JPH07315077A

JPH07315077A - インストルメントパネル構造

Info

Publication number: JPH07315077A
Application number: JP6115239A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kobayashi; 和彦小林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-05-27
Filing date: 1994-05-27
Publication date: 1995-12-05

Abstract

(57)【要約】【目的】インストルメントパネルの外観を向上し、コ
ラムホールカバーを確実に取着し、組み付け作業性を向
上する。【構成】車両のインストルメントパネル１にステアリ
ングコラムを遊挿する孔３を設け、該孔３の下部を覆う
コラムホールカバー４をインストルメントパネル１に取
着する構造において、前記コラムホールカバー４の車体
中央側に、車体中央方向に突出する係合突起５を設け、
インストルメントパネル１の前記係合突起５に対応する
位置に、車体左右方向に穿設された係合孔６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車のイン
ストルメントパネル構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０は、従来の左ハンドル仕様のイン
ストルメントパネルの外観を示す斜視図である。１０１
はインストルメントパネル本体を示し、１０２はインス
トルメントパネル本体１０１の中央部から車体後方に一
体的に延びるコンソールボックスを示す。１０３は、イ
ンストルメントパネル本体１０１に設けたコラムホール
（孔）であり、ステアリングホイール（ハンドル）を回
動可能に支持するステアリングコラムを遊挿するための
ものである。１０４はコラムホール１０３の下部を覆う
コラムホールカバーである。

【０００３】図１１は、図１０のコラムホール１０３の
周辺を拡大、分解した斜視図である。コラムホール１０
３にステアリングコラム（図示しない）を挿通する組立
作業において、作業性を向上するために、あらかじめコ
ラムホール１０３を大きく開口しておき、組立完了後
に、コラムホールカバー１０４によって、コラムホール
１０３の下部を閉塞し、インストルメントパネル全体の
外観を向上していた。コラムホールカバー１０４をイン
ストルメントパネル１０１に取着するには、コラムホー
ルカバー１０４の上縁部および下縁部をそれぞれ、複数
のスクリュー１０５で締着していた。

【発明が解決しようとする課題】

【０００４】ところが、スクリューによって締着する
と、スクリューの頭部が見えるので、外観を悪化させる
という問題があった。特に、コラムホールカバー１０４
の上縁部は、乗員から目立ち易いので、以下のような対
策が講じられてきた。図１１では、コラムホールカバー
１０４の上縁部１０４ａを車体後方に折り曲げて、スク
リューの頭部を乗員から死角としている。図１２のよう
に、デザイン上、コラムホールカバー１０６の上縁部が
乗員から見える場合は、その拡大図である図１３に示す
ように、コラムホールカバー１０６の締着部の周囲に、
段差を設けた座面１０６ａおよび係着孔１０６ｂを設
け、キャップ１０７を係着孔１０６ｂに係着して、スク
リュー１０５の頭部を隠蔽する対策をとっていた。しか
し、キャップ１０７で隠蔽する場合には、座面１０６ａ
外周形状と合わせるのが困難であり、間隙ができたりし
て、なお、外観上理想状態に至っていなかった。部品点
数や組立工数も増加することとなる。

【０００５】図１４は、さらに他の手段を示し、コラム
ホールカバー１０８の裏面に一体にクリップ係止爪１０
８ａを設けて、バネ鋼製等によるクリップ１０９を係止
して、インストルメントパネル本体に設けた係止孔１０
１ａに係止している。しかし、この場合は、コラムホー
ルカバー１０８が矢印Ｘの方向に外れ易くなるという問
題があった。さらに、クリップ１０９や前述のスクリュ
ー１０５で車体前後方向に取着する場合は、インストル
メントパネル１０１に、車体左右方向に幅広い取着面が
必要となる。すなわち、図１４に示すように、コンソー
ルボックス１０２との接続部１０２ａからコラムホール
１０３の開口縁１０３ａまでの距離Ｌが長くなる。この
ために、ステアリングコラムの車体中央側の余裕が少な
くなっていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の要旨は、車両のインストルメントパネルにス
テアリングコラムを遊挿する孔を設け、該孔の下部を覆
うコラムホールカバーをインストルメントパネルに取着
する構造において、前記コラムホールカバーの車体中央
側に、車体中央方向に突出する係合突起を設け、インス
トルメントパネルの前記係合突起に対応する位置に、車
体左右方向に穿設された係合孔を設けたことにある。

【０００７】

【作用】本発明のインストルメントパネル構造は、コラ
ムホールカバーの車体中央側に、車体中央方向に突出す
る係合突起を設けて、インストルメントパネルと係合す
るので、車体後方向きの外力に対して、外れにくくな
る。また、インストルメントパネルとコラムホールカバ
ーとの車体中央側の重ね代を狭くできるので、両者の境
界線を車体中央寄りに設けることができ、コラムホール
の開口面積（特に、ステアリングコラムに対して、車体
中央側の開口面積）を大きく取ることができて、作業性
を向上させることができる。

【０００８】

【実施例】この発明の実施例を図１乃至図９に基づいて
説明すれば以下の通りである。図１乃至図６は、第１の
実施例を示す。図１は本発明を適用した左ハンドル仕様
の自動車のインストルメントパネルの外観を示す斜視図
である。１はインストルメントパネル本体を示し、２は
インストルメントパネル本体１の中央部から車体後方に
一体的に延びるコンソールボックスを示す。３は、イン
ストルメントパネル本体１に設けたコラムホール（孔）
であり、ステアリングホイール（ハンドル）を回動可能
に支持するステアリングコラムを遊挿するためのもので
ある。４はコラムホール３の下部を覆うコラムホールカ
バーである。

【０００９】図２は図１の一部を拡大した分解斜視図で
ある。従来例の説明で述べたように、ステアリングコラ
ム（図示しない）を挿通するときの作業性を向上するた
めに、コラムホール３を大きく開口しておき、組立完了
後にコラムホールカバー４によって、コラムホール３の
下部を閉塞するものである。コラムホールカバー４の下
縁部は、乗員の死角となるため複数のスクリュー５１で
締着する。スクリュー５１は、コラムホールカバー４に
設けた貫通孔５２に挿通し、インストルメントパネル本
体１側に設けた雌ネジ部５３に締着する。

【００１０】図３は、図１における矢視ＡーＡ線による
断面図である。コラムホールカバー４の上縁部の車体中
央側に、車体中央方向に突出する係合突起５を設け、イ
ンストルメントパネル１の係合突起５に対応する位置
に、車体左右方向に穿設された係合孔６を設けて、両者
を係合している。本発明によると、係合孔６を車体左右
方向に穿設するので、インストルメントパネル１とコン
ソールボックス２との接続部２ａからコラムホール３の
開口縁３ａまでの距離Ｍが短くなるので、ステアリング
コラムに対する車体中央側の余裕を取ることができる。
また、コラムホールカバー４の上縁の車体外側に、車体
前方に突出する一対の弾性クリップ７，７および両者の
中間に係着突起８を設けている。インストルメントパネ
ル１には、弾性クリップ７，７に、それぞれ対応する位
置に、車体前後方向に貫通する係合孔９、９を設けて、
両者を係合している。また、係着突起８に対応する位置
に、車体前後方向に貫通する係着孔１０を設けて、両者
を係着している。

【００１１】図４および図５は、それぞれ図３における
矢視Ｂ−Ｂ線、矢視Ｃ−Ｃ線による断面図である。図４
において、４ａはコラムホールカバー４の裏面に突設し
たクリップ係止爪であり、クリップ係止爪４ａに設けた
係止孔４ｂに、バネ鋼製等によるクリップ７を係止して
いる。クリップ７をインストルメントパネル本体１に設
けた係合孔９に係合している。この場合、クリップ７と
係合孔９の係合関係を、係合時において、なお、クリッ
プ７に圧縮力が残るようにして、コラムホールカバー４
の上縁フランジの先端部４１が、インストルメントパネ
ル１の表面に押圧されるようにしてある。図５におい
て、係着突起８はその先端に鈎部８ａを一体的に設け、
インストルメントパネル本体１に穿設した係着孔１０に
係着している。図６は、コラムホールカバー４を裏面側
からみた斜視図である。コラムホールカバー４の裏面に
は、両側に縦方向に、補強リブが一体的に設けてある。

【００１２】上述の、コラムホールカバー４の上縁の車
体外側に、車体前方に突出する弾性クリップ７および係
着突起８の作用を説明する。弾性クリップは、外力によ
り抜け易いが、インストルメントパネル１の表面に押圧
しているので、車体振動によるガタつきを防止できる。
いっぽう、係着突起８は、ガタつきを防止できないが、
外力に対する抵抗が大きく、抜けにくい。従って、両者
を組み合わせたことにより、ガタつきにくく、抜けにく
くなっている。

【００１３】図７は、本発明の第２の実施例を示し、図
３と同一箇所の断面図である。コラムホールカバー４の
上縁の車体中央側には、車体中央方向に突出する弾性ク
リップ１２を設けインストルメントパネル１の係合孔６
に係合している。なお、弾性クリップ１２の詳細構造
は、前述の弾性クリップ７と同様であるので説明を省略
する。また、コラムホールカバー４の上縁の車体外側に
は、車体前方に突出する弾性クリップ７および係着突起
８を各１個、図３に対して、角度を９０度回転して設け
ている。

【００１４】図８は、本発明の第３の実施例を示し、図
３と同一箇所の断面図である。コラムホールカバー４の
上縁の車体中央側には、車体中央方向に突出する係着突
起１３を設けインストルメントパネル１の係着孔６に係
着している。また、コラムホールカバー４の上縁の車体
外側には、車体前方に突出する弾性クリップ７および係
着突起８を各１個、図３に対して、角度を９０度回転し
て設けている。

【００１５】図９は、本発明の第４の実施例を示し、コ
ラムホールカバー４を表面側からみた斜視図である。車
体中央側には、係着突起１３および弾性クリップ１２を
車体中央方向に、併設して突出している。

【００１６】以上の種々の実施例から判るように、コラ
ムホールカバーの車体中央側に設ける係合突起は、車体
中央方向に突出して係合状態を維持するものであれば、
その形態を問わないし、その個数も適宜選択できる。ま
た、コラムホールカバーの上縁の車体外側に設けた係着
突起および弾性クリップの個数も適宜選択できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、次に記載する効果を奏
する。コラムホールカバーの乗員の視野内にスクリュー
の頭や、キャップ等がないため、外観向上が図ることが
できる。車体中央方向に突出する係合突起を設けたの
で、コラムホールカバーに対して、確実な外れ止めがで
きる。スクリューを廃止した分だけ、組付けが容易とな
る。スクリューやキャップを廃止した分だけ、部品点
数、組み付け工数、コストが削減される。インストルメ
ントパネルとコンソールボックスとの接続部を、曲面で
滑らかに連続させても、コラムホールの開口面積（特
に、ステアリングコラムに対して、車体中央側の開口面
積）を大きく取ることができて、車室内のデザイン性向
上と、作業性の向上との両者を満足させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したインストルメントパネルの外
観を示す斜視図である。

【図２】図１の一部を拡大した分解斜視図である。

【図３】図１における矢視Ａ−Ａ線による断面図であ
る。

【図４】図３における矢視Ｂ−Ｂ線による断面図であ
る。

【図５】図３における矢視Ｃ−Ｃ線による断面図であ
る。

【図６】コラムホールカバーを裏面側からみた斜視図で
ある。

【図７】本発明の第２の実施例を示す図３と同一箇所の
断面図である。

【図８】本発明の第３の実施例を示す図３と同一箇所の
断面図である。

【図９】本発明の第４の実施例を示すコラムホールカバ
ーの斜視図である。

【図１０】従来のインストルメントパネルの外観を示す
斜視図である。

【図１１】従来のインストルメントパネルの一部を拡大
した分解斜視図である。

【図１２】他の従来のインストルメントパネルの一部を
拡大した分解斜視図である。

【図１３】図１２の実施例に関する一部拡大図である。

【図１４】さらに他の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１インストルメントパネル３孔４コラムホールカバー５係合突起６係合孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のインストルメントパネルにステア
リングコラムを遊挿する孔を設け、該孔の下部を覆うコ
ラムホールカバーをインストルメントパネルに取着する
構造において、前記コラムホールカバーの車体中央側
に、車体中央方向に突出する係合突起を設け、インスト
ルメントパネルの前記係合突起に対応する位置に、車体
左右方向に穿設された係合孔を設けたことを特徴とする
インストルメントパネル構造。