JP6438981B2 - ドア内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア内装構造に関する。

従来のドア内装構造としては、ドアトリムから車室内方向に向けてアームレストが凸設されているものが知られている。
このようなものでは、アームレストの内部空間を利用して収納ボックスが設けられている。収納ボックスの上面部には、開口部を開閉するリッドが備えられている。そして、リッドには、パワーウインドウスイッチの操作パネルが一体に設けられている。

特開２００４−２７６２０５号公報

従来のドア内装構造では、パワーウインドウスイッチの操作パネルの直下の空間に収納ボックスが設けられている。
このため、収納ボックス内に収納した物を出し入れする度に、収納ボックスの上面部を開放するため、操作パネルが設けられているリッドを開閉しなければならない。よって、リッドのヒンジなどの可動部に負荷がかかる。また、収納ボックス内の物品を出し入れする動作が煩雑になってしまう。
また、例えばパワーウインドウスイッチの操作パネルの下方にハーネスを延設するものでは、収納ボックスの容量が減少してしまう。このため、レイアウトの自由度が少なかった。
本発明は、レイアウトの自由度を向上させて、アームレストの前部の下方に形成されている収納部内から収納されている物品を容易に出し入れできるドア内装構造を提供することを目的とする。

本発明は、ドア本体の車室内側に設けられるドア内装材と、ドア内装材から車室内方向に向けて突設されるアームレストと、アームレストの前部に装着されるパワーウインドウスイッチと、アームレストの前部の下方にドア車外側に向けて凹状に形成される収納部と、パワーウインドウスイッチから延設されるハーネスと、ハーネスが収納部を回避するように、パワーウインドウスイッチに接続されている、ドア内装構造を特徴とする。

本発明によれば、レイアウトの自由度を向上させて、アームレストの前部の下方に形成されている収納部内から収納されている物品を容易に出し入れできるドア内装構造が提供される。

本発明の実施形態にかかるドア内装構造で、運転席側ドアおよび助手席側ドアを車室内側から見た斜視図である。 助手席側ドアを車室内側から見た正面図である。 助手席側ドアで図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。 助手席側ドアで図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。 助手席側ドアのドアライニングを裏面側から見た背面図である。 ドアライニングを裏面側から見たコネクタ周辺の拡大斜視図である。 コネクタ周辺の構成を示し、図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１に示すように、この実施形態の車両の運転席側ドア１および助手席側ドア１１は、略左右対称で、運転席側ドア１は、助手席側ドア１１とほぼ同様に構成されている。このため、まず、運転席側ドア１および助手席側ドア１１を用いて全体の構成を説明する。
運転席側ドア１および助手席側ドア１１は、ドア本体２，１２と、ドア本体２，１２の車室内側に設けられるドア内装材３，１３と、ドア内装材３，１３から車室内方向に向けて突設されるアームレスト４，１４と、アームレスト４，１４の前部４ｂ，１４ｂに装着されるパワーウインドウスイッチ５，１５と、アームレスト４，１４の前部４ｂ，１４ｂの下方にドア車外側に向けて凹状に形成される収納部６，１６とを備えている。
また、ドア本体２，１２の車室内側の上部前方には、ドアハンドル部８，１８が設けられている。さらに、ドア本体２，１２の車室内側の下部には、収納部６，１６よりも収納容量が大きなロア収納ポケット部９，１９が凹状に形成されている。
そして、パワーウインドウスイッチ５，１５からは、それぞれハーネス７，１７が水平方向で車両後方へ向けて延設されている。

ハーネス７，１７は、ドア本体２，１２と、ドア内装材３，１３との間の空間内に配索されていて、パワーウインドウスイッチ５，１５およびドアロックスイッチ等と図示しない電源等とを接続している。
パワーウインドウスイッチ１５から延設されるハーネス７，１７は、収納部６，１６をそれぞれ回避するように、車両後方を湾曲させて配索されている。そして、ハーネス７，１７は、パワーウインドウスイッチ１５側の端縁とは、反対側の端縁を図示しない車体側のコネクタに接続するように構成されている。

次に、図２に示す助手席側ドア１１を用いてさらに詳しい構成を説明する。なお、運転席側ドア１は、助手席側ドア１１と略左，右対称でほぼ同様である。このため、助手席側ドア１１の構成を以下に説明して、運転席側ドア１の構成については、説明を省略する。

パワーウインドウスイッチ１５は、ハーネス１７の先端に設けられたコネクタ１０が嵌合される雌コネクタ部１５ａと、スイッチユニット１５ｂと、アームレスト１４の前部１４ｂの上面側に配置されて、操作ボタンが配列されるスイッチパネル１５ｃとを有している。
ハーネス１７は、図２に示すようにアームレスト１４の前部１４ｂの下方に凹状に形成された収納部１６を回避して配索されている。すなわち、ハーネス１７の先端は、収納部１６の後方を迂回して、上面側に廻り込み、車両前方に向けて水平に延設される。
そして、ハーネス１７は、先端に設けられたコネクタ１０を、各パワーウインドウスイッチ１５の雌コネクタ部１５ａに車両後方方向かつ水平方向Ｈで嵌合して、電気的に結線されている（図５，図６参照）。

図３は、助手席側ドア１１で、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った前側位置での断面図、図４は、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った後側位置での断面図である。
ドア本体１２は、金属製のアウタパネル部材１２ａおよびインナパネル部材１２ｂを有して構成されている。

インナパネル部材１２ｂの車室内側の側面には、ドア内装材１３として上側に位置するアッパベース部材１３ａと、下側に位置するロアベース部材１３ｂとが装着されている。
アッパベース部材１３ａの車両前方側には、ドアハンドル部１８が設けられている。
ドアハンドル部１８は、インサイドハンドル１８ａ及び装飾部材としての装飾部材１８ｂを有している。装飾部材１８ｂには、インサイドハンドル１８ａよりも上位置に、アッパポケット１８ｃが凹設形成されている。

アッパベース部材１３ａと、ロアベース部材１３ｂとの接続部分には、車両前後方向に長手方向を沿わせてアームレスト１４が設けられている。アームレスト１４は、ドア内装材１３の装着位置から車幅方向に所定の寸法Ｗ１、車室内側に向けて凸設されて、略平面状の上面部１４ａを形成している。
そして、収納部１６は、ドア内装材１３を構成するアッパベース部材１３ａと、ロアベース部材１３ｂとの間で、車両前後方向に沿って凹状に形成されている。この実施形態の収納部１６の前部上方で、アームレスト１４の前部１４ｂ端縁よりも車両前方の空間６０は開放されている（図２参照）。

図７は、コネクタ周辺の構成を示し、図５中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置の断面図である。
アッパベース部材１３ａの下部には、収納部１６の上壁面を構成する庇カバー部１３ｃと、収納部１６の車外側側面に位置する側壁部１３ｄと、側壁部１３ｄの下縁から車室３０内方向へ水平に延設される底面部１３ｅとが設けられている。
そして、これらの庇カバー部１３ｃと、側壁部１３ｄと、底面部１３ｅとが車幅方向断面で、略コ字状を呈するように一体に連設されている。

また、この実施形態のアームレスト１４は、車室３０内の方向に向けて突設されている。庇カバー部１３ｃは、水平方向に沿って延設されて、アッパベース部材１３ａの下部を構成している。
さらに、この実施形態の庇カバー部１３ｃは、収納部１６の後方に湾曲形成される後壁部１３ｒを一体に有している（図２参照）。
そして、庇カバー部１３ｃは、アームレスト１４の下面側を覆って収納部１６の上方から後方に亘り配置される。これにより、庇カバー部１３ｃは、スイッチユニット１５ｂ及びハーネス１７が配設される空間と、収納部１６の空間とを車両上下方向および前後方向に画成する。

アッパベース部材１３ａの下部に形成される底面部１３ｅは、側壁部１３ｄの下縁から車室３０内方向へ略水平に延設されている。底面部１３ｅの車室内側の側縁１３ｇは、庇カバー部１３ｃの車室内側端縁と、車幅方向でほぼ同じ位置に断面略Ｌ字状となるように形成されている。
また、ロアベース部材１３ｂの上縁部は、収納部１６の車室３０内側に位置する側壁部１３ｆを構成している。
すなわち、底面部１３ｅの車室内側の側縁１３ｇは、側壁部１３ｆの内側面に対して、車幅方向で突き当てられている。そして、側壁部１３ｆは、側縁１３ｇが突き当てられている位置から上方に向けて、所定の寸法Ｖ１、突出されている。
これにより、収納部１６は、車室３０内側を一部開放する断面コ字状の空間として形成されて、収納部１６内に収納された物品４０ａは、側壁部１３ｆの内側に保持されることにより、車室３０内方向へ落下しにくく構成されている。
また、この実施形態の側壁部１３ｆの上端１３ｈは、収納部１６内方向へ傾斜する傾斜面１３ｊを有している。これにより、収納部１６内に収納されている比較的小さな物品４０ａは、傾斜面１３ｊの内側に保持されてさらに車室３０内方向へ落下しにくい。

本実施形態に係るドア内装構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にドア内装構造の作用効果について説明する。

図１に示すように、本実施形態に係るドア内装構造では、アームレスト４，１４の前部の下方にドア車外側に向けて凹状に収納部６，１６が形成されている。
このため、乗員は乗車姿勢を崩さずに、収納部６，１６内に収納された物品の出し入れを行うことが出来る。このため、利便性が良好である。

また、図２に示すように、ハーネス１７は、アームレスト１４の前部１４ｂ下方に凹状に形成された収納部１６を回避するように配索されている。
このため、例えば、車両下方に向けてパワーウインドウスイッチ１５からハーネス１７が延設されているものに比して、ハーネス１７と収納部１６とを干渉させることなく、アッパベース部材１３ａと底面部１３ｅとの間に比較的大きな空間を形成することができる。したがって、レイアウトの自由度を向上させることができる。

そして、アームレスト１４のうち、パワーウインドウスイッチ１５が配置されている前部の側面には、凹状に形成された収納部１６から、物品４０を出し入れする開口５０が形成されている（図７参照）。
収納部１６の開口５０の上方には、空間を画成する庇カバー部１３ｃが配置されている。このため、収納部１６内に収納された物品４０が上下方向へ移動しようとすると、庇カバー部１３ｃに干渉する。
よって、従来のようにリッドを設けなくても、収納部１６から物品４０が飛び出して落下する虞が減少する。
また、庇カバー部１３ｃが物品４０の飛び出しを抑制する。このため、リッドが不要となるため、リッドを構成するための部品点数を減少させることができる。しかも、リッドに必要とされる可動部を設けなくてもよい。このため、開閉動作に伴って生じる可動部への負荷の影響がない。

さらに、この実施形態では、収納部１６の前部上方で、アームレスト１４の前部１４ｂ端縁よりも車両前方の空間６０は開放されている（図２参照）。このため、比較的大きな物品４０ａは、収納部１６内で車両前後方向にスライド移動させながら、容易に空間６０を介して出し入れ可能である。

このように、この実施形態のドア内装構造では、収納ボックス内に収納した物を出し入れする度に、リッドを開閉するといった煩雑な動作を行う必要がない。また、ハーネス１７は収納部１６に干渉しない。このため、レイアウトの自由度を向上させて、車室３０側から収納部１６内に収納されている物品４０の出し入れを容易に行うことができるドア内装構造が提供される（図７参照）。

また、ハーネス１７は、収納部６を回避するように、後壁部１３ｒの湾曲形状に沿って車両後方部分を湾曲させて、先端を車両前方に向けて配索されている（図２参照）。収納部１６の上方に位置するハーネス１７は、車両前方に向けて屈曲されることにより、先端が水平方向に延設される。
このため、ハーネス１７の先端に設けられたコネクタ１０をパワーウインドウスイッチ１５の雌コネクタ部１５ａに水平方向に嵌合させて電気的に結線することができる（図５，図６参照）。
よって、図７に示すように、庇カバー部１３ｃの上下方向位置は、パワーウインドウスイッチ１５に近接させた上方位置に設定することが可能となる。したがって、さらに収納部１６の容量を増大させることができる。

また、庇カバー部１３ｃを上方位置に設定することにより、開口５０の面積も大きく設定することが出来る。この実施形態では、庇カバー部１３ｃが開口５０に向けてさらに上方に開口するように傾斜している。このため、さらに開口５０から物品４０ｂを出し入れしやすい。
そして、図３に示すように、下側のロア収納ポケット部１９の容量を大きく設定しても、収納部１６の車室３０側の開口５０の面積を大きく設定することが出来る。

また、パワーウインドウスイッチ１５の真下に近接させて、物品４０の出し入れを行う開口５０を設定できる。
このため、パワーウインドウスイッチ１５および収納部１６は、着座姿勢の乗員が姿勢を崩すことなく、手を伸ばすだけの最小限の動作で届く範囲に設けられる。
よって、パワーウインドウスイッチ１５の操作と同様に、収納部１６内に収納されている物品４０の出し入れに伴う動作をさらに容易に行うことができる。

また、ドア内装材１３は、上側に位置するアッパベース部材１３ａと、アッパベース部材１３ａの下側に位置するロアベース部材１３ｂとを設けて、主に２つの部材にて上下に分割されて形成されている。このうち、アッパベース部材１３ａは、下縁を車室３０内方向へ延設することにより、収納部１６の底面部１３ｅを構成している。
一方、アッパベース部材１３ａとは別部材で構成されるロアベース部材１３ｂは、底面部１３ｅの車室内側の側縁１３ｇの位置から所定の寸法Ｖ１、上方に向けて上縁部を突出させている（図７参照）。
これにより、ロアベース部材１３ｂの上縁部は、上端１３ｈの近傍で収納部１６の車室３０内側の側壁部１３ｆを兼ねて構成される。

側壁部１３ｆの上端１３ｈは、底面部１３ｅよりも所定の寸法Ｖ１、上方に位置する。
このため、収納部１６内に収納されている物品４０は、凹状に形成された収納部１６の空間内に保持されて、車室３０内方向へ落下しにくい。

さらに、底面部１３ｅの車室内側の側縁１３ｇは、側壁部１３ｆによって隠れて、車室３０内側から見えない。このため、所定の重量の物品４０が吊り下げられるように収納部１６に収納されて撓んで垂れ下がっても、外観品質が良好である。
また、側壁部１３ｆの内側面には、係止突起１３ｉが突設されている（図７参照）。
そして、さらに収納部１６内に収納された物品４０の重量によって、側縁１３ｇが上下方向に移動すると、底面部１３ｅの側縁１３ｇは、上方から係止突起１３ｉに係止される。

このように、一定の重量までは、凹状に形成された収納部１６内に保持された物品４０は、アッパベース部材１３ａの下部に吊り下げられるように支持される。
そして、側縁１３ｇが上方から係止突起１３ｉに係止されると、底面部１３ｅの下方への移動が係止突起１３ｉによって抑制されて、ロアベース部材１３ｂにも荷重が分散される。

このため、収納部１６は、アッパベース部材１３ａおよびロアベース部材１３ｂの２部材で構成されていても、ドア内装材１３の全面に収納された物品４０の重量を、分散させて支持することができる。したがって、組付けが容易であるとともに外観品質が良好で、かつ収納部１６の支持剛性を向上させることが出来る。

また、この実施形態のドア内装構造では、図１に示すように、収納部６，１６は、収納部６，１６よりも収納容量が大きなロア収納ポケット部９，１９とともに上下方向で２段の収納空間を構成している。
このうち、ロア収納ポケット部１９は、図３に示すようにドア本体１２のインナパネル部材１２ｂに沿って設けられる断面凹状の側壁部材２１を有している。側壁部材２１は、ロアベース部材１３ｂの下部に設けられた膨出側壁部１３ｍとともに、上方を開放した凹状の収納空間２６を形成している。
この収納空間２６は、車室３０内側にロア開口部１３ｋを有している。そして、ロア開口部１３ｋの下縁がロアベース部材１３ｂの上縁１３ｎによって形成されている（図３参照）。

この実施形態では、図２に示すように、一枚のロアベース部材１３ｂによって、中段の収納部１６の開口５０の下縁部を形成する上端１３ｈと、下段のロア収納ポケット部１９のロア開口部１３ｋの下縁部を形成する上縁１３ｎとを設けることが出来る。このため、収納部が多く設定されても、部品点数の増大を抑制できる。

なお、上記実施形態では、主に車両の運転席側ドア１および助手席側ドア１１のうち、助手席側ドア１１を用いて説明してきた。しかしながら、助手席側ドア１１とほぼ左，右対称の運転席側ドア１についても同様であるため、説明を省略する。

上述してきたように、この実施形態のドア内装構造は、収納部１６の上側にハーネス７を水平に配索して、上面側を構成する庇カバー部１３ｃの位置をパワーウインドウスイッチ１５に近接させて設定することができる。このため、アームレスト１４の前部１４ｂの下方の収納部１６の容量を増大させることができる。
また、車室内側の側面に物品４０を出し入れ可能な面積の開口を形成しても、庇カバー部１３ｃにより物品４０の跳ね上がりが抑制されて飛び出す虞が少ない。
このため、従来のような開閉リッドを用いなくても物品４０が落下しないように収納部１６の中に保持出来る。したがって、物品４０の出し入れが容易であるとともに、開閉リッドの可動部分がなくなり、耐久性を向上させたドア内装構造が提供される。

さらに、パワーウインドウスイッチ１５および収納部１６は、着座姿勢の乗員が姿勢を崩すことなく、手を伸ばすだけの最小限の動作で届く範囲に設けられている。
よって、パワーウインドウスイッチ１５の操作と同様に、収納部１６内に収納されている物品４０の出し入れを容易に行うことができる。

また、収納部１６は、比較的大きな携帯電話やスマートフォン、カメラ等の物品４０を収納しても、車室３０内側の側面に形成された開口から容易に出し入れできる。このため、使い勝手が良好で使用利便性を向上させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態のドア内装構造では、コネクタ１０を用いてハーネス１７をパワーウインドウスイッチ１５に接続している。しかしながら、特にこれに限らず、たとえばハーネス１７を直接、パワーウインドウスイッチ１５に接続してもよい。

また、この実施形態のドア内装材１３は、主に上側に位置するアッパベース部材１３ａと、アッパベース部材１３ａの下側に位置するロアベース部材１３ｂとの二部材から構成されている。しかしながら、特にこれに限らず、ドア内装材１３が一部材もしくは、三部材以上の複数部材によって構成されていてもよい。すなわち、ドア内装材１３の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

さらに、助手席側ドア１１とほぼ左，右対称の運転席側ドア１についても同様の構成を有すると説明してきた。しかしながら、たとえば、助手席側ドア１１あるいは運転席側ドア１のうち少なくも何れか一方に本願発明のドア内装構造を適用した車両であってもよい。

１ 運転席側ドア
２，１２ ドア本体
３，１３ ドア内装材
４，１４ アームレスト
５，１５ パワーウインドウスイッチ
６，１６ 収納部
７，１７ ハーネス
８，１８ ドアハンドル部
９，１９ ロア収納ポケット部
１０ コネクタ
１１ 助手席側ドア
１３ａ アッパベース部材
１３ｂ ロアベース部材
１３ｅ 底面部
１３ｆ 側壁部
１３ｇ 側縁
１４ｂ 前部
１５ パワーウインドウスイッチ
３０ 車室

Claims (4)

1. ドア本体の車室内側に設けられるドア内装材と、
   前記ドア内装材から車室内方向に向けて突設されるアームレストと、
   前記アームレストの前部に装着されるパワーウインドウスイッチと、
   前記アームレストの前部の下方にドア車外側に向けて凹状に形成される収納部と、
   前記パワーウインドウスイッチから延設されるハーネスと、を備え、
   前記収納部は、前記パワーウインドスイッチのスイッチユニットが配設される前記アームレストの内部空間と前記収納部の空間とを画成する上壁を有し、
   前記収納部は、前記アームレストの前部端縁よりも前方の空間が上方に開放されており、
   該ハーネスは、前記収納部の後方を迂回して前記上壁の上側に回り込み車両前方に向けて水平に延設することで、前記収納部を回避するように、前記スイッチユニットに接続されていることを特徴とするドア内装構造。
2. 前記パワーウインドウスイッチに対して、水平方向から嵌合して前記ハーネスを結線するコネクタを有することを特徴とする請求項１記載のドア内装構造。
3. 前記ドア内装材は、上側に位置するアッパベース部材と、前記アッパベース部材の下側に位置するロアベース部材とを設け、
   前記アッパベース部材は、下縁を車室内方向へ延設することにより、前記収納部の底面部を構成し、
   前記ロアベース部材は、前記底面部の車室内側の側縁の位置から上方に向けて突出させることにより、前記収納部の側壁部を構成することを特徴とする請求項１または２記載のドア内装構造。
4. ドア本体の車室内側に設けられるドア内装材と、
   前記ドア内装材から車室内方向に向けて突設されるアームレストと、
   前記アームレストの前部に装着されるパワーウインドウスイッチと、
   前記アームレストの前部の下方にドア車外側に向けて凹状に形成される収納部と、
   前記パワーウインドウスイッチから延設されるハーネスと、
   該ハーネスが前記収納部を回避するように、前記パワーウインドウスイッチに接続されて、
   前記ドア内装材は、上側に位置するアッパベース部材と、前記アッパベース部材の下側に位置するロアベース部材とを設け、
   前記アッパベース部材は、下縁を車室内方向へ延設することにより、前記収納部の底面部を構成し、
   前記ロアベース部材は、前記底面部の車室内側の側縁の位置から上方に向けて突出させることにより、前記収納部の側壁部を構成することを特徴とするドア内装構造。

Images