JP2003165386A

JP2003165386A - 自動車用内装構造

Info

Publication number: JP2003165386A
Application number: JP2001368898A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Iwanami; 武志岩浪
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-06-10

Abstract

(57)【要約】【課題】原価を低減できると共に恒常的な取付け部強
度を確保できる自動車用内装構造を提供する。【解決手段】側部車体１８の室内側を覆う合成樹脂製
の第１内装パネル１０と、該第１内装パネル１０の室内
側に突出させた突出部１１を介在して前記第１内装パネ
ル１０間に架設されてなる合成樹脂製の第２内装パネル
１２とよりなる自動車用内装構造において、前記第２内
装パネル１２は、前記突出部１１を撓ませて係合保持さ
れてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内装構
造、例えば、リアパーセルトリム或いはトノカバーの車
体への取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用内装構造としては、例え
ば、図７乃至図９に示すように、図示しない左右の側部
車体のそれぞれの室内側を覆うリアピラートリム１（左
右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省略す
る。以下同じ。）の室内側に、パーセルサイドトリム２
がそれぞれ固設され、該パーセルサイドトリム２の凹部
３内に、リアパーセルトリム４の左右側端部の下側から
左右側に突出したスライド部材５の回転軸５ａが係合支
持されることで、前記リアパーセルトリム４が前記パー
セルサイドトリム２に架設されてなる（類似技術とし
て、実開平３-１１８８４６号公報、実開平４-１２７０
３６号公報参照）。前記スライド部材５は、前記リアパ
ーセルトリム４の下面のナット部４ａに締結されるビス
６により、本体部５ｂが固設されている。パーセルサイ
ドトリム２とリアパーセルトリム４とは、上下同一面状
をなす。

【０００３】かかる構造によれば、自動車の走行に伴う
上下振動により、前記リアパーセルトリム４が前記パー
セルサイドトリム２の凹部３から外れるのを防止するた
めに、前記凹部３は、図８に示すように、斜め状に形成
されることで、凹部３の上側に係止部７が設けられてい
る。また、スライド部材５の回転軸５ａが、前記凹部３
との間の僅かな隙間によってビビリ振動などの低級音が
発生しないように、回転軸５ａに不織布８が巻き付けら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用内装構造にあっては、スライド部材
５をリアパーセルトリム４にビス６により締結している
ため、部品点数が増え、原価高騰の一原因になる。ま
た、ビス６の締結により作業工数が必要になる。更に、
不織布８を巻き付けているため、不織布８分原価が高騰
する。更に、不織布８の品質によってリアパーセルトリ
ム４の取付強度が決まるので、経時劣化した時にビビリ
振動が生じ、リアパーセルトリム４がパーセルサイドト
リム２の凹部３から外れてしまうおそれがある。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
改善するべくなされたもので、原価を低減できると共に
恒常的な取付け部強度を確保できる自動車用内装構造を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第１内装パネ
ルと、該第１内装パネルの室内側間に架設されてなる合
成樹脂製の第２内装パネルとよりなる自動車用内装構造
において、前記第１内装パネル及び第２内装パネルの一
方には、突出部を設け、前記第１内装パネル及び第２内
装パネルの他方には、前記突出部を撓ませて係合保持さ
れてなる開口部が形成されてなる。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、前記第１
内装パネル及び第２内装パネルの他方には、前記第１内
装パネル及び第２内装パネルの一方に設けられた突出部
を撓ませて係合保持されてなる開口部が形成されてなる
ので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。また、突
出部と開口部との係合により保持されるので、ビスなど
の締結部材が不要となり、この点でも原価が低減でき
る。また、開口部が突出部を撓ませることでその反力に
より保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生を防
ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒常的
な取付け強度を得ることが出来る。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用内装構造であって、前記突出部と開口部と
は、同軸状に形成されてなると共に開口部の一部に該開
口部の周面より狭い半径を有する干渉部が形成されてな
り、前記突出部は、前記干渉部によって撓み得る舌片状
に形成されてなる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、前記開口
部の干渉部で突出部を撓ませるので、確実な保持が可能
である。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用内装構造であって、前記突出部は、大略中空
円柱状に形成されてなり、自由端を有する舌片状に形成
されてなる撓み部と、該撓み部間に形成されてなる隠蔽
部とより構成されてなる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、前記突出
部の撓み部は、自由端を有する舌片状に形成されてなる
ので、容易に撓み得ることができ、保持できる機能を有
している。また、該撓み部から覗かれる可能性のある車
体の内面が、隠蔽部により覆われてなるので、見栄えが
向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１乃至図５に基づいて、本発明
の一実施形態を説明する。

【００１３】自動車用内装構造は、図示しない左右の側
部車体のそれぞれの室内側（図２の右側）を覆う合成樹
脂製の「第１内装パネル」であるリアピラートリム１０
（左右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省
略する。以下同じ。）と、該リアピラートリム１０の室
内側に一体に突出させた中空円錐状の突出部１１を介在
して前記リアピラートリム１０、１０間に架設されてな
る合成樹脂製の「第２内装パネル」であるリアパーセル
トリム１２とよりなる。

【００１４】前記リアパーセルトリム１２の下側には、
前記突出部１１と同軸状の開口部１３が形成されてなる
と共にその一部に該開口部１３の周面より狭い半径を有
する干渉部１４が形成されてなり、前記突出部１１は、
大略中空円柱状に形成されてなり、前記干渉部１４によ
って自由端１５ａが撓み得るように左右(自動車の前
後）方向に舌片状に形成されてなる撓み部１５、１５
と、該撓み部１５、１５間の上下位置に形成されてなる
隠蔽部１６、１６とより構成されてなる。該隠蔽部１
６、１６の内、上側の隠蔽部１６は、前記開口部１３に
強接していて、前記撓み部１５、１５と共に開口部１３
に支持されてなる。

【００１５】前記隠蔽部１６は、頂部１６ａと上下の周
面１６ｂとよりなり、前記撓み部１５、１５が形成され
てなることで、前記リアピラートリム１０、１０に形成
された貫通孔１７から覗き見える「車体」であるリアピ
ラーパネル１８の車体色を覆うことができる。符号２０
は、前記隠蔽部１６によって覆われるリアピラーパネル
１８との間に配されるハーネスであり、かかるハーネス
２０が車内側に配されていても、隠蔽部１６によって覆
われるので、ハーネス２０の配索性が向上することにな
る。

【００１６】前記突出部材１１の撓み部１５の最も左右
(自動車の前後）方向に突出した部分と、前記干渉部１
４の最も突出した部分との間に、引っかかり代１９が形
成されることで、前記突出部材１１に前記リアパーセル
トリム１２が確実に嵌合する関係にある。

【００１７】次に、かかる実施形態の作用について説明
する。

【００１８】前記リアパーセルトリム１２は、該リアパ
ーセルトリム１２の開口部１３が、前記突出部１１の撓
み部１５を撓ませて係合保持されてなるので、部品点数
が少なく、原価低減が図れる。

【００１９】また、係合により保持されるので、ビスな
どの締結部材が不要となり、この点でも原価が低減でき
る。

【００２０】また、リアパーセルトリム１２が突出部１
１の撓み部１５を撓ませることで、その反力により保持
できるので、両者の間でビビリ振動の発生を防ぐことが
でき、その手段が経時劣化しないので、恒常的な取付け
強度を得ることが出来る。

【００２１】また、前記リアパーセルトリム１２の干渉
部１４で突出部１１の撓み部１５、１５を撓ませ且つ上
側の隠蔽部１６が開口部１３に強接しているので、確実
な保持が可能であり、ガタ発生が確実に防止される。

【００２２】前記突出部１１の撓み部１５は、自由端１
５ａを有する舌片状に形成されてなるので、容易に撓み
得ることができ、保持できる機能を有している。

【００２３】また、該撓み部１５、１５の隙間から覗か
れる可能性のあるリアピラーパネル１８の内面の車体色
が、該隙間を隠蔽部１６により覆われてなるので、見栄
えが向上する。また、前記したように、車体色が見えな
いばかりか、リアピラーパネル１８と隠蔽部１６との間
の空間に配した部材、例えば、前記ハーネス２０など
も、室内側から見えないように覆い隠されている。

【００２４】図６は、本発明の他の実施形態を示し、前
記撓み部１５，１５及び隠蔽部１６、１６の外周側に先
端が丸い突起２１を設ける例で、リアパーセルトリム１
２の脱着時や回転時に開口部１３を削らないと共に回転
時の抵抗になりにくい構造である。

【００２５】前記実施形態では、突出部１１が、リアピ
ラートリム１０の室内側に一体に突出させてなり、開口
部１３が、リアパーセルトリム１２の下側に形成されて
なるものとして説明したが、これに限定されるものでは
なく、突出部がリアパーセルトリム１２から突出させて
なり、開口部が、リアピラートリム１０に形成されてな
るものでも良い。また、リアパーセルトリム１２は、
「第２内装パネル」としての一例であって、ラゲッジト
リムなど室内側の化粧部材の全てを含むものである。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記第
１内装パネル及び第２内装パネルの他方には、前記第１
内装パネル及び第２内装パネルの一方に設けられた突出
部を撓ませて係合保持されてなる開口部が形成されてな
るので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。また、
突出部と開口部との係合により保持されるので、ビスな
どの締結部材が不要となり、この点でも原価が低減でき
る。また、開口部が突出部を撓ませることでその反力に
より保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生を防
ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒常的
な取付け強度を得ることが出来る。

【００２７】請求項２に記載の発明によれば、前記開口
部の干渉部で突出部を撓ませるので、確実な保持が可能
である。

【００２８】請求項３に記載の発明によれば、前記突出
部の撓み部は、自由端を有する舌片状に形成されてなる
ので、容易に撓み得ることができ、保持できる機能を有
している。また、該撓み部から覗かれる可能性のある車
体の内面が、隠蔽部により覆われてなるので、見栄えが
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態にかかる第１，第２固定
部材を内装パネルに保持した状態の斜視図。

【図２】図１の分解斜視図。

【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図４】図２のＢ部の突出部材の拡大斜視図。

【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。

【図６】この発明の他の実施形態にかかる図３相当断面
図。

【図７】従来の第１，第２固定部材を内装パネルに保持
した状態の斜視図。

【図８】図７のＳＦ−ＳＦ線に沿った断面図。

【図９】図８のＳＧ−ＳＧ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１，１０リアピラートリム（第１内装パネル）４、１２リアパーセルトリム（第２内装パネル）１１突出部材１３開口部１４干渉部１５撓み部１６隠蔽部１８リアピラーパネル(車体）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第
１内装パネルと、該第１内装パネルの室内側間に架設さ
れてなる合成樹脂製の第２内装パネルとよりなる自動車
用内装構造において、前記第１内装パネル及び第２内装パネルの一方には、突
出部を設け、前記第１内装パネル及び第２内装パネルの
他方には、前記突出部を撓ませて係合保持されてなる開
口部が形成されてなることを特徴とする自動車用内装構
造。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用内装構造であ
って、前記突出部と開口部とは、同軸状に形成されてなると共
に開口部の一部に該開口部の周面より狭い半径を有する
干渉部が形成されてなり、前記突出部は、前記干渉部によって撓み得る舌片状に形
成されてなることを特徴とする自動車用内装構造。
【請求項３】請求項２に記載の自動車用内装構造であ
って、前記突出部は、大略中空円柱状に形成されてなり、自由
端を有する舌片状に形成されてなる撓み部と、該撓み部
間に形成されてなる隠蔽部とより構成されてなることを
特徴とする自動車用内装構造。