を上記スペアタイヤの一側面をほぼ全
体にわたり接合可能とさせるタイヤ接合面としてあり、
次の効果が生じる。

【００４４】即ち、上記フロアパネルの後部の一部分を
下方に向い膨出させて膨出部を形成すると、この膨出部
の外縁部に生じる縦向き板によって、上記フロアパネル
の後部を単にほぼ平坦な形状とした場合よりも、上下方
向の外力に対する剛性が向上する。

【００４５】このため、上記したように、膨出部の突出
端部の下端面をタイヤ接合面とし、このタイヤ接合面に
スペアタイヤの一側面をほぼ全体にわたり接合させた状
態で、このスペアタイヤをフロアパネルの後部に支持さ
せると、上記スペアタイヤは、自動車の走行時にも、が
たつきが生じることなく上記フロアパネルの後部に強固
に支持される。

【００４６】そして、上記したように、フロアパネルの
後部にスペアタイヤをがたつきが生じないように強固に
支持させる場合、これは、上記フロアパネルの後部の一
部分を膨出させて膨出部を形成したことにより達成され
るのであり、よって、別途にクロスメンバを設けていた
従来の技術に比べて、部品点数が多くなるということが
回避されて、上記したスペアタイヤの支持が簡単な構成
の収納装置によって達成される。

【００４７】また、上記したようにタイヤ接合面を傾斜
面としたことから、衝突時などフロアパネルの後部にそ
の後方から前方に向う衝撃力が与えられたとき、上記タ
イヤ接合面を形成している上記膨出部の突出端部の底板
には、直ちに曲げ応力が生じ易くなって、上記膨出部の
底板等の各部が円滑に座屈させられることとなる。

【００４８】また、上記タイヤ接合面にスペアタイヤの
一側面がほぼ全体にわたり接合して支持されている場
合、上記膨出部は上記スペアタイヤによって補強される
こととはなるが、上記衝撃力に基づく膨出部の座屈の開
始と共に、上記支持手段には大きい外力が負荷されるこ
ととなり、これに伴い、この支持手段が変形、破損する
などして、上記タイヤ接合面からスペアタイヤが外れ易
くなり、よって、上記スペアタイヤによる膨出部の補強
が解除されて、この膨出部の座屈が更に円滑に進行させ
られる。

【００４９】よって、上記膨出部の円滑な座屈と、これ
に伴いスペアタイヤの脱落が期待されることとにより、
上記衝撃力は効果的に緩和される。

【００５０】更に、上記膨出部の内部は、上記車体本体
の内部空間に向って開く空間となり、よって、この空間
を小物入れ空間として利用できることから、上記のよう
に膨出部を形成しても、車体に無用な余剰空間の生じる
ことが防止されて、各部が有効利用される。

【００５１】請求項２の発明は、上記車体の後部を、左
右後車輪により車幅方向に延びる車軸を介し走行路面上
に支持させた自動車のスペアタイヤ収納装置において、

【００５２】上記車軸よりも後側に上記膨出部を位置さ
せ、この膨出部のタイヤ接合面を後下がりの傾斜面とさ
せてある。

【００５３】このため、上記膨出部は、その前部の上下
方向の寸法が、後部のそれよりも短くなり、つまり、上
記タイヤ接合面に接合させて支持させたスペアタイヤの
前部の下方への突出量は、後部のそれよりも小さくな
る。

【００５４】よって、上記膨出部やスペアタイヤよりも
前側の空間が、より広く確保され、その分、上記車軸等
に対する保守、点検用の作業空間が広くなって、この作
業が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】収納装置の側面断面図である。

【図２】収納装置の平面図である。

【図３】収納装置の背面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 後車輪 ４ 車軸 ５ 走行路面 ７ 車体フレーム １０ 車体本体 １２ サイドフレーム １３ クロスメンバ １４ クロスメンバ １６ フロアパネル ２２ スペアタイヤ ２３ 収納装置 ２４ 一般部 ２５ 膨出部 ２７ 底板 ２８ 側板 ２９ 後板 ３１ タイヤ接合面 ３３ 支持手段 ３８ 小物入れ空間

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２）におけるフロアパネル（１
   ６）の後部の下面側にスペアタイヤ（２２）の一側面を
   接合させた状態で、このスペアタイヤ（２２）を上記フ
   ロアパネル（１６）の後部に支持可能とさせる支持手段
   （３３）を備えた自動車のスペアタイヤ収納装置におい
   て、 上記フロアパネル（１６）の後部の一部分を下方に向い
   膨出させて膨出部（２５）を形成し、この膨出部（２
   ５）の突出端部の下面を仮想水平面に対し傾斜するほぼ
   平坦な傾斜面とさせ、この傾斜面を上記スペアタイヤ
   （２２）の一側面をほぼ全体にわたり接合可能とさせる
   タイヤ接合面（３１）とした自動車のスペアタイヤ収納
   装置。
2. 【請求項２】 上記車体（２）の後部を、左右後車輪
   （３，３）により車幅方向に延びる車軸（４）を介し走
   行路面（５）上に支持させた自動車のスペアタイヤ収納
   装置において、 上記車軸（４）よりも後側に上記膨出部（２５）を位置
   させ、この膨出部（２５）のタイヤ接合面（３１）を後
   下がりの傾斜面とさせた請求項１に記載の自動車のスペ
   アタイヤ収納装置。