JP5585864B2 - パーセルシェルフの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、
荷室側面を形成する内装部材とパーセルシェルフの側部との一方に横軸部が設けられ、前記横軸部が相対回転自在に嵌合する嵌合部を備えた軸受け部が他方に設けられて、前記パーセルシェルが起立姿勢と倒伏姿勢とに揺動切り換え自在に構成されているパーセルシェルフの支持構造に関する。

この種のパーセルシェルフの支持構造を備えた車両では、パーセルシェルフを起立姿勢に設定して荷室の上部を開放することで荷室に荷物を収容しやすくし、荷物を荷室に収納した後はパーセルシェルフを倒伏姿勢に設定してパーセルシェルフに荷物を載置できるようにしている。
従来、パーセルシェルフを起立姿勢に保持する技術として、起立姿勢のパーセルシェルフをシートバックで受け止める技術（特許文献１参照）や、図７に示すように、起立姿勢のパーセルシェルフ５（図７の二点鎖線）の前壁部分１０Ａを車両後方側ＲｒからストッパＳで受け止める技術があった。図７に示す技術では横軸部は円筒に形成されて、倒伏姿勢（閉じ状態）のパーセルシェルフ５の荷重を支持している。符号Ｏはパーセルシェルフ５の回転軸芯（揺動軸芯）である横軸部の軸芯を示し、符号Ｆｒは車両前方側を示している。

一般に、シートバックは後ろ上がりに傾斜し、パーセルシェルフの回転軸芯である横軸部の軸芯はシートバックの上端部の背面に近接している。従って、シートバックにヘッドレストが連結されている場合、パーセルシェルフがシートバックやストッパに当接するよりも先にヘッドレストに当接する。そのために、荷室側の水平面に対するパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となり、パーセルシェルフが自重で倒伏姿勢に戻りやすい。
この問題を解消するために、前記傾斜角が９０°以下となった場合でもパーセルシェルフが起立姿勢を保持できるように、乗員が別途ヒモで天井やバックドアにパーセルシェルフを吊り下げ支持していた。

実登第２５７７８９８号公報

上記従来の技術によれば、前記傾斜角が９０°以下となった場合でもパーセルシェルフが起立姿勢を保持できるように、乗員が別途ヒモで天井やバックドアにパーセルシェルフを吊り下げ支持していたために、パーセルシェルフの姿勢変更作業に手間がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、荷室側の水平面に対する起立姿勢のパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となる構造であっても、パーセルシェルフを簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフの姿勢変更作業の手間を軽減することができるパーセルシェルフの支持構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
荷室側面を形成する内装部材とパーセルシェルフの側部との一方に横軸部が設けられ、
前記横軸部が相対回転自在に嵌合する嵌合部を備えた軸受け部が他方に設けられて、前記パーセルシェルが起立姿勢と倒伏姿勢とに揺動切り換え自在に構成されているパーセルシェルフの支持構造であって、
前記横軸部と嵌合部の一方に、他方に対して弾性係合して前記パーセルシェルフの起立姿勢を保持する係合凸部が形成され、
前記横軸部は筒状に形成され、
前記係合凸部は前記横軸部の外周部に形成され、
前記横軸部の径方向への前記係合凸部の弾性変形を許すスリットが前記横軸部の周部に形成され、
前記係合凸部は前記横軸部の外周部の下端部に軸方向に沿って形成され、
前記横軸部の周方向で前記係合凸部の両側に前記スリットが軸方向に沿ってそれぞれ形成され、
前記嵌合部は断面Ｃ字状に形成され、
前記パーセルシェルフの倒伏姿勢時に前記係合凸部が前記嵌合部の両開放端の間に位置し、
前記パーセルシェルフの倒伏姿勢時に前記スリットが前記嵌合部の両開放端の間に位置し、
前記係合凸部は断面山形状に形成され、
前記係合凸部の車両前方側の傾斜面の傾斜が車両後方側の傾斜面の傾斜よりも緩やかに設定され、
前記パーセルシェルフが前記倒伏姿勢から前記起立姿勢に姿勢変更されるに伴って、前記嵌合部の一方の開放端が、前記係合凸部の車両前方側の傾斜面に対して摺接しながら前記係合凸部に乗り上げて、前記係合凸部が前記嵌合部に弾性係合し、
前記パーセルシェルフの後端部にはバックドアトリムに対するクッションが設けられている点にある。（請求項１）

上記の構成により、乗員がパーセルシェルフを起立姿勢側に揺動させると、横軸部と嵌合部の一方に形成された係合凸部が他方に対して弾性係合してパーセルシェルフの起立姿勢を保持する。
つまり、荷室側の水平面に対する起立姿勢のパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となった場合でも、ヒモで天井やバックドアにパーセルシェルフを吊り下げ支持することなく、パーセルシェルフを起立姿勢に保持する事ができる。
従って、パーセルシェルフを起立姿勢に設定する場合、乗員はパーセルシェルフを起立姿勢側に揺動させるだけでよく、パーセルシェルフを簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフの姿勢変更作業の手間を軽減することができる。（請求項１）

前記横軸部の周部に前記スリットが形成されているから、パーセルシェルフを起立姿勢側に揺動した時に、係合凸部を横軸部の径方向内方側に撓みさせやすくすることができ、パーセルシェルフをスムーズに揺動回転させることができる。そして、起立姿勢時には係合凸部を軸受け部の嵌合部に弾性復元力で圧接させることができて、係合凸部で嵌合部と横軸部の相対回転を抑制することができ、パーセルシェルフの起立姿勢を確実に保持することができる。

前記係合凸部は前記横軸部の外周部に軸方向に沿って形成されているから、横軸部の周方向における嵌合部の嵌合面に対する係合凸部の当接長さ（当接部分の長さ）を短くできて、横軸部と嵌合部の相対回転の抵抗が大きくなることを抑制できながら、嵌合部の嵌合面に対する係合凸部の当接面積を大きくすることができて、軸受け部で横軸部を（あるいは横軸部で軸受け部を）安定支持することができる。
また、横軸部の周方向で前記係合凸部の両側に前記スリットがそれぞれ形成されているから、係合凸部を横軸部の径方向に弾性変形させやすくすることができ、パーセルシェルフをスムーズに揺動回転させることができる。
そして、係合凸部に嵌合部の嵌合面が当接している状態でパーセルシェルフの揺動を停止させると、係合凸部が横軸部と嵌合部との相対回転を抑制することで、パーセルシェルフを起立姿勢に確実に保持することができる。これにより、パーセルシェルフの姿勢変更作業の作業性の向上と、パーセルシェルフの起立姿勢の安定化とを両立させることができる。

前記倒伏姿勢時には長時間にわたってパーセルシェルフが同一姿勢を続けるが、この倒伏姿勢時には、前記係合凸部が軸受け部の嵌合部の開口部（嵌合部の両開放端の間）に位置するから、嵌合部の変形を防止できて軸受け部で横軸部を（あるいは横軸部で軸受け部を）安定支持することができる。

前記倒伏姿勢時には長時間にわたってパーセルシェルフが同一姿勢を続けるが、この倒伏姿勢時には、スリットのような脆弱部が軸受け部の嵌合部の開口部（嵌合部の両開放端の間）に位置するから、前記倒伏姿勢時に充分なパーセルシェルフの支持強度を得る事ができる。

起立姿勢側にパーセルシェルフが揺動回転する場合、係合凸部の一方の傾斜面がガイドとなって係合凸部への抵抗が少なくなり、パーセルシェルフをスムーズに回転させる事ができる。また、係合凸部の他方の傾斜面が軸受け部の嵌合部の嵌合面に接することがなく、ガイド効果が生じない為、係合凸部の当接力が充分に発揮されて、パーセルシェルフを起立姿勢に確実に保持することができる。

本発明において、
前記横軸部は前記内装部材の側部に設けられ、
前記軸受け部は前記パーセルシェルフの側部に設けられていると、既存のパーセルシェルフの軸受け部の形状を変更する必要がなくなって既存のパーセルシェルフを採用することができる。（請求項２）

本発明によれば、
荷室側の水平面に対する起立姿勢のパーセルシェルフの傾斜角が９０°以下となる構造であっても、パーセルシェルフを簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフの姿勢変更作業の手間を軽減することができるパーセルシェルフの支持構造を提供することができた。

パーセルシェルフを倒伏姿勢にした状態の自動車の車体後部を示す斜視図 パーセルシェルフを起立姿勢にした状態の自動車の車体後部を示す斜視図 軸受け部と横軸部の組み付け状態を示す斜視図 倒伏姿勢と起立姿勢のパーセルシェルフとその周りの構造を示す縦断面図 （ａ）はパーセルシェルフを倒伏姿勢にした状態の横軸部と軸受け部を示す縦断面図（ｂ）はパーセルシェルフを起立姿勢にした状態の横軸部と軸受け部を示す縦断面図 横軸部の斜視図 従来の技術を示す図であり、倒伏姿勢と起立姿勢のパーセルシェルフとその周りの構造を示す縦断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車の後部荷室３０を示してある。この後部荷室３０は、後席のシートバック１と、フロアパネル２と、後部荷室３０の左右の側面を形成する左右一対の内装トリム３（内装部材に相当）と、後部荷室３０の後壁を形成するテールエンドトリム４と、左右一対の内装トリム３間に架設された横長の長方形状のリヤパーセルシェルフ５（以下、「パーセルシェルフ５」と称する）とで形成されている。内装トリム３・テールエンドトリム４・パーセルシェルフ５はそれぞれ樹脂材で成形されている。

図４に示すように、前記シートバック１は後ろ上がりに傾斜し、シートバック１の上端部に上下位置変更調整自在なヘッドレスト６が連結されている。図４には上側位置・中間位置・下側位置に位置するヘッドレスト６を示してある。ヘッドレスト６の後端６Ｅ（上側位置と中間位置に位置するヘッドレスト６の後端６Ｅ）はシートバック１の上端部の後端１Ｅよりも車両後方側Ｒｒに位置している。

左右一対の内装トリム３同士はほぼ対称形状に成形されて車体パネル（インナパネル）を車幅方向内側Ｗ１から覆っている。各内装トリム３は、上下方向で互いに連結された下側のクォータトリム７と上側のクォータトリム８とから成る。上下のクォータトリム７，８は車体パネルにそれぞれ固定されている。

［パーセルシェルフ５の構造］
図１〜図４に示すように、パーセルシェルフ５は、周壁が下側開放の断面コの字状に隆起した左右対称の横長のトレイ状に形成され、車両前後方向でシートバック１の上端部の近傍からバックドア（図示せず）の近傍まで延びて後部荷室３０の上部を覆っている。このパーセルシェルフ５は、小荷物を載置させる機能と、後部荷室３０の上部を覆って後部荷室３０内を車室外から見えなくする機能とを有する。

パーセルシェルフ５の後端部の左右両端部は、内装トリム３の後端部側の張り出し部３Ｈに対応して車両後方側Ｒｒほど車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中央側）に位置する状態に傾斜するとともに平面視（倒伏姿勢のパーセルシェルフ５の平面視）で段差状に形成されている。パーセルシェルフ５の後端部にはバックドアトリムに対するクッション１４が設けられている。図２，図３に示すように、左右一対の下側のクォータトリム７の上端部に、倒伏姿勢に設定されたパーセルシェルフ５の後端部の左右両端部を載置支持する一対の棚部５０が各別に張り出し成形されている。

図３に示すように、左右一対の下側のクォータトリム７の上端部に、車幅方向内側Ｗ１（後部荷室３０内）に膨出する長方形台座状の支持部４５が設けられ、この支持部４５に車幅方向内側Ｗ１（後部荷室３０内）に突出する横軸部１５が設けられている。
さらに、横軸部１５が相対回転自在に嵌合する軸受け部２５がパーセルシェルフ５の両側部（パーセルシェルフ５の断面コの字状に隆起した周壁のうちパーセルシェルフ５の外側の側壁部分１１Ａ）の前端部に設けられて、パーセルシェルフ５が起立姿勢（図２参照）と倒伏姿勢（図１，図３参照）とに横軸部１５の軸芯Ｏ（図４参照）周りに揺動切り換え自在に構成されている。

符号１０はパーセルシェルフ５の隆起した周壁のうちの前壁、１１は側壁、１２は後壁、１０Ａは外側の前壁部分、１０Ｂは内側の前壁部分、１１Ａは前述のように外側の側壁部分、１２Ａは外側の後壁部分、１２Ｂは内側の後壁部分、符号１３はパーセルシェルフ５の底壁である。

前記倒伏姿勢のパーセルシェルフ５の表裏両面はほぼ水平方向に沿っている。図４に示すように、パーセルシェルフ５の前端部がシートバック１の上端部の後端１Ｅの近傍に位置し、ヘッドレスト６の後端６Ｅがシートバック１の上端部の後端１Ｅよりも車両後方側Ｒｒに位置しているので、パーセルシェルフ５を起立姿勢側に持ち上げ揺動した場合、パーセルシェルフ５が鉛直姿勢になる前にヘッドレスト６に当たる。

そのために、後部荷室３０側の水平面に対するパーセルシェルフ５の傾斜角が９０°以下となり（図４の右側の２点鎖線参照。左側の２点鎖線は鉛直線である。）、パーセルシェルフ５が自重で倒伏姿勢に戻ってしまう。そこで、本発明では前記傾斜角が９０°以下となった場合でもパーセルシェルフ５の起立姿勢を保持可能に次のように構成してある。

［軸受け部２５の構造］
前述のように、軸受け部２５はパーセルシェルフ５の前記外側の側壁部分１１Ａの前端部に設けられている。詳述すると、図３，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、パーセルシェルフ５の前記外側の側壁部分１１Ａの前端部に下窄まりの台形状のブラケット１８が車幅方向内側Ｗ１から重なっている。そして、ブラケット１８の上端部の前後両端部が前記外側の側壁部分１１Ａの前端部に熱カシメにより固定されている（クリップなど他の手段で固定されていてもよい）。符号Ｒは熱カシメにより固定された固定部である。

また、前記外側の側壁部分１１Ａの前端部に下側開放の第１切り欠きＫ１が形成されている。ブラケット１８は、第１切り欠きＫ１とほぼ同一形状の下側開放の第２切り欠きＫ２を備えたブラケット本体２７と、第２切り欠きＫ２内に位置する状態にブラケット本体２７に連設され、横軸部１５を内嵌させる下側開放の嵌合部２８と、横軸部１５を嵌合部２８にガイドするガイド部１９とから成る。

嵌合部２８は車幅方向内側Ｗ１に向かって窄まるテーパ円筒状に形成されるとともに、下側が開放した断面Ｃ字状に形成されている。
ガイド部１９は、嵌合部２８の両開放端２８Ａ，２８Ｂのうち、車両前方側Ｆｒの開放端２８Ａから車両前後方向の前下方に延びる前側ガイド壁２９と、車両後方側Ｒｒの開放端２８Ｂから車両前後方向の後下方に延びる後ろ側ガイド壁３１とから成る。

また、嵌合部２８の嵌合面に嵌合部２８の軸芯方向に沿う複数の係合突起３９が周方向に間隔を空けて突設されている。係合突起３９は断面三角形状に形成されている。この係合突起３９により横軸部１５に対する嵌合部２８の圧接力を強くすることができる。

前側ガイド壁２９は車両前方側Ｆｒに凸の「く」の字状に屈曲している。さらに、前側ガイド壁２９の下端部２９Ｋは車両前方側Ｆｒに屈曲し、後ろ側ガイド壁３１の下端部３１Ｋは車両後方側Ｒｒに屈曲している。前記第２切り欠きＫ２の内周部に対して嵌合部２８・前側ガイド壁２９・後ろ側ガイド壁３１は離間しており、前側ガイド壁２９の車両前方側Ｆｒに屈曲した下端部２９Ｋと、後ろ側ガイド壁部３１の車両後方側に屈曲した下端部３１Ｋとが、ブラケット本体２７の第２切り欠きＫ２の下端部の両側に各別に連結している。これにより、嵌合部２８を弾性変形しやすくすることができる。
ブラケット本体２７の周部（第２切り欠きＫ２の周部も含む）には車幅方向内側Ｗ１に突出する補強リブＬが環状に形成されている。

上記構造の軸受け部２５において、横軸部１５が嵌合部２８の両開放端２８Ａ，２８Ｂの間の開口部２１を通るようにパーセルシェルフ５を持ち上げると、パーセルシェルフ５を下側のクォータトリム７から取り外すことができる。

［横軸部１５の構造］
図６に示すように、横軸部１５は先窄まりのテーパー円筒状に形成され、横軸部１５の先端部に端部壁１６が設けられている。そして、図５（ａ），図５（ｂ），図６に示すように、軸受け部２５の嵌合部２８に弾性係合してパーセルシェルフ５の起立姿勢を保持する係合凸部１７が横軸部１５の外周部に形成され、横軸部１５の径方向への係合凸部１７の弾性変形を許すスリット３８が横軸部１５の周部に形成されている。

前記係合凸部１７は横軸部１５の外周部の下端部に軸方向に沿って形成され、スリット３８は横軸部１５の周方向で係合凸部１７の両側に前記軸方向に沿ってそれぞれ形成されている。係合凸部１７とスリット３８はほぼ同一の長さであり、いずれも横軸部１５のほぼ全長にわたって形成されている。

前記嵌合部２８の両開放端２８Ａ，２８Ｂの間の開口部２１には、パーセルシェルフ５の倒伏姿勢時に前記係合凸部１７と係合凸部１７の両側のスリット３８が位置する（図５（ａ）参照）。

係合凸部１７は断面において頂部が円弧となる山形状に形成されている。また、係合凸部１７の一方の傾斜面１７Ｍ１がなだらかな勾配になるように形成され、反対側（車両後方側Ｒｒ）の他方の傾斜面１７Ｍ２が急勾配になるように形成されて、前記一方の傾斜面１７Ｍ１の傾斜が他方の傾斜面１７Ｍ２の傾斜よりも緩やかに設定されている（図５（ａ）参照）。

そして、パーセルシェルフ５が前記倒伏姿勢から前記起立姿勢に姿勢変更されるに伴って、前記嵌合部２８の一方の開放端２８Ａが、係合凸部１７の一方の傾斜面１７Ｍ１に対して摺接しながら係合凸部１７に乗り上げて、係合凸部１７が嵌合部２８に係合するよう構成されている。

［横軸部１５と軸受け部２５の作動］
（１） パーセルシェルフ５の倒伏姿勢から起立姿勢への切り換え
図１，図３，図５（ａ）に示すように、パーセルシェルフ５の倒伏姿勢では、横軸部１５の係合凸部１７と両スリット３８は軸受け部２５の嵌合部２８の開口部２１内にある。
この状態でパーセルシェルフ５の後端部を乗員が持ち上げて揺動させると、それに伴って、嵌合部２８の係合突起３９が横軸部１５の外周面に対して摺接しながら嵌合部２８が横軸部１５に対して回転する。
また、嵌合部２８の一方の開放端２８Ａが、係合凸部１７の一方の傾斜面１７Ｍ１に対して摺接しながら係合凸部１７に乗り上げて、係合凸部１７が嵌合部２８に係合する。
パーセルシェルフ５が起立姿勢になった時に乗員がパーセルシェルフ５の揺動を停止させると、係合凸部１７が嵌合部２８を内側から突っ張った状態になって、嵌合部２８と横軸部１５の相対回転が阻止され、係合凸部１７がパーセルシェルフ５を起立姿勢に保持する（図５（ｂ）参照）。

起立姿勢側にパーセルシェルフ５が揺動回転する場合、係合凸部１７の一方の傾斜面１７Ｍ１がガイドとなって係合凸部１７への抵抗が少なくなり、パーセルシェルフ５をスムーズに回転させる事ができる。また、係合凸部１７の他方の傾斜面１７Ｍ２が軸受け部２５の嵌合部２８の嵌合面に接することがなく、ガイド効果が生じない為、係合凸部１７の当接力が充分に発揮されて、パーセルシェルフ５を起立姿勢に確実に保持することができる。

（２） パーセルシェルフ５の起立姿勢から倒伏姿勢への切り換え
図５（ｂ）に示すパーセルシェルフ５の起立姿勢から、乗員がパーセルシェルフ５の後端部を下に押して下降揺動させると、前記嵌合部２８の係合突起３９が横軸部１５の外周面に対して摺接しながら嵌合部２８が横軸部１５に対して回転する。この時、係合凸部１７の他方の傾斜面１７Ｍ２は嵌合部２８の嵌合面に対して摺接せず、係合凸部１７の頂面が嵌合部２８の嵌合面に対して摺接する。そして、前記係合凸部１７と両スリット３８が軸受け部２５の開口部２１に収容されてパーセルシェルフ５が倒伏姿勢に保持される（図５（ａ）参照）。

前記倒伏姿勢時には長時間にわたってパーセルシェルフ５が同一姿勢を続けるが、倒伏姿勢時には、係合凸部１７が軸受け部２５の嵌合部２８の開口部２１に位置するから、横軸部１５で軸受け部２５を安定支持することができる。また、スリット３８のような脆弱部が嵌合部２８の開口部２１に位置するから、前記倒伏姿勢時に充分なパーセルシェルフ５の支持強度を得る事ができる。

本発明によれば、軸受け部２５をパーセルシェルフ５とは別体のブラケット１８に形成してあるので、軸受け部２５（ブラケット１８）を車幅の異なる他の機種（車種）にも共通に用いることができる。

前記係合凸部１７は車室内側位置する横軸部１５に設けられているから、パーセルシェルフ５側に構造の変更を必要とせず、ヘッドレスト６が付かない他機種にもパーセルシェルフ５を共通に用いることができる。

以上の構造により、本発明では、後部荷室３０側の水平面に対するパーセルシェルフ５の傾斜角が９０°以下となった場合でも、ヒモ等でパーセルシェルフ５を吊り下げ支持することなく、パーセルシェルフ５を起立姿勢に保持する事ができる。
つまり、パーセルシェルフ５を起立姿勢に設定する場合、乗員はパーセルシェルフ５を起立姿勢側に揺動させるだけでよく、パーセルシェルフ５を簡単に起立姿勢に設定することができて、パーセルシェルフ５の姿勢変更の手間を軽減することができる。

［別実施形態］
前記横軸部１５をパーセルシェルフ５側、軸受け部２５を下側のクォータートリム側７に設けても良い。この場合、軸受け部２５の開口部２１の位置（開口位置）および横軸部１５の係合凸部１７の形状は、前後上下方向を先述の実施形態とは逆に配置することにより、同様の効果を得ることができる。

７ 内装部材（下側のクォータトリム）
５ パーセルシェルフ
１５ 横軸部
１７ 係合凸部
１７Ｍ１ 一方の傾斜面
１７Ｍ２ 他方の傾斜面
２５ 軸受け部
２８ 嵌合部
２８Ａ 嵌合部の開放端
２８Ｂ 嵌合部の開放端
３８ スリット

Claims (2)

1. 荷室側面を形成する内装部材とパーセルシェルフの側部との一方に横軸部が設けられ、
   前記横軸部が相対回転自在に嵌合する嵌合部を備えた軸受け部が他方に設けられて、前記パーセルシェルが起立姿勢と倒伏姿勢とに揺動切り換え自在に構成されているパーセルシェルフの支持構造であって、
   前記横軸部と嵌合部の一方に、他方に対して弾性係合して前記パーセルシェルフの起立姿勢を保持する係合凸部が形成され、
   前記横軸部は筒状に形成され、
   前記係合凸部は前記横軸部の外周部に形成され、
   前記横軸部の径方向への前記係合凸部の弾性変形を許すスリットが前記横軸部の周部に形成され、
   前記係合凸部は前記横軸部の外周部の下端部に軸方向に沿って形成され、
   前記横軸部の周方向で前記係合凸部の両側に前記スリットが軸方向に沿ってそれぞれ形成され、
   前記嵌合部は断面Ｃ字状に形成され、
   前記パーセルシェルフの倒伏姿勢時に前記係合凸部が前記嵌合部の両開放端の間に位置し、
   前記パーセルシェルフの倒伏姿勢時に前記スリットが前記嵌合部の両開放端の間に位置し、
   前記係合凸部は断面山形状に形成され、
   前記係合凸部の車両前方側の傾斜面の傾斜が車両後方側の傾斜面の傾斜よりも緩やかに設定され、
   前記パーセルシェルフが前記倒伏姿勢から前記起立姿勢に姿勢変更されるに伴って、前記嵌合部の一方の開放端が、前記係合凸部の車両前方側の傾斜面に対して摺接しながら前記係合凸部に乗り上げて、前記係合凸部が前記嵌合部に弾性係合し、
   前記パーセルシェルフの後端部にはバックドアトリムに対するクッションが設けられているパーセルシェルフの支持構造。
2. 前記横軸部は前記内装部材の側部に設けられ、
   前記軸受け部は前記パーセルシェルフの側部に設けられている請求項１に記載のパーセルシェルフの支持構造。

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