JP2001233049A - 自動車用のモールクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用のモールクリップに関し、車両の走
行時の振動より、車体窓枠やブラケットの塗膜の剥離を
防止することができる。 【解決手段】 モールクリップ１００は、頭部１１０
と、脚部１２０とを備える。頭部１１０は、モールディ
ング２００を取り付けるためのものである。脚部１２０
は、頭部１１０から延び、車体窓枠３００と車体窓枠３
００から離れて固定されるブラケット５００との間隔内
に挿入されるものである。モールクリップ１００は、ブ
ラケット５００を介してモールディング２００を車体窓
枠３００に留め付けるものである。モールクリップ１０
０の脚部１２０には、ダンパー片１３０を設けている。
ダンパー片１３０は、車体窓枠３００又はブラケット５
００の少なくとも一方に弾性的に当接するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用のモー
ルクリップに関し、車両の走行時の振動より、車体窓枠
やブラケットの塗膜の剥離を防止することができるよう
にしたものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術について、図８を用いて、以
下に説明する。

【０００３】図８は、従来のモールディングの取付構造
を示す分解斜視図を示すものである。

【０００４】車体窓枠10内には、図８に示すように、窓
ガラス20を固定し、その縁部には、所定距離離れてブラ
ケット30を固定する。

【０００５】上記車体窓枠10とブラケット30との間隔Ｌ
内には、図８に示すように、モールクリップ40の脚部41
を挿入し、頭部42にモールディング50を固定していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のモールクリップ40は、車両の走行時の振動より、車体
窓枠10やブラケット30と擦れ、車体窓枠10やブラケット
30の塗膜を剥離してしまうことがあるという第一の問題
点があった。

【０００７】例えば、車体窓枠10やブラケット30の塗膜
が剥離してしまうと、傷になり、さびが発生し易くな
る。

【０００８】特に、いわゆるオフロード車や、ディーゼ
ルエンジン使用車は、車体振動が大きく、車体窓枠10や
ブラケット30の塗膜の剥離が発生し易い。

【０００９】また、車体窓枠10とブラケット30との間隔
Ｌの寸法のバラ付きにより、モールクリップ40の取付ガ
タが発生したり、取付強度が低下してしまうという第二
の問題点もあった。

【００１０】例えば、モールクリップ40のガタ付きによ
り、異音が発生し、高級感が損なわれ易い。

【００１１】そこで、各請求項にそれぞれ記載された各
発明は、上記した従来の技術の有する問題点に鑑みてな
されたものであり、その目的とするところは、次の点に
ある。 （請求項１）すなわち、請求項１に記載の発明は、車体
窓枠やブラケットの塗膜の剥離を防止することができる
ようにしたものである。 （請求項２）請求項２に記載の発明は、上記した請求項
１に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。

【００１２】すなわち、請求項２に記載の発明は、ダン
パー片の接触面を円弧面とすることで、接触面積を低減
することができるようにしたものである。 （請求項３）請求項３に記載の発明は、上記した請求項
１又は請求項２に記載の発明の目的に加え、次の点を目
的とする。

【００１３】すなわち、請求項３に記載の発明は、モー
ルディングの長手方向において、モールクリップのガタ
付きを防止することができるようにしたものである。 （請求項４）請求項４に記載の発明は、上記した請求項
１〜３のいずれか１項に記載の発明の目的に加え、次の
点を目的とする。

【００１４】すなわち、請求項４に記載の発明は、車体
窓枠及びブラケットの塗膜の剥離を防止することができ
るようにしたものである。

【００１５】これに加え、請求項４に記載の発明は、ブ
ラケットのガタ付きを防止することができるので、異音
の発生や、取付強度の低下を防止することができる。 （請求項５）請求項５に記載の発明は、上記した請求項
４に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。

【００１６】すなわち、請求項５に記載の発明は、ダン
パー片の構造を簡便にすることができるようにしたもの
である。

【００１７】

【課題を解決するための手段】各請求項にそれぞれ記載
された各発明は、上記した各目的を達成するためになさ
れたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の
実施の形態を用いて、以下に説明する。

【００１８】なお、カッコ内の符号は、発明の実施の形
態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限
定するものではない。

【００１９】また、図面番号も、発明の実施の形態にお
いて用いた図番を示し、本発明の技術的範囲を限定する
ものではない。 （請求項１）請求項１に記載の発明は、次の点を特徴と
する。

【００２０】第一に、モールクリップ(100)は、例えば
図１〜４に示すように、頭部(110)と、脚部(120)とを備
える。

【００２１】上記頭部(110)は、例えば図６に示すよう
に、モールディング(200)を取り付けるためのものであ
る。

【００２２】前記脚部(120)は、例えば図６に示すよう
に、頭部(110)から延び、車体窓枠(300)と、車体窓枠(3
00)から離れて固定されるブラケット(500)との間隔内に
挿入されるものである。

【００２３】第二に、モールクリップ(100)は、例えば
図６に示すように、ブラケット(500)を介してモールデ
ィング(200)を車体窓枠(300)に留め付けるものである。

【００２４】第三に、モールクリップ(100)の脚部(120)
には、例えば図１〜４に示すように、ダンパー片(130)
を設けている。

【００２５】上記ダンパー片(130)は、例えば図６に示
すように、車体窓枠(300)又はブラケット(500)の少なく
とも一方に弾性的に当接するものである。

【００２６】すなわち、ダンパー片(130)は、車体窓枠
(300)に弾性的に当接しても良いし、ブラケット(500)に
弾性的に当接しても良いし、或いは車体窓枠(300)とブ
ラケット(500)との両方に弾性的に当接しても良い。 （請求項２）請求項２に記載の発明は、上記した請求項
１に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。

【００２７】すなわち、ダンパー片(130)には、例えば
図６に示すように、車体窓枠(300)に当接する円弧面を
有する。 （請求項３）請求項３に記載の発明は、上記した請求項
１又は請求項２に記載の発明の特徴点に加え、次の点を
特徴とする。

【００２８】すなわち、ダンパー片(130)は、例えば図
１に示すように、モールディング(200)の長手方向の両
側に位置している。 （請求項４）請求項４に記載の発明は、上記した請求項
１〜３のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次
の点を特徴とする。

【００２９】第一に、ダンパー片(130)を、第１のダン
パー片(140)とする。

【００３０】第二に、モールクリップ(100)の脚部(120)
には、例えば図１〜４に示すように、第２のダンパー片
(150)を設けている。

【００３１】上記第２のダンパー片(150)は、例えば図
６に示すように、ブラケット(500)に弾性的に当接する
ものである。 （請求項５）請求項５に記載の発明は、上記した請求項
４に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。

【００３２】すなわち、第２のダンパー片(150)には、
例えば図６に示すように、ブラケット(500)に当接する
円弧面を有する。 （請求項６）請求項６に記載の発明は、上記した請求項
４又は請求項５に記載の発明の特徴点に加え、次の点を
特徴とする。

【００３３】すなわち、第２のダンパー片(150)は、例
えば図１に示すように、モールディング(200)の長手方
向の両側に位置している。 （請求項７）請求項７に記載の発明は、上記した請求項
４〜６のいずれか１項に記載の発明の特徴点に加え、次
の点を特徴とする。

【００３４】すなわち、第１のダンパー片(140)と第２
のダンパー片(150)とは、例えば図１〜４に示すよう
に、車体窓枠(300)の深さ方向に連続している。

【００３５】

【発明の実施の形態】（図面の説明）図１〜６は、本発
明の第一の実施の形態の一例をそれぞれ示すものであ
る。

【００３６】図１〜２は、モールディングの取付構造を
それぞれ示すものであり、図１は分解斜視図、図２は分
解断面図をそれぞれ示すものである。

【００３７】図３〜５は、モールクリップをそれぞれ示
すものであり、図３は側面図、図４は正面図、図５は平
面図をそれぞれ示すものである。

【００３８】図６は、モールディングの取付状態を示す
断面図を示すものである。

【００３９】図７は、本発明の第二の実施の形態の一例
を示すものであり、同図はモールクリップの斜視図を示
すものである。 （モールクリップ100）図中、100は、モールクリップを
示すものである。

【００４０】モールクリップ100は、図１〜２に示すよ
うに、モールディング200を車体窓枠300に取り付けるた
めのものである。

【００４１】上記車体窓枠300には、図１に示すよう
に、その窓開口に窓ガラス400が取り付けられいる。

【００４２】また、車体窓枠300には、図１〜２に示す
ように、そのピラー310に沿ってブラケット500が固定さ
れる。

【００４３】上記ブラケット500は、車体窓枠300と同様
に、金属製で、図示しないが、車体窓枠300と同様に表
面に塗装が施されている。

【００４４】そして、ブラケット500は、車体窓枠300に
溶着されている。

【００４５】また、ブラケット500の左右両側には、図
１に示すように、ピラー310から離れる方向に凸状に膨
らんだ左右一対の取付部510を設けている。

【００４６】上記左右の各取付部510には、図１に示す
ように、表裏面に貫通する方形の取付穴520をそれぞれ
設けている。

【００４７】一方、モールクリップ100は、適度な弾性
と剛性とを有する樹脂、例えばＰＯＭにより一体成形さ
れている。

【００４８】具体的には、モールクリップ100は、図１
〜５に示すように、大別すると、次の部分を備える。

【００４９】（１）頭部110 （２）脚部120 なお、モールクリップ100は、上記した（１）〜（２）
に限定されない。 （頭部110）頭部110は、図６に示すように、モールディ
ング200を取り付けるためのものである。 （脚部120）脚部120は、図１〜４に示すように、頭部11
0から延び、ピラー310とブラケット500の左右の各取付
部510との間隔内に挿入される。

【００５０】そして、脚部120には、図６に示すよう
に、左右の取付部510の各取付穴520に弾性的にはまり込
む係止爪121を設けている。

【００５１】また、脚部120の左右両側には、図１〜４
に示すように、左右一対のダンパー片130を設けてい
る。

【００５２】なお、ダンパー片130は、脚部120の左右の
一方だけに設けても良い。 （ダンパー片130）上記左右の各ダンパー片130は、図１
〜３に示すように、略Ｓの字形にそれぞれ屈曲してい
る。

【００５３】具体的には、左右の各ダンパー片130は、
図１〜３に示すように、大別すると、次の部分を備え
る。

【００５４】（１）第１のダンパー片140 （２）第２のダンパー片150 上記第１のダンパー片140と第２のダンパー片150とは、
図１〜４に示すように、車体窓枠(300)の深さ方向、す
なわち上下方向に連続している。

【００５５】なお、左右の各ダンパー片130は、上記し
た（１）〜（２）に限定されず、例えば（１）と（２）
のいずれか一方だけでも良い。 （第１のダンパー片140）第１のダンパー片140は、図６
に示すように、車体窓枠300のピラー310に向かって円弧
状に膨らみ、その円弧面がピラー310の表面に弾性的に
当接する。

【００５６】なお、第１のダンパー片140の形状は、円
弧状に限らない。 （第２のダンパー片150）第２のダンパー片150は、図６
に示すように、車体窓枠300の底から離れた上方に位置
し、第１のダンパー片140とは逆に、ブラケット500の取
付部510に向かって円弧状に膨らみ、その円弧面が取付
部510の表面に弾性的に当接する。

【００５７】なお、第２のダンパー片150の形状は、円
弧状に限らない。 （第二の実施の形態）つぎに、図７を用いて、モールク
リップ100の第二の実施の形態について、以下に説明す
る。

【００５８】本実施例の特徴は、図７に示すように、上
下に位置する第１のダンパー片140と第２のダンパー片1
50とを分離独立させたものである。

【００５９】すなわち、図１〜４に示す第一の実施の形
態では、第１のダンパー片140と第２のダンパー片150と
のヒンジ部160を共通にしていた。

【００６０】これに対し、図７に示す本実施例のもの
は、第１のダンパー片140と第２のダンパー片150とのヒ
ンジ部141、151を独立させたものである。

【００６１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。 （請求項１）請求項１に記載の発明によれば、次のよう
な効果を奏する。

【００６２】すなわち、請求項１に記載の発明によれ
ば、車体窓枠やブラケットの塗膜の剥離を防止すること
ができる。 （請求項２）請求項２に記載の発明は、上記した請求項
１に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏す
る。

【００６３】すなわち、請求項２に記載の発明は、ダン
パー片の接触面を円弧面とすることで、接触面積を低減
することができる。 （請求項３）請求項３に記載の発明は、上記した請求項
１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、次のような
効果を奏する。

【００６４】すなわち、請求項３に記載の発明は、モー
ルディングの長手方向において、モールクリップのガタ
付きを防止することができる。 （請求項４）請求項４に記載の発明は、上記した請求項
１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加え、次の
ような効果を奏する。

【００６５】すなわち、請求項４に記載の発明は、車体
窓枠及びブラケットの塗膜の剥離を防止することができ
る。

【００６６】これに加え、請求項４に記載の発明は、ブ
ラケットのガタ付きを防止することができるので、異音
の発生や、取付強度の低下を防止することができる。
（請求項５）請求項５に記載の発明は、上記した請求項
４に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏す
る。

【００６７】すなわち、請求項５に記載の発明は、ダン
パー片の構造を簡便にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールディングの取付構造を示す分解斜視図で
ある。

【図２】モールディングの取付構造を示す分解断面図で
ある。

【図３】モールクリップの側面図である。

【図４】モールクリップの正面図である。

【図５】モールクリップの平面図である。

【図６】モールディングの取付状態を示す断面図であ
る。

【図７】本発明の第二の実施の形態の一例を示し、同図
はモールクリップの斜視図である。

【図８】従来のモールディングの取付構造を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

（従来の技術） 10 車体窓枠 20 窓ガラス 30 ブラケット 40 モールクリップ 41 脚部 42 頭部 50 モールディング Ｌ 間隔 （実施の形態） 100 モールクリップ 110 頭部 120 脚部 121 係止爪 130 ダンパー片 140 第１のダンパー片 150 第２のダンパー片 160 ヒンジ部 200 モールディング 300 車体窓枠 310 ピラー 400 窓ガラス 500 ブラケット 510 取付部 520 取付穴 （第２の実施の形態） 141 ヒンジ部 151 ヒンジ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールディングを取り付けるための頭部
   と、 前記頭部から延び、車体窓枠と前記車体窓枠から離れて
   固定されるブラケットとの間隔内に挿入される脚部とを
   備え、 前記ブラケットを介して前記モールディングを前記車体
   窓枠に留め付けるモールクリップにおいて、 前記モールクリップの前記脚部には、前記車体窓枠又は
   ブラケットの少なくとも一方に弾性的に当接するダンパ
   ー片を設けていることを特徴とする自動車用のモールク
   リップ。
2. 【請求項２】 前記ダンパー片には、前記車体窓枠に当
   接する円弧面を有することを特徴とする請求項１に記載
   の自動車用のモールクリップ。
3. 【請求項３】 前記ダンパー片は、前記モールディング
   の長手方向の両側に位置していることを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載の自動車用のモールクリップ。
4. 【請求項４】 前記ダンパー片は、 前記車体窓枠に弾性的に当接する第１のダンパー片と、 前記ブラケットに弾性的に当接する第２のダンパー片と
   を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   １項に記載の自動車用のモールクリップ。
5. 【請求項５】 前記第１のダンパー片と前記第２のダン
   パー片とは、前記車体窓枠の深さ方向に連続しているこ
   とを特徴とする請求項４に記載の自動車用のモールクリ
   ップ。