JPH1182008A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サイレンサの容量を小さくすることなく、かつ
最低地上高さを確保しつつ、フロアパネルを低くできる
ようにする。後方衝突時の衝撃をサイレンサで緩和す
る。 【解決手段】フロアパネル８の下方に、排気音を低減す
るためのサイレンサ３３が配置される。サイレンサ３３
は、車幅方向においては、従動輪としての左右後輪１
５、１５の略中間位置に、また前後方向においては後輪
１５同士を結ぶ中心軸線上に位置するように配置され
る。サイレンサ３３の長手方向が車体前後方向となるよ
うにされ、サイレンサ３３の直後方にはスペアタイア１
０が直列に配置され、サイレンサ３３の直前方にはクロ
スメンバ４６が位置される。フロアパネル８が上方へ隆
起した隆起部８ｂとされ、この隆起部８ｂ内にサイレン
サ３３の上部が挿入されている。サイレンサ３３は、サ
スペンションアーム取付用のサブフレーム３５を介して
車体に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
関し、特に排気音低減のためのサイレンサの配設構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】前席および後席がそれぞれ車室内に配設
された車両においては、スペアタイア、サイレンサが、
後席よりも後方に配置される。この場合、スペアタイア
とサイレンサとは上下方向にかなりの高さを有するの
で、互いに略水平方向に並列に配置されることになる。
特開平５−５８１７４号公報には、スペアタイアの側方
にサイレンサを配置したものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
フロアパネルを低い位置とした低床式車両が、乗降や荷
物の積み降ろしの容易化のため、あるいはフロアパネル
の上方空間を極力上下方向に大きく確保する等の観点か
ら望まれるようになっており、乗用車タイプの車両でも
このような低床式車両が望まれるようになっている。こ
のような低床式とする場合、上下方向にかなりの高さを
有するサイレンサをどのように配置するかが問題とな
る。すなわち、サイレンサはフロアパネルの下方に配置
される関係上、フロアパネルの高さを低くすれば、サイ
レンサと路面との間隔が小さくなり過ぎてしまうことに
なり、必要な最低地上高さを確保することが難しくな
る。

【０００４】一方、最近では、衝突時の安全性が強く要
望されるようになっているが、後方衝突時において、い
かに車室の変形を防止するか（車室へ向けて衝撃緩和）
ということが重要になる。この後方衝突を考えたとき、
衝撃を緩和する手法として、車体そのものの徐々なる変
形を利用した衝撃緩和というものが当然に考えられる
が、車体以外の部材を利用して衝撃緩和を行えるように
することができればより好ましいものである。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その第１の目的は、サイレンサの容量を特
別に小さくすることなく、また必要な最低地上高さを確
保できるようにしつつ、フロアパネルを低くできるよう
にした車両の車体構造を提供することにある。本発明の
第２の目的は、サイレンサを有効に利用して、後方衝突
時の衝撃を緩和できるようにした車両の車体構造を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明における第１の解決手法にあっては、次
のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における
請求項１に記載のように、フロアパネル下方に、排気音
を低減するためのサイレンサを配置した車両において、
車両が前輪駆動車とされて、後輪の駆動軸を有しないも
のとされ、前記サイレンサの配設位置が、車幅方向にお
いては左右後輪の略中間位置で、かつ車体前後方向にお
いては左右後輪の中心同士を結ぶ中心軸線上に位置する
ように設定されている、ようにしてある。上記解決手法
を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲
における請求項２、請求項３に記載のとおりである。

【０００７】前記第１の目的を達成するため、本発明に
おける第２の解決手法にあっては、次のようにしてあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載
のように、フロアパネル下方に、排気音を低減するため
のサイレンサを配置した車両において、前記フロアパネ
ルに、前記サイレンサの位置に対応した位置において、
上方へ隆起された隆起部が形成され、前記隆起部内に前
記サイレンサ少なくとも上部が挿入された状態とされて
いる、ようにしてある。上記解決手法を前提とした本発
明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項５
に記載のとおりである。

【０００８】前記第２の目的を達成するため、本発明に
あっては次のような解決手法を採択してある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
フロアパネル下方に、排気音を低減するためのサイレン
サを配置した車両において、前記フロアパネル下面に、
それぞれ前後方向に伸びる左右一対のサイドフレームが
接合され、前記左右のサイドフレームは、車体後部にお
いて互いの間隔が広がった拡大部を有するように設定さ
れ、前記拡大部間において、スペアタイアが配置され、
前記スペアタイアの前方において該スペアタイアと直列
になるように前記サイレンサが配置され、前記サイレン
サの前方に、車室後部付近に位置されるクロスメンバが
配設されている、ようにしてある。上記解決手法を前提
とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲におけ
る請求項７に記載のとおりである。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、駆動軸を有しないで
従動輪とされた左右後輪の間は、上下および左右にかな
り大きな空間を有することになるが、この大きな空間を
サイレンサの配設空間として利用することにより、サイ
レンサの容量を小さくすることなくかつ最低地上高さを
確保しつつ、フロアパネルを低くすることが可能にな
る。とりわけ、走行中に車体がローリングしても、左右
後輪の中間位置はローリングに起因して車高変化の小さ
い部分であり、走行中での最低地上高さの確保という点
からも好ましいものとなる。

【００１０】請求項２によれば、サイレンサを直接車体
に取付けた場合に比して、走行中にサイレンサが振動し
ても、車体にこの振動が伝達されにくいものとなる。請
求項３によれば、サイレンサと左右後輪との間の間隔を
十分確保して、車幅方向に伸びるサスペンションアーム
を十分長くする上で好ましいものとなる。

【００１１】請求項４によれば、フロアパネルのうちサ
イレンサに対応した部分を上方へ隆起させることによ
り、隆起部以外の他の部分のフロアパネルを所望により
十分低く設定することが可能になり、請求項１に対応し
た効果と同様の効果を得ることができる。請求項５によ
れば、リアシートのシートクッションやその足下部分
を、リアシートを収納位置とすることにより、低床の荷
室として選択的に利用することが可能になる。

【００１２】請求項６によれば、左右一対のサイドフレ
ームの後部の間隔を広げることにより車体後部の収納空
間が拡大される。そして、後方衝突時において、スペア
タイアおよびサイレンサは前後方向に直列状態で前方へ
変位されようとするが、サイレンサの前方に位置するク
ロスメンバによってこの前方への変位が規制される結
果、スペアタイアおよびサイレンサが変形して衝撃緩和
が得られることになる。勿論、後方衝突時におけるサイ
レンサの車室側へ向けての変位は、上記クロスメンバに
よって規制されることになる。請求項７によれば、重心
位置の設定により、後方衝突時において、スペアタイア
の前端部は上方へ、またサイレンサの後端部は上方へ向
くような座屈を生じさせることになるが、このことは、
スペアタイアとサイレンサとが前後方向において必要以
上に大きく突っ張るような作用を解除する働きとなり、
スペアタイアとサイレンサとによる適度な衝撃緩和を得
る上で好ましいものとなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１において、車両Ｓは、前輪駆
動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジ
ンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部に
トランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされ
ている。車室３内には、前席４と後席（リアシート）５
とが配置され、前席４は既知のように左右に並列配置さ
れた運転席４Ａと助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。
そして、前席用の前サイドドアが符号６で示され、後席
用の後サイドドアが符号７で示される。

【００１４】車室３の底壁となるフロアパネル８は、前
席３に対応した部分が上方へ隆起された隆起部８ａを有
し、この隆起部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ
全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされてい
る。そして、この隆起部８ａ上に前席４（のシートクッ
ション）が取付けられている。なお、図４に示すよう
に、隆起部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材
Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られ
ている。

【００１５】フロアパネル８は、上記隆起部８ａの後方
部分が、後席５用の足下部分（足置き部分）となるよう
にされているが、全体として低くかつ大きな面積を有す
るフラット状とされている。フロアパネル８は、後席４
の後端部付近において上方へ隆起した隆起部８ｂとされ
ており、この隆起部８ｂ後方は、十分に低くされてい
る。このようなフロアパネル８は、前側の隆起部８ａよ
りも前側部分８ｃと、２つの隆起部８ａとの間の中間部
分８ｄと、後側の隆起部８ｂよりも後側部分８ｅとが、
低くてほぼ同じ高さ位置されている。

【００１６】上述の前側部分８ｃが前席４用の足下部分
となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５
用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの
上方空間が、トランクルーム２となっている。トランク
ルーム２内は、隆起部８ｂとほぼ同じ高さ位置において
水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下
方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、
上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。
すなわち、トランクリッド１３を開いて、かつ仕切板９
を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕
切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態にお
いて、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が
収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。

【００１７】車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照
しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部
材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は
「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別
する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものと
する。以上のことを前提として、まず図２において、駆
動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間
において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向
に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル
１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とさ
れて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の
下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間にお
いて、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合
されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状と
されて、車体の強度部材となる。

【００１８】各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長
に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジン
ルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロン
トフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、
少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイ
ドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そし
て、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対
のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるよう
に形成されており、これにより、トランクルーム２の容
量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保
されるようになっている。

【００１９】左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム
１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル
１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、こ
れにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
の間は、かなり大きな間隔を有することになる。そし
て、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレ
ーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が
配置されている。

【００２０】燃料タンク２０は、図１から理解されるよ
うに、前側の隆起部８ａの下方に位置され、かつ隆起部
８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タン
ク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平
坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積
に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そし
て、燃料タンク２はその前半分が、隆起部８ａ内に突出
するように部分的に高くなっており、隆起部８ａの後方
に位置する部分が、隆起部８ａ内に突出する部分よりも
低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０
は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助
手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。

【００２１】燃料タンク２０の近くにおいて、その前後
には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設
されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃
料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１
７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイ
ドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のク
ロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左
右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように
伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合
されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサ
イドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメン
バ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納
された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、
取付具としての取付バンド２３によって車体に固定され
ている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロス
メンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強
いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイド
フレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強
いものとなっている。

【００２２】前クロスメンバ２１と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。

【００２３】後クロスメンバ２２と同一軸線上におい
て、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されてい
る。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシ
ル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１
６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブク
ロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイド
フレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接
合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ
２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル
１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優
れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一
層好ましいものとなっている。

【００２４】燃料タンク２０の一側面（実施形態では左
側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２
６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠
凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセ
ンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８に
は、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃
料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部
２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉される
ものである。

【００２５】燃料タンク２０の高い位置からは、ブリー
ザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サ
イドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１
６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイ
プ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に
開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２
０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液
面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い
位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を
通るように配設することは可能）。

【００２６】図中、３１は排気管である。この排気管３
１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化
触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置に
おいてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触
媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロ
スメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切凹
部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略
直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３
０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて
略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るよ
うに配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の
直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲
された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲
されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成さ
れた切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連
なっている。このように、排気管３１は、その発生する
高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響
を与えないように配設されている。

【００２７】左右後輪１５の間には、フロアパネル８下
方でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの
間において、サブフレーム３５が配設されている。この
サブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工し
て、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕
円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に
細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分
の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に
対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒと
を連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロ
スメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム
３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材
を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５
は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも
取付けるようにすることもできる。

【００２８】後輪１５は、マルチリンク式のサスペンシ
ョンによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されて
いる。サスペンションについて説明すると、１つの後輪
１５に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングア
ーム４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッ
パアーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。
トレーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上
下方向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後
輪支持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアー
ム４３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフ
レーム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車
幅方向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各ア
ーム４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に
「ａ」の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後
輪支持部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号
を付加して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。
なお、図中Ｄはダンパである。

【００２９】前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされ
て、その長手方向が車体前後方向となるようにして、左
右後輪１５の間の中間に位置されている。このようなサ
イレンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置され
て、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフ
レーム３５に取付、保持されている。このサイレン３３
の長手方向が前後方向に伸びるように配置することによ
り、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくな
り、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長
いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上
で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり
大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがか
なり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向と
なるようにして車幅方向略中心位置に配置することによ
り、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低
高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との
干渉を防止する上で好ましいものとなる。

【００３０】サイレンサ３３の直前方において、左右一
対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに
接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、
サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前
述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイ
レンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重
心位置βよりも低くなるように設定されている。これに
より、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレ
ーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイ
レンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以
上にサイレンサ３３が前方へ変位することが、クロスメ
ンバ４６によって規制される。

【００３１】後方衝突時に、上述の重心位置設定によっ
て、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、ま
たサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレ
ンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１
０と３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方
衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、
サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サ
イレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという
点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサ
ブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、
直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止
上有利となる。

【００３２】後席５は、既知のように、シートクッショ
ン５Ａとシートバック５Ｂとからなり、シートクッショ
ン５Ａの後端部が、隆起部８ｂ上に位置されているが、
その大部分は、フロアパネル８のうち平坦かつ低床とさ
れた中間部分８ｄ上方に位置されている。そして、シー
トクッション５Ａの前端部は、折りたたみ式の脚部６１
によって８ｄ部分に支承されている。シートバック５Ｂ
は、シートクッション５Ａに対して前後方向に揺動可能
に連結、保持されており、シートクッション５Ａ上に完
全に倒伏する姿勢をもとり得る。シートクッション５Ａ
の後端部は、その若干後方において、隆起部８ｂに対し
て車幅方向に伸びる軸線を中心にして回動自在に連結さ
れている。

【００３３】図１に示す状態は使用状態であり、側方か
ら見たとき、シートクッション５Ａは前後方向に長く伸
びている。一方、図１の一点鎖線で示す状態が、収納状
態とされ、側方から見たときに、隆起部８ｂ上において
シートクッション５Ａが上下方向に伸びている。この収
納状態とすることにより、平坦かつ低床とされたフロア
パネル８の中間部分８ｄを、荷室として有効利用できる
ことになる。

【００３４】使用状態から収納状態にするには、まずシ
ートバック５Ｂをシートクッション５Ａ上に重なるよう
な倒伏状態とする。次いで、隆起部８ｂに設けた前述の
回動中心を中心として、当該シートクッション５Ａの前
端部を上方にはね上げる動作を行えばよい。なお、脚部
６１のシートクッション５Ａの下面側への折りたたみ
は、上記はね上げ動作の前あるいは後に行えばよい。収
納状態から使用状態に変更するには、上記手順と逆の手
順で行えばよい。

【００３５】前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料
リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共
に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示
略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パ
イプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２
９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料
リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取
付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および
７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部
が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結
される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル
７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下
一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹
部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。

【００３６】各サイドドア６、７が閉のときに、そのド
アパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもっ
てセンタピラー２９が外部へ露出するように設定され
て、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料
リッド５１の各外面が面一となるようにされている。

【００３７】図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例
を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、
ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部
から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよい
ものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１
を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル
７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに
燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サ
イドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドア
パネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とさ
れる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下
方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７
ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。

【００３８】図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド
５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。
また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれ
ぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ド
アパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長
され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８
の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部
露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各
ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１
６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に
長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無
くしたものである。

【００３９】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例、えば次のような場合をも含むもので
ある。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２
１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向に
すれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使
用位置のままとすることもできる。燃料パイプ２６、ブ
リーザパイプ３０は、通常行われているように、リアフ
ェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リッ
ド５１を設けるようにすることもできる。サイレンサ３
０は、その長手方向が左右後輪１５同士を結ぶ中心軸線
に対して直交することなく若干傾斜されていたり、長手
方向が車幅方向となるように設定することもできる。

【００４０】サスペンション形式としてはストラット式
等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０
は、隆起部８ａの下方にのみ位置させるように設定する
こともできる。また、隆起部８ａを別途形成しないで、
この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下
方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タン
ク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに
後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的
は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるい
は利点として表現されたものを提供することをも暗黙的
に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す簡略側面図。

【図２】図１の簡略底面図。

【図３】燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜
視図。

【図４】燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜
視図。

【図５】燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断
面図。

【図６】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略底面図。

【図７】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
後面図。

【図８】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す
簡略側面図。

【図９】センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定
例を示す斜視図。

【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。

【図１１】図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。

【図１２】センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設
定例を示す斜視図。

【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面
図。

【図１４】図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。

【図１５】センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設
定例を示す斜視図。

【図１６】センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設
定例を示す斜視図。

【符号の説明】

３：車室 ４：前席 ５：後席（リアシート） ５Ａ：シートクッション ５Ｂ：シートバック ８：フロアパネル ８ｂ：隆起部 １０：スペアタイア １５：後輪 １６：サイドシル １７：サイドフレーム ３１：排気管 ３３：サイレンサ ３５：サブフレーム ４５：サイレンサ取付具 ４６：クロスメンバ α：サイレンサ重心位置 β：スペアタイア重心位置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネル下方に、排気音を低減するた
   めのサイレンサを配置した車両において、 車両が前輪駆動車とされて、後輪の駆動軸を有しないも
   のとされ、 前記サイレンサの配設位置が、車幅方向においては左右
   後輪の略中間位置で、かつ車体前後方向においては左右
   後輪の中心同士を結ぶ中心軸線上に位置するように設定
   されている、ことを特徴とする車両の車体構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記サイレンサが、サスペンションアームが取付けられ
   るサブフレームを介して車体に取付けられている、こと
   を特徴とする車両の車体構造。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記サイレンサが、細長く形成されていて、その長手方
   向が車体前後方向となるように配設されている、ことを
   特徴とする車両の車体構造。
4. 【請求項４】フロアパネル下方に、排気音を低減するた
   めのサイレンサを配置した車両において、 前記フロアパネルに、前記サイレンサの位置に対応した
   位置において、上方へ隆起された隆起部が形成され、 前記隆起部内に前記サイレンサ少なくとも上部が挿入さ
   れた状態とされている、ことを特徴とする車両の車体構
   造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記隆起部上に、シートクッションとシートバックとか
   らなるリアシートが配置され、 前記リアシートは、側方から見たときに、前記シートク
   ッションが前後方向に伸びると共に前記シートバックが
   上下方向に伸びる使用状態と、該使用状態にあるシート
   クッションがその前端部側が上方へはね上げられて全体
   的に上下方向に伸びるようにされた収納状態とをとり得
   るようにされている、ことを特徴とする車両の車体構
   造。
6. 【請求項６】フロアパネル下方に、排気音を低減するた
   めのサイレンサを配置した車両において、 前記フロアパネル下面に、それぞれ前後方向に伸びる左
   右一対のサイドフレームが接合され、 前記左右のサイドフレームは、車体後部において互いの
   間隔が広がった拡大部を有するように設定され、 前記拡大部間において、スペアタイアが配置され、 前記スペアタイアの前方において該スペアタイアと直列
   になるように前記サイレンサが配置され、 前記サイレンサの前方に、車室後部付近に位置されるク
   ロスメンバが配設されている、ことを特徴とする車両の
   車体構造。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記サイレンサの重心位置が、前記スペアタイアの重心
   位置よりも下方に位置するように設定されている、こと
   を特徴とする車両の車体構造。