JPH10316050A - 自動車のリヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の後面衝突時の衝撃からリヤデファレン
シャル装置を守れると共に、リヤオーバーハングを極力
短くすることのできる自動車のリヤフロア構造の提供を
図る。 【解決手段】 スペアタイヤパン３の前部をリヤデファ
レンシャル装置４にオーバーラップして形成し、かつ、
その底壁３Ａを前部から後部に向けて斜め後ろ下がりに
傾斜して形成してあるため、リヤオーバーハングを極力
短くすることができることは勿論、車両の後面衝突に際
してはスペアタイヤパン３はリヤデファレンシャル装置
４の上方に向けて変形移動するので、リヤデファレンシ
ャル装置４に衝突入力が作用することがなく、従って、
リヤデファレンシャル装置を保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤフロ
ア構造に関し、とりわけ、スペアタイヤの格納構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては通常、リヤフロアパネ
ルのリヤデファレンシャル装置よりも後方部分にスペア
タイヤパンを下向きに膨出成形して、該スペアタイヤパ
ンにスペアタイヤを水平に収容格納するようにしてい
る。

【０００３】しかし、この構造ではリヤデファレンシャ
ル装置の後方部分にスペアタイヤパンを形成してあるの
で、スペアタイヤパンを形成するスペースを確保する必
要があり、また、これらリヤデファレンシャル装置とス
ペアタイヤパンの間に、車両の後面衝突時にスペアタイ
ヤパンが前方に変形移動してスペアタイヤが突っ張り材
となってリヤデファレンシャル装置に衝突入力が作用す
ることがないように非干渉エリアを確保しなくてはなら
ないため、リヤフロアパネルを後輪軸から車体後方へ比
較的長く延ばす必要がある。

【０００４】このため、車体のリヤオーバーハングが大
きくなってしまうばかりでなく、車両の後面衝突時のス
ペアタイヤパンの前方への変形移動量そのものを小さく
抑えるため、スペアタイヤパン周りを補強する必要もあ
り、部品点数が嵩んで重量的にもコスト的にも不利にな
ってしまう。

【０００５】一方、このようなことから、リヤフロアパ
ネルにスペアタイヤパンを設けずに、該リヤフロアパネ
ル上にスペアタイヤを水平に載置したものもあるが、こ
の場合はスペアタイヤがリヤフロアパネル上を占有して
トランクスペースを犠牲にしてしまうのみならず、スペ
アタイヤのタイヤ臭がトランクルーム内に篭もってしま
うなどの不具合があった。

【０００６】そこで、特開平１−１１５９９３号公報に
示すように、リヤフロアパネルのリヤデファレンシャル
装置の後方部分に下向きに膨出成形したスペアタイヤパ
ンの底壁を、前側部から後側部に向けて斜め後ろ上がり
に傾斜して形成して、該スペアタイヤパンにスペアタイ
ヤを前傾させて収容格納するようにしたものが知られて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述のスペアタイヤを
傾斜格納するようにした構造では、リヤフロアパネルの
リヤデファレンシャル装置の後方部分に下向きに膨出成
形したスペアタイヤパンの底壁を、前側部から後側部に
向けて斜め後ろ上がりに傾斜して形成してあるため、ス
ペアタイヤをリヤデファレンシャル装置の後方部分に水
平に収容格納したものよりもリヤオーバーハングを短く
できるが、車両の後面衝突対策のためのスペアタイヤと
リヤデファレンシャル装置との非干渉エリアの確保や、
車両の後面衝突時の該スペアタイヤパンの前方への変形
移動量そのものを小さく抑えるための補強が必要なた
め、依然として前述の問題は残ってしまう。

【０００８】また、この構造ではスペアタイヤの後端部
がリヤフロアの一般面よりも高くなってしまうため、車
体後部のトランク開口部を比較的高い位置に設定せざる
をえず、スペアタイヤ等の取り出し作業性が悪くなって
しまうことも否めない。

【０００９】一方、リヤフロアパネルに下向きに膨出成
形したスペアタイヤパンの前端部を、後輪軸の略中心に
なるように形成したものもあるが（特開平５−１７８２
３９号公報参照）、この場合はリヤオーバーハングを短
くできるものの、スペアタイヤパンの前端部が後輪軸の
略中心にあるため、リヤデファレンシャル装置を備えた
車両には適用することができず、前輪駆動の車種に限定
されてしまう。

【００１０】そこで、本発明はリヤデファレンシャル装
置を有する車両であっても、後面衝突時の衝撃入力から
リヤデファレンシャル装置を守れると共に、車両のリヤ
オーバーハングを極力短くすることのできる自動車のリ
ヤフロア構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアパネルにスペアタイヤを収容格納するスペアタ
イヤパンを下向きに膨出成形した構造において、該スペ
アタイヤパンは、その前部をリヤフロアパネルの下方に
配設されるリヤデファレンシャル装置の上方にオーバー
ラップして形成し、かつ、その底壁を前部から後部に向
けて斜め後ろ下がりに傾斜して形成したことを特徴とし
ている。

【００１２】請求項２にあっては、請求項１に記載のス
ペアタイヤパンの下面には、投影平面でリヤデファレン
シャル装置の後方延長線上に対応する部分に、レインフ
ォースを前後方向に向けて設けたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項３にあっては、請求項２に記載のレ
インフォースの前端部には、車両の後面衝突時にスペア
タイヤパンが前方へ変形移動した際、前記レインフォー
スのリヤデファレンシャル装置後端部上縁への乗り上げ
をガイドするガイド面を形成してあることを特徴として
いる。

【００１４】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のスペアタイヤパンの後部上縁には、該スペアタイヤパ
ンに収容格納されたスペアタイヤの後端部上方へ張り出
して、該スペアタイヤの後端部の上方への移動を規制す
る係止部を設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のスペアタイヤパンの前部は、該スペアタイヤパンに収
容格納されるスペアタイヤがリヤフロアパネル上に突出
しない深さに形成したことを特徴としている。

【００１６】

【発明の効果】請求項１によれば、スペアタイヤパン
は、その前部をリヤフロアパネルの下方に配設されるリ
ヤデファレンシャル装置の上方にオーバーラップして形
成し、かつ、その底壁を前部から後部に向けて斜め後ろ
下がりに傾斜して形成してあるため、リヤオーバーハン
グを極力短くすることができることは勿論、車両の後面
衝突に際しては、スペアタイヤパンはリヤデファレンシ
ャル装置の上方に向けて変形移動するので、スペアタイ
ヤパンに収容格納したスペアタイヤも該スペアタイヤパ
ンと共にリヤデファレンシャル装置の上方に向けて移動
して、該スペアタイヤが突っ張り材となってリヤデファ
レンシャル装置に衝突入力が作用することがなく、従っ
て、リヤデファレンシャル装置を保護することができ、
かつ、車体後部の潰れストロークを有効に使うことで緩
衝効果を高めることができる。

【００１７】また、従来のようにスペアタイヤパンの前
方への変形移動を抑えるための補強をする必要がなく、
しかも、前述のようにリヤオーバーハングを短くできる
ため重量的におよびコスト的に有利に得ることができ
る。

【００１８】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、スペアタイヤパンの下面には、レインフォースを設
けてあるため、スペアタイヤパンの底壁の面剛性を高め
られて音振性能を向上することができることは勿論、該
レインフォースは投影平面でリヤデファレンシャル装置
の後方延長線上に前後方向に向けて設けてあるため、車
両の後面衝突の際にスペアタイヤパンがリヤデファレン
シャル装置の上方に向けて変形移動する時にもこの強度
部材であるレインフォースがリヤデファレンシャル装置
の上面に摺接して、確実にスペアタイヤパンをリヤデフ
ァレンシャル装置の上方に向けて変形移動させることが
できる。

【００１９】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、レインフォースの前端部には、車両の後面衝突時に
レインフォースのリヤデファレンシャル装置後端部上縁
への乗り上げをガイドするガイド面を形成してあるた
め、スペアタイヤパンがリヤデファレンシャル装置の上
方に向けて変形移動する際、このレインフォース前端の
ガイド面がリヤデファレンシャル装置の後端部上縁にス
ムーズに乗り上げてスペアタイヤパンの前部に上向きへ
の入力を積極的に与え、その内部に収容格納されるスペ
アタイヤの前端を後ろ斜め上方に向けて回転させて前方
にあるシートへの干渉を回避することができる。

【００２０】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、スペアタイヤパンの後部上縁には、該スペアタ
イヤパンに収容格納されたスペアタイヤの後端部上方へ
張り出して、スペアタイヤ後端部の上方への移動を規制
する係止部を設けてあるため、車両の後面衝突時にスペ
アタイヤの後端部が上方に移動するのを規制することに
より、スペアタイヤ前端の後ろ斜め上方への回転動作を
積極的に行わせることができて、シートへの干渉を確実
に回避することができる。

【００２１】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、スペアタイヤパンの前部は、該スペアタイヤパ
ンに収容格納されるスペアタイヤがリヤフロアパネル上
に突出しない深さに形成してあるため、トランクスペー
スを些かも犠牲にすることはない。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００２３】図１，２において、１はリヤフロアパネル
で、該リヤフロアパネル１にはスペアタイヤ２を収容格
納するスペアタイヤパン３を下向きに膨出成形してあ
る。

【００２４】該スペアタイヤパン３の前部はリヤフロア
パネル１の下方に配設したリヤデファレンシャル装置４
の上方にオーバーラップして形成してあり、かつ、その
底壁３Ａを前部から後部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜
して形成してある。

【００２５】特に本実施形態では、このスペアタイヤパ
ン３の前部を、該スペアタイヤパン３に収容格納される
スペアタイヤ２がリヤフロアパネル１上に突出しない深
さに形成してある。

【００２６】なお、このスペアタイヤパン３の上方には
該スペアタイヤパン３とその上部のトランクスペースＳ
とを隔成するフロアボード１６を備え、トランクスペー
スＳの床面を平坦に保ち積載性能を確保すると共に、こ
のフロアボード１６とスペアタイヤ２との間にできる空
間部分をサブトランクスペースＳ2として利用できるよ
うにしてある。

【００２７】前述のリヤデファレンシャル装置４は、ス
ペアタイヤパン３の前方部分でリヤフロアパネル１の下
面に車幅方向に向けて接合配置されるサスペンションメ
ンバなどのクロスメンバ５の下面にマウント部材６を介
して取り付けてある。

【００２８】７はシートクッション７Ａとシートバック
７Ｂとから成るシートで、該シート７はリヤフロアパネ
ル１上に配設してあり、その下側のリヤフロアパネル１
の下面には燃料タンク８を配設してある。

【００２９】本実施形態では、前述のスペアタイヤパン
３の底壁３Ａ下面に、投影平面でリヤデファレンシャル
装置４の後方延長線上に対応する部分に、レインフォー
ス９を前後方向に向けて接合配置してある。

【００３０】しかも、このレインフォース９の前端部に
は、車両の後面衝突時にスペアタイヤパン３が前方へ変
形移動した際、前記レインフォース９のリヤデファレン
シャル装置４後端部上縁への乗り上げをガイドするスロ
ープ状のガイド面９ａを形成してある。

【００３１】また、レインフォース９の後端にはタイダ
ウンフック１０を設けてある。

【００３２】スペアタイヤパン３の後部３ｂ上縁には、
リヤパネルアッパ１１を車幅方向に接合配置してあり、
該リヤパネルアッパ１１はスペアタイヤパン３に収容格
納されたスペアタイヤ２の後端部上方へ張り出して、ス
ペアタイヤ２の上方への移動を規制する係止部としての
役割を兼用している。

【００３３】なお、本実施形態では、バックドア１２を
有するワゴンタイプの例を示してあり、図中１３はバン
パ、１４はシートクロスメンバ、１５はドライブシャフ
トを示している。

【００３４】以上のように本実施形態の構造によれば、
スペアタイヤパン３は、その前部をリヤフロアパネル１
の下方に配設されるリヤデファレンシャル装置４の上方
にオーバーラップして形成し、かつ、その底壁３Ａを前
部から後部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜して形成して
あるため、リヤオーバーハングを極力短くすることがで
きることは勿論、車両の後面衝突に際しては、スペアタ
イヤパン３はリヤデファレンシャル装置４の上方に向け
て変形移動するので、スペアタイヤパン３に収容格納し
たスペアタイヤ２も該スペアタイヤパン３と共にリヤデ
ファレンシャル装置４の上方に向けて移動して、該スペ
アタイヤ２が突っ張り材となってリヤデファレンシャル
装置４に衝突入力が作用することがなく、従って、リヤ
デファレンシャル装置を保護することができ、かつ、車
体後部の潰れストロークを有効に使うことで緩衝効果を
高めることができる。

【００３５】しかも、従来のようにスペアタイヤパン３
の前方への変形移動を抑えるための補強をする必要がな
く、しかも、前述のようにリヤオーバーハングを短くで
きるため重量的におよびコスト的に有利に得ることがで
きる。

【００３６】また、スペアタイヤパン３の下面には、レ
インフォース９を設けてあるため、スペアタイヤパン３
の底壁３Ａの面剛性を高められて音振性能を向上するこ
とができることは勿論、該レインフォース９は投影平面
でリヤデファレンシャル装置４の後方延長線上に前後方
向に向けて設けてあるため、車両の後面衝突の際にスペ
アタイヤパン３がリヤデファレンシャル装置４の上方に
向けて変形移動する時にもこの強度部材であるレインフ
ォース９がリヤデファレンシャル装置４の上面に摺接し
て、確実にスペアタイヤパンをリヤデファレンシャル装
置の上方に向けて変形移動させることができる。

【００３７】さらに、レインフォース９の前端部には、
車両の後面衝突時にレインフォース９のリヤデファレン
シャル装置４後端部上縁への乗り上げをガイドするスロ
ープ状のガイド面９ａを形成してあるため、スペアタイ
ヤパン３がリヤデファレンシャル装置４の上方に向けて
変形移動する際、このレインフォース９前端のガイド面
９ａがリヤデファレンシャル装置４の後端部上縁にスム
ーズに乗り上げてスペアタイヤパン３の前部に上向きへ
の入力を積極的に与え、その内部に収容格納されるスペ
アタイヤ２の前端を後ろ斜め上方に向けて回転させて、
前方にあるシートへの干渉を回避することができる。

【００３８】また、スペアタイヤパン３の後部上縁に
は、該スペアタイヤパン３に収容格納されたスペアタイ
ヤ２の後端部上方へ張り出して形成したリヤパネルアッ
パ１１が、スペアタイヤ２後端部の上方への移動を規制
する係止部としての役割も兼ねてあるため、車両の後面
衝突時にスペアタイヤ２の後端部が上方に移動するのを
規制することにより、スペアタイヤ２前端の後ろ斜め上
方への回転動作を積極的に行わせることができて、シー
トへの干渉を確実に回避することができる。

【００３９】一方、スペアタイヤパン３の前部は、該ス
ペアタイヤパン３に収容格納されるスペアタイヤ２がリ
ヤフロアパネル１上に突出しない深さに形成してあるた
め、トランクスペースを些かも犠牲にすることはない。

【００４０】なお、前記実施形態ではバックドア１２を
有するワゴンタイプの例を示したが、通常のセダンタイ
プのものに利用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】同実施形態の投影平面図。

【図３】同実施形態の後面衝突時の説明図。

【符号の説明】

１ リヤフロアパネル ２ スペアタイヤ ３ スペアタイヤパン ３Ａ 底壁 ４ リヤデファレンシャル装置 ９ レインフォース ９ａ ガイド面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアパネルにスペアタイヤを収容
   格納するスペアタイヤパンを下向きに膨出成形した構造
   において、 該スペアタイヤパンは、その前部をリヤフロアパネルの
   下方に配設されるリヤデファレンシャル装置の上方にオ
   ーバーラップして形成し、かつ、その底壁を前部から後
   部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜して形成したことを特
   徴とする自動車のリヤフロア構造。
2. 【請求項２】 スペアタイヤパンの下面には、投影平面
   でリヤデファレンシャル装置の後方延長線上に対応する
   部分に、レインフォースを前後方向に向けて設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤフロア構
   造。
3. 【請求項３】 レインフォースの前端部には、車両の後
   面衝突時にスペアタイヤパンが前方へ変形移動した際、
   前記レインフォースのリヤデファレンシャル装置後端部
   上縁への乗り上げをガイドするガイド面を形成してある
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動車のリヤフロア
   構造。
4. 【請求項４】 スペアタイヤパンの後部上縁には、該ス
   ペアタイヤパンに収容格納されたスペアタイヤの後端部
   上方へ張り出して、該スペアタイヤの後端部の上方への
   移動を規制する係止部を設けたことを特徴とする請求項
   １〜３の何れかに記載の自動車のリヤフロア構造。
5. 【請求項５】 スペアタイヤパンの前部は、該スペアタ
   イヤパンに収容格納されるスペアタイヤがリヤフロアパ
   ネル上に突出しない深さに形成したことを特徴とする請
   求項１〜４の何れかに記載の自動車のリヤフロア構造。